Elevatorist.com

🚢 Прецедент у Швеції: суд підтвердив арешт судна CAFFA, що вивозило крадене українське зерно   Шведський окружний суд міста Істад ухвалив рішення про арешт вантажного балкера CAFFA. Судно, яке фігурує у кримінальному провадженні щодо незаконного вивезення агропродукції з тимчасово окупованих територій України, згодом передадуть українській стороні для розслідування. Про це із посиланням на Sveriges Radio повідомив генеральний прокурор України Руслан Кравченко.   Це перший в історії випадок, коли іноземна судова інстанція задовольнила запит української прокуратури про міжнародну правову допомогу щодо арешту судна-порушника.   За даними слідства, балкер систематично порушував порядок заходження в порти на окупованих територіях України. Щоб уникати санкцій та відстежування, судно використовувало фейкову реєстрацію — у міжнародних реєстрах воно значилося під назвою «Guinea False».

Серед основних проблем експорту зерна в цьому сезоні була важка логістика. Про це говорили учасники конференції  Grain Ukraine 2026 як зі сцени, так і в кулуарах.   Зокрема виконавчий директор ТІС Микита Грубов зазначив, що через обстріли залізниці вантажі доставлялися в порт із затримкою:  

«Ми всі бачимо, яка ситуація на залізній дорозі, тому відповідно, не всі вантажі, які ми очікуємо, які хотіли б експортувати наші трейдери, фермери, своєчасно приїжджають до порту. Тому сьогодні обмеження саме у доставці до порту, а не в портах».

✅ У наступному сезоні «Баришівська зернова компанія» (Grain Alliance) планує повністю перевести всі свої елеватори на альтернативне паливо. Як повідомив віцепрезидент компанії Таір Мусаєв під час конференції Grain Ukraine 2026, на сьогодні на альтернативних джерелах уже працює більшість об'єктів (понад 80%). Щоб досягти 100%-го показника, БЗК наразі встановлює нові теплогенератори на підприємствах, де раніше не було відповідних технічних можливостей. Водночас газове забезпечення компанія збереже як резервний варіант. Таір Мусаєв також зазначив, що впродовж 2025/26 МР елеватори Grain Alliance обробили орієнтовно 300 тис. тонн зерна. Попри складні погодні умови та високу вологість кукурудзи під час жнив, процеси приймання й сушіння були виконані вчасно. Крім того, агрохолдинг продовжує розвивати свій логістичний термінал у Словаччині.

🚉 Вартість оренди зерновозів АТ «Укрзалізниця» в межах довгострокових договорів (УСТО) безпосередньо залежить від обсягів замовлення: що більшу партію гарантує клієнт, то вигіднішу ставку за вагон він отримує.   Про це розповів Валерій Ткачов, заступник директора профільного департаменту УЗ, під час онлайн-зустрічі з представниками агроринку.   За його словами, тарифна комісія та правління компанії контролюють єдину логіку ціноутворення. Великі замовники (наприклад, з обсягом у 100 млн тонно-кілометрів) мають пріоритет у отриманні нижчих ставок порівняно з дрібнішими контрагентами. При цьому деталі конкретних угод є комерційною таємницею.   ЦТЛ «Укрзалізниці» наразі оперує близько 2,4 тис. робочих зерновозів, більшість яких уже зафрахтована за довгостроковими контрактами (5 угод виконуються, ще 3 — на стадії фіналізації).   Для спотового ринку базова ставка становить 3271 грн/вагон на добу (без ПДВ) з гарантованою подачею протягом трьох діб.

Комерційний директор ГК Alebor Group Микола Махневич на конференції Grain Ukraine 2026 розповів сайту Elevatorist.com, що цей сезон був важким.Погодні умови сильно ускладнили збір врожаю, а відтак і його реалізацію.  З цієї причини було важко побудувати довгострокову стратегію експорту.   Є зараз нюанси і в роботі елеваторів. В основному великі потужності для зберігання можна заповнити власною продукцією.   Що ж стосується фермерів, то, за словами Микола Махневича, вони розтягували збирання врожаю, сушили своє зерно невеликими партіями на власних потужностях і зберігали у власних складах.  

«Ніхто нікуди не поспішав, і ми бачимо, що вони зараз розторговують перехідні залишки. Залишків зараз в Україні ще багато, але знову ж таки, ніхто нікуди не поспішає», — говорить комерційний директор ГК Alebor Group.

  Він також відмітив труднощі з логістикою. Проблеми виникають із перевезенням зерна залізницею:  

 «Часто попадаємо в ситуацію, коли плануємо один період вивезення товару, а виходить зовсім інший».

🌿 Генеральний директор «Кернел» Євген Осипов на конференції Grain Ukraine 2026 озвучив важливі тези щодо енергетичної незалежності України. Україна зараз імпортує більше етанолу у складі готових паливних сумішей, ніж експортує чистого продукту до ЄС. Причина — жорсткі європейські квоти. 💡 Що пропонує «Кернел»? 1. Збільшити споживання біоетанолу та біодизелю всередині країни на 20–25%. 2. Будувати заводи в Україні: Європейські біоетанолові гіганти вже купують нашу агропродукцію і зацікавлені у створенні переробних потужностей прямо в Україні. Це дешевше за виробництво в ЄС і значно вигідніше логістично. ⚡️ Головна перешкода — дорога енергія Для масштабної переробки потрібна доступна електрика. «Кернел» розв'язав цю проблему через когенерацію на біомасі.

«Сьогодні ми повністю забезпечуємо себе власною електроенергією, а також постачаємо її в мережу. Компанія пройшла шлях від імпортера енергії до її експортера», — зазначив Осипов.

Хмельницький апеляційний суд підтвердив законність арешту майна компанії «Волиця-Агро». Рішення ухвалене в межах кримінальної справи про можливі шахрайські схеми із зерном. Про це з посиланням на судову ухвалу повідомляє Latifundist.com. Арешт поширюється на комплекс елеватора у Білій Церкві (потужністю зберігання до 60 тис. тонн), а також на прилеглі земельні ділянки, вагову, склади, майстерню та трансформаторну підстанцію. Зняти обтяження з частини майна намагався «Сенс Банк», оскільки активи перебувають у нього в заставі та іпотеці під кредитні зобов'язання компанії. Фінустанова вже запустила процедуру стягнення, зазначаючи, що арешт блокує цей процес. Станом на травень 2026 року «Волиця-Агро» заборгувала банку близько $8,8 млн за трьома кредитними лініями. Проте апеляційна інстанція відхилила скаргу банку. Суд вирішив, що наявність іпотеки не є приводом для скасування обмежень, оскільки арешт потрібен для забезпечення потенційної конфіскації та компенсації збитків у кримінальному провадженні.

🛣 У Рівненській області запустили нову транспортну артерію протяжністю 14,5 км. Проєкт, який розпочали ще у 2019 році й поставили на паузу через повномасштабне вторгнення, нарешті завершено. Обхід забезпечує прямий вихід до траси М-06 Київ — Чоп та пунктів пропуску на кордоні з Польщею («Ягодин», «Устилуг», «Угринів»). Збудовано 6 км повністю нового автошляху, ще 8,5 км — реконструювали та відремонтували.

Віцепрем'єр-міністр з питань європейської та євроатлантичної інтеграції Тарас Качка підключився онлайн із Парижа до конференції Grain Ukraine та окреслив ключові орієнтири для українського агросектору на шляху до ЄС.   Головні тези:   ▪️Україна розблокувала переговори з Угорщиною і переходить до відкриття переговорних кластерів. Оптимістичний сценарій повного виконання всіх вимог та підписання угоди про вступ — наступні 12–17 років.   ▪️ Максимальна простежуваність ринків (документальна, логістична, податкова). Це єдиний спосіб посилити довіру до української продукції.   ▪️Українському агробізнесу варто переходити від різких щорічних змін культур до плановості обсягів постачань. Стабільні ринки, як ЄС, не люблять різких перепадів експорту, які часто провокують політичні обмеження.   ▪️Сільське господарство в ЄС є надто політизованим. Тому системний діалог між українськими та європейськими бізнес-асоціаціями (як це вже діє з Польщею, Німеччиною та Нідерландами) — це ключ до зняття напруги.

✅ На Чернігівщині занедбану територію ексцукрового заводу площею 14 га перетворюють на індустріальний парк «Носівські господарства». Як повідомив «Суспільному» голова асоціації «Нова індустріальна Чернігівщина» Андрій Бойко, потенційні інвестори вже розглядають тут два великі проєкти: СЕС потужністю 5 МВт та підприємство з глибокої переробки кукурудзи (ініціатори — українці з Німеччини). На майданчику, яким із грудня 2025 року керує ПП «Тепличне», вже стартували підготовчі роботи. Наразі триває розробка проєктно-кошторисної документації для підведення інфраструктури.

💸 Пересушування, перевитрата палива та втрата якості: де елеватори втрачають гроші?   Чи впевнені ви, що налаштування вашої зерносушарки працюють на вас, а не проти вашої кишені? В агросекторі досі живуть стереотипи, через які фермери втрачають тонни збіжжя та мільйони гривень на рівному місці.   Розбираємо головні помилки та з'ясовуємо, як оптимізувати процес і перестати палити гроші в трубу.   👉 Читати статтю: Міфи про зерносушіння, які коштують аграріям грошей

🚢 Через перевантаження інфраструктури в головному порту Марокко виникли серйозні затримки з прийманням зернових. Наразі на розвантаження очікують понад десяток суден із пшеницею, кукурудзою та кормами. Логістичний збій посилився через зниження транспортної активності під час релігійних свят. Для вирішення проблеми роботу портових об'єктів планують продовжити до вечора або перевести на цілодобовий режим. Головний чинник кризи — рекордні обсяги імпорту м'якої пшениці (у травні на рейді перебувало до 55 суден одночасно). Щоб знизити навантаження, уряд країни ввів тимчасове ввізне мито в розмірі 35% на період з 1 червня по 31 липня 2026 року. Очікується, що це обмежить нові поставки та допоможе порту подолати черги.

Новий зернотрейдинговий підрозділ компанії «ТАС Агро» успішно завершив перший рік діяльності, досягнувши регулярних обсягів торгівлі на рівні 30–35 тис. тонн щомісяця. Завдяки цьому напрям вийшов на точку беззбитковості, про що повідомив директор TAS AGRO TRADE Артем Семененко. Керівник підрозділу визнав, що для досвідчених гравців ринку такі показники можуть виглядати помірними, проте для стартапу це важливий маркер успіху.

«Для нового трейдингового бізнесу ці обсяги мають особливе значення: ми досягли беззбитковості та підтвердили життєздатність нашої бізнес-моделі», — зазначив Семененко.

Він також додав, що через високу складність українського ринку фінансові результати року виявилися скромнішими за початкові очікування компанії. Попри це, ключовим здобутком першого року роботи директор назвав створення сильної та повноцінної команди, яка об'єднала трейдерів, логістів, закупівельників та операційних спеціалістів.

АТ «Укрзалізниці» критично потрібно збільшити тарифи на вантажні перевезення щонайменше на 45%. Це стабілізує фінанси компанії та посприяє завершенню реструктуризації боргів на тлі постійних російських ударів по інфраструктурі, в інтерв'ю Reuters повідомив керівник УЗ Олександр Перцовський.   За його словами, залізниця більше не має ресурсів для прихованого субсидування інших галузей.  

«Ми усвідомлюємо проблеми бізнесу та подорожчання енергоносіїв для всіх секторів, проте УЗ не може й надалі покривати ці витрати власним коштом», — наголосив Перцовський.

  📌Більше читайте за посиланням

«Королівський смак» втратив 15 тис. тонн соняшникової олії під час пожежі на одному з об'єктів в порту. Про це повідомив перший заступник генерального директора та керуючий директор групи компаній Максим Король.   «Для будь-якої компанії це серйозний удар. Для українського бізнесу під час війни — ще один іспит на стійкість. Проте сила підприємництва вимірюється не відсутністю криз, а здатністю проходити їх гідно», — написав він у Facebook.   Попри втрати підприємство не зупинило виробництво і не скоротило зобов'язання перед партнерами.

🚉 «Контінентал Фармерз Груп» придбала 100 нових вагонів-зерновозів, збільшивши власний залізничний парк до 350 одиниць.    Нові вагони мають об'єм 116 м³ та вантажопідйомність до 70,5 т.   У 2025 році «Контінентал Фармерз Груп» перевезла залізницею в Україні та країнах ЄС понад 1,5 млн т зерна, частину яких транспортували власними зерновозами.

Агрохолдинг ІМК до кінця першої декади червня планує відвантажити всі продані запаси зерна з врожаю 2025 року та увійти в новий сезон з порожніми елеваторами.   Про це повідомив генеральний директор компанії Олександр Вержиховський в інтерв'ю Farmer.pl.   За його словами, у 2025 році середня ціна кукурудзи в Одеському порту за контрактами CPT становила 211 $/т, що на 31% більше, ніж у 2024 році. Водночас за форвардними контрактами пшениця нового врожаю 2026 року коштує в середньому 220-230 $/т, а кукурудза — 230 $/т.  

«Зазвичай ми продаємо 30% нашого обсягу за допомогою форвардних контрактів — позабіржової угоди, за якою дві сторони домовляються купити або продати за заздалегідь визначеною ціною на певну майбутню дату, а решту — протягом сезону на спотовій основі, тобто за поточною ринковою ціною», — пояснив Вержиховський.

В індустріальному парку «Західноукраїнський промисловий хаб» на Тернопільщині розпочали будувати комбікормовий завод з елеватором.   В проєкт інвестують 1,5 млрд грн, повідомив заступник голови Комітету Верховної Ради з питань економічного розвитку Дмитро Кисилевський.   Інвестором проєкту виступає «Агропродсервіс».   Потужність нового підприємства становитиме 400 тис. т комбікормів на рік.  Завод введуть в експлуатацію у 2027 році.

⬆️Єгипет значно збільшив закупівлі української пшениці у липні–квітні 2025/26 МР.  

«Єгипет збільшив імпорт пшениці в цьому сезоні до 13,9 млн т, у порівнянні з 11,3 млн т у липні-квітні минулого сезону. При цьому Україна збільшила свою частку і зайняла частину ринку, раніше зайнятого російськими та французькими постачальниками», — сказав Ахмед Ельсебай, генеральний менеджер Egyptian Swiss Group.