Инженигеры

Airolit Loudspeaker — дрон с "матюкальником" Шведская компания Airolit, разработчик и производитель БПЛА-систем для обороны и безопасности, представила систему Airolit Loudspeaker — модуль для беспилотников, оснащённый громкоговорителем для прямой связи с землёй. Модуль предназначен для операторов, которым необходимо оперативно идентифицировать инцидент и связываться с людьми на земле. Модуль полностью интегрируется с модульными БПЛА-системами Airolit и может комбинироваться с электронно-оптическими/инфракрасными камерами и тепловизионными датчиками. Это позволяет операторам выявлять аномалии или потенциальные угрозы с воздуха и незамедлительно передавать указания или предупреждения, не направляя персонал в зону опасности. Airolit Loudspeaker разработан для оперативных сред, где быстрая связь имеет решающее значение. В сочетании с тепловизионными датчиками система может обнаруживать потенциальные очаги возгорания, выявлять несанкционированно присутствующий персонал или поддерживать экстренные и охранные операции с помощью передачи голосовых сообщений в реальном времени или заранее записанных аудиозаписей. С выходной мощностью до 123 дБ, эффективной дальностью связи до 100 метров и весом всего 225 граммов Airolit Loudspeaker обеспечивает высокую эффективность в полевых условиях при минимальном влиянии на лётные характеристики БПЛА. Модуль полностью интегрирован с модульной платформой Airolit и может быть быстро установлен вместе с другими датчиками в зависимости от поставленных задач. Технические характеристики — Airolit Loudspeaker - Уровень звукового давления до 123 дБ на расстоянии 1 метра - Чёткая голосовая связь на расстоянии до 100 метров - Передача голоса в реальном времени и воспроизведение аудиозаписей - Вес: 225 г - Полная интеграция с модульными БПЛА-платформами Airolit - Совместимость с электронно-оптическими/инфракрасными и тепловизионными датчиками - Рабочий диапазон температур: от –20 °C до +50 °C

Radia и Blue Water Shipping (Blue Water) объявили о стратегическом партнёрстве, которое позволит использовать гигантский самолёт Windrunner в составе глобальной логистической сети. Согласно соглашению, Radia будет поставлять воздушные суда, а Blue Water будет заниматься организацией перевозок и их эксплуатацией. Для тех, кто не в курсе, Windrunner позиционируется как «крупнейший грузовой самолёт» в мире. Причём речь идёт не столько о максимальной взлётной массе, сколько о способности перевозить чрезвычайно крупные и нестандартные грузы. Предполагается, что Windrunner сможет перевозить 100-метровые лопасти ветрогенераторов, крупную военную технику, спутники и секции фюзеляжей самолётов — и это лишь некоторые примеры. Таким образом, по сути, его главное преимущество — это объём грузового отсека. Ещё одна важной особенностью Windrunner заключается[одна из важных особенностей Windrunner заключается] в том, что он способен взлетать и садиться как на обычные, так и на «полуподготовленные» взлётно-посадочные полосы. Это означает, что он может доставлять грузы на грунтовые полосы, утрамбованный гравий, временные ВПП и удалённые аэродромы. Теоретически это позволяет ему летать напрямую к таким объектам, как строительные площадки ветряных электростанций, военные базы, зоны бедствий и горнодобывающие проекты, а не разгружаться за сотни километров от места назначения. Radia и Blue Water делают особую ставку на услуги для военных и "гуманитарных" миссий. Военным часто требуется доставка негабаритных грузов, таких как радиолокационные системы, пусковые установки, вертолёты, инженерная техника, мостоукладчики и т.п., в районы, где отсутствуют готовые аэродромы. То же самое касается гуманитарной помощи, особенно когда стихийные бедствия выводят из строя существующую инфраструктуру. Blue Water — это логистическая компания, которая заработала свой капитал, организуя глобальные перевозки с использованием судов, грузовиков, поездов и других видов транспорта, а также решая сопутствующие административные вопросы, включая таможню, разрешения и прочие бюрократические процедуры. Обе компании уверены, что смогут объединить свои усилия для оптимизации и интеграции своих услуг. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

В Индонезии началось строительство бесшумной подводной лодки класса Scorpène водоизмещением 2000 тонн, которая будет оснащена боевой информационно-управляющей системой Subtics. Государственная судостроительная компания PT PAL приступила к работам в сотрудничестве с французской оборонной компанией Naval Group. Подводные лодки класса Scorpène, как сообщается [согласно имеющимся данным], обладают малой заметностью и могут нести различные типы вооружения. Мощные и надежные [выносливые] , эти субмарины задают международный стандарт для неатомных подводных лодок. Они способны вести боевые действия против надводных кораблей и подводных лодок, а также выполнять задачи по сбору разведданных. Как сообщается [В компании сообщили], будущие индонезийские подводные лодки Scorpène будут использовать ту же сталь, что и французские атомные ударные подводные лодки. Эта сталь предъявляет особые требования, особенно к сварке: предусмотрены многочисленные этапы контроля, а критерии приемки крайне строги, чтобы добиться безупречного сварного шва. Для решения этой задачи двадцать индонезийских специалистов прошли двух-трёхмесячное обучение в Шербуре по сварке, предварительному нагреву и контролю качества под руководством лучших экспертов в этой области. Индонезийская версия Scorpène Evolved отличается рядом новшеств, включая новую двигательную систему и литий-ионные аккумуляторные батареи. Она также оснащается [оснащена] боевой информационно-управляющей системой Subtics. В настоящее время группа из восьми экспертов в перспективе — до пятидесяти, выступающих в роли эталонных операторов, обеспечивает передачу технологий и постоянную техническую поддержку со стороны Naval Group. Для укрепления взаимодействия сформированы французско-индонезийские пары. Изучение индонезийского языка бахаса Индонезия также входит в программу французской команды, поскольку языковой фактор уже доказал свою эффективность в работе с другими международными партнёрами. Компания также сообщила, что система управления кораблём, или система управления платформой (PMS), играет важнейшую роль в эксплуатации подводной лодки. Входящая в пакет программ Distributed Digital Systems (DDiS), система управления контролирует и управляет установками в области энергетики, движения, безопасности погружения и вспомогательных систем. Система управления получает информацию и управляет установками этих систем через различные программируемые логические контроллеры (ПЛК), распределённые по всему кораблю — на Scorpène их около десяти. PMS поддерживает работу систем подводной лодки, централизуя получаемые данные и передавая информацию обратно на ПЛК. Благодаря полностью литий-ионной аккумуляторной батарее подводная лодка сможет находиться в автономном плавании до 80 суток. Лодка сможет нести смешанный боекомплект до 18 тяжёлых торпед и ракет SM39 Exocet. Naval Group подтвердила, что Scorpène Evolved сможет запускать ракеты Exocet нового поколения с подводным стартом — SM40, которую в настоящее время разрабатывает MBDA, сообщает Naval News. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Подводный ранец для культурного и активного отдыха...

Для собственноручной постройки...

История, написанная огнем и мечом. С момента обретения независимости 4 июля 1776 года, за 250 лет Соединенные Штаты не воевали менее двух десятилетий.

Утраиваем бюджет на продвижение в Директе Запустите первое продвижение в Яндекс Директе с утроенным бюджетом и ИИ-помощником ✨ Используйте один из промокодов : При пополнении от 10 000 ₽ +20 000 ₽ Промокод START20 При пополнении от 15 000 ₽ +30 000 ₽ Промокод START30 Зарегистрироваться #реклама direct.yandex.ru О рекламодателе

NASA выделило почти 600 миллионов долларов и выбрало компании Astrobotic, Firefly Aerospace и Intuitive Machines для проведения четырёх миссий по созданию лунной базы, которые направлены на обеспечение постоянного присутствия человека на Луне. Контракты с этими компаниями расширяют коммерческую лунную стратегию агентства и являются очередным этапом на пути к созданию долгосрочной инфраструктуры, способной поддерживать астронавтов, научные исследования и в конечном счёте — миссии на Марс. Контракты были заключены в рамках инициативы NASA Commercial Lunar Payload Services (CLPS). Astrobotic получила два контракта на общую сумму 297,9 миллиона долларов, Firefly — один на 144,2 миллиона, а Intuitive Machines — один на 148,3 миллиона долларов. NASA планирует использовать модернизированные версии существующих лунных посадочных модулей каждой компании, чтобы увеличить частоту миссий и повысить надёжность. Представители агентства заявили, что уроки, извлечённые из предыдущих полётов, будут учтены при создании новых аппаратов, поскольку частные подрядчики играют всё более значительную роль в исследовании Луны. На сегодняшний день NASA заключило 17 коммерческих контрактов на доставку грузов на поверхность Луны с различными поставщиками, что позволяет агентству на регулярной основе испытывать технологии и собирать научные данные. В ходе каждой из четырёх предстоящих миссий будут использованы три научных прибора NASA, разработанных для поддержки будущих пилотируемых исследований. Стереокамера для изучения лунного шлейфа (Stereo Camera for Lunar Plume Surface Studies) будет делать высококачественные 3D-изображения того, как выхлопные газы ракетных двигателей воздействуют на лунную пыль во время посадки. Инженеры будут использовать эти данные для улучшения моделей посадки по мере того, как более крупные аппараты начнут работать в непосредственной близости друг от друга на Луне. Другой прибор — массив лазерных ретрорефлекторов (Laser Retroreflector Array) — будет служить постоянным навигационным маяком. Это небольшое, не требующее обслуживания устройство отражает лазерные сигналы с орбитальных аппаратов, помогая будущим миссиям более точно определять своё местоположение. Третий прибор — спектрометр линейной передачи энергии (Linear Energy Transfer Spectrometer) — будет измерять уровень радиации в различных районах посадки. NASA ожидает, что эти наблюдения помогут повысить безопасность астронавтов и лягут в основу проектирования долгосрочных лунных миссий. В NASA также заявили о ряде новых возможностей для промышленности в рамках расширения программы лунной базы. Инженеры оценивают возможность использования перспективного ровера PROMISE — гибридной конструкции, основанной на марсоходах Perseverance и Curiosity, — для поиска ресурсов и изучения лунной поверхности в районе южного полюса Луны. Агентство также планирует запросить предложения по дополнительным коммерческим посадочным модулям, демонстрации технологий, миссии по съёмке южного полюса и сети ретрансляции связи, которая объединит лунные объекты с Землёй. В совокупности эти проекты направлены на создание аппаратного обеспечения и отработку операционных навыков, необходимых для устойчивого присутствия США на Луне — до того, как астронавты отправятся дальше, к Марсу. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Дайте два...

На ногах не стоит, зато руки золотые

Chevrolet Corvette C4 Ранний глиняный макет C4 (1978 г.), серийная модель 1984 года и воссозданный с помощью ИИ вариант дизайна.

Книга представляет собой учебное пособие для радиокружков, радиокурсов и самообразования. В ней изложены основы радиотехники и сборник материалов, необходимые радиолюбителю в его практической работе: организация рабочего места, выбор деталей, принципы монтажа, описания конкретных конструкций радиоприемников, усилителей, электрогитары и др. Для начинающих радиоспортсменов приводятся описания несложной УКВ-аппаратуры. Даются также статьи по измерениям, методике конструирования радиоаппаратуры, налаживанию и ремонту радиоприемников. Вводная глава посвящена истории радио и радиолюбительства, а заключительная — обзору достижений советской радиоэлектроники. В пятом издании переработан ряд глав, а некоторые из них написаны заново. Значительно дополнена глава «Телевидение». В ней подробно рассказано, как сделать телевизор из готовых блоков; попутно читатель знакомится с устройством и работой телевизора.

M113 FSCV "Stug" (Германия / США) В начале 1970-х годов немецкая армия начала массово использовать новую боевую машину пехоты Marder 1, которая, в свою очередь, постепенно заменяла устаревший бронетранспортёр M113. Это привело к масштабному складированию неиспользуемых машин M113. В конце концов, как утверждают, дело дошло до того, что они стали занимать слишком много складских площадей. Поскольку просто утилизировать их было бы нецелесообразно, к 1977 году немецкие заводы Krauss Maffei и Rheinmetall в сотрудничестве с американским заводом FMC решили попытаться повторно использовать часть складированных M113 и заодно получить прибыль от продаж новой боевой машины. Для этого они решили возродить идею штурмового орудия с казематной установкой орудия и подружить её с современными боевыми доктринами. Результатом их работы стал M113 FSCV (Fire Support Combat Vehicle — боевая машина огневой поддержки), иногда также называемый M113 Stug. Созданный на основе сильно «сжатого» шасси M113, FSCV получил 105-мм пушку-гаубицу XM103 (использовавшуюся на самоходной артиллерийской установке M108) в установке с поперечным углом наводки (слева направо), составлявшим 0°, а также пулемёт MG3 на турельной установке. Управление машиной и, следовательно, наведение 105-мм орудия осуществлялись с помощью гидростатического привода и механизма рулевого управления. Машина рекламировалась как способная выполнять самые разные задачи — от противотанковой до разведывательной, что позиционировало её как универсальное средство. Для облегчения этого M113 FSCV унаследовал амфибийные возможности и способность перевозить десант, как это было заложено в оригинальном M113. В корпусе имелось 4 амбразуры (2 по левому борту, 1 по правому и 1 в кормовой двери-люке) для ведения огня из стрелкового оружия изнутри машины. Водитель (он же наводчик) должен был располагаться спереди слева, непосредственно рядом с орудием. Боевое отделение сзади служило рабочим местом командира и заряжающего. Дверь в кормовой части шасси служила входом в боевое отделение. При необходимости M113 FSCV «Stug» также мог перевозить четырёх полностью экипированных солдат. К сожалению, интереса в закупке M113 FSCV ни на национальном уровне, ни в других странах не возникло. Хотя машина рекламировалась как универсальная, это же означало, что она была «мастером на все руки, но ни в чём конкретно». Её броня была слишком тонкой для обеспечения огневой поддержки на передовой, а на рынке существовали гораздо более удачные варианты вооружённых бронеавтомобилей, артиллерийских установок или разведывательных платформ. Судьба единственного построенного прототипа остаётся неизвестной. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Кешбэк 10% за рекламу в МАКС и Telegram через Директ Инвестируйте в продвижение в Telegram, МАКС или на обеих площадках 100 000 ₽ и больше через Директ — вернём часть бюджета на следующие кампании. Для участия заполните форму: укажите, что продвигаете, на каком логине и куда прислать условия. Акция действует с 1 июня по 31 августа. Получить предложение #реклама yandex.ru О рекламодателе

Может стать актуальным пособием... «Простейшая ветроэлектростанция КД-2» — седьмая брошюра «Библиотеки юного конструктора». Брошюры этой серии выпускаются в помощь молодёжи, интересующейся радиотехникой, занимающейся авиамоделизмом, морским моделированием и т. д. Отзывы и пожелания о «Библиотеке юного конструктора» Издательство просит присылать по адресу: Москва, 66, Ново-Рязанская, 26, Издательство ДОСАРМ, Книжная редакция.