Хроники ИМО

@imochronicles

Международная морская организация - взгляд снаружи и изнутри

Rusia335 886Ruso352 128Política26 159

Publicaciones publicitarias

535

Suscriptores

+1424 horas

+207 días

+5830 días

651

Visitas de la publicación

~ 20724 horas

~ 22548 horas

121.91%

Tasa de compromiso

38.8%24 horas

42.1%48 horas

Menciones

Sin datos7 días

230 días

Sin datos

Mensajes por día

~ 7

Reacciones

~ 3

Comentarios

~ 6

Republicar

Suscriptores
Cobertura postal
ER - ratio de compromiso

Carga de datos en curso...

#поправки Опубликованы принятые в 2023 году поправки к Международному кодексу по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ) 1978 года (резолюция MSC.541(107)). Уточняется, что для электронных форм дипломов и подтверждений неприменимы используемые в Кодексе термины «лицевая сторона», «оборотная сторона» и «на обороте». Также отмечается, что гербовая печать, фотография и подпись моряка не требуются для дипломов и подтверждений в электронной форме. Вступление в силу – 1 января 2025 г.

Mostrar todo...

STCW 1978 - MSC.541(107).pdf6.02 KB

👍 7

Основные итоги 11-й сессии Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию. - разработаны поправки к главе V СОЛАС в отношении устройств передачи лоцмана, а к ним отдельным документом - эксплуатационные требования (проектирование, конструкция, обслуживание, одобрение устройств). Поправки предполагаются к принятию в следующем году и вступят в силу не ранее 2028 г.; - разработан проект эксплуатационных требований для судового приемного оборудования системы NAVDAT, для передачи информации по безопасности мореплавания с берега на судно (то, то сейчас выполняется NATEXом, только пропускная способность и объем передаваемых данных больше); - переработаны критерии по предоставлению услуг подвижной спутниковой связи для нужд ГМССБ (резолюция А.1001(25)) и Руководство для перспективных поставщиков услуг спутниковой связи; - продолжена разработка требований по оснащению судов Системой обмена данными в диапазоне очень высоких частот (VDES), которая в перспективе должна заменить Автоматическую идентификационную систему (АИС). Сроки и порядок замены пока в тумане; - одобрены несколько обязательных и рекомендательных навигационных мер (у берегов Нидерландов, Бразилии и Германии); - подготовлены поправки к эксплуатационным требованиям для оборудования АИС, предполагающие, среди прочего, зашивку в передатчик АИС номера ИМО судна и уникального номера производителя оборудования.

Mostrar todo...

Хроники ИМО

Сегодня начинает работу 11-я сессия Подкомитета ИМО по мореплаванию, связи, поиску и спасанию (NCSR). NCSR – это орган, объединяющий в себе три связанных, но в то же время отдельных и серьезных направления работы ИМО. 18 пунктов повестки дня, более 80 документов, именно поэтому сессия этого Подкомитета продолжается не стандартные пять дней, а восемь. Основные вопросы повестки дня: - рассмотрение и одобрение новых путей и схем разделения движения судов и системы судовых сообщений; - вопросы совершенствования системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии (ОСДР / LRIT); - совершенствование Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ/GMDSS); - разработка требований и рекомендаций для инновационной системы цифровой навигации НАВДАТ/NAVDAT для использования в рамках ГМССБ; - разработка требований и рекомендаций для Системы обмена данными в диапазоне очень высоких частот – VDES (в перспективе заменит АИС); - совершенствование процедур поиска и спасания; - поправки к Главе V СОЛАС в отношении устройств передачи лоцмана.

👍 6🤔 1

По следам публикации о применении с 1 июля 2024 г. запрета на использование тяжелого судового топлива в арктических водах, предусмотренного Конвенцией МАРПОЛ, канал ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА задал ряд справедливых уточняющих вопросов, на которые можно с удовольствием попробовать ответить. «Канада вроде не выглядит как однозначно «несогласная» Да, действительно в своем уведомлении о несогласии с поправками Канада рвала на груди рубашку в попытках подтвердить приверженность высоким стандартам защиты морской среды и обещала присоединиться к поправкам как можно скорее. Однако, воз и ныне там, возражение формально пока не снято, а временный характер применения на национальном уровне предполагает серьезные послабления по сравнению с тем, что заложено в МАРПОЛе, например освобождение от запрета для судов, имеющих двойной корпус. «Не совсем понятно, что такое «российские» и «канадские» суда. Куда относятся суда российских судовладельцев, которые ходят под флагами Панамы или Габона?» Для целей применения запрета имеет значение национальность судна, т.е. государство регистрации (флаг) судна. Российские судовладельцы, эксплуатирующие суда под флагами Панамы или Габона и др., должны соблюдать запрет, потому как для этих государств запрет является по факту законом, и его соблюдение должно проверяться Администрацией государства флага. «Российские» и «канадские» суда смогут получить проблемы, только в случае захода в порты Дании, Норвегии и США? Или это может случиться уже в случае их попадания в исключительные экономические зоны этих стран в Арктике?» Нет, только в случае захода в порт, где государство порта имеет право проверить соблюдение требований и принимать меры. В ИЭЗ таких прав у прибрежного государства нет. Будут ли гармонизироваться выдаваемые арктическими государствами отсрочки на выполнение запрета? Никакой гармонизации разрешений не предусмотрено, кроме срока начала их возможной выдачи – 1 июля 2024 г., и срока окончания действия разрешений – 1 июля 2029 г. Разрешения – прерогатива прибрежного арктического государства. Ни с кем ничего гармонизировать оно не обязано. Главное, что они могут выдаваться и признаваться в рамках существующего правового поля. «Как будут учтены особенности Гренландии и канадского Нунавута?» Канада учла особенности Нунавута путем неприсоединения к поправкам и введения вместо этого своих более более мягких национальных мер, которые вводят послабления для судов, задействованных в поставках товаров в канадскую Арктику. Датчане, вероятно, посчитали, что особенности Гренландии не должны учитываться.

Mostrar todo...

Хроники ИМО

#Арктика Запрет на тяжелое судовое топливо в Арктике – 10 дней до начала применения. 1 июля 2024 г. – начало применения запрета на использование тяжелого судового топлива (мазута) и его перевозку в качестве топлива на судах в арктических водах. Самое время еще раз напомнить о его основных его элементах: Соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ вступили в силу еще в ноябре 2022 года. Дата начала применения запрета – 1 июля 2024 года - зашита в поправках. Запрет НЕ распространяется на перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти на судах в арктических водах в качестве груза. Государства, граничащие с арктическими водами (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия), имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах, с учетом применения ряда мер по снижению рисков разливов топлива. Суда под другими флагами такого права не имеют. США, Дания и Норвегия согласились с поправками, Россия и Канада – нет. Т.е. на российских…

👍 5❤ 2

Отчет Генсека ИМО о ситуации в Красном море и Оманском заливе от 28 июня 2024 г. Статистика нападений по типам судов, времени, краткая информация по отдельным инцидентам и данные по динамике судоходства в регионе, проходов через Суэцкий канал и по маршрутам вокруг Африки. Как можно видеть, трафик некоторых типов судов в Оманском заливе, например газовозов, контейнеровозов и судов для перевозки автомобилей, практически прекратился. Автомобилевозы очевидно стали избегать этот район после захвата хуситами судна Galaxy Leader.

Mostrar todo...

Red Sea update - 28 June 2024.pdf1.39 MB

👍 7

Отчет Секретариата ИМО по случаям пиратских нападений и вооруженного разбоя против судов за 2023 год (циркуляр MSC.4/Circ.268). Отчет основывается на данных, которые были направлены заинтересованными сторонами в ИМО в инициативном порядке, т.е. не представляет собой объективную картину. Тем не менее, судя по отчету, основная пиратская активность была в районе Сингапура и Гвинейского залива. Впрочем, к концу прошлого года на фоне ситуации с обстрелами хуситами торговых судов в Красном море, тема пиратства в ИМО откровенно отошла на второй план, и очевидный рост пиратских атак на суда в Аравийском море остается в тени более глобальных и резонансных событий, разворачивающихся по соседству.

Mostrar todo...

MSC.4-Circ.268 - Annual Report - 2023 (Secretariat).pdf8.19 KB

👍 5

Photo unavailableShow in Telegram

Всех причастных – с Международным днем моряка!

Mostrar todo...

🍾 10👍 5

На предстоящий в июле Совет ИМО большая группа государств Ближнего Востока, Азии и Северной Африки вынесла предложение о признании мусульманских праздников Ураза-байрам и Курбан-байрам в качестве официальных праздников ИМО. В практическом плане предлагается учитывать праздники при планировании сессий органов ИМО, т.е. не ставить сессии на эти дни. При положительном решении Совета вопрос будет вынесен на обсуждение Ассамблеи – высшего органа ИМО, в декабре 2025 г., и применяться схема будет с 2026 г. На сегодня в календаре ИМО учитываются только основные христианские праздники – рождество и пасха, и то только потому, что эти праздники являются официальными в Великобритании, а Секретариат работает по британскому производственному календарю. Учесть в календаре мероприятий два дня не так, чтобы сложно, хотя это и создаст определенные трудности при планировании сессий. Другое дело, что ранее в этом году Китай предложил больше не ставить сессии на дни китайского нового года, а это целая неделя. Вопрос теперь реанимируют ближе к Ассамблее. Посмотрим, чем закончится эта история.

Mostrar todo...

👍 6😁 3

На предстоящий в июле Совет ИМО большая группа государств Ближнего Востока, Азии и Северной Африки вынесла предложение о признании мусульманских праздников Ураза-байрам и Курбан-байрам в качестве официальных праздников ИМО. В практическом плане предлагается учитывать праздники при планировании сессий органов ИМО, т.е. не ставить сессии на эти дни. При положительном решении Совета вопрос будет вынесен на обсуждение Ассамблеи – высшего органа ИМО, в декабре 2025 г., и применяться схема будет с 2026 года. На сегодня в календаре ИМО учитываются только основные христианские праздники – рождество и пасха, и то только потому, что эти праздники являются официальными в Великобритании, а Секретариат работает по британскому производственному календарю. Учесть в календаре мероприятий два дня не так, чтобы сложно, хотя это и создаст определенные трудности при планировании сессий. Другое дело, что ранее в этом году Китай предложил больше не ставить сессии на дни китайского нового года, а это целая неделя. Вопрос теперь наверняка будет реанимирован к Ассамблее. Посмотрим, чем закончится эта история.

Mostrar todo...

👏 2

#Арктика Запрет на тяжелое судовое топливо в Арктике – 10 дней до начала применения. 1 июля 2024 г. – начало применения запрета на использование тяжелого судового топлива (мазута) и его перевозку в качестве топлива на судах в арктических водах. Самое время еще раз напомнить о его основных его элементах: Соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ вступили в силу еще в ноябре 2022 года. Дата начала применения запрета – 1 июля 2024 года - зашита в поправках. Запрет НЕ распространяется на перевозку тяжелых нефтепродуктов и нефти на судах в арктических водах в качестве груза. Государства, граничащие с арктическими водами (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия), имеют право освобождать от применения запрета суда под своим флагом при эксплуатации в пределах своих исключительных экономических зон в арктических водах, с учетом применения ряда мер по снижению рисков разливов топлива. Суда под другими флагами такого права не имеют. США, Дания и Норвегия согласились с поправками, Россия и Канада – нет. Т.е. на российских и канадских судах запрет может не применяться, если такие суда не заходят в порты Дании, Норвегии или США. Иностранные суда должны применять запрет, находясь в российских или канадских водах.

Mostrar todo...

Хроники ИМО

#Арктика В 2021 году ИМО под жестким давлением США и Евросоюза приняла поправки к Конвенции МАРПОЛ с запретом на использование тяжелых сортов судового топлива в арктических водах. Поправки вступили в силу 1 ноября 2022 года, запрет начнет применяться с 1 июля 2024 г. В ходе переговоров и проработки текста поправок удалось обусловить принятие решения рассмотрением результатов исследований по оценке социально-экономических последствий, которые проводились каждым заинтересованным государством. Исследования провели все арктические государства. Наихудшие последствия для экономики и местного населения были обозначены в исследованиях Российской Федерации и Канады. Для России – это не только прямые потери хозяйствующих субъектов, но и удорожание товаров для населения, поставляемых в рамках Северного завоза. В итоге формулировки запрета были смягчены, срок введения отложен, для арктических государств была предусмотрена возможность не применять требования для судов под своим флагом, задействованных в каботаже до июля 2029 г. в пределах территориального моря и исключительной экономической зоны (для РФ – вся акватория СМП). Один из удачных примеров использования выражения «воды под суверенитетом и юрисдикцией» для определения границ применимости требований. Что характерно, некоторые сторонники запрета только через несколько месяцев после согласования текста доперли, что «юрисдикция» означает 200-мильная исключительная экономическая зона. 😜

👍 7🤮 1

А вы знали, что в конвенциях ИМО есть «платные» требования? Т.е. за одобрение чего-то, предписанного той или иной конвенцией, надо сначала заплатить в ИМО. Один из таких случаев, крайне показательный, относится к Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлению ими 2004 г. Конвенция предусматривает необходимость одобрения государствами систем управления балластными водами (СУБВ). Системы очищают балласт от попавших туда морских организмов и предотвращают их перенос на судах в регионы, где такие организмы могли бы конфликтовать с локальной морской живностью. Конструкции СУБВ могут быть разные. Балластную воду пропускают через фильтры, обрабатывают ультрафиолетом, добавляют «активное вещество» (яд, другими словами), например хлор или озон. Вот как раз в последнем случае необходимо дополнительно одобрять такие СУБВ в ИМО, причем на возмездной основе. Одобрение двухэтапное, каждый этап обходится производителю в сумму 50000 $ и более, без гарантии успеха, т.к. после технической экспертизы решение принимается делегациями государств, где заявку конкурирующей фирмы вполне можно попытаться отклонить или затянуть процесс. А вишенка на торте – если к назначенному совещанию технических экспертов по оценке СУБВ представлена только одна заявка, то заявитель платит две цены. Эксперты настолько себя уважают, что начинают разговаривать только от «сотки тысяч бакинских». Таким образом, производителю надо заплатить примерно от 100 до 200 тыс. $ только чтобы получить «добро» на вывод системы на рынок. Кто-то может поспорить, что для солидной фирмы это не такие и деньги, но тут важен сам порочный принцип наличия «платных» требований. Надо сказать, что при разработке Балластной конвенции в далеких уже 2000х некоторые делегации обращали внимание на этическую сторону этого вопроса. Однако «бабло» тогда победило, а вся этика потонула в дискуссиях и осталась только на страницах отчетов.

Mostrar todo...

Хроники ИМО

Балластная конвенция – трудно выходил в свое время каменный цветок, но когда все-таки вышел, то стал доставлять немало хлопот морякам, судовладельцам, судостроителям, проектантам. Впрочем, это стандартная история для всех природоохранных инструментов, приходится мириться с трудностями во имя благородных и справедливых целей. Главное, чтобы меры реагирования на угрозу окружающей среде были пропорциональны и адекватны этой угрозе. На прошедшей недавно 80-й сессии КЗМС обсуждались ближайшие планы по пересмотру Балластной конвенции на основе полученного за эти годы опыта, а также было принято несколько рекомендательных документов для содействия применению требований. Основная работа по пересмотру Конвенции пройдет в 2024 и 2025 годах, с прицелом на принятие поправок не позднее осени 2026-го. Пока свежепринятые рекомендации еще готовятся к публикации, вот интересный документ с общей, но в меру детальной информацией о Балластной конвенции. Может быть в чем-то устарел, но в целом актуальный.

💯 4🔥 2

Elige un Plan Diferente

Tu plan actual sólo permite el análisis de 5 canales. Para obtener más, elige otro plan.