Транспортный Глобус

Чунцин, монорельс вместо метро 🇨🇳🚝 Интересно, что не прижившийся в Москве монорельс вполне себе успешно функционирует в других странах. Вот, например, город Чунцин, один из крупнейших городов Китая. Часть линий метро тут являются по факту именно монорельсами! Линия 2, линия 3 ничем не отличаются на схеме скоростного транспорта, а по количеству рельсов уступают всем остальным линиям в два раза. При этом, если вы не посмотрите за отгораживающее пути стекло, вы даже и не узнаете, что перед вами не поезд, а монорельс. Для пассажира нет вообще никакой разницы: салон поездов примерно такой же, станции выглядят внешне точно также, скорости у монорельсов ничуть не ниже. Да, оказывается, монорельсы могут быстро ездить. В общем, минусов, особо и нет, но зато это красиво! Парящий над головами прохожих монорельс придаёт городской застройке непередаваемый антураж. А каково ездить на этом парящем монорельсе на высокой высоте..

🇪🇪 Вторая жизнь таллиннского троллейбуса! 🚎 Сегодня в эстонской столице состоялся официальный перезапуск рогатого транспорта. Спустя полтора года первые машины поехали по маршрутам 84 и 85, из района Мустамяэ до Балтийского вокзала. Ну а меня сегодня позвали на официальную презентацию! Что же поменялось? Город купил 40 новых троллейбусов Škoda: 18 12-метровых и 22 18-метровых машины. Все они оборудованы автономным ходом на 25 километров, но в реальности с кондиционером летом и печкой зимой выходит около 20. Сняли контактную сеть в центре, теперь под проводами машины едут только на окраинах, в центре есть небольшие участки сети для подзарядки, а на Балтийском вокзале есть унифицированная зарядка: электробусы Solaris и троллейбусы Škoda могут заряжаться от одного порта. Всё технологическое удовольствие обошлось в 30 млн евро Сегодня поехало только два маршрута из планируемых пяти. Полный запуск системы состоится 1 августа: поедут троллейбусы с гармошкой, запустят маршруты до универмага Kaubamaja и вернут троллейбус в район Kopli, который отменили в 2017 году. На презентации выступал мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп. Рассказывал о непростой истории предприятия, городском референдуме о цвете новых троллейбусов и дальнейших планах, показали схемы продления системы. К 2028 году планируется заказать ещё 60 дополнительных троллейбусов и запустить транспорт в район Lasnamäe, а позже и в Väike-Õismäe А потом все пошли кушать праздничный торт! в депо!

Миланская «букашка» – кольцевой троллейбус вокруг центра. 🚎🇮🇹 Интересный факт: в городе Милане есть полный аналог нашего троллейбуса «Б» (которого вот уже ровно 10 лет как нет, кстати) – кольцевой маршрут, полностью опоясывающий центр города. В коридоре ходит два маршрута навстречу друг другу: 90 (правое кольцо) и 91 (левое кольцо). Обозначения маршрутов Circolare Destra и Circolare Sinistra отсылают к московской 4-ке, состоявшей когда-то аналогично из двух маршрутов 4пр и 4лев. Букашки же, как известно, у нас были красной и чёрной. Впрочем, отличие от города с некогда самой большой троллейбусной системой в мире тут в том, что кольцевой маршрут проложен не по одной магистрали, а по разным улицам. Где-то для троллейбусов специально сделаны выделенные коридоры по типу БРТ, а где-то есть даже небольшой совмещённый трамвайно-троллейбусный участок. Это может шокировать, но по сравнению с расположенной под боком Швейцарией, где таких участков навалом, оно уже воспринимается вполне рядовым явлением. На линии курсируют сочленённые польские «Солярисы» и местные «Бреды». Интервалы у обеих миланских «букашек» довольно низкие – 5-10 минут. Впрочем, как бы то ни хотелось, проехать весь круг безвылазно на одной машине не получится – где-то на юге есть диспетчерская, где водители отдыхают, а пассажиры пересаживаются на другой троллейбус. В общем то, сеть миланского троллейбуса совсем небольшая – помимо кольца тут ещё только два радиальных маршрута: 92 и 93, трассы которых частично совпадают с кольцевыми.

Ровно год без монорельса! 🚝 28 июня 2025 года был первым в истории днём, когда любимая транспортная игрушка москвичей не вышла на линию. С этого дня бело-синие составчики перестали парить над московскими улочками, а трассу стали активно где-то разбирать, а где-то реконструировать. Спустя год, можно видеть, что трассу то не особо даже и разобрали: исчез полностью только кусок напротив ВДНХ, а вокруг станций появились рекламные щиты будущего этопарка. Одновременно закрылось на реконструкцию трамвайное депо имени Баумана часть которого ещё в начале нулевых была отдана под депо монорельса. Одно можно сказать точно - никакой адекватной транспортной замены монорельсу за этот год так и не появилось. Не то что бы их кто-то ждал - все ранее анонсировавшиеся планы по переоборудованию линии в трамвай или хотя бы пуску электробуса были благополучно выкинуты ещё на момент закрытия. Сейчас же, спустя год, когда все привыкли к статусу-кво и утраченной транспортной связи, вообще нет никакого резона что-то улучшать.

В Пекине тоже, как и в Шанхае запустили БРТ на троллейбусах! Сейчас существует минимум 2 маршрута: BRT2 и BRT3. Что интересно, линии БРТ могут проходить по тем же улицам, где и обычные троллейбусные маршруты. Никаких проблем с прокладкой дополнительной пары проводов по середине дороги тут нет. Троллейбусы скоростных и обычных маршрутов едут параллельно.

Последний ламповый трамвай ЛВС-86.🚃 Петербургский трамвай 90-х и 00-х годов – это, конечно же, в первую очередь, вагон «ЛВС-86». Их было не просто много, практически весь парк состоял из них, либо из похожих на них одиночек ЛМ-68М, либо из чуть улучшенных ЛВС-97. Довольно кондовый, страшноватый, с жутким гремящим ящиком внутри, но очень вместительный (нигде тогда на не узкоколейных сетях сочленённых трамваев в принципе не было). Одно время в районе Пионерской ходили даже сцепки из ЛВС-86, я, помнится, успел их застать. ЛВС-ы многие не любили, сторонились, и, возможно, как это ни грустно признавать, в том числе и этот вагон сыграл свою роль в негативном имидже трамвая, и в том, что сеть в Питере существенно сократилась. Более того, вспоминая раннее детство, когда мне было 3 года, и меня бабушка привезла в тогда ещё Ленинград, я ни в какую не захотел ездить на местных трамваях (показавшихся мне ужасными после московских «Татрочек» то), и устроил страшный скандал, когда меня на них попытались провезти. Но тогда 20 лет назад казалось, что эти вагоны будут всегда. Чего-то иного, типа ЛВС-2005, было крайне мало, в гомеопатических порциях, а обновлялся подвижной состав в час по чайной ложке. Но вот мы в 2026 году, когда ЛВС-86 до сих пор ещё существуют, но их теперь – меньшинство. Однако все оставшиеся вагоны подверглись модернизации, и уже не столь трэшовы и пугающи, да и пути уже не те, что 20 лет назад. Последний же не модернизированный вагон 5007, где ещё можно ощутить ту самую атмосферу и «романтику» 90-х, дохаживает последние дни. Старые круглые лампы, сидения, классическая незакруглённая передняя часть. В ближайшие выходные будут заказные поездки на вагоне, а уже с июня последний классический 86-й уступит место на маршрутах более молодым коллегам. Вот так уходит целая эпоха. Радоваться этому или жалеть, дело каждого. По мне так хорошо, что имидж трамвая улучшается, но зафиксировать выбытие легендарной модели, бывшей в 90-е и 00-е годы, «визитной карточкой» петербургского трамвая, всяко стоит.

Новый Ленинградский 🚂 Новостью последней недели было открытие обновлённого Ленинградского вокзала. Честно говоря, мне не очень было понятно, зачем его было в принципе закрывать на реконструкцию – вроде и так он вполне себе прилично выглядел. Но, что сделали, то сделали. Несмотря на то, что вокзал принадлежит РЖД, занимался его ремонтом почему-то город. Ну да ладно. Что же тут нового? Можно отметить следующее: 1) Стеклянный футуристичный навес над путями. Выглядит неплохо, особенно с сочетанием с надписью «Москва». Кстати, убрали повторные досмотры при выходе на эти самые пути – теперь вид на поезда открывается с самого вокзала. 2) Отреставрирован исторический интерьер здания: люстры, потолок, колонны, лестницы. 3) Самое впечатляющее: два гигантских мозаичных панно на верхнем ярусе: одно посвящено Москве, другое – Санкт-Петербургу. Оба панно простираются на протяжении всего зала, длина каждого составляет 100 (!!) метров. На каждом изображены основные достопримечательности города. Очень интересно внимательно изучать панно. Мне показалось, что явно хотели тут подчеркнуть превосходство Москвы: тут и солнце восходит над Кремлём, и корабликов в Москве-реке заметно больше, чем в Неве (хотя она куда судоходнее). Ну, и если внимательно изучить мозаики, можно секреты найти. 4) Нафигация вся на электронных табло. Не только прибытие-убытие, но и разные указатели вывески. На табло с поездами даже изображаются сами поезда, вот такое необычное решение. 5) Обновлены залы ожидания и пункты питания. Всё сделано в каком-то едином московско-навигационном стиле. 6) На четвёртом этаже (да-да, знали ли вы, что такой есть на Ленинградском вокзале?) организованы переговорные залы с историческими интерьерами и мини-музей вокзала. Впрочем, «музеем» его можно назвать с огромнейшей натяжкой – никакой справочной информации там нет – просто две комнаты, оформленные в стиле середины XIX века с картинами и убранством (столы, мебель). 7) На втором ярусе сделали роскошное пространство с роялем и обзорным видом на платформы и поезда. 8) Конечно, печалит, что на вокзал проникла «это-дебилизация». Какой-то странный тренд, принимающий, порой, абсурдные проявления. 9) Сейчас пока вокзал доделывается, местами не все помещения ещё заработали. 10) А вот из неожиданного, на что мало кто обратил внимание.. В навигации полностью исчез китайский! Как же так? Вразрез с современным трендом. 11) В общем, выглядит неплохо, но остаётся всё равно непонятным, точно ли это всё было вообще нужно? Но панно действительно хороши!

Немножечко утреннего калужского троллейбуса в вашу воскресную ленту. Хорошая системка - много маршрутов, высокие скорости, приемлемые интервалы, и подвижной состав обновляется регулярно. Кстати, обратите внимание на последнее фото. Возможно вам покажется что-то странным, но вы не обращайте внимания - на нём же написано, что это троллейбус!

Парад метропоездов: смех сквозь слёзы 🚆 Тут у Московского метрополитена день рождения был, 91 год. Вроде и праздник, но который год уже, мероприятия, проводимые в этот день, крайне убоги. Казалось бы: такая мощная система с богатейшей почти вековой историей, самыми красивыми в мире станциями – можно же было бы организовать что-то грандиозное? Но посмотрим на парад поездов – одни современные вагоны, начиная с «номерного», заканчивая разными модификациями «Москв», различия в которых обычному пассажиру вообще не особо понятны. Я поражаюсь, как можно было не сохранить, хотя бы один аутентичный состав «Ежа», которых не так давно ещё было пруд пруди? И я даже не говорю сейчас про настоящие ретро-вагоны типа А, Г, Д, трофейные В (где они все, кстати?). Хотя, конечно, на таких ретро-поездах народ бы был очень рад прокатиться, и это бы был настоящий праздник. Относительно современной редкой "Яузы" тоже давно нигде нет. Справедливости ради, восстановленный состав А в музее имеется, и в прошлом году на юбилей даже дали страждущим на нём прокатиться. Но это крайне мало для метрополитена с такой богатой историей, тем более, что в этом году нет и такого. В прошлом году был даже модернизированный «Ёж», но настолько исковерканный и переделанный, что там вообще антуража не ощущается. В этот раз нет и его. Ретро-техникой остаётся довольствоваться на мини-выставке на среднем пути Партизанской. Но и там выбор крайне скудный, а ещё вагоны доступны только снаружи. В общем, как-то грустно всё с транспортной историей у нас. Музея метро, по сути, нет, ходовых экспонатов тоже нет. Музей наземного транспорта уже лет 7 никак не может открыться (и это мы не говорим, что там будет, когда он откроется..), коллекция железнодорожного музея на Рижском вокзале после закрытия оного туда-сюда мотается, и недоступна не только для поездок, но и для осмотра. В этом плане, конечно, опыт Северной столицы куда успешнее.

«Морковки» – всё! 🚃 17 мая 2026 года был последний день работы трамваев 71-623, называемых в народе «морковками», в городе Москве. Смог застать последние часы их работы на маршруте 6к. Интересный вышел момент: всю свою историю «рыжики» работали на большой сети. Первые годы их запускали на самые стратегически важные маршруты: А, 17, 13. Потом, когда появилось много трёхсекционных «Витязей», они делили с «Татрами» самые малозагруженные маршруты типа Б, 4, 9.. Последние годы их можно было встретить на МИИТовской 9-ке, 32 и 38 маршрутах. А перед самым списанием их перевезли на Пресненскую сеть и отправили на период ремонта трамвайного путепровода работать на укороченную версию «6-ки», оставшуюся изолированной. Ремонт продлился чуть больше месяца, и уже с 18 мая «23-е» становятся историей. Они проработали в Москве не так долго – всего 14 лет. Но вместе с ними заканчивается эпоха высокого пола в трамваях (пусть и частично), отсутствия зарядок и кондиционеров в салоне (так необычно уже себя ощущаешь в транспорте, когда не можешь телефон зарядить), ну и работы не по контракту жизненного цикла (КЖЦ) на наземном транспорте. Напомню, что весь современный транспорт покупается вместе с «обслуживанием» в течение всего срока эксплуатации, ну вот «Морковки» были последние, чьим ремонтом занимались сами депо. Так перелистывается ещё одна страничка истории. Помню, как проехав первый раз году в 2013 (на А и 45-м), я был удивлён, какой этот вагон необычный и современный, будто вчера это было. Теперь же трамваи уйдут в какие-нибудь другие города, ну вагон-другой, надеюсь, останется для музея.

Рассказывал уже про бакинскую урбанистику бессмысленную и беспощадную. Но самое эпичное в Баку– это, конечно, подземные переходы! Эти переходы стали уже прямо визитной карточкой города, про них пишут заезжие блогеры и журналисты. Ну сами посудите: часто ли вы видели, чтобы в обычный уличный переход вели эскалаторы? А в Баку большая часть переходов такова! Но и это не всё – сами переходы помпезны, отделаны мрамором будто дворцы. Столько внимания этим сооружениям, что диву даёшься. Сколько стоят такие переходы – лучше и не думать. То, насколько они вообще нужны, и почему бы не сделать «зебры», тут даже никто и в принципе не помышляет. Переходы тут – догма и безальтернативны – ведь все уважающие себя люди только на машинках ездят. Урбанисты разоружены – люди с ограниченными возможностями не страдают от лестниц, а спокойно спускаются и поднимаются на эскалаторах, ну а бюджеты в нефтяных странах на подобное считать и не принято как-то. И такие переходы с рабочими эскалаторами встречаются даже в местах, где вообще почти никто не ходит. Другой вопрос, что часто по традиции в нужном месте.. может и вообще никакого перехода не быть. Но то такое, кого проблемы несчастных пешеходишек волнуют.

Урбанистический Баку. Стал ли постсоветский восточный хаотичный мегаполис "городом для людей"? Урбанистика – тренд 21-го века, и многие города стараются следовать современным трендам. Велодорожки, выделенные полосы, доступная пешеходная среда, самокаты, качественный общественный транспорт.. Все сперва посмеиваются над урбанистами, а потом делают так, как они говорят! Казалось бы, что хаотичные полные маршруток и уличной торговли азиатские столицы в принципе не совместимы с понятием «урбанистика».. Но нет, оказывается, передовые практики перенимают теперь и тут. Вот только делают они это очень уж.. специфически. Возьмём тот самый Баку, на который ещё лет 15 назад страшно было взглянуть.. Однако же сейчас город стал намного комфортнее: пешеходные набережные дорожки, велодорожки, удобные остановки для общественного транспорта, выделенные полосы.. Даже на автобусах схемы из блога Гершмана изображают! Всё это тут есть, всё это выглядит очень стильно и впечатляет, но ровно до того момента, пока не начинаешь этим пользоваться. Велодорожки. Очень красиво смотрится, но связной сети, конечно же, нет. За пределами собственно этих дорожек вряд ли будет комфортно перемещаться велосипедами и самокатами. Набережные. Баку – город жаркий, а на большей их части не сделано никаких навесов. Можете сами оценить, каково тут гулять под палящим солнцем. «Прохладные остановки» и выделенные полосы. Очень хорошо, что такое сделали, но.. Какой бы ни была прохладной остановка, на ней нет вообще никакой информации о проходящих маршрутах. Ни то, что расписания или схем, а даже номеров нет! Ну а зачем так то – местные и так знают, а приезжие могут и на такси. Но самое эпичное, это, конечно же, переходы. Но про них - отдельно..

🎸 В сегодняшний день можно немного позволить поговорить не о транспорте (хотя, и о нём тоже). А, например, вспомнить, что ровно 102 года назад родился замечательный музыкант, поэт и певец Булат Шалвович Окуджава. Выдающийся автор советской эпохи, на концертах которого автору данного канала даже посчастливилось побывать в далёком детстве. 🚎 Когда-то Булат Шалвович подарил нам тот самый "Синий троллейбус", пассажиры которого приходят на помощь. Этот образ взяли себе на вооружение не только работники троллейбусной отрасли и транспортные любители, но и сами барды. В разные годы было организовано несколько проектов с таким названием, один из которых проходил непосредственно в вершащем по Садовому кольцу кружение, троллейбусе модели БКМ-321, бортовой 5838 (подобный музыкальный троллейбус существовал ещё в Волгограде), а другой до сих пор регулярно проходит.. под Нью-Йорком! А на родном для Окуджавы Арбате несколько лет работало одноимённое бард-кафе в кузове списанной "гармошки" ЗиУ-6205. Наверное, Окуджава был одним из первых, кто чувствовал всю красоту и романтику будущих электробусов с динамической подзарядкой, и умел её передать в своих произведениях. Вот только потомки не оценили наследие... Кстати, немногие знают, но есть у маэстро и другая менее известная песня про этот вид транспорта: "Шёл троллейбус по улице". В общем, с днём рождения, Булат Шалвович! Спасибо за ваше творчество. Прокатились бы по вашей рекомендации по такому поводу на полночном 🚎, но уже негде.

А мы поздравляем нашего коллегу, друга и высококвалифицированного транспортного специалиста Алексея Колина с выходом монографии, посвящённой разработке и проектированию систем городского транспорта. Сия монография - отличный труд, посвящённый как раз нашей теме. Как выяснить, что эффективнее - трамвай, троллейбус или автобус? Где прокладывать линии, где их обязательно стоит сохранять? Часто на практике решаются такие вопросы без какого-либо глубокого анализа, а иногда - вообще, на основе эмоций или личного представления конкретных руководителей о прекрасном. В то же время, в этом деле принципиально важен именно профессиональный подход, а материалов для него не всегда находится под рукой. Ну, вот теперь будет. В монографии проделана большая работа со множеством расчётов, и создана полноценная методика оценки эффективности того или иного вида транспорта в тех или иных условиях. Можно просто брать по этой методике и считать - нужно ли снимать трамвай, или заменять троллейбус электробусом, или хуже будет. Сама монография ниже по ссылке. Если почитаете, поделитесь своими соображениями и впечатлениями в комментариях.

Могу похвастаться, что в своё время смог застать ещё работающий троллейбус Ашхабада. Страна, по уровню закрытости близкая к Северной Корее, но в которую мне удалось-таки попасть на 3 дня в 2011 году (ровно 15 лет назад, 6 мая). И оказалось, что там существуют не только вращающиеся золотые статуи и белые сияющие белизной здания, но и, например, обычные жилые постсоветские районы, в которых работают троллейбусы. Ашхабадская система существовала с 1964 по 2012 год. До середины нулевых в городе работало 5-6 маршрутов, на линии встречались ЗиУ (в т.ч. и гармошки), а также 14-е «шкоды». К концу жизни системы, в ней оставался всего один маршрут №1 сообщением «Улица Единства – Автокомбинат». Его то у меня и получилось застать и проехать в обе стороны, а также поснимать троллейбусы на линии. Работал маршрут очень хорошо: интервалы по 5 минут, скорости высокие, с наполняемостью тоже проблем не было. Курсировали на линии на тот момент только троллейбусы «Skoda-14TrM», тоже, кстати, белые – под стать городу. Было и депо полуоткрытого вида – зайти, вроде, и нельзя, но снаружи можно было спокойно фотографировать. В общем то, закрывать троллейбус было совершенно необязательно, но понятно, что в такой стране шансов он не имел никаких. Движение было остановлено в самом начале 2012 года, через полгода после моего визита. Говорят, что троллейбусы до сих пор стоят в целости и сохранности на какой-то базе.

А сегодня по 25-му дают "Ретро-Татру"! Объявление экскурсии прошло как-то совсем тихо, я узнал про неё из щита на конечной "Усадьба Останкино". Были мысли прокатиться по лесному маршруту, но каким-то странным образом сайт не дал купить билеты, хоть их было ещё полно на все рейсы. Ну и ладно, зато можно пофотографировать "Татру" в красивых локациях.

10 лет первому крупному троллейбусному погрому в Москве 🚎🚎 А вот уже первая круглая годовщина того исторического момента, когда московский транспорт повернул не туда. Ровно 10 лет назад, 2 мая 2016 года случилась первая массовая отмена троллейбусов в центре Москвы. Были сняты маршруты с Кремлёвского кольца, с Бульварного кольца, с Тверской и Нового Арбата, с улиц Воздвиженка, Волхонка, Престиченка, Остоженка, Краснопролетарская, Селезнёвская, Большая Пироговская. Было отменено 6 маршрутов: 1, 2, 9, 15, 31, 44, а ещё 3 (12, 16, 33) были сокращены. До этого уже происходили единичные отмены маршрутов, в том числе и в центре, но такой единовременный урон системе был нанесён впервые. Вместо троллейбусов на маршруты вышли никакие не «электробусы» (коих тогда ещё не было) а обычные дизельные автобусы, ещё и с куда более высокими интервалами. Напомню, что на начало 10-х годов, примерно 80% транспорта в центре столицы было электрическим. Троллейбусы ходили практически по всем относительно крупным улочкам, была одна трамвайная линия, а автобус казался реально редким гостем внутри Садового Кольца. Казалось бы, повесить ещё пару-тройку км линий, и можно бы было с гордостью рапортовать о том, что общественный транспорт внутри Садового полностью экологически чистый. Вместо этого было принято вот это совершенно безумное решение, последствия которого город расхлёбывает до сих пор. Впрочем, это было только самое начало. Да, столица тогда потеряла и в качественном транспорте, и облик центральных улиц был испорчен. Но крупнейшая сеть в мире продолжала оставаться таковой: оставшиеся 80 маршрутов продолжали успешно перевозить порядка миллиона пассажиров по всему городу. Этот мощнейший механизм из десятков подстанций, шести сотен километров контактной сети, восьми парков и, что самое важное, нескольких тысяч водителей, инженеров, специалистов, прекрасно и эффективно функционировал на благо горожан. Ещё работал на тот момент символ Москвы троллейбус «Б» на Садовом (его вероломно уничтожат только через пару месяцев, якобы под видом реконструкции, после которой передумают возвращать), да и не было на тот момент решения об окончательном уничтожении системы. Были, конечно, разговоры о сокращении троллейбуса (при том, что как раз его пора было дальше строить и за МКАД пускать), но тогда мало кто мог поверить, что всё зайдёт так далеко и упразднено всё будет тотально.. Можно бы было тогда остановиться и не продолжать громить то, что хорошо работает и возит людей. Последствия, как мы знаем, вышли уже и за пределы Москвы: многие города, посчитавшие дурной пример хорошим опытом, стали уничтожать троллейбусы уже у себя (при том, что уж у них то денег ни на какие электробусы обычно нет). Самое трагичное тут, что все претензии, предъявлявшиеся к троллейбусам в середине 10-х, были уже успешно устранены к концу существования системы, но запущенный маховик было уже не остановить. А иногда думаю, насколько бы сейчас Москва была краше и лучше, сохранись тогда те 6 маршрутов... Кстати, с большей их части я когда-то и начинал в детские годы свои познания о мире городского транспорта. Печальная ирония в том, что именно в этот же день одновременно с троллейбусом в центре Москвы был закрыт ташкентский трамвай. Это тоже была крупная эффективная система с богатой историей, которую решили в один момент уничтожить вот так же волюнтаристски. Не потому что денег не хватает, или какие-то неразрешимые проблемы были, и даже не потому что какое-то там «лобби» было, а просто потому что ну вот так. Так что сегодня такая двойная грустная годовщина в мире транспорта. Фото: Г. Красников и Guaglione (transphoto.org)

5 лет без Рижского вокзала Ровно 5 лет назад 30 апреля 2021 года с Виндавского/Ржевского/Рижского вокзала отправился последний поезд сообщением «Москва – Великие Луки – Псков». С того момента вокзал стал пригородным, а потом был вообще закрыт на реконструкцию, частично открыт, ну и, наконец, вообще, выставлен на торги. Помню тот день. Рижский был для меня всегда самым родным вокзалом, и мы не могли никак пропустить такое эпохальное событие и отправились на том самом последнем рейсе. Тогда казалось, что ремонт – это временно, и что либо поезда вернутся на Рижский (но то вряд ли), либо окажутся на Курском, Ленинградском или Восточном. Интересно, что спустя 5 лет ничего из этого не произошло.. Псковский поезд продолжает отправляться с Белорусского вокзала, делая огромный крюк через Вязьму, два раза меняя направление, а поезд в Ригу окончательно утратил шанс на возвращение по политическим причинам. Рижский вокзал некоторое время назад таки заработал, но стал самой малодеятельной станцией в черте города Москвы – отсюда отправляется порядка 10-11 электропоездов в сутки. Легендарный музей паровозов с вокзала благополучно исчез, хотя сейчас обилие путей на той малодеятельной части станции, что сохранилась, вполне бы позволило его вернуть. До прошлого года в здании вокзала располагался детский клуб «Паровозик Рижик», куда могли по записи бесплатно приходить дошкольники и играть в деревянную железную дорогу Brio (сын очень любил это место), но сейчас закрылся и он. Недавно здание Рижского вокзала выставили на продажу. Предполагается, что транспортной функции здесь вообще больше не будет. Историческое строение начала XX века пытаются продать за 4 миллиарда рублей, однако на торги никто не заявился. Продать вокзал пытаются даже через «Авито».. Курьёзно, конечно, но есть в этом, конечно, что-то уничижительное.. Ну а пока вокзал пребывает в таком подвешенном статусе, часы на его башни продолжают каждый час отыгрывать мелодию, да и памятник "Вокзалы столицы" стоит у входа, и увековечивает именно его, а не юный Восточный. А ведь так улучшилась транспортная доступность Рижской площади: сюда и Кольцевая линия пришла (большая), и трамвай вернулся, и скоро ещё два «диаметра» придут (или даже три), а также станция ВСМ. Это уже совсем не тот «медвежий угол», коим он был в период расцвета вокзала. Чего бы и не вернуть и вокзалу его исконную функциональность?

Автобусный маршрут "Краснодар – Майкоп" – один из маршрутов, на котором до сих пор работают Икарусы-256! В советское время это был один из основных междугородних автобусов, сейчас уже люди заказывают его на ретро-покатушки. Но если вы в Краснодаре, заказывать необязательно, можно просто съездить в соседний республиканский центр. Говорят, ещё сохранилась рейсовая машина в Псковской области.