Транспортный Глобус

Трамвай по троллейбусной контактной сети. Да, совершенно правильно в предыдущем посте поняли, что в вопросе есть подвох. Казалось бы, троллейбусная сеть, но по ней ездит не только троллейбус, но и трамвай! Тут ходят знаменитые ретро-вагоны PCC со штангами, поэтому они также могут использовать плюсовой провод этой контактной сети. Действительно, зачем вешать отдельный провод, когда и то и другое питается от одного и того же тока! Потрясающе простое и логичное решение придумали в Сан-Франциско.

Вопрос публике. Что это за контактная сеть изображена на фото? В смысле, контактная сеть какого вида транспорта?

Вот так выглядят перекрёстки путей метро в центре Чикаго. Всего перекрёстков два: один полный, с глухим пересечением и тремя съездами, второй - Т-образный. Подобная особенность организации сети вносит, конечно, свои коррективы в регулирование графиков - необходимо каждый раз убеждаться, что нет враждебности, и что по перпендикулярным путям никто не следует ни в одном из направлений. Интервалы по 5-7 минут на каждой из отдельных линий, в целом, позволяют блюсти график, однако периодически сбои случаются, и составы скапливаются в кучки.

Метрополитен Чикаго Много ли вы знаете мётер, проложенных над головами на эстакадах? Кстати, когда-то нечто подобное хотели сделать и в Москве, примерно в тот же период, когда был построен и этот метрополитен. Можете найти рисунки в сети подобных эстакад вдоль Красной площади. В Нью-Йорке многие такие линии запихнули таки под землю (но тоже не все), а в Чикаго поезда продолжают бороздить вторые этажи улиц, наполняя эти самые улицы грохотом и скрипом тележек. Представьте, как прекрасно: гуляете вы себе по такой улице, а над вами с шумом проносится такой состав. В Китае и Египте вдоль таких узких улиц строят машинкоэстакады, а тут сохранился метрополитен. Много интересного в системе L (так называется чикагская "подземка"). Чего стоят одноуровневые пересечения и разъезды прямо на эстакадах среди плотной застройки, и станции с сохранившимся интерьером начала 20-го века. Среди путей в большинстве мест сохранились деревянные мостки. В Чикаго несколько линий, сходящихся в центре на петле ("Loop"). Различаются линии по цветам, две линии (красная и синяя) на петлю не заходят, а проложены таки под землёй (там тоже есть крайне необычное явление, но о нём - отдельно). На самой петле из-за обилия маршрутов крайне высокая интенсивность движения - поезда проходят каждые 1-2 минуты. В общем, любоваться сим можно бесконечно. Поезда на высоте - это очень красиво!

Антуражность метрополитена Нью-Йорка зашкаливает за все мыслимые показатели. Однако место, которое вне любой конкуренции, это двухэтажная эстакада около узла Coney Island. Тут проходят линии F и Q. Надземных линий а-ля Бутовка сохранилось немало, и все эти потёртые временем эстакады с заклëпками уже сами по себе очень атмосферны, но когда два поезда едут один над другим, это невозможно развидеть!

Отличительная особенность транспорта в городах Беларуси – это обилие сочленённых автобусов. Казалось бы, это вполне базовая вещь, которая прямо влияет на комфорт проезда и его общую экономику. В Беларуси сочленённые машины встречаются не только во всех облцентрах, но и во множестве райцентров. Вот вам «гармошки» Полоцка, Новополоцка, Витебска, Волковыска. Увы, в городах России настоящая беда с размерами подвижного состава. Даже в мегаполисах типа Ростова или Нижнего Новгорода гармошек может не быть в принципе. В облцентрах поменьше основным ПС могут быть преимущественно вообще автобусы средней вместимости – уже не «Пазики», но тоже мелкие. Даже большого класса может не быть в принципе, или быть его очень мало (Привет Тверь, Архангельск). Это сильно бьёт по общей экономике перевозок, да и комфорту пассажиров – ведь чтобы перевезти N человек нужно M «гармошек» или 3M мелких автобусов, а значит, нужно в 3 раза больше водителей и персонала для ремонта. По факту мелких автобусов будет меньше, чем 3M, но больше, чем 2M. Операторы работают по принципу «вложи поменьше, заработай сегодня побольше». Города с гармошками можно пересчитать по пальцам, и транспортники все их помнят на зубок: за пределами двух столиц это будут Псков, Великий Новгород, Челябинск, Тюмень, Пермь, Кемерово, Новокузнецк (да, есть даже облцентр). Не слишком ли это мало для большой страны?

Однопутная схема для трамваев на Ростокинском путепроводе таки заработала. Пока ещë не всë утряслось, и вагонам приходится простаивать по минуте-другой в ожидании "зелёного" (при то, что встречного может и не быть). Пока дежурят работники с рацией, которые могут отправлять трамваи в ручном режиме. Как-то странно сделали, что стоящий перед светофором трамвай перегораживает своим задом выезд с улицы Космонавтов. Из-за чего там может образовываться пробка. И, судя по масштабу работ на мосту, эта временная однопутка с нами надолго. Тут, конечно, 2 интенсивных маршрута и парковые рейсы самого интенсивного. Но первый такой участок на Волочаевской как-то справляется.

Новости трамвайных столичных ремонтов. Ещё один участок на продолжительное время станет однопутным. Сегодня закрывалось на один день движение на ремонтирующемся Ростокинском путепроводе для врезки стрелок. Завтра уже участок должен работать в однопутном формате. Учитывая, что линия весьма плотно загружена (тут проходит два частых маршрута, и ещё парковые рейсы самого интенсивного 17 маршрута), а участок вышел довольно протяжённым, могут быть заторы из трамваев как на Волочаевской, где такая схема действует уже несколько лет. Учитывая, что сей путепровод весьма стар, а закрыть его полностью не предоставляется возможным из-за стратегичности этого направления, думаю, подобная схема будет работать довольно долго. Интересна скорость работ - ещё днём были вырезаны куски путей с обеих сторон, а вечером стрелки уже лежали на новом месте, а рабочие занимались контактной сетью. При необходимости любые работы можно провести довольно быстро.

Строительство ВСМ ценой электричек: опять одно лечим, другое калечим. В то, что скоростная ж.д. магистраль когда-нибудь начнёт строиться, не верил, кажется, никто. Уж очень много было разговоров и переливаний из пустого в порожнее. Но факт, уже несколько лет по всей протяжённости идёт активная стройка будущей ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», а на уральских заводах постепенно выпускают первые прототипы поездов. И, вроде, новости такие, что можно только приветствовать: ну прекрасно же, скоростная магистраль, поедем быстро, 400 км/ч, 2,5 часа – и ты в Питере! Китайцы, вон, всю страну уже ВСМ-ами опоясали, а чем мы хуже то? И вообще, качественные и быстрые железные дороги – основа развития страны. Но снова помешала ложка дёгтя. Ради строительства ВСМ с 18 августа полностью убирается движение электричек с Московского вокзала! Со 2 июля сюда уже перестали ходить волховстроевские электрички, которые теперь обрезаны до Рыбацкого, где уже успел наступить некоторый коллапс. А теперь настала очередь и Московского направления, которое будет обрезано по станции Обухово. Несколько пар поездов будет доходить без остановок от Обухово до Ладожского вокзала – ну и всё! На месте электричечных путей на вокзале будет развёрнуто строительство магистрали и нового вокзала. Схема временная, но после запуска ВСМ электрички всё равно на Московский вокзал не вернутся – для них будет построена новая станция рядом с метро Волковская. И это, конечно, очень плохой признак, смазывающий радость от уникального масштабного проекта. В Москве специально построили МЦД, чтобы пригородные электрички завозили пассажиров ещё дальше в центр, чтобы те имели больше возможностей пересадок. Питер конкретно в этом вопросе пока отстаёт на несколько шагов, да и пустить сквозные электрички через город так, чтобы они хотя бы минимально касались центра, тут намного сложнее. Тем важнее сохранить максимально близкую к культурно-деловому ядру города точку, под которую Мосвокл практически идеально подходил. Обрубание электричек даже до Волковской создаст дополнительную нагрузку на другие виды транспорта – метро, автобусы, троллейбусы. Да, собственно, обрезка электричек по Рыбацкому уже эту нагрузку вполне себе создала, а также порушила людям привычные маршруты. Помнится, когда запускали «Сапсан», он тоже привнёс немало проблем на местах: сильно испортились расписания электричек: имеющиеся рейсы стали кучковать, чтобы те проходили в слоты, не занятые «Сапсанами». А если так не получалось, электричка вставала под обгон и это могло затягиваться минут за 45. Каково сидеть в душной «собаке» столько времени, если поездка всего 2-3 часа? Были и ещё проблемы – такие же простои были (и остаются) у многих дальних поездов, возникли сложности с переездами, которым предписывалось закрываться чуть ли не за полчаса до прохода скоростного поезда, В общем, хотелось бы надеяться, что разум восторжествует, и электрички на Московский вокзал, всё же, вернутся. Автор фотографий: Алексей Колин

Не знаю, существует ли что-то прекраснее и совершеннее железных дорог. Вполне возможно, что и существует, но только сегодня это совершенно неважно! Канал "Транспортный Глобус" от всей души поздравляет всех причастных и сочувствующих с днём железнодорожника! Спасибо, что делаете свою дело, что поезда едут, стрелки переводятся, чай в титанах кипятится. А пассажиры и грузы едут к цели под стук колëс и мельканье фонарей за бортом. Сегодня всем попутных 🚂🚊🚆🚅! 🍾С праздником!

На ретро-трамвае по Витебску 🚃🇧🇾 В это воскресенье 26 июля случилось интересное событие: заказная поездка транспортных любителей на двух ретро-трамваях по Витебску. Участвовали музейные вагоны РВЗ-6, КТМ-8, а также около трёх десятков транспортных фанатов из Витебска, Санкт-Петербурга, Минска, Москвы. Я, конечно, люблю такие мероприятия - множество единомышленников, "фотостопы" с возможностью заснять вагон в красивых местах, ну и, в целом, такая праздничная обстановка. В апреле был на такой поездке на системе из "Татр" в Краснодаре, а в июле - Новополоцк и Витебск. Трамвай тут, кстати, очень старый, открыт не только до Революции, но и до начала 20 века. Витебская система - самая крупная в Беларуси, даже больше столичной. Сеть довольно разветвлённая и интересная, проехать есть где. За 4,5 часа успели объехать большую её часть (Фрунзе, Смоленская площадь, Никрополье, Черняховского, Титова), не доехали только до кольца Максима Горького. Впрочем, фанаты, в целом, умещались в РВЗ-шку, и грустный КТМ ходил следом большую часть времени полупустым. В целом логично, учитывая, что РВЗ-ки давно исчезли с улиц, а КТМ-ы многие помнят, да и ходят они ещё в немалом количестве городов. Сам вагон имеет музейный статус и обклеен всякими плакатами с историей Витебска. Увы, эта без сомнения интереснейшая информация полностью закрывает вид в окна, из-за чего комфорт езды в трамвае несколько снижается. А часть сидений занимают разные манекены и ящики. Впрочем, очень хорошо, что витебское предприятие проводит такие поездки, и находятся любители, организующие их. Забавно, что параллельно с нами, из депо выехал ещё один заказной трамвай с экскурсией (современный). У нас экскурсии не было, весело было и так. Так или иначе, о сохранении истории тут заботятся.

Трамвай Новополоцка - ещё одна "промышленная" система, соединяющая рабочий город с заводами. Всего одна линия длиной несколько километров, один маршрут, ходящий по расписанию из города в промзону по расписанию. Что интересно, тут сохранились до сих пор вагоны КТМ-5 70-х годов выпуска! И это при том, что белорусская промышленность активно выпускает новые трамваи, и, казалось бы, их есть чем заменить. Но берегут в депо старичков-ветеранов, они постоянно трудятся на линии. Проезд - 1 р. 05 коп. Тут, конечно, нет таких роскошных видов, как на мозырской линии, но свой шарм у новополоцкого трамвая определённо имеется.

Ну и про немного про ретро-парад в Москве на Чистых Прудах. Тут, конечно, с одной стороны, много вопросов к содержимому парада – помимо, собственно, трамваев и ретро-тачек по сути не было ничего. Был только один «Икарус», и тот частный. Свои ретро-автобусы Дептранс в этот раз не выставил (а про другой запрещённый даже на викторине вид транспорта, я вообще молчу). Самих трамваев было не то чтобы много – отдельные достойные образцы московской коллекции в этот раз не вышли. С другой стороны.. А ведь, в любом случае хорошо, что такие мероприятия проводятся! В любом случае, даже в таком виде лучше наличие парада, чем его отсутствие. Горожане могут ознакомиться с ретро-вагонами, полазить по ним, сфотографироваться, узнать что-то про них, ну и больше приобщиться к транспорту и промышленной истории города. Ну и, судя по толпе, что пришла на Чистопрудный бульвар, дело действительно нужное! Хотелось бы, конечно, и доступную возможность проехать на сих вагонах. Но, вроде как, потихоньку и с этим есть некоторый прогресс, ну не на параде, так в рамках отдельных экскурсий. Тоже лучше, чем вообще ничего. Хотя, конечно, до петербургского ретро-фестиваля всему этому, как до Луны, увы.. Но можем вспомнить, что долгие годы вообще никаких подобных мероприятий в столице не проводилось, а сейчас ретро-трамваи предстают перед публикой по несколько раз в год! Спасибо Дептрансу за мероприятие, ну и давайте такое почаще и с покатушками. Отдельно приятно, что на парадах этих организуется бесплатное питание в виде гречки с тушёнкой и сахарной ваты с чаем, чтобы никто не испортил впечатление от праздника пустым желудком.

Ну и про немного про ретро-парад в Москве на Чистых Прудах. Тут, конечно, с одной стороны, много вопросов к содержимому парада – помимо, собственно, трамваев и ретро-тачек по сути не было ничего. Был только один «Икарус», и тот частный. Свои ретро-автобусы Дептранс в этот раз не выставил (а про другой запрещённый даже на викторине вид транспорта, я вообще молчу). Самих трамваев было не то чтобы много – отдельные достойные образцы московской коллекции в этот раз не вышли. С другой стороны.. А ведь, в любом случае хорошо, что такие мероприятия проводятся! В любом случае, даже в таком виде лучше наличие парада, чем его отсутствие. Горожане могут ознакомиться с ретро-вагонами, полазить по ним, сфотографироваться, узнать что-то про них, ну и больше приобщиться к транспорту и промышленной истории города. Ну и, судя по толпе, что пришла на Чистопрудный бульвар, дело действительно нужное! Хотелось бы, конечно, и доступную возможность проехать на сих вагонах. Но, вроде как, потихоньку и с этим есть некоторый прогресс, ну не на параде, так в рамках отдельных экскурсий. Тоже лучше, чем вообще ничего. Хотя, конечно, до петербургского ретро-фестиваля всему этому, как до Луны, увы.. Но можем вспомнить, что долгие годы вообще никаких подобных мероприятий в столице не проводилось, а сейчас ретро-трамваи предстают перед публикой по несколько раз в год! Так что, спасибо Дептрансу за мероприятие, ну и давайте такое почаще и с покатушками. Отдельно приятно, что на парадах этих организуется бесплатное питание в виде гречки с тушёнкой и сахарной ваты с чаем, чтобы никто не испортил впечатление от праздника пустым желудком.

Конкурсы от Дептранса, которые мы заслужили. 🤦‍♂ Спасибо, конечно, за ретропарад, но вот эта фобия упоминания неугодного вида транспорта приняла какие-то совсем шизоидные формы. Не позорились бы хоть так чудовищно. Нет у Окуджавы и группы Кино таких песен, ну нет! Есть другие очень известные песни. Кстати, напоминаю по такому поводу, что троллейбусы надо вернуть в Москву! Москва нуждается в 🚎!

Чунцин, монорельс вместо метро 🇨🇳🚝 Интересно, что не прижившийся в Москве монорельс вполне себе успешно функционирует в других странах. Вот, например, город Чунцин, один из крупнейших городов Китая. Часть линий метро тут являются по факту именно монорельсами! Линия 2, линия 3 ничем не отличаются на схеме скоростного транспорта, а по количеству рельсов уступают всем остальным линиям в два раза. При этом, если вы не посмотрите за отгораживающее пути стекло, вы даже и не узнаете, что перед вами не поезд, а монорельс. Для пассажира нет вообще никакой разницы: салон поездов примерно такой же, станции выглядят внешне точно также, скорости у монорельсов ничуть не ниже. Да, оказывается, монорельсы могут быстро ездить. В общем, минусов, особо и нет, но зато это красиво! Парящий над головами прохожих монорельс придаёт городской застройке непередаваемый антураж. А каково ездить на этом парящем монорельсе на высокой высоте..

🇪🇪 Вторая жизнь таллиннского троллейбуса! 🚎 Сегодня в эстонской столице состоялся официальный перезапуск рогатого транспорта. Спустя полтора года первые машины поехали по маршрутам 84 и 85, из района Мустамяэ до Балтийского вокзала. Ну а меня сегодня позвали на официальную презентацию! Что же поменялось? Город купил 40 новых троллейбусов Škoda: 18 12-метровых и 22 18-метровых машины. Все они оборудованы автономным ходом на 25 километров, но в реальности с кондиционером летом и печкой зимой выходит около 20. Сняли контактную сеть в центре, теперь под проводами машины едут только на окраинах, в центре есть небольшие участки сети для подзарядки, а на Балтийском вокзале есть унифицированная зарядка: электробусы Solaris и троллейбусы Škoda могут заряжаться от одного порта. Всё технологическое удовольствие обошлось в 30 млн евро Сегодня поехало только два маршрута из планируемых пяти. Полный запуск системы состоится 1 августа: поедут троллейбусы с гармошкой, запустят маршруты до универмага Kaubamaja и вернут троллейбус в район Kopli, который отменили в 2017 году. На презентации выступал мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп. Рассказывал о непростой истории предприятия, городском референдуме о цвете новых троллейбусов и дальнейших планах, показали схемы продления системы. К 2028 году планируется заказать ещё 60 дополнительных троллейбусов и запустить транспорт в район Lasnamäe, а позже и в Väike-Õismäe А потом все пошли кушать праздничный торт! в депо!

Миланская «букашка» – кольцевой троллейбус вокруг центра. 🚎🇮🇹 Интересный факт: в городе Милане есть полный аналог нашего троллейбуса «Б» (которого вот уже ровно 10 лет как нет, кстати) – кольцевой маршрут, полностью опоясывающий центр города. В коридоре ходит два маршрута навстречу друг другу: 90 (правое кольцо) и 91 (левое кольцо). Обозначения маршрутов Circolare Destra и Circolare Sinistra отсылают к московской 4-ке, состоявшей когда-то аналогично из двух маршрутов 4пр и 4лев. Букашки же, как известно, у нас были красной и чёрной. Впрочем, отличие от города с некогда самой большой троллейбусной системой в мире тут в том, что кольцевой маршрут проложен не по одной магистрали, а по разным улицам. Где-то для троллейбусов специально сделаны выделенные коридоры по типу БРТ, а где-то есть даже небольшой совмещённый трамвайно-троллейбусный участок. Это может шокировать, но по сравнению с расположенной под боком Швейцарией, где таких участков навалом, оно уже воспринимается вполне рядовым явлением. На линии курсируют сочленённые польские «Солярисы» и местные «Бреды». Интервалы у обеих миланских «букашек» довольно низкие – 5-10 минут. Впрочем, как бы то ни хотелось, проехать весь круг безвылазно на одной машине не получится – где-то на юге есть диспетчерская, где водители отдыхают, а пассажиры пересаживаются на другой троллейбус. В общем то, сеть миланского троллейбуса совсем небольшая – помимо кольца тут ещё только два радиальных маршрута: 92 и 93, трассы которых частично совпадают с кольцевыми.

Ровно год без монорельса! 🚝 28 июня 2025 года был первым в истории днём, когда любимая транспортная игрушка москвичей не вышла на линию. С этого дня бело-синие составчики перестали парить над московскими улочками, а трассу стали активно где-то разбирать, а где-то реконструировать. Спустя год, можно видеть, что трассу то не особо даже и разобрали: исчез полностью только кусок напротив ВДНХ, а вокруг станций появились рекламные щиты будущего этопарка. Одновременно закрылось на реконструкцию трамвайное депо имени Баумана часть которого ещё в начале нулевых была отдана под депо монорельса. Одно можно сказать точно - никакой адекватной транспортной замены монорельсу за этот год так и не появилось. Не то что бы их кто-то ждал - все ранее анонсировавшиеся планы по переоборудованию линии в трамвай или хотя бы пуску электробуса были благополучно выкинуты ещё на момент закрытия. Сейчас же, спустя год, когда все привыкли к статусу-кво и утраченной транспортной связи, вообще нет никакого резона что-то улучшать.

В Пекине тоже, как и в Шанхае запустили БРТ на троллейбусах! Сейчас существует минимум 2 маршрута: BRT2 и BRT3. Что интересно, линии БРТ могут проходить по тем же улицам, где и обычные троллейбусные маршруты. Никаких проблем с прокладкой дополнительной пары проводов по середине дороги тут нет. Троллейбусы скоростных и обычных маршрутов едут параллельно.