Транспортный Глобус
Open in Telegram
Разное новое интересное об общественном транспорте Москвы, России, мира. Канал одноимённого блога о транспорте: https://zen.yandex.ru/transportglobus. Для связи @Krasnikov_Georgy
Show more402
Subscribers
No data24 hours
-17 days
+130 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+1
in 0 channels
August '26
+11
in 2 channels
Get PRO
July '26
+11
in 2 channels
Get PRO
June '26
+15
in 1 channels
Get PRO
May '26
+24
in 7 channels
Get PRO
April '26
+14
in 2 channels
Get PRO
March '26
+14
in 15 channels
Get PRO
February '26
+34
in 3 channels
Get PRO
January '26
+42
in 6 channels
Get PRO
December '25
+16
in 4 channels
Get PRO
November '25
+18
in 3 channels
Get PRO
October '25
+69
in 6 channels
Get PRO
September '250
in 8 channels
Get PRO
August '25
+12
in 9 channels
Get PRO
July '250
in 1 channels
Get PRO
June '25
+18
in 0 channels
Get PRO
May '250
in 1 channels
Get PRO
April '25
+9
in 1 channels
Get PRO
March '250
in 3 channels
Get PRO
February '25
+11
in 0 channels
Get PRO
January '250
in 0 channels
Get PRO
December '240
in 0 channels
Get PRO
November '24
+19
in 1 channels
Get PRO
October '240
in 3 channels
Get PRO
September '24
+13
in 1 channels
Get PRO
August '240
in 4 channels
Get PRO
July '24
+7
in 1 channels
Get PRO
June '240
in 1 channels
Get PRO
May '240
in 1 channels
Get PRO
April '240
in 0 channels
Get PRO
March '240
in 0 channels
Get PRO
February '24
+97
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | 0 | |||
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | +1 | |||
| 01 September | 0 |
Channel Posts
+1
Трамвай по троллейбусной контактной сети.
Да, совершенно правильно в предыдущем посте поняли, что в вопросе есть подвох. Казалось бы, троллейбусная сеть, но по ней ездит не только троллейбус, но и трамвай! Тут ходят знаменитые ретро-вагоны PCC со штангами, поэтому они также могут использовать плюсовой провод этой контактной сети.
Действительно, зачем вешать отдельный провод, когда и то и другое питается от одного и того же тока! Потрясающе простое и логичное решение придумали в Сан-Франциско.
| 2 |  +2Вопрос публике. Что это за контактная сеть изображена на фото? В смысле, контактная сеть какого вида транспорта? | 257 |
| 3 |  +3Вот так выглядят перекрёстки путей метро в центре Чикаго. Всего перекрёстков два: один полный, с глухим пересечением и тремя съездами, второй - Т-образный. Подобная особенность организации сети вносит, конечно, свои коррективы в регулирование графиков - необходимо каждый раз убеждаться, что нет враждебности, и что по перпендикулярным путям никто не следует ни в одном из направлений. Интервалы по 5-7 минут на каждой из отдельных линий, в целом, позволяют блюсти график, однако периодически сбои случаются, и составы скапливаются в кучки. | 296 |
| 4 |  +9Метрополитен Чикаго
Много ли вы знаете мётер, проложенных над головами на эстакадах? Кстати, когда-то нечто подобное хотели сделать и в Москве, примерно в тот же период, когда был построен и этот метрополитен. Можете найти рисунки в сети подобных эстакад вдоль Красной площади.
В Нью-Йорке многие такие линии запихнули таки под землю (но тоже не все), а в Чикаго поезда продолжают бороздить вторые этажи улиц, наполняя эти самые улицы грохотом и скрипом тележек. Представьте, как прекрасно: гуляете вы себе по такой улице, а над вами с шумом проносится такой состав. В Китае и Египте вдоль таких узких улиц строят машинкоэстакады, а тут сохранился метрополитен.
Много интересного в системе L (так называется чикагская "подземка"). Чего стоят одноуровневые пересечения и разъезды прямо на эстакадах среди плотной застройки, и станции с сохранившимся интерьером начала 20-го века. Среди путей в большинстве мест сохранились деревянные мостки. В Чикаго несколько линий, сходящихся в центре на петле ("Loop"). Различаются линии по цветам, две линии (красная и синяя) на петлю не заходят, а проложены таки под землёй (там тоже есть крайне необычное явление, но о нём - отдельно). На самой петле из-за обилия маршрутов крайне высокая интенсивность движения - поезда проходят каждые 1-2 минуты.
В общем, любоваться сим можно бесконечно. Поезда на высоте - это очень красиво! | 375 |
| 5 |  +3Антуражность метрополитена Нью-Йорка зашкаливает за все мыслимые показатели. Однако место, которое вне любой конкуренции, это двухэтажная эстакада около узла Coney Island. Тут проходят линии F и Q. Надземных линий а-ля Бутовка сохранилось немало, и все эти потёртые временем эстакады с заклëпками уже сами по себе очень атмосферны, но когда два поезда едут один над другим, это невозможно развидеть! | 1 068 |
| 6 |  +9Отличительная особенность транспорта в городах Беларуси – это обилие сочленённых автобусов. Казалось бы, это вполне базовая вещь, которая прямо влияет на комфорт проезда и его общую экономику. В Беларуси сочленённые машины встречаются не только во всех облцентрах, но и во множестве райцентров. Вот вам «гармошки» Полоцка, Новополоцка, Витебска, Волковыска.
Увы, в городах России настоящая беда с размерами подвижного состава. Даже в мегаполисах типа Ростова или Нижнего Новгорода гармошек может не быть в принципе. В облцентрах поменьше основным ПС могут быть преимущественно вообще автобусы средней вместимости – уже не «Пазики», но тоже мелкие. Даже большого класса может не быть в принципе, или быть его очень мало (Привет Тверь, Архангельск). Это сильно бьёт по общей экономике перевозок, да и комфорту пассажиров – ведь чтобы перевезти N человек нужно M «гармошек» или 3M мелких автобусов, а значит, нужно в 3 раза больше водителей и персонала для ремонта. По факту мелких автобусов будет меньше, чем 3M, но больше, чем 2M. Операторы работают по принципу «вложи поменьше, заработай сегодня побольше».
Города с гармошками можно пересчитать по пальцам, и транспортники все их помнят на зубок: за пределами двух столиц это будут Псков, Великий Новгород, Челябинск, Тюмень, Пермь, Кемерово, Новокузнецк (да, есть даже облцентр). Не слишком ли это мало для большой страны? | 450 |
| 7 |  +4Однопутная схема для трамваев на Ростокинском путепроводе таки заработала. Пока ещë не всë утряслось, и вагонам приходится простаивать по минуте-другой в ожидании "зелёного" (при то, что встречного может и не быть). Пока дежурят работники с рацией, которые могут отправлять трамваи в ручном режиме. Как-то странно сделали, что стоящий перед светофором трамвай перегораживает своим задом выезд с улицы Космонавтов. Из-за чего там может образовываться пробка.
И, судя по масштабу работ на мосту, эта временная однопутка с нами надолго. Тут, конечно, 2 интенсивных маршрута и парковые рейсы самого интенсивного. Но первый такой участок на Волочаевской как-то справляется. | 281 |
| 8 |  +6Новости трамвайных столичных ремонтов. Ещё один участок на продолжительное время станет однопутным. Сегодня закрывалось на один день движение на ремонтирующемся Ростокинском путепроводе для врезки стрелок. Завтра уже участок должен работать в однопутном формате. Учитывая, что линия весьма плотно загружена (тут проходит два частых маршрута, и ещё парковые рейсы самого интенсивного 17 маршрута), а участок вышел довольно протяжённым, могут быть заторы из трамваев как на Волочаевской, где такая схема действует уже несколько лет. Учитывая, что сей путепровод весьма стар, а закрыть его полностью не предоставляется возможным из-за стратегичности этого направления, думаю, подобная схема будет работать довольно долго.
Интересна скорость работ - ещё днём были вырезаны куски путей с обеих сторон, а вечером стрелки уже лежали на новом месте, а рабочие занимались контактной сетью. При необходимости любые работы можно провести довольно быстро. | 264 |
| 9 |  +6Строительство ВСМ ценой электричек: опять одно лечим, другое калечим.
В то, что скоростная ж.д. магистраль когда-нибудь начнёт строиться, не верил, кажется, никто. Уж очень много было разговоров и переливаний из пустого в порожнее. Но факт, уже несколько лет по всей протяжённости идёт активная стройка будущей ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», а на уральских заводах постепенно выпускают первые прототипы поездов.
И, вроде, новости такие, что можно только приветствовать: ну прекрасно же, скоростная магистраль, поедем быстро, 400 км/ч, 2,5 часа – и ты в Питере! Китайцы, вон, всю страну уже ВСМ-ами опоясали, а чем мы хуже то? И вообще, качественные и быстрые железные дороги – основа развития страны.
Но снова помешала ложка дёгтя. Ради строительства ВСМ с 18 августа полностью убирается движение электричек с Московского вокзала! Со 2 июля сюда уже перестали ходить волховстроевские электрички, которые теперь обрезаны до Рыбацкого, где уже успел наступить некоторый коллапс. А теперь настала очередь и Московского направления, которое будет обрезано по станции Обухово. Несколько пар поездов будет доходить без остановок от Обухово до Ладожского вокзала – ну и всё! На месте электричечных путей на вокзале будет развёрнуто строительство магистрали и нового вокзала.
Схема временная, но после запуска ВСМ электрички всё равно на Московский вокзал не вернутся – для них будет построена новая станция рядом с метро Волковская. И это, конечно, очень плохой признак, смазывающий радость от уникального масштабного проекта.
В Москве специально построили МЦД, чтобы пригородные электрички завозили пассажиров ещё дальше в центр, чтобы те имели больше возможностей пересадок. Питер конкретно в этом вопросе пока отстаёт на несколько шагов, да и пустить сквозные электрички через город так, чтобы они хотя бы минимально касались центра, тут намного сложнее. Тем важнее сохранить максимально близкую к культурно-деловому ядру города точку, под которую Мосвокл практически идеально подходил.
Обрубание электричек даже до Волковской создаст дополнительную нагрузку на другие виды транспорта – метро, автобусы, троллейбусы. Да, собственно, обрезка электричек по Рыбацкому уже эту нагрузку вполне себе создала, а также порушила людям привычные маршруты.
Помнится, когда запускали «Сапсан», он тоже привнёс немало проблем на местах: сильно испортились расписания электричек: имеющиеся рейсы стали кучковать, чтобы те проходили в слоты, не занятые «Сапсанами». А если так не получалось, электричка вставала под обгон и это могло затягиваться минут за 45. Каково сидеть в душной «собаке» столько времени, если поездка всего 2-3 часа? Были и ещё проблемы – такие же простои были (и остаются) у многих дальних поездов, возникли сложности с переездами, которым предписывалось закрываться чуть ли не за полчаса до прохода скоростного поезда,
В общем, хотелось бы надеяться, что разум восторжествует, и электрички на Московский вокзал, всё же, вернутся.
Автор фотографий: Алексей Колин | 246 |
| 10 |  +9Не знаю, существует ли что-то прекраснее и совершеннее железных дорог. Вполне возможно, что и существует, но только сегодня это совершенно неважно!
Канал "Транспортный Глобус" от всей души поздравляет всех причастных и сочувствующих с днём железнодорожника! Спасибо, что делаете свою дело, что поезда едут, стрелки переводятся, чай в титанах кипятится. А пассажиры и грузы едут к цели под стук колëс и мельканье фонарей за бортом.
Сегодня всем попутных 🚂🚊🚆🚅!
🍾С праздником! | 289 |
| 11 |  +9На ретро-трамвае по Витебску 🚃🇧🇾
В это воскресенье 26 июля случилось интересное событие: заказная поездка транспортных любителей на двух ретро-трамваях по Витебску. Участвовали музейные вагоны РВЗ-6, КТМ-8, а также около трёх десятков транспортных фанатов из Витебска, Санкт-Петербурга, Минска, Москвы.
Я, конечно, люблю такие мероприятия - множество единомышленников, "фотостопы" с возможностью заснять вагон в красивых местах, ну и, в целом, такая праздничная обстановка. В апреле был на такой поездке на системе из "Татр" в Краснодаре, а в июле - Новополоцк и Витебск.
Трамвай тут, кстати, очень старый, открыт не только до Революции, но и до начала 20 века. Витебская система - самая крупная в Беларуси, даже больше столичной. Сеть довольно разветвлённая и интересная, проехать есть где. За 4,5 часа успели объехать большую её часть (Фрунзе, Смоленская площадь, Никрополье, Черняховского, Титова), не доехали только до кольца Максима Горького.
Впрочем, фанаты, в целом, умещались в РВЗ-шку, и грустный КТМ ходил следом большую часть времени полупустым. В целом логично, учитывая, что РВЗ-ки давно исчезли с улиц, а КТМ-ы многие помнят, да и ходят они ещё в немалом количестве городов.
Сам вагон имеет музейный статус и обклеен всякими плакатами с историей Витебска. Увы, эта без сомнения интереснейшая информация полностью закрывает вид в окна, из-за чего комфорт езды в трамвае несколько снижается. А часть сидений занимают разные манекены и ящики.
Впрочем, очень хорошо, что витебское предприятие проводит такие поездки, и находятся любители, организующие их. Забавно, что параллельно с нами, из депо выехал ещё один заказной трамвай с экскурсией (современный). У нас экскурсии не было, весело было и так. Так или иначе, о сохранении истории тут заботятся. | 2 559 |
| 12 |  +9Трамвай Новополоцка - ещё одна "промышленная" система, соединяющая рабочий город с заводами. Всего одна линия длиной несколько километров, один маршрут, ходящий по расписанию из города в промзону по расписанию. Что интересно, тут сохранились до сих пор вагоны КТМ-5 70-х годов выпуска! И это при том, что белорусская промышленность активно выпускает новые трамваи, и, казалось бы, их есть чем заменить. Но берегут в депо старичков-ветеранов, они постоянно трудятся на линии.
Проезд - 1 р. 05 коп. Тут, конечно, нет таких роскошных видов, как на мозырской линии, но свой шарм у новополоцкого трамвая определённо имеется. | 398 |
| 13 |  +7Ну и про немного про ретро-парад в Москве на Чистых Прудах. Тут, конечно, с одной стороны, много вопросов к содержимому парада – помимо, собственно, трамваев и ретро-тачек по сути не было ничего. Был только один «Икарус», и тот частный. Свои ретро-автобусы Дептранс в этот раз не выставил (а про другой запрещённый даже на викторине вид транспорта, я вообще молчу). Самих трамваев было не то чтобы много – отдельные достойные образцы московской коллекции в этот раз не вышли.
С другой стороны.. А ведь, в любом случае хорошо, что такие мероприятия проводятся! В любом случае, даже в таком виде лучше наличие парада, чем его отсутствие. Горожане могут ознакомиться с ретро-вагонами, полазить по ним, сфотографироваться, узнать что-то про них, ну и больше приобщиться к транспорту и промышленной истории города. Ну и, судя по толпе, что пришла на Чистопрудный бульвар, дело действительно нужное!
Хотелось бы, конечно, и доступную возможность проехать на сих вагонах. Но, вроде как, потихоньку и с этим есть некоторый прогресс, ну не на параде, так в рамках отдельных экскурсий. Тоже лучше, чем вообще ничего. Хотя, конечно, до петербургского ретро-фестиваля всему этому, как до Луны, увы.. Но можем вспомнить, что долгие годы вообще никаких подобных мероприятий в столице не проводилось, а сейчас ретро-трамваи предстают перед публикой по несколько раз в год! Спасибо Дептрансу за мероприятие, ну и давайте такое почаще и с покатушками. Отдельно приятно, что на парадах этих организуется бесплатное питание в виде гречки с тушёнкой и сахарной ваты с чаем, чтобы никто не испортил впечатление от праздника пустым желудком. | 497 |
| 14 |  Ну и про немного про ретро-парад в Москве на Чистых Прудах. Тут, конечно, с одной стороны, много вопросов к содержимому парада – помимо, собственно, трамваев и ретро-тачек по сути не было ничего. Был только один «Икарус», и тот частный. Свои ретро-автобусы Дептранс в этот раз не выставил (а про другой запрещённый даже на викторине вид транспорта, я вообще молчу). Самих трамваев было не то чтобы много – отдельные достойные образцы московской коллекции в этот раз не вышли.
С другой стороны.. А ведь, в любом случае хорошо, что такие мероприятия проводятся! В любом случае, даже в таком виде лучше наличие парада, чем его отсутствие. Горожане могут ознакомиться с ретро-вагонами, полазить по ним, сфотографироваться, узнать что-то про них, ну и больше приобщиться к транспорту и промышленной истории города. Ну и, судя по толпе, что пришла на Чистопрудный бульвар, дело действительно нужное!
Хотелось бы, конечно, и доступную возможность проехать на сих вагонах. Но, вроде как, потихоньку и с этим есть некоторый прогресс, ну не на параде, так в рамках отдельных экскурсий. Тоже лучше, чем вообще ничего. Хотя, конечно, до петербургского ретро-фестиваля всему этому, как до Луны, увы.. Но можем вспомнить, что долгие годы вообще никаких подобных мероприятий в столице не проводилось, а сейчас ретро-трамваи предстают перед публикой по несколько раз в год! Так что, спасибо Дептрансу за мероприятие, ну и давайте такое почаще и с покатушками. Отдельно приятно, что на парадах этих организуется бесплатное питание в виде гречки с тушёнкой и сахарной ваты с чаем, чтобы никто не испортил впечатление от праздника пустым желудком. | 1 |
| 15 |  +1Конкурсы от Дептранса, которые мы заслужили. 🤦♂
Спасибо, конечно, за ретропарад, но вот эта фобия упоминания неугодного вида транспорта приняла какие-то совсем шизоидные формы. Не позорились бы хоть так чудовищно. Нет у Окуджавы и группы Кино таких песен, ну нет! Есть другие очень известные песни.
Кстати, напоминаю по такому поводу, что троллейбусы надо вернуть в Москву! Москва нуждается в 🚎! | 2 890 |
| 16 |  +9Чунцин, монорельс вместо метро 🇨🇳🚝
Интересно, что не прижившийся в Москве монорельс вполне себе успешно функционирует в других странах. Вот, например, город Чунцин, один из крупнейших городов Китая. Часть линий метро тут являются по факту именно монорельсами! Линия 2, линия 3 ничем не отличаются на схеме скоростного транспорта, а по количеству рельсов уступают всем остальным линиям в два раза.
При этом, если вы не посмотрите за отгораживающее пути стекло, вы даже и не узнаете, что перед вами не поезд, а монорельс. Для пассажира нет вообще никакой разницы: салон поездов примерно такой же, станции выглядят внешне точно также, скорости у монорельсов ничуть не ниже. Да, оказывается, монорельсы могут быстро ездить.
В общем, минусов, особо и нет, но зато это красиво! Парящий над головами прохожих монорельс придаёт городской застройке непередаваемый антураж. А каково ездить на этом парящем монорельсе на высокой высоте.. | 425 |
| 17 |  +9🇪🇪 Вторая жизнь таллиннского троллейбуса!
🚎 Сегодня в эстонской столице состоялся официальный перезапуск рогатого транспорта. Спустя полтора года первые машины поехали по маршрутам 84 и 85, из района Мустамяэ до Балтийского вокзала. Ну а меня сегодня позвали на официальную презентацию!
Что же поменялось? Город купил 40 новых троллейбусов Škoda: 18 12-метровых и 22 18-метровых машины. Все они оборудованы автономным ходом на 25 километров, но в реальности с кондиционером летом и печкой зимой выходит около 20. Сняли контактную сеть в центре, теперь под проводами машины едут только на окраинах, в центре есть небольшие участки сети для подзарядки, а на Балтийском вокзале есть унифицированная зарядка: электробусы Solaris и троллейбусы Škoda могут заряжаться от одного порта. Всё технологическое удовольствие обошлось в 30 млн евро
Сегодня поехало только два маршрута из планируемых пяти. Полный запуск системы состоится 1 августа: поедут троллейбусы с гармошкой, запустят маршруты до универмага Kaubamaja и вернут троллейбус в район Kopli, который отменили в 2017 году.
На презентации выступал мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп. Рассказывал о непростой истории предприятия, городском референдуме о цвете новых троллейбусов и дальнейших планах, показали схемы продления системы. К 2028 году планируется заказать ещё 60 дополнительных троллейбусов и запустить транспорт в район Lasnamäe, а позже и в Väike-Õismäe
А потом все пошли кушать праздничный торт!
в депо! | 230 |
| 18 |  +9Миланская «букашка» – кольцевой троллейбус вокруг центра. 🚎🇮🇹
Интересный факт: в городе Милане есть полный аналог нашего троллейбуса «Б» (которого вот уже ровно 10 лет как нет, кстати) – кольцевой маршрут, полностью опоясывающий центр города. В коридоре ходит два маршрута навстречу друг другу: 90 (правое кольцо) и 91 (левое кольцо). Обозначения маршрутов Circolare Destra и Circolare Sinistra отсылают к московской 4-ке, состоявшей когда-то аналогично из двух маршрутов 4пр и 4лев. Букашки же, как известно, у нас были красной и чёрной.
Впрочем, отличие от города с некогда самой большой троллейбусной системой в мире тут в том, что кольцевой маршрут проложен не по одной магистрали, а по разным улицам. Где-то для троллейбусов специально сделаны выделенные коридоры по типу БРТ, а где-то есть даже небольшой совмещённый трамвайно-троллейбусный участок. Это может шокировать, но по сравнению с расположенной под боком Швейцарией, где таких участков навалом, оно уже воспринимается вполне рядовым явлением.
На линии курсируют сочленённые польские «Солярисы» и местные «Бреды». Интервалы у обеих миланских «букашек» довольно низкие – 5-10 минут. Впрочем, как бы то ни хотелось, проехать весь круг безвылазно на одной машине не получится – где-то на юге есть диспетчерская, где водители отдыхают, а пассажиры пересаживаются на другой троллейбус.
В общем то, сеть миланского троллейбуса совсем небольшая – помимо кольца тут ещё только два радиальных маршрута: 92 и 93, трассы которых частично совпадают с кольцевыми. | 301 |
| 19 |  +6Ровно год без монорельса! 🚝
28 июня 2025 года был первым в истории днём, когда любимая транспортная игрушка москвичей не вышла на линию. С этого дня бело-синие составчики перестали парить над московскими улочками, а трассу стали активно где-то разбирать, а где-то реконструировать.
Спустя год, можно видеть, что трассу то не особо даже и разобрали: исчез полностью только кусок напротив ВДНХ, а вокруг станций появились рекламные щиты будущего этопарка. Одновременно закрылось на реконструкцию трамвайное депо имени Баумана часть которого ещё в начале нулевых была отдана под депо монорельса.
Одно можно сказать точно - никакой адекватной транспортной замены монорельсу за этот год так и не появилось. Не то что бы их кто-то ждал - все ранее анонсировавшиеся планы по переоборудованию линии в трамвай или хотя бы пуску электробуса были благополучно выкинуты ещё на момент закрытия. Сейчас же, спустя год, когда все привыкли к статусу-кво и утраченной транспортной связи, вообще нет никакого резона что-то улучшать. | 358 |
| 20 |  +6В Пекине тоже, как и в Шанхае запустили БРТ на троллейбусах! Сейчас существует минимум 2 маршрута: BRT2 и BRT3.
Что интересно, линии БРТ могут проходить по тем же улицам, где и обычные троллейбусные маршруты. Никаких проблем с прокладкой дополнительной пары проводов по середине дороги тут нет. Троллейбусы скоростных и обычных маршрутов едут параллельно. | 427 |
