Хроники ИМО
Международная морская организация - взгляд снаружи и изнутри
Show more- Subscribers
- Post coverage
- ER - engagement ratio
Data loading in progress...
Data loading in progress...
Сегодня начинает работу 11-я сессия Подкомитета ИМО по мореплаванию, связи, поиску и спасанию (NCSR). NCSR – это орган, объединяющий в себе три связанных, но в то же время отдельных и серьезных направления работы ИМО. 18 пунктов повестки дня, более 80 документов, именно поэтому сессия этого Подкомитета продолжается не стандартные пять дней, а восемь. Основные вопросы повестки дня: - рассмотрение и одобрение новых путей и схем разделения движения судов и системы судовых сообщений; - вопросы совершенствования системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии (ОСДР / LRIT); - совершенствование Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ/GMDSS); - разработка требований и рекомендаций для инновационной системы цифровой навигации НАВДАТ/NAVDAT для использования в рамках ГМССБ; - разработка требований и рекомендаций для Системы обмена данными в диапазоне очень высоких частот – VDES (в перспективе заменит АИС); - совершенствование процедур поиска и спасания; - поправки к Главе V СОЛАС в отношении устройств передачи лоцмана.
#Арктика Запрет на тяжелое судовое топливо в Арктике – 10 дней до начала применения. 1 июля 2024 г. – начало применения запрета на использование тяжелого судового топлива (мазута) и его перевозку в качестве топлива на судах в арктических водах. Самое время еще раз напомнить о его основных его элементах: Соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ вступили в силу еще в ноябре 2022 года. Дата начала применения запрета – 1 июля 2024 года - зашита в поправках. Запрет НЕ распространяется на перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти на судах в арктических водах в качестве груза. Государства, граничащие с арктическими водами (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия), имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах, с учетом применения ряда мер по снижению рисков разливов топлива. Суда под другими флагами такого права не имеют. США, Дания и Норвегия согласились с поправками, Россия и Канада – нет. Т.е. на российских…
#Арктика В 2021 году ИМО под жестким давлением США и Евросоюза приняла поправки к Конвенции МАРПОЛ с запретом на использование тяжелых сортов судового топлива в арктических водах. Поправки вступили в силу 1 ноября 2022 года, запрет начнет применяться с 1 июля 2024 г. В ходе переговоров и проработки текста поправок удалось обусловить принятие решения рассмотрением результатов исследований по оценке социально-экономических последствий, которые проводились каждым заинтересованным государством. Исследования провели все арктические государства. Наихудшие последствия для экономики и местного населения были обозначены в исследованиях Российской Федерации и Канады. Для России – это не только прямые потери хозяйствующих субъектов, но и удорожание товаров для населения, поставляемых в рамках Северного завоза. В итоге формулировки запрета были смягчены, срок введения отложен, для арктических государств была предусмотрена возможность не применять требования для судов под своим флагом, задействованных в каботаже до июля 2029 г. в пределах территориального моря и исключительной экономической зоны (для РФ – вся акватория СМП). Один из удачных примеров использования выражения «воды под суверенитетом и юрисдикцией» для определения границ применимости требований. Что характерно, некоторые сторонники запрета только через несколько месяцев после согласования текста доперли, что «юрисдикция» означает 200-мильная исключительная экономическая зона. 😜
Балластная конвенция – трудно выходил в свое время каменный цветок, но когда все-таки вышел, то стал доставлять немало хлопот морякам, судовладельцам, судостроителям, проектантам. Впрочем, это стандартная история для всех природоохранных инструментов, приходится мириться с трудностями во имя благородных и справедливых целей. Главное, чтобы меры реагирования на угрозу окружающей среде были пропорциональны и адекватны этой угрозе. На прошедшей недавно 80-й сессии КЗМС обсуждались ближайшие планы по пересмотру Балластной конвенции на основе полученного за эти годы опыта, а также было принято несколько рекомендательных документов для содействия применению требований. Основная работа по пересмотру Конвенции пройдет в 2024 и 2025 годах, с прицелом на принятие поправок не позднее осени 2026-го. Пока свежепринятые рекомендации еще готовятся к публикации, вот интересный документ с общей, но в меру детальной информацией о Балластной конвенции. Может быть в чем-то устарел, но в целом актуальный.
Your current plan allows analytics for only 5 channels. To get more, please choose a different plan.