Свои да Наши

Денис Мантуров заявил о планах создания опытного образца российско-белоруссого самолета "Освей". Летные испытания, по его словам, рассчитаны уже на 2027 год. Сертификация запланирована на конец 2029-го, после чего предполагается предложить самолет перевозчикам двух стран и осуществлять поставки за рубеж. При этом, производство и сборка будут осуществляться на нижегородском заводе "Сокол" Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Освей» — российско-белорусский 19-местный турбовинтовой самолёт для местных линий, создаваемый взамен чешского L-410. До 2038 года Белоруссия должна изготовить не менее 178 фюзеляжей, а сборку самолётов планируют разделить поровну между 558-м авиаремонтным заводом и "Соколом". Это практичная машина: высокоплан, два двигателя ВК-800, неубираемое шасси — то есть расчёт на региональные аэродромы, где важны надёжность и ремонтопригодность. Для понимания масштаба задачи: в СССР получили 862 L-410, и «Освею» предстоит заново пересобрать этот практически исчезнувший сегмент малой региональной авиации.

Вот пример того, как промышленная кооперация может развиваться в рамках Союзного государства, так и надо делать. Сотрудничество с нашими белорусскими партнерами позволяет расширять промышленную базу и производственные мощности. С технической точки зрения белорусы уж точно не подведут. Более того, совместный проект предполагает и совместное финансирование. И это не то же самое, что зависимость от иностранных поставщиков и внешних ограничений, так как с Белоруссией юридически мы живем в одном государстве. А попытки устроить в Минске Майдан будут жестко подавляться в том числе и Россией, что прекрасно показал опыт 2020 года. Константин Двинский. Подписаться.

Порция успокоительного: вице-премьер Денис Мантуров заявил, что легализованный сегодня механизм "моментальной национализации"не будут применять массово.

«Указ подразумевает вхождение государства в управление предприятием для решения конкретных задач в сфере безопасности. Этот механизм не предполагает массового применения – точечные и выверенные решения будут приниматься на самом высоком уровне», — заявил чиновник.

Реплика Мантурова говорит о том, что в правительстве тоже понимают, как это выглядит — власти сами довели страну до условий, когда многомиллиардные бизнесы сгорают из-за атак дронов и беспомощности ПВО, а теперь еще и сделали это основанием для изъятия частной собственности. Впрочем, Мантуров уверяет, что механизм не будут применять для изменения формы собственности, мол, временная передача бизнеса под управление Росимущества действительно временная. Ну, например, пока война не кончится, или еще чего не случится. Поймем после первого прецедента. @neoreshkins

Авиабилеты снова хотят сделать дороже — на этот раз ради спасения отечественного авиапрома В «Ростехе» и Минпромторге обсуждают идею введения нового сбора с авиапассажиров: к стоимости билета могут добавить 800 рублей за перелет российской авиакомпанией и 1800 рублей — если билет продает иностранный перевозчик. Логика проста: пассажир должен доплатить, чтобы отечественный авиапром наконец начал выпускать самолеты. Собранные средства планируют направить на развитие программ МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. Грубый расчет: при пассажиропотоке в 120 млн человек в год, треть которого приходится на иностранных перевозчиков, получается: 80 млн × 800 рублей + 40 млн × 1800 рублей = 136 млрд рублей ежегодно. А теперь самое интересное. По данным Росавиации, пассажиропоток российских аэропортов в 2025 году составил 214,66 млн человек, а российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров. Если рассчитать сбор исходя из пассажиропотока аэропортов и сохранить ту же пропорцию — две трети пассажиров перевозят российские авиакомпании, треть приходится на иностранных перевозчиков, — сумма составит около 243 млрд рублей в год. И здесь возникает закономерный вопрос: почему за развитие авиапрома снова должен платить пассажир? Предлагаемая схема очень напоминает автомобильный утильсбор: обществу объясняют необходимость защиты отечественного производителя, стоимость импортной продукции растет, а российский производитель получает дополнительные ресурсы и защиту от конкуренции, не испытывая при этом давления, которое заставляло бы его ускорить получение результата. Получается странная конструкция: отечественные самолеты обещают годами, сроки их поставок постоянно сдвигаются, планы пересматриваются, а платить пассажир должен уже сегодня. МС-21 обещали запустить в серийное производство значительно раньше: еще в 2023 году говорили о начале поставок до конца 2024-го. Однако в мае 2026 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил президенту, что сертификационные полеты продолжаются и завершатся не ранее первого квартала 2027 года. С Ил-114 похожая история: в мае 2026 года сообщалось, что самолет только завершает сертификацию, а первые машины авиакомпании должны получить в течение 2026 года. При этом не стоит впадать и в другую крайность: SSJ-100 давно эксплуатируется российскими перевозчиками, а в 2026 году Red Wings перевезла почти миллион пассажиров на самолетах Ту-214 и SSJ-100. Однако новые импортозамещенные версии — SJ-100, МС-21 и Ил-114 — до массовой регулярной эксплуатации пока не дошли. Любопытен и исторический контекст. Когда Виталий Савельев возглавлял «Аэрофлот», компания делала ставку прежде всего на Boeing и Airbus. Это была прагматичная позиция: авиакомпании требовался самолет, который можно получить в оговоренные сроки, поставить на линию и эксплуатировать с прогнозируемыми затратами и уровнем надежности. Сам Савельев неоднократно говорил о необходимости развития отечественной авиатехники, но одновременно требовал от авиапрома своевременных поставок и надлежащего качества. Еще в 2019 году он прямо призывал производителей поставлять качественную технику в установленные сроки. То есть выбор иностранных самолетов был вопросом не «веры», а экономики и готовности продукта. И вот парадокс: если ежегодно собирать с пассажиров 100–200 млрд рублей и более, то за несколько лет накопятся сотни миллиардов. На эти деньги можно закупать десятки уже серийных и сертифицированных самолетов с огромной мировой эксплуатационной базой. Вместо этого пассажиру предлагают доплачивать еще 800 или 1800 рублей за право когда-нибудь получить отечественный самолет. Автомобили уже становятся роскошью из-за роста цен и утильсбора. Похоже, по той же модели хотят превратить в роскошь и авиаперелеты: сначала мы платим больше за импортные автомобили, чтобы когда-нибудь появился конкурентоспособный отечественный автопром, а теперь нам предлагают платить больше за билеты — ради будущего авиапрома.

После серии атак на логистические центры Wildberries государство наконец определилось, как будет спасать пострадавший бизнес. Давайте разбираться, что в презентованных сегодня Минфином мерах не так. Минфин подготовил сразу два пакета мер — для самой объединённой компании Wildberries & Russ (РВБ) и для продавцов, чьи товары были уничтожены на её складах.Селлерам предлагают на год отсрочить уплату основных налогов и страховых взносов, затем накопившуюся задолженность можно будет погашать частями ещё в течение года. До конца 2026-го предполагается также приостановить налоговые проверки. Правда, помощь положена не всем: продавцу необходимо подтвердить, что ущерб превысил 5% его годового дохода. Звучит неплохо. Пока не задашь простой вопрос: а кто вернёт предпринимателю деньги за сгоревший товар? И вот здесь начинается проблема. Большая часть продукции, хранящейся на складах маркетплейса, принадлежит не Wildberries, а селлерам — от относительно крупных компаний до небольших ООО и ИП. Они закупили или произвели товар за собственные деньги и передали его площадке для хранения, обработки и доставки покупателям. Но ещё 7 июля Wildberries изменил оферту с продавцами. В ней атаки БПЛА, обстрелы и последствия применения вооружений были прямо отнесены к обстоятельствам непреодолимой силы. Через 11 дней, 18 июля, началась серия масштабных атак на склады компании. Само совпадение дат, разумеется, ничего не доказывает. Да и форс-мажор не означает, что маркетплейс автоматически освобождается от любой ответственности в каждом конкретном случае. Но экономический результат получился предельно понятным: значительная часть риска уничтожения чужого товара оказалась на его владельцах — селлерах. Представим совсем простой пример. У небольшого предпринимателя на складе Wildberries лежал товар стоимостью 3 млн рублей. Склад уничтожен. Товара больше нет. Денег, вложенных в него, тоже нет. Продавать нечего, а значит, нет и новой выручки, на которую можно было бы закупить следующую партию. Что предлагает ему государство? Не три миллиона рублей компенсации. Не страховое возмещение. И даже не льготный кредит на восстановление оборотного капитала. Ему говорят: налоги пока можешь не платить. Заплатишь потом. Это действительно помощь. И для части малого бизнеса она может оказаться существенной: деньги, которые сегодня не уйдут в бюджет, можно направить на закупку нового товара и попытаться перезапустить продажи. Но давайте всё-таки называть вещи своими именами. Налоговая отсрочка не компенсирует убыток. Она лишь переносит его последствия во времени. Через год предпринимателю придётся начать возвращать государству все отложенные налоги. А деньги за уничтоженный товар к нему от этого не вернутся. И это особенно интересно на фоне того, какую помощь получает сама РВБ. Для Wildberries & Russ Минфин подготовил отдельный режим: компании также переносят сроки уплаты НДС, налога на прибыль, страховых взносов и ряда других платежей до лета 2027 года, после чего задолженность можно будет погашать в рассрочку ещё год. Налоговые проверки также предлагается приостановить. Причём опубликованные условия поддержки РВБ не содержат того самого требования об ущербе свыше 5% годового дохода, которое установлено для селлеров. Получается довольно своеобразная конструкция. Есть крупная компания, которой принадлежит логистическая инфраструктура. Есть десятки тысяч предпринимателей, которым принадлежит находившийся внутри товар. Когда склады уничтожаются, у первой стороны возникают потери инфраструктуры и операционные расходы. У второй — исчезает непосредственно капитал, вложенный в товар. При этом возможности страхования этих рисков изначально НЕРАВНЫ. Крупнейшая компания может страховать здания, оборудование, ответственность и отдельные операционные риски, распределять потери между десятками объектов и привлекать финансирование. Для небольшого селлера полноценное страхование товара от военных рисков либо недоступно, либо экономически бессмысленно. Именно поэтому бизнес-объединения после атак отдельно потребовали создать механизм страхования таких рисков с участием государства. АКИТ предлагала также льготное кредитование, а РСПП — разрешить учитывать уничтоженный товар в составе убытков. В итоговом предложении Минфина этих мер НЕТ. И вот здесь возникает главный вопрос ко всей конструкции государственной помощи. Поддерживать Wildberries необходимо. Это огромная логистическая система, от работы которой действительно зависят тысячи предприятий и миллионы покупателей. Если перестанет работать сама площадка, легче селлерам точно не станет. Проблема не в том, что государство помогает Wildberries. Проблема в том, насколько по-разному оно помогает Wildberries и небольшому продавцу. Крупному инфраструктурному бизнесу государство помогает сохранить денежный поток и продолжить работу. Селлеру, который физически потерял собственный товар, государство пока предлагает главным образом отсрочить платежи самому государству. Причём есть ещё одна занятная деталь: перечень предпринимателей, которым положена такая поддержка, должна формировать сама РВБ и передавать его в ФНС. То есть компания, на складах которой был уничтожен товар продавцов и с которой у этих продавцов потенциально могут возникать споры о размере компенсации, одновременно участвует в определении круга получателей государственной помощи. Поэтому проблема намного шире нескольких сгоревших складов. Атаки просто очень наглядно показали фундаментальный перекос всей модели российского маркетплейса: площадка контролирует инфраструктуру и правила игры, но значительную часть крайнего риска несёт более слабая сторона — продавец. Когда всё работает хорошо, эта конструкция почти незаметна. Когда происходит катастрофа, выясняется, что товар принадлежал селлеру, риск был селлера, оборотные деньги потерял селлер — и восстанавливать бизнес тоже предстоит в первую очередь ему. Государство же пока предлагает не компенсировать этот дисбаланс, а дать пострадавшему бизнесу дополнительное время. Возможно, для части предпринимателей этого времени хватит. А тем, кому не хватит, через год вместе с последствиями уничтоженного товара придёт ещё и срок платить отложенные налоги. И вот тогда мы окончательно узнаем цену нынешней «поддержки».

#подписчики_комментируют - Как в два приёма засунуть бегемота в холодильник? - 1. Открыть холодильник. 2. Засунуть бегемота. - Как в 2 приема отжать бизнес? - 1. Не защищать логистические центры от результатов СВО, которую сам и начал. 2. Забрать логистические центры, потому что их не защищают

https://t.me/RIAKremlinpool/20351 Ключевое - "временное управление". А как известно, нет ничего более постоянного, чем "временные решения".

Российские производители печатных плат заявили о невозможности производить конкурентоспособную продукцию из российского сырья. И просят Минпромторг Антона Алиханова смягчить требования к локализации продукции из-за нехватки отечественного сырья. Сейчас из-за требований Минпроторга о переходе на российские материалы группа производителей (в основном "отверточного производства" вроде Yadro и т.д.) завляет о рисках срыва поставок и роста цен. И предлагает исключить обязательное использование российских материалов из новых требований постановления правительства №719, пока не появятся «как минимум три-пять поставщиков сырья по каждой критической позиции». Ситуация двоякая. Да, российских компонентов для производства электроники либо нет, либо их не хватает, об этом известно уже давно и с годами ситуация почти не меняется (много причин, включая санкции и низкую емкость внутреннего рынка). Но в то же время эти производители сами настаивают, чтобы власти сделали обязательным наличие "отечественных плат" в продаваемой внутри страны компьютерной технике. А когда им выдвигают встречное условие — сами платы тогда должны быть действительно отечественными, — то начинаются жалобы. Если коротко — адепты отверточного производства любят выдавать свои поделия за российские аналоги, которые нужно поддерживать полным ограничением конкуренции и трехкратной наценкой при госзакупках. Но не любят, когда от них требуют действительно переходить на российские комплектующие (которых зачастую просто нет). То есть и рыбку хотят съесть, и все остальное, но без обязательств. В то же время власти хотят как-то отчитаться об импортозамещении и показать по телевизору красивые цеха с конвейерами, полностью игнорируя законы рыночной экономики. И в итоге имеем — невыполнимые требования Минпромторга, ограниченное число "отверточников" у госкормушки и рост цен с параллельным ухудшением качества электроники для потребителей. Хороших и легких выходов из сложившейся ситуации нет — тут либо долгий выход из-под санкций и поиск своего места в глобальных производственных цепочках, либо долгое и мучительное развитие собственной компонентной базы с огромными ценами на продукцию. Скорее всего, в ближайшее время преобладает какой-то гибридный вариант — номинальные требования по локализации от Минпромторга и продолжение импорта китайских компонентов по серым схемам. @neoreshkins

И пока все льют слезы по Озону (наши искренние соболезнования селлерам, но не владельцам), у нас тут незаметно происходит действительно историческое событие. Если и дай бог азиатские страны действительно откроют регулярные линии через СМП, это кардинальным образом поменяет ландшафт мировой логистики и торговли. Добрый день!

🥇 Из Южной Кореи в Европу по Северному морскому пути отправился первый контейнеровоз Контейнеровоз Panstar Acro, арендованный у HMM, 22 августа вышел из Пусана и направился в Европу по Северному морскому пути, совершая первый коммерческий рейс Южной Кореи по этому маршруту. Проход по арктической трассе запланирован с 30 августа по 7 сентября, затем судно посетит порты Филикстоу, Роттердам, Гданьск и Гамбург, с возвращением в Пусан 5 октября. Судно вместимостью 2758 TEU подготовлено к полярным условиям, капитан и штурманы прошли специализированное обучение, в команду включены навигаторы с опытом работы в полярных морях. Рейс стал первым корейским контейнерным переходом по СМП с коммерческим грузом и предусматривает двухстороннее сообщение. Ранее, в 2016 году, Южная Корея отправляла балкер в пробный арктический рейс, но нынешний переход рассматривается как шаг к созданию регулярной контейнерной линии. Успешное выполнение рейса может стимулировать других азиатских перевозчиков к использованию СМП как альтернативы традиционному маршруту через Суэцкий канал. В случае положительных результатов PanStar планирует увеличить частоту рейсов в 2027 году. Подробнее ⚪️ ⚡️ Подпишись на MASHNEWS в МАХ

Смотрю на этот промо-ролик с тем, как китайская компания разрабатывала дрон-перехватчик и понимаю, что показанного в ролике оснащения нет ни в одной из наших отечественных контор, которые этим занимаются. У нас в основном условия работы команд - гаражные, с минимумом всего, с ручной пайкой или заказом плат на стороне, без должного программного моделирования и т.д. и т.п. Казалось бы, несколько правильно оснащённых площадок по стране, мощностями которых могли бы пользоваться молодые коллективы по приемлемой цене и можно было бы сделать кучу замечательных изделий, ускорив их внедрение по максимуму. А у нас вместо этого иммитация деятельности, как с ФЦ БАС, где случайным образом набранный станочный парк, не позволяющий сделать и половины нужных работ (закупали от балды, без единой мысли о производственном цикле) и абсолютно конские цены ведущие к тому, что этими мощностями никто не пользуется. И дикий рынок, на котором изготовление одного мало-мальски сложного агрегата стоит по цене чуть ниже стоимости всего станочного парка для его изготовления (без шуток, завязано на дефицит опытных кадров в стране). И как бы меня даже не очень волнует, что воруют, воруют и у китайцев, но задачу выполняют. Деньги государственные вложены - должна быть отдача, иначе головы полетят, часто буквально. А у нас растворили триллион - ну максимум нескольким козлам отпущения влепят штраф в размере процента от наворованного и отправят на зону лет на 5-7. Семья при этом будет отлично жить на оставшееся в купленных в недружественных странах недвижимости. Это путь вникуда, должна быть ответственность или мы так ничего дельного не создадим. Будем закупать или копировать китайские, иранские, северо-корейские и прочие изделия, плетясь в хвосте при обладании всеми возможными ресурсами, но не в тех руках. #Мымливслух

Краткий обзор околопромышленных новостей к этому утру: 🔹В Ярославле в результате атаки украинских беспилотников начался пожар на НПЗ «Славнефть-ЯНОС». Завод расположен более чем в 700 км от границы с Украиной и входит в пятёрку крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России. 🔹Минпромторг предложил запретить госзаказчикам смешивать в одном лоте электронику разного режима допуска, что ограничит закупки продукции иностранного производства вместо российской. Мера может начать действовать с 1 января 2027 г. 🔹Федеральный бюджет четвёртый месяц подряд получает дополнительные нефтегазовые доходы, обусловленные продолжающимся кризисом на Ближнем Востоке. В июле, как следует из данных Минфина, они составили 291 млрд руб. При этом из-за сильного проседания в начале года в целом за семь месяцев поступления всё ещё заметно отстают от прошлогоднего графика — на 17%. Взлетевшая весной среднемесячная цена Urals при этом постепенно снижается. Прирост нефтегазовых доходов также тормозят крепкий рубль и проблемы добывающего сектора. 🔹Росстат зафиксировал недельное снижение потребительских цен. С 28 июля по 3 августа потребительские цены в России снизились на 0,02%. 🔹Правительство временно разрешило продажу и ввоз бензина Евро-2 и Евро-3 до 1 июля 2027 года. В Минэнерго назвали этот шаг антикризисной мерой для стабилизации топливного рынка. 🔹Российский автопром попал в критическую зависимость от Китая. В денежном выражении импорт увеличился в 2,3 раза. Китайские автомобили составляют почти 70% всего автомобильного импорта в Россию. Долю машин из Поднебесной на российском рынке оценивают в 40%, тогда как крупнейший отечественный автопроизводитель, наоборот, продолжает сокращать своё присутствие. 🔹Росстандарт запретил выпуск в обращение нескольких моделей китайских грузовиков Dongfeng и Zoomlion из-за несоответствия требованиям безопасности. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. Запрет затронул модели Dongfeng: DFV4198, DFV KC и модели Zoomlion: ZTC-4, ZTC-3, TMCP3, TMCP4. В рамках проверки Росстандарт выявил у этих моделей несоответствия требованиям безопасности в тормозной системе, креплении ремней безопасности и рулевом управлении. 🔹Стоимость строительства Новоленской ТЭС в Якутии, которая должна обеспечить электрификацию БАМа, повышена более чем на треть — до 337,3 млрд руб. Несмотря на пересмотр сметы, запуск станции по-прежнему намечен на август 2028 года. 🔹Порты юга России начали снижать ставки на перевалку угля. Но это не позволяет им поддерживать загрузку в условиях дефицита судов. 🔹Поголовье крупного рогатого скота сократилось в 70 регионах России. Наиболее заметное снижение зафиксировано на Чукотке — на 60%, в Мурманской области — на 34%, в Адыгее — на 30%. В Минсельхозе такую динамику объясняют оптимизацией производства и повышением эффективности отрасли. Фермеры и крупные производители, в свою очередь, говорят о снижении рентабельности, росте импорта и распространении заболеваний животных. 🔹Число рабочих въездов в РФ граждан Центральной Азии сократилось на 15%. На снижение трудовой миграции повлияли увеличение издержек при работе в стране и ужесточение миграционного законодательства. 🔹Минфин намерен повысить качество строительства в рамках госзаказа за счёт допуска к нему квалифицированных исполнителей с доказанными компетенциями. Ведомство предлагает учитывать деловую репутацию потенциальных подрядчиков при их отборе. При этом для оценки заказчики смогут использовать утверждённые строительные ГОСТы — они станут альтернативой национальному ЭКГ-рейтингу, применение которого не гарантирует качества исполнения госконтрактов из-за избыточно широкого круга используемых индикаторов. 🔹Отечественные технологические компании попросили Минцифры упростить работу с обезличенными персональными данными для разработки, обучения и использования ИИ. Сейчас такие данные продолжают считаться персональными даже после обезличивания, что может тормозить развитие ИИ в РФ. Участники рынка считают, что сейчас рынок данных в России развит слабо, а большинство датасетов остаётся внутри крупных экосистем. 🔺Иран заявляет о достижении соглашения с Оманом по вопросам судоходства в Ормузском проливе. Предложенное соглашение предоставит Тегерану контроль над судами, входящими в Персидский залив, но не позволит взимать пошлины или плату за услуги. 🔺Пекин ответил на запреты Федеральной комиссии по связи США санкциями и ограничениями, введя экспортный контроль в отношении дронов и запрет на сделки с шестью американскими компаниями. Напряжённость между двумя крупнейшими экономиками мира нарастает накануне ожидаемого визита председателя КНР Си Цзиньпина в США в сентябре. 🔺Верхняя палата Конгресса США может не успеть до парламентских каникул (они начинаются 10 августа) одобрить законопроект о введении запретительных пошлин на товары пяти стран, наиболее активно покупающих у России энергоносители. Он стал частью торга между Демократической и Республиканской партиями. Если рассмотрение законопроекта затянется, то он будет принят осенью, возможно, даже после ноябрьских выборов в Конгресс. 🔺Пентагон разрабатывает новую ядерную стратегию, упор в которой будет сделан на возможность применения тактического ядерного оружия в региональных конфликтах с Китаем и Россией. Судя по обнародованной информации, автор обновлённой доктрины, заместитель министра обороны США по военно-политическим делам Элбридж Колби, предлагает делать ставку на подход, похожий на так называемую концепцию «эскалации ради деэскалации», призванную придать союзникам США дополнительную уверенность в том, что американцы задействуют всю свою военную мощь ради их защиты. 🔺Всё больше тайваньских поставщиков технологической продукции переориентируются с производства потребительской электроники на производство продукции для космической отрасли. Тайваньское космическое агентство прилагает беспрецедентные усилия для создания внутренней цепочки поставок спутников с целью экспансии на зарубежные рынки. 🤡Вышедшие из-под контроля ИИ-модели OpenAI общались, чтобы устроить побег. Доброе утро!

В Королеве горит головной НИИ Роскосмоса В городе Королев Московской области загорелся Центральный НИИ машиностроения (ЦНИИмаш) — головной аналитический центр Роскосмоса. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на оперативные службы. Агентство «Москва» сообщает, что подмосковные пожарные запросили помощь у столичного управления МЧС. ТАСС утверждает, что пожар может носить техногенный характер. При этом непосредственно перед появлением сообщений о пожаре Росавиация ограничивала работу аэропортов Домодедово, Внуково и Жуковский. Обычно это происходит в случае атак БПЛА. В структуру ЦНИИ входит легендарный Центр управления полетами, институт также занимается развитием системы ГЛОНАСС и исследованием ракетно-космической техники. ЦНИИмаш с 2022 года находится под сакнциями ЕС, США, Канады и других стран за содействие войне против Украины. Фото из соцсетей Приложение | YouTube | Telegram | X | Instagram

❗️ Директор «Уралдронзавода» Владимир Ткачук ранен при взрыве машины, пишет ТАСС со ссылкой на оперативные службы. Мужчина находится в реанимации в тяжелом состоянии. «Уралдронзавод» в Екатеринбурге был основан создателями FPV-дрона «Упырь», который активно применяется в зоне боевых действий. В период проведения спецоперации дроны начали серийно поставлять в войска Центрального военного округа. 📰 Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android

В МЧС рассказали подробности пожара на заводе масел Предварительно из-за технологического процесса произошла разгерметизация системы охлаждения установки с последующим возгоранием.

Горит Камский завод масел, а конкретно ёмкость с дизельным топливом. Пострадавших, по предварительным данным, нет

Президент подписал ряд законов, среди которых два документа о контроле за ценами продовольственных товаров: - изменения в закон о торговле, позволяющие неизвестным пока органам власти контролировать все показатели всех участников по всей цепочке движения товаров, перечень которых пока также неизвестен; - корреспондирующие изменения в статью НК о налоговой тайне. Торговля под колпаком - притом колпаком безразмерным. Предвыборный левый перегиб и полное попрание законов рынка. Государство проникает везде, а депутаты опять с удовольствием поделились полномочиями с правительством. Также среди подписанных - закон о цифровых валютах и цифровых правах. Как говорится, и десяти лет не прошло.

В 1968 году португальский глава Антониу ди Оливейра Салазар после инсульта был отстранён от власти, однако ему об этом так и не сообщили. Почти два года ближайшее окружение поддерживало иллюзию, что он по-прежнему руководит страной: министры приходили к нему с «докладами», приносили документы «на подпись», а специально для Салазара ежедневно печатали фальшивый экземпляр газеты Diário de Notícias, из которого убирали все упоминания о его преемнике Марселу Каэтану. Салазар умер в 1970 году, продолжая считать себя действующим главой правительства. Просо интересный факт, ни к чему конкретному не относящийся.

Тг- канал Раевский live пишет: Наценка на китайские комплектующие это вообще основная и единственная схема, как производители Дронов зарабатывают деньги Дело в том, что МО разрешает минимальную наценку в 20% И при этом не пропускает многие дополнительные расходы Например зарплаты инженеров по разработке Дронов и програмистов по рынку уже приближаются к 500 тыс руб в месяц А МО пропускает максимум 160 тыс Как поступают предприятия? Они делают наценку на китайские комплектующие в 300-700%, и из полученной сверхприбыли доплачивают инженерам и програмистам то, что МО отказывается платить. Ну и часть этой прибыли оседает в кармане собственника предприятия Например, видеокамера для Ската в Китае стоит 250 тыс руб, а в Скате уже 1,5 млн руб Скат это самый лучший дрон разведчик в МО РФ И вот теперь МО стало анализировать цены в Китае и сравнивать их с ценами в изделиях, поставляемых в МО Скажу сразу - сажать можно всех Весь ВПК Потому что так делают все Уж не знаю, как поступит наше политическое руководство. Но если действовать по букве закона, мы останемся без ВПК в разгар войны.