Инженигеры

Нужны 7 желающих для работы с искусственным интеллектом. Работа из дома. График свободный. Пришло задание — изучили — выполнили — получили свои деньги. Деньги вы получаете в зависимости от сложности задания. Например: За задание могут платить 500-10.000 рублей. В зависимости от сложности. 500 рублей — это около 5-30 минут. 10 000 руб. это 5-6 часов. Работа может быть разной: Оживить фото, создать видео, реставрировать старое фото и т.д. 💰 В среднем новичок получает до 150.000 руб в месяц. А опытный может и 300-500т. Мы обучим вас сами: — 3 дня уроков по 30 минут — Домашки с проверкой ⚡ Набор заканчивается завтра. Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться": Зарегистрироваться #реклама 16+ neuromachina.ru О рекламодателе

Японская ракета H3-30 стартанула с Танегасимы 12 июня 2026 года! Это видео пуска взлета ракеты H3 №6 — первого полёта новой недорогой «30-й конфигурации». Ракета, оснащённая тремя двигателями LE-9 и без боковых твердотопливных ускорителей, плавно поднялась со стартового комплекса Йошинобу космическом центре Танегасима. Она несла фиктивный испытательный полезный груз для оценки характеристик ракеты-носителя, а также шесть малых спутников, разработанных университетами и организациями. Успешный пуск стал шестым полётом H3 в целом и демонстрирует новый вариант, предназначенный для снижения затрат и повышения конкурентоспособности коммерческих миссий. Вторая ступень вышла на заданную орбиту, и полезные нагрузки были развёрнуты по плану. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Белые начинают, мат в два хода..

Летающий стенд Boeing 757, известный как «Сом», был замечен с подвешенным под фюзеляжем стелс-контейнером с инфракрасным датчиком при заходе на авиабазу Эдвардс. Это первый случай, когда этот сильно модифицированный самолёт (с имитацией носовой части и кабины F-22) использует эту центральную точку подвески для лётных испытаний внешних грузов. Этот контейнер является ключевым компонентом программы модернизации «Раптор 2.0», которая интегрирует передовые возможности инфракрасной поисково-следящей системы (IRST). Использование этого самолёта на базе авиалайнера позволяет инженерам собирать данные пассивного слежения в расширенном диапазоне режимов полёта. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

В 1960–1970-х годах, чтобы ввести разведку СССР в заблуждение, корпуса старых списанных F-84 были переделаны в ложные «Миражи» — с треугольным крылом, боковыми воздухозаборниками и остроконечным носом. Эти самолёты не летали и предназначались только для того, чтобы создать впечатление, что у у бельгийцев было больше «Мираже», чем на самом деле.

Кто и как смотрит контент на Connected TV? Времена меняются, а люди по-прежнему проводят вечера у телевизора — только теперь сами выбирают, что смотреть: 📊 66% переключаются между онлайн-кинотеатрами и видеоплатформами 📊 24% предпочитают только онлайн-кинотеатры 📊 10% смотрят контент исключительно на видеоплатформах Аналитики Яндекс Рекламы изучили обезличенные данные пользователей 5,8 млн устройств CTV с YaOS. В среднем пользователи проводят за просмотром контента 4 часа 11 минут в сутки. Охватить эту аудиторию помогает реклама на Connected TV. Настроить показы видео и ТВ-билбордов с умной оптимизацией можно прямо в Директе. ⚡ Запустить продвижение на CTV Перейти на сайт #реклама 16+ yandex.ru О рекламодателе

В книге описываются разные инструменты и приспособления, которые могут пригодиться в домашней мастерской. В одних случаях приводятся подробные описания и чертежи с указанием всех размеров. В других же случаях дается скорее «общая идея». Это означает, что мастер должен проработать конструкцию самостоятельно, ориентируясь на свои конкретные условия и возможности. В последнее время в домашней мастерской все больше применяются различные электроинструменты: дисковые пилы, электрофрезеры и так далее. В книге имеется достаточно объемистый раздел с их описанием. Конкретные размеры таких приспособлений почти не приводятся, так как они зависят от размеров модели электроинструмента, находящейся в распоряжении мастера. Здесь также имеется широкое поле для самодеятельности умельца. Автор надеется, что мастер не будет слепо копировать конструкции, а внесет в них свои доработки и улучшения.

Junkers EF 100, разрабатывавшийся в 1939 году, изначально задумывался как трансатлантический пассажирский самолёт. Это был шестимоторный низкоплан с герметичным фюзеляжем, способный перевозить 100 пассажиров на расстояние до 5000 км. Предполагаемая силовая установка включала шесть дизельных двигателей Junkers Jumo 223 мощностью по 2500 л.с. каждый. Однако начало войны привело к серьёзной переработке проекта в интересах военных. Как и предыдущие крупные многомоторные самолёты Junkers, EF 100 должен был стать многоцелевым: использоваться для перевозок, морского патрулирования, а также в различных бомбардировочных вариантах. Фюзеляж с двояковыпуклым (бициркульным) сечением предполагал просторный внутренний объём, а шесть двигателей должны были обеспечить самолёту впечатляющие лётные характеристики. В варианте бомбардировщика его полезная нагрузка должна была составлять 5000 кг бомб, а для защиты предусматривались дистанционно управляемые турели с 15-мм крупнокалиберными пулемётами и 20-мм пушками. С такой боевой нагрузкой расчётная дальность полёта составляла 9000 км; при увеличении веса боевой нагрузки она сокращалась до 4000 км. Несмотря на требования RLM (Имперского министерства авиации) ускорить разработку проекта, Junkers в итоге отказался от него в конце 1942 года в пользу более простых в производстве машин. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

В четверг Китай запустил новый спутник связи и технологий в космос с космодрома Вэньчан, расположенного в провинции Хайнань на юге Китая. Запуск состоялся в 15:30 по пекинскому времени с помощью ракеты-носителя «Чанчжэн-5» («Великий поход-5»). Спутник успешно вышел на заданную орбиту. Этот спутник будет в основном использоваться для проведения оценочных испытаний технологий многодиапазонной и высокоскоростной связи. Данный запуск стал 650-й миссией ракет-носителей серии «Чанчжэн» («Великий поход»). Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Получи грант до 3,48 млн на обучение дизайну Поступай на дизайн в Центральный университет с грантом. Для учеников 10–11-х классов и СПО. Освой графический, UI/UX и продуктовый дизайн. Создавай визуальные концепты будущего. На программе студенты получают фундаментальную базу, развивают прикладные навыки, приобретают опыт работы над реальными проектами, собирают портфолио и строят связи внутри дизайн-сообщества Подать заявку #реклама 16+ cu.ru О рекламодателе

Концепция многоступенчатого многоразового космического корабля Lockheed-California, разработанная в 1960-х годах, представляла собой серию передовых для своего времени проектов, заложивших основу для будущих систем, включая Space Shuttle.

Примерно в 1936 году Луи Бреге (Louis Breguet) предложил амбициозный проект четырёхдвигательного вертолёта-амфибии, предназначенного для трансатлантических пассажирских перевозок. Предполагалось, что эта крупная машина будет выполнять коммерческие рейсы по маршруту Париж — Нью-Йорк, сочетая большую дальность полёта с возможностью базироваться как на воде, так и на суше. Характеристики: Общий вес: 15 000 кг Мощность: 3 600 л.с. Диаметр трёхлопастных винтов: 25 метров Скорость на высоте 3 000 метров: 500 км/ч Висение на высоте 3 000 метров: потребляемая мощность 2 650 л.с. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Пока солнечные панели зависят от света, а ветряки — от переменчивой погоды, приливная энергия предлагает то, чем могут похвастаться немногие возобновляемые технологии: предсказуемость. Плавающая приливная турбина Orbital O2, работающая у Оркнейских островов (Шотландия), находится на переднем крае этого направления. Разработанная компанией Orbital Marine Power, эта 2-мегаваттная (МВт) система признанная самой мощной действующей приливной турбиной в мире и стала одним из самых пристально изучаемых проектов в морской энергетике. O2 начала подавать электричество в сеть в 2021 году и продолжает служить крупномасштабной демонстрацией того, как приливная энергия может внести вклад в будущие чистые энергосистемы. По данным Orbital Marine Power, турбина вырабатывает достаточно электроэнергии для питания примерно 2000 домов, позволяя ежегодно избегать выбросов около 2200 тонн углекислого газа. В отличие от обычных морских ветряных турбин, возвышающихся над поверхностью океана, Orbital O2 извлекает энергию из быстро движущихся приливных течений под водой. Система представляет собой плавучую стальную конструкцию длиной около 74 метров, закреплённую на дне с помощью четырёхточечной системы якорного крепления. По бокам платформы расположены убирающиеся опоры, несущие два огромных турбинных гондолы. Каждая гондола содержит генератор мощностью 1 МВт, соединённый с ротором диаметром 20 метров. Вместе две турбины обеспечивают общую номинальную мощность 2 МВт. Когда приливные потоки проходят через узкие проливы у Оркнейских островов, вода вращает роторы, которые вырабатывают электроэнергию. В отличие от ветра, приливные течения вызваны гравитационным взаимодействием Земли, Луны и Солнца, что делает их крайне предсказуемыми на годы вперёд. Одной из самых характерных особенностей турбины является её плавучая конструкция. Вместо дорогостоящих подводных работ по обслуживанию, гондолы и роторы можно поднимать на поверхность для осмотра и ремонта. Такой подход значительно снижает эксплуатационные расходы — одно из главных препятствий для морских энергетических технологий. Приливную энергию давно считают одним из самых перспективных, но и самых сложных возобновляемых источников. В отличие от солнечной и ветровой генерации, которые колеблются в зависимости от погоды, приливные циклы предсказуемы с большой точностью. Поэтому операторы сетей могут прогнозировать выработку энергии гораздо надёжнее. O2 установлена в Европейском морском энергетическом центре (EMEC) на Оркнейских островах — одном из ведущих в мире полигонов для испытаний морских энергетических систем. В этом месте скорость приливов превышает 3 метра в секунду, что создаёт идеальные условия для коммерческих демонстраций. Исследователи и энергетические компании рассматривают приливную энергию как потенциальное дополнение к ветровой и солнечной генерации. В периоды, когда солнечного света мало или ветер слаб, предсказуемая приливная энергия может помочь стабилизировать поставки возобновляемой электроэнергии. Хотя приливная энергетика остаётся относительно небольшой отраслью по сравнению с солнечной и ветровой, интерес к ней растёт. Orbital Marine Power уже разрабатывает более крупные системы следующего поколения и представила планы по созданию многотурбинных приливных ферм, способных выдавать значительно больше электроэнергии. Недавно компания сообщила о прогрессе в будущих проектах и сертификационных работах, направленных на масштабирование за пределы демонстрационных площадок. На данный момент Orbital O2 остаётся этапным достижением для отрасли. Это плавучее устройство доказывает, что огромную силу океанских приливов можно обуздать в промышленных масштабах. Если приливные технологии продолжат совершенствоваться, а затраты — снижаться, предсказуемые течения вдоль береговых линий мира смогут стать всё более важной частью глобального чисто энергетического баланса. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Американский авось Грузовой самолёт McDonnell Douglas MD-11, построенный в 1991 году, разбился 4 ноября 2025 года около 17:15 после того, как загорелась его левая плоскость. Самолёт врезался в здание предприятия Grade A Auto Parts, в результате чего погибли все три члена экипажа, а также 12 сотрудников и клиентов на земле. Ещё 23 человека пострадали. В мае Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провёл двухдневные слушания в Вашингтоне в рамках расследования катастрофы. По данным NTSB, левый двигатель и пилон отделились от самолёта после взлёта. Пилон — это элемент конструкции, соединяющий двигатель с крылом. Исследуя обломки, следователи обнаружили трещины в некоторых частях пилона. Начиная с 2002 года, эксплуатанты выявили 10 трещин в том же элементе конструкции, который привёл к крушению рейса UPS. Однако только в четырёх случаях информация была передана в Федеральное управление гражданской авиации (FAA). В 2008 году Boeing выпустил служебное письмо с описанием дефекта, но не потребовал проведения каких-либо профилактических мероприятий, заявив, что дефекты не влияют на «безопасность полёта». Однако другой документ, датированный месяцем позже, показал, что Boeing сообщил ремонтной компании, что пилон необходимо демонтировать и заменить до следующего вылета самолёта. Компания-владелец самолёта UPS заявила, что её держали в неведении. «Если бы мы знали об этом в UPS, мы бы задали много других вопросов», — сказал Дэвид Спрингер, старший технический директор United Parcel Service. Первый день слушаний NTSB показал, что экипаж UPS пересел на другой самолёт перед вылетом на MD-11, который в итоге разбился сразу после взлёта. Лайнер был полностью заправлен топливом для девятичасового перелёта из грузового хаба UPS в Луисвилле (международный аэропорт имени Мухаммеда Али) в Гонолулу. Роковой самолёт был допущен к полёту после того, как утечка топлива вывела из строя первоначально назначенную машину. Драматические снимки, опубликованные после катастрофы, показывают, как двигатель отделяется, а на крыле вспыхивает пламя. Самолёт уже горел, когда ненадолго поднялся в воздух, оставляя за собой шлейфы дыма. При изучении обломков следователи обнаружили трещины в некоторых деталях, крепивших двигатель к крылу, о чём сообщили в NTSB. Эти трещины не были выявлены при плановом техническом обслуживании, что поставило под вопрос адекватность графика техобслуживания. Последний раз эти элементы крепления двигателя тщательно осматривали в октябре 2021 года. В 1979 году в Чикаго двигатель отделился от другого самолёта McDonnell Douglas DC-10; погибли 273 человека. Это остаётся самой крупной авиакатастрофой в истории США. MD-11 должен был стать усовершенствованием DC-10 — самолёта, который разбился в той чикагской катастрофе. «Насколько конструкция DC-10 похожа на MD-11 в плане конструкции пилона двигателя?» — спросил член совета NTSB Чепмен у представителя Boeing Джастина Конопаске. «Очень похожа», — ответил Конопаске. Почти 50 лет назад NTSB провёл слушания по чикагской катастрофе и вынес рекомендации по повышению безопасности, которые, по заявлению совета, FAA отказалось выполнять. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

В 1970-х годах компания Boeing изучала концепцию самолёта с поворотным крылом, которое было частью более широких исследований в области перспективных аэродинамических схем. Хотя подробная информация о такой концепции бомбардировщика засекречена или утеряна, можно с уверенностью говорить, что она не вышла за рамки теоретических проработок. Эти исследования были частью поиска новых решений для создания высокоэффективных военных самолётов, включая проекты сверхзвуковых бомбардировщиков с крылом изменяемой стреловидности. Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

#зоопарк_одобряет Как улучшить титан-алюминиевые сплавы Интерметаллид TiAl₃ обладает низкой плотностью и высокой жаропрочностью, что, казалось бы, делает его перспективным для авиации (например, для деталей двигателей). Беда в том, что он сам по себе весьма хрупок. Это можно исправить, легировав его переходными металлами (железо, кобальт, никель) - при этом у него меняется структура (стабилизируется кубическая фаза), но и здесь не все просто: иногда образуются TiMAl₂ (M = Fe, Co, Ni), на картинке как раз их структура), они тоже хрупкие, и надо подбирать режимы, чтоб их не появлялось. Новосибирские материаловеды (НГТУ-НЭТИ, @nstu_neti, СКИФ @srfskif, ИЯФ СО РАН @BudkerINP) при участии коллег из МИФИ @mephi_of изучили сплавы Ti(Al₁₋ₓMₓ)₃ (M = Fe, Co, Ni; 9 и 11%) до и после термообработки (1200°C). Оказалось, что фазы TiMAl₂ и правда очень энергетически выгодны, но в случае железа (9%) их удается растворить при высокой температуре, и это существенно улучшает механические характеристики, устраняя хрупкость. Для кобальта и никеля, увы, этот подход не работает - нужно искать что-то другое. Статья вышла в Intermetallics (IF = 4.8)

Телеграм канал AI для бизнеса AI - не будущее. Это настоящее вашего бизнеса. Телеграм-канал "AI для бизнеса" знает все о внедрении и использовании искусственного интеллекта в бизнесе в России и мира. Только со своими подписчиками канал делится: - как внедрить искусственный интеллект в реальные бизнес-процессы, - разборами кейсов: как компании сократили затраты на 30-50% с помощью AI, - лайфхаками по автоматизации рутинных задач, - новостями мира AI и разборами трендов. Сами давно читаем и вам советуем подписаться. Подписаться #реклама 16+ О рекламодателе