Мамкины урбанисты. Про город для людей
Open in Telegram
Любители урбанистики разбирают новости из сферы градостроения и задают вопросы гостям по организации дорожного движения, благоустройству и созданию комфортной городской среды. https://mamurban.mave.digital/ Сотрудничество и реклама: @norealism
Show more1 109
Subscribers
-424 hours
-37 days
-330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+10
in 1 channels
August '26
+47
in 1 channels
Get PRO
July '26
+47
in 3 channels
Get PRO
June '26
+31
in 6 channels
Get PRO
May '26
+37
in 6 channels
Get PRO
April '26
+41
in 4 channels
Get PRO
March '26
+30
in 3 channels
Get PRO
February '26
+61
in 13 channels
Get PRO
January '26
+29
in 3 channels
Get PRO
December '25
+8
in 0 channels
Get PRO
November '25
+20
in 1 channels
Get PRO
October '25
+16
in 1 channels
Get PRO
September '25
+23
in 3 channels
Get PRO
August '25
+39
in 5 channels
Get PRO
July '25
+26
in 1 channels
Get PRO
June '25
+51
in 5 channels
Get PRO
May '25
+33
in 2 channels
Get PRO
April '25
+49
in 4 channels
Get PRO
March '25
+91
in 8 channels
Get PRO
February '25
+53
in 4 channels
Get PRO
January '25
+56
in 8 channels
Get PRO
December '24
+38
in 3 channels
Get PRO
November '24
+49
in 4 channels
Get PRO
October '24
+138
in 10 channels
Get PRO
September '24
+80
in 4 channels
Get PRO
August '24
+32
in 4 channels
Get PRO
July '24
+100
in 18 channels
Get PRO
June '24
+14
in 6 channels
Get PRO
May '24
+57
in 9 channels
Get PRO
April '24
+205
in 3 channels
Get PRO
March '24
+14
in 0 channels
Get PRO
February '24
+21
in 3 channels
Get PRO
January '24
+14
in 1 channels
Get PRO
December '23
+56
in 9 channels
Get PRO
November '23
+22
in 4 channels
Get PRO
October '23
+213
in 3 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 10 September | 0 | |||
| 09 September | 0 | |||
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | +3 | |||
| 06 September | +1 | |||
| 05 September | +1 | |||
| 04 September | 0 | |||
| 03 September | +2 | |||
| 02 September | +2 | |||
| 01 September | +1 |
Channel Posts
+2
BYD выпустил первый кей-кар (авто размером с холодильник), за пределами Японии.
Кей-кар — жёсткий регуляторный класс: длина по линейке (у машины 3395 мм), мощность урезана, зато налог ниже, страховка дешевле и при регистрации проще получить справку о парковочном месте. В японском городе это отдельная бюрократическая процедура, и ради одной этой справки люди выбирают машину поменьше. Да, это авто ИДЕАЛЬНОЕ для урбаниста.
29 июля BYD начал продавать в Японии электрический Racco: первый в истории кей-кар, спроектированный иностранцами. У Racco 64 л.с. и батарея на 210 или 320 км хода.
Дальше смешное. Racco стоит от 2 145 000 иен, топовая версия 2 497 000. За иностранную машину покупателю доплачивают 150 000 иен господдержки, за японскую в этом же классе 580 000, почти вчетверо больше. Вывозить Racco производитель не планирует: за пределами Японии у машины нет своего класса, ни налоговой ставки, ни упрощённой справки о парковке — только обычный компакт по обычным правилам.
А вы бы пересели на авто БЕЗ КОМПЛЕКСОВ размером с холодильник?
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban
| 2 |  Почему ЗУМЕРЫ не покупают автомобили?
Минимальное б/у авто за 550 000 ₽ в кредит стоит владельцу около 37 000 ₽ в месяц. Месячный проездной стоит от 1 800 ₽. Разница в 20 раз.
Что выходит на одного человека в месяц:
🚗 Б/у авто за 550 000 ₽ (Приора, Калина, Гранта старых лет или Солярис и Рио 2013–2016 годов; первый взнос 20%, ставка на подержанное около 30% годовых на 3 года): платёж ≈18 700 ₽, топливо 7 000–8 300 ₽, ОСАГО с налогом 1 500–2 500 ₽, ТО и резерв на ремонт 6 000–9 000 ₽, парковка 1 000–3 000 ₽.
💰Итого 34 000–42 000 ₽/мес.
🚗 Комфортное б/у авто в 1,3 млн ₽ обошлась бы в 53 000–59 000 ₽/мес.
🚕 Такси: 44 поездки в месяц по 350–500 ₽ дают 15 400–22 000 ₽/мес.
🚌 Проездной на месяц: Казань 1 800 ₽, Нижний Новгород 2 300 ₽, Москва 3 460 ₽.
🚘 Без кредита от подержанной машины остаются топливо, ОСАГО, ТО и парковка: 15 500–22 800 ₽/мес. Это уже вровень с такси.
‼️ По данным опроса маркетплейса «Выберу.ру» (3 278 респондентов), 33% молодых людей 18–24 лет готовы копить на крупную покупку лишь несколько месяцев. Кредит на 36 месяцев в такой горизонт не помещается.
Что бы вы выбрали на эти 37 000 ₽ в месяц: подержанную машину в кредит или 1.5 года проездных?
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 341 |
| 3 |  В среднем по России общественный транспорт дорожает в 2–3 раза быстрее официальной инфляции 🧐
Официальная инфляция за год 6%. Городской транспорт подорожал на 12%, междугородние автобусы на 20%: в 2 и в 3,3 раза быстрее. Проезд в Иркутске подорожал на 20%, автобус в Ангарск на 30%.
iStories насчитали 35 регионов, где перевозчики на фоне топливного кризиса подняли цены или сократили маршруты: 25 подняли цены, 10 урезали график. «Иркутскавтотранс» с 1 июля возит за 45 ₽ вместо 37, Иркутск–Ангарск подорожал с 190 до 250 ₽.
✖️ Причину называют прямым текстом. Алтайский край, перевозчик «Трансмагистраль»: дизель по 92 ₽ за литр. Дальше запчасти и нехватка водителей.
✖️ Бюджеты, которые могли бы компенсировать рост тарифов пассажирам, сами в дефиците — почти у двух третей регионов, 56 из 89. Еврейская автономная область в минусе на 50,5% собственных доходов, Кемеровская на 50%. Дефицит есть даже у благополучного Санкт-Петербурга: минус 14 млрд ₽ за полугодие, втрое больше прошлогоднего.
В Братске, втором по величине городе Иркутской области, в этом году ради экономии выключают освещение в скверах и на части улиц. У федерального бюджета дефицит другого масштаба — 6,455 трлн ₽ за семь месяцев, уже больше годового плана. 19 августа Совет при президенте должен обсудить бюджетную сбалансированность регионов на 2026–2029 годы, Силуанов представит меры.
Найдётся ли там строчка про 45 ₽ в иркутском автобусе и погашенный фонарь в Братске? 🥲
Данные: iStories, Счётная палата, Минфин, Ведомости
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 383 |
| 4 |  1000 роботов-курьеров на тротуарах — как это работает?
31 июля 2026 Минэкономики направило в правительство проект экспериментального режима для роботов-доставщиков: 35 регионов, не меньше 12 тысяч устройств за три года. Документ пока не утверждён.
Движение расписано подробно: на тротуаре потолок 10 км/ч (на велодорожках — до 25), торможение до 6 км/ч перед переходом. Московская модель с 1 августа разгоняется до 32,4 км/ч — в три с лишним раза выше тротуарного потолка, так что скорость держит настройка оператора, а не железо.
Чего в этой версии правил нет:
✖️ Робот юридически не транспортное средство. Столкновение оформляется как порча имущества: пострадавший идёт в гражданский суд против оператора, а не к страховщику.
✖️ В феврале 2026 ГИБДД оштрафовала оператора на 300 тысяч рублей за помехи пешеходам, суд отменил штраф именно потому, что робот не ТС.
Страховку отложили до постоянных поправок в ПДД, то есть на три года. За это время парк должен вырасти примерно в двенадцать раз.
💬 А вы боитесь сбить или повредить робо-курьера?
https://www.kommersant.ru/doc/8849853
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 373 |
| 5 |  The Line —$64 млрд потрачено на NEOM. Ещё $16 млрд заложено, чтобы его свернуть (а мы говорили!) ☠️
19 августа WSJ выпустил разбор краха NEOM, саудовского «города будущего».
The Line стоит с сентября 2025 года, пауза минимум до 2030-го.
✖️ Обещали зеркальный город длиной со штат Коннектикут и 1,5 млн жителей к 2030 году. Цель урезали до 300 тысяч, потом до 100 тысяч. К 2030 году планировали закрыть лишь 2,4 км.
✖️ Бюджет вырос с $500 млрд до $8,8 трлн капрасходов к 2080-му — в 25 раз больше бюджета страны.
✖️ Глава PIF Ясир Аль-Румайян уверяет: ни один проект не отменён, часть отложена при пересмотре, хотя в 2026 году расторгли контракты.
🇰🇿 Азиатские зимние игры 2029 в феврале ушли от горнолыжного курорта к Алматы, на фоне вопросов к срокам стройки. Горы в Казахстане стояли и до пересмотра приоритетов.
✖️ По эксклюзиву Semafor (июнь 2026): на NEOM потрачено $64 млрд с момента анонса в 2017 году, а бюджет 2026-2030 закладывает ещё $16 млрд компенсаций подрядчикам за досрочный разрыв контрактов: это больше трети прогнозного дефицита бюджета Саудовской Аравии на 2026 год.
‼️ Черновой аудит, с которым ознакомился WSJ, нашёл «осознанную манипуляцию финансами»: ночь в глэмпинге пересчитали с $216 на $794 без изменений на месте, чтобы проект выглядел прибыльным.
НО! Сегодня строиться порт Oxagon: порт открыт для грузов, водородный завод за $8,4 млрд достраивают, дата-центр DataVolt за $5 млрд ещё не начали.
😂 Город для людей стал промзоной для чужого груза и ИИ.
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 367 |
| 6 |  Хьюстон: $2,79 млрд, чтобы стало хуже 😂
Столько стоило расширение хайвея Кэти-Фривей (I-10) в Хьюстоне в 2003–2008 годах. Повод был реальный: коридор 1960-х проектировали под 80 000 машин в сутки, к началу нулевых он пропускал около 240 000, заторы держались до 11 часов в день.
В 2004-м отраслевой дорожный альянс назвал здешнюю развязку вторым по заторам узким местом в США: 25 млн потерянных часов в год.
Расширили. Дальше официальные данные Houston TranStar, межведомственной системы города, округа, транспортной компании METRO и техасских дорожников:
✖️ Участок от центра до Пин-Оук в час пик: 46 мин 53 с в 2011 году против 70 мин 27 с в 2014-м, плюс 50%.
✖️ Урбанист-экономист Джо Кортрайт (независимый City Observatory) разобрал ту же базу за тот же период по двум другим участкам: утренняя поездка на работу плюс 30%, вечерняя плюс 55%.
Замер дал 23,5 лишних минуты в одну сторону; при таком же ухудшении на обратном пути это около 47 минут в день, а за 250 рабочих дней — около 200 часов в год.
‼️ У нас трассы тоже расширяют ради того же обещания: МКАД, ТТК, МСД, КАД, ЗСД, ВТФ... Сопоставимых открытых замеров времени в пути до и после именно этих расширений найти не удалось.
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 319 |
| 7 |  Городской автомобиль на солнце за 6 250 евро: доплата за топливо близка к нулю ☀️
Пока российские города на фоне топливного кризиса пересаживают людей на автобусы, велосипеды и самокаты, в Европе на тот же кризис отвечают иначе. Голландская Squad Solar в 2026 году запускает серийную версию городского электромикрокара: базовая цена 6 250 евро, а крыша целиком собрана из солнечных панелей.
Как это устроено:
✅ Солнечная крыша добавляет 21–30 км хода в день. На типичную поездку до работы и обратно этого хватает без единой розетки.
✅ Четыре аккумулятора вынимаются и заряжаются дома или в офисе, как большой павербанк. Полный комплект даёт около 100 км.
✅ Версия на 45 км/ч ездит по правам категории мопеда. Двухместный габарит позволяет парковать её боком к бордюру и экономить дефицитное машино-место.
В чём подвох:
✖️ Это транспорт последней мили, а не замена семейному автомобилю: две двери, скромный багажник, скорость городского потока.
✖️ В России дешёвого городского электромикрокара такого класса официально почти нет, а сервис и запчасти под него не выстроены.
Топливный кризис уже толкает наши города в сторону общественного транспорта и самокатов. Нужен ли между самокатом и полноразмерной машиной ещё и класс дешёвого городского электрокара на солнце, или российским городам хватит связки «ОТ плюс СИМ»? 🤔
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 1 159 |
| 8 |  +18,46 млрд рублей на линию, которую мэрия Тбилиси 🇬🇪 признала нерентабельной 20 лет назад 🚃
Тендер на новую линию выиграл 15 июля турецкий консорциум — заявка на 31% ниже стартовой цены.
Линия от Дидубе до Диди Дигоми: 7,5 км, 11 остановок, депо на 11 составов; сумма — только за проект и стройку линии, 10 вагонов закупят отдельным тендером. Схема «спроектируй и построй» (единый контракт на проект и стройку) по правилам Азиатского банка развития: 36 месяцев, 24 из них стройка. Первый трамвай, по расчёту от контракта, не раньше 2029 года.
Тбилисский трамвай был последней трамвайной системой Южного Кавказа, и его выключили.
Тот же город закрыл трамвай 4 декабря 2006 года как «нерентабельный», хотя сеть умирала раньше: 8 маршрутов в 2000-м, один единственный к 2005-му. Решение 2006-го просто оформило то, что уже случилось на земле.
✖️ В России тот же сценарий закрытия применили как минимум трижды: Архангельск (2004), Астрахань (2007), Воронеж (2009). Ни один из трёх городов трамвай не вернул: спустя 17-22 года его там так и нет.
✅ В Тбилиси, наоборот, обратный ход: 4 претендента на тендере (3 турецкие компании и китайская государственная стройкомпания из Уханя), открытый конкурс и победившая заявка на 129 млн лари ниже стартовой цены.
Сколько лет нужно российскому городу для такого же разворота?
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 406 |
| 9 |  1 061 701 165 рублей заложил Красноярск на ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МОСТ. Подрядчиков на эти деньги нашлось 0 ((((
Торги объявили 22 июля 2026 года. Итоги подвели 3 августа: обе поданные заявки отклонили, аукцион признан несостоявшимся.
✖️ Формулировка департамента градостроительства: «неполный комплект документов, в частности, не подтверждённый опыт строительства линейных объектов».
✖️ По 44-ФЗ на сложных объектах заказчик вправе требовать подтверждённый опыт аналогичных работ на сумму от 20% начальной цены: здесь это около 212 млн рублей. При недоказанном опыте комиссия обязана отклонить заявку.
✖️ До этого шага город шёл с 2021–2022 годов: проект стоил 39 млн рублей, прошёл госэкспертизу и получил согласование археологов в 2025-м.
За суммой стоит вантовый мост: пролёт 279 м, с эстакадными подходами 633 м, раздельные полосы для пешеходов и велосипедистов. В пересчёте на метр конструкции это около 1,7 млн рублей.
Повторные торги пока не назначены. Работы планировали начать в сентябре 2026-го, сдать мост 25 ноября 2027 года: на стройку заложено порядка 15 месяцев, и каждая неделя без подрядчика вычитается именно из них.
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 366 |
| 10 |  8 часов автономной работы при −40°C: как смена дворника только бесплатно 🤖
В Петербурге Политех испытал гусеничного робота-снегоуборщика «Объект 314» при морозе до −40°C: круговой лидар, спутниковая навигация, камеры, захват до 3 метров, до 8 часов без подзарядки. В такой мороз смена дворника тоже стоит городу денег: перерывы на обогрев обязательны, а доплата положена только при вредных или опасных условиях труда. Безлюдной машина не стала: оператор из тёплой диспетчерской берёт управление на себя при нештатной ситуации.
✖️ Робот пока прошёл только испытания. Пилот не назначен. Дата серии не определена, цена машины нигде не раскрыта.
✖️ Экономику («60 машин снизят затраты вчетверо», 1,2 млрд ₽ за 8 лет) озвучил губернатор Беглов, а не инженеры проекта. Контракта под эти 60 машин пока нет.
✅ Москва — уже эксплуатация. Роботы «Пиксель» с января 2024 убирают дорожки в «Кузьминках», «Сокольниках» и парке 50-летия Октября: 10 машин, до 16 часов работы в сутки, третий год подряд.
✅ Осло-Гардермуэн: такая же колонна Yeti под управлением оператора головной машины работает не первый год.
В России пока нет закона про массовый допуск полностью безлюдных машин: есть только точечный экспериментальный режим на отдельных дорогах, а профильный законопроект ещё не приняли.
Какую городскую работу вы бы первой отдали машине? 🤔
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 351 |
| 11 |  Ты НЕ НУЖЕН этим городам.
Зальцбург платит за то, чтобы гости оставили машину за городом
Венеция берёт с дневного визитёра от 5 до 10 € за вход. Барселона получила право поднять сбор с круизного пассажира до ~30 €, но ставку ещё не ввела. Курортные города 2026 года ужесточают доступ ценой.
Зальцбург с 1 июля по 31 августа 2026 закрыл несколько центральных улиц для легковых машин: местные номера и рабочий трафик проезжают свободно. Остальные оставляют авто на четырёх перехватывающих парковках (около 4300 мест) за 7,50 € в сутки — с проездом по городу на компанию до пяти человек. Круглогодичный тариф того же пакета: 15 €, летом город режет его вдвое из своей казны.
Итоговую оценку обещают к концу августа; по первым данным цель «минус 1000 автопоездок в час пик» кое-где уже достигнута, продажи парковочных билетов выросли на 117% год к году.
У нас похожие ограничения пока разовые: под саммит или чемпионат, а не постоянная летняя строка бюджета, как в Зальцбурге.
Какой барьер вы поставили бы на въезде в свой город: цену за вход или оплаченную пересадку? 🤔
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 353 |
| 12 | Ты НЕ НУЖЕН этим городам. Зальцбург платит за то, чтобы гости оставили машину за городом
Венеция берёт с дневного визитёра от 5 до 10 € за вход. Барселона получила право поднять сбор с круизного пассажира до ~30 €, но ставку ещё не ввела. Курортные города 2026 года ужесточают доступ ценой.
Зальцбург с 1 июля по 31 августа 2026 закрыл несколько центральных улиц для легковых машин: местные номера и рабочий трафик проезжают свободно. Остальные оставляют авто на четырёх перехватывающих парковках (около 4300 мест) за 7,50 € в сутки — с проездом по городу на компанию до пяти человек. Круглогодичный тариф того же пакета: 15 €, летом город режет его вдвое из своей казны.
Итоговую оценку обещают к концу августа; по первым данным цель «минус 1000 автопоездок в час пик» кое-где уже достигнута, продажи парковочных билетов выросли на 117% год к году.
У нас похожие ограничения пока разовые: под саммит или чемпионат, а не постоянная летняя строка бюджета, как в Зальцбурге.
Какой барьер вы поставили бы на въезде в свой город: цену за вход или оплаченную пересадку? 🤔
https://www.stadt-salzburg.at/sommerregelung
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 1 |
| 13 |  +1🚝 В Москве и Подмосковье было два монорельса. Теперь точно никакого 😂
Один двадцать лет возил людей от Тимирязевской до ВДНХ. Второй десять лет ржавел недостроем за МКАД. Этим летом кран доехал до обоих.
Монорельс «Стрела» в Ильинском-Усово:
✖️ Застройщик «Мортон» в 2016 году презентовал 13 километров и десяток станций до метро «Мякинино» за 5,3 млрд рублей: строчка в рекламе жилья за МКАД для десятков тысяч будущих жителей.
✖️ Построили около 900 метров однопутки, депо и один опытный вагон.
✖️ Осенью того же года ПИК купил «Мортон», и новому владельцу транспорт оказался не нужен. Следом отказ Москвы согласовать примыкание к метро, нет сертификации, частные земли на маршруте.
Снести решили ещё в конце 2023 года, но опоры простояли в бурьяне почти три года: убрать памятник амбициям оказалось некому так же, как достроить.
✅ Похожий подвесной монорельс H-Bahn в Дортмунде работает с 1984 года: около 3 километров, несколько станций, без машиниста — прижился как шаттл при университете и постепенно встроился в городской транспорт.
Монорельс в России оказался плох в одном — это слишком НИШЕВАЯ история. С тем же трамваем иди электробусом история не повторяется, потому что технология получила сверх-широкий охват.
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 439 |
| 14 |  Скучали по Мамкиным Урбанистам)))
👍 — лайк если хочешь как пэпа | 379 |
| 15 |  📹 Урбан Новости Июля от Мамкиных Урбанистов
Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС изменит города России?
— Дизельные электрички в ОАЭ
— Двухэтажный трамвай для туристов в Питере
— ЛРТ в Тбилиси: подрядчик найден
— Бишкек: электробусная революция не удалась
— Топливный кризис и уроки США 1974 года
📹 смотреть на YouTube
💬 смотреть в ВК Видео
Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban | 532 |
| 16 |  Перевод автобуса с дизеля на газ экономит до 2 млн рублей в год 🚌
Топливный кризис заставил перевозчиков считать каждый рубль на топливе и массово переводить дизельные автобусы на метан (КПГ).
Экономика перехода:
✅ На 100 км газ обходится городскому автобусу примерно в 1200 ₽ против 1800 ₽ на дизеле (расчёт dp.ru, июль 2026)
✅ Один автобус на метане экономит от 1 до 2 млн ₽ в год
✅ Переоборудование окупается от нескольких месяцев до двух лет
Поэтому парк переводят целыми регионами:
✅ Метановую технику на маршрутах в 2026 году используют 80 из 89 регионов (данные «Газпрома»)
✅ Казань получает 157 газовых НЕФАЗов, доводя городской газовый парк примерно до 200 машин
✅ ГТЛК с начала года поставила больше 500 автобусов по льготному лизингу в 17 регионов
И вот тут смешно. Баллон на автобус ставят за день, а заправку под него строят годами. Газ заливают только на АГНКС, и их сеть в России пока отстаёт от роста газового парка.
Для перевозчика в кризис это самый быстрый способ снизить топливные расходы без покупки новой техники.
⚡️И электробусы не нужны
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 470 |
| 17 |  На завод — на трамвае! 🚃
Дефицит топлива напомнил простую вещь — личные авто простаивают в очередях на заправках за АИ-95, а трамвай и троллейбус в это время везут людей на завод по контактной сети: их питает тяговая подстанция на электричестве.
Электротранспорт в СССР нередко строили именно под конкретный завод:
✅ Набережные Челны: трамвай пустили в 1973 ради КАМАЗа, по решению Минавтопрома
✅ Волжский, 1963: трамвай пустили для строящегося химкомплекса, сеть выросла до 71 км и до сих пор возит людей на Трубный, Шинный и Оргсинтез
✅ Тольятти, 1966: троллейбус пустили при строительстве автогиганта, маршруты вели к заводам АвтоВАЗа
✅ Череповец, 1956: трамвайную линию тянули к «Северстали»
А города, которые в предыдущие годы сочли электротранспорт обузой, его закрыли:
✖️ Астрахань закрыла трамвай в 2007
✖️ Архангельск закрыл трамвай в 2004, а он был самым северным в мире
✖️ Воронеж закрыл трамвай в 2009
✖️ СТАРЫЙ ОСКОЛ, о котором мы недавно рассказывали, где жители отвоевали закрытие трамвая в 2026. Увеличили частоту до 40 минут, так что можно сказать система тоже ВСЁ...
Считаем стоимость поездки на завод:
15 км на личном авто при АИ-95 по ~77 ₽/л и расходе 8 л/100 км это около 185 ₽ туда-обратно. Трамвайный билет в Волжском стоит 50 ₽, с бесплатной пересадкой в течение часа.
‼️ Но и уцелевшие сети держат на голодном пайке. В Омске износ трамвайных путей достиг 88%, вагонов почти 69%, а меняют около километра путей в год. При таком темпе резерва системы хватит буквально на считанные годы, а далее снова пойдут волны закрытия трамвайных систем в России((((
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 1 327 |
| 18 |  Оставить машину — это не потеря, а выигрыш в качестве жизни? 🚶
Топливный кризис поставил миллионы водителей перед выбором, который они откладывали годами: стоять в очереди на заправке и платить всё больше или попробовать ЖИТЬ ИНАЧЕ!
И первые цифры любопытные. За последний месяц средний чек такси вырос на 8%, поездка дошла до 462 рублей. Казалось бы, люди должны массово пересесть на такси и каршеринг. А вышло обратное: на неделе конца июня траты на такси и каршеринг даже упали на 3%. Часть горожан отказывается от лишних поездок на колёсах вообще.
Уйти от машины в Москве стало проще, чем кажется:
✅ В Москве метро и МЦК возят по 8 миллионов человек в день, а наземный транспорт весной поставил рекорд с 2020 года
🤬 Недофинансирование и бедность регионов России сейчас будет проявляться острее всего — к новым человейникам зачастую нет стабильного автобуса или электрички. А в городском ядре автобусы набиваются в мясо.
‼️ Выход у регионов ОЧЕВИДНЫЙ — резко выделить резервное финансирование на ОТ, что увеличит количество рейсов и частоту хождения тех же трамваем и троллейбусов. Уволить кондукторов. Увеличить количество вагонов в электричках. Сколько регионов России будет ДЕЙСТВОВАТЬ, а не просить потерпеть в очередь на заправку, покажет время.
Закоренелый водитель, не выпускавший баранку с девяностых, впервые за месяц едет в метро и с удивлением замечает: доехал быстрее и дешевле, без часов у бензоколонки.
Если убрать машину не из гаража, а из головы, чего в вашем городе на самом деле не хватает для жизни без неё? 🤔
Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 4/6
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 1 075 |
| 19 |  Велосипедный и самокатный БУМ — главное последствие ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА!
Велосипед в России дома есть у многих, и это не редкость: по опросу Левада-центра 2019 года, личный велосипед был у каждого четвёртого россиянина (27%), и продажи с тех пор только растут: 2,8 млн штук в 2024-м, +12,6% год к году.
Про СИМ электросамокаты история ещё интреснее — их сейчас продают от 15.000р (!!!), что даже дешевле велосипеда.
То есть у большинства жителей российских городов найдётся хотя бы один велосипед на семью.
"Ты мне предлагаешь ехать 20 км на завод к 6 утра и потеть ежедневно?!"
Главная тайна велосипедных городов, типо Копенгагена:
Жители велогородов не ездят ВСЮ ДИСТАНЦИЮ на своих велосипедах. Они доезжают на вело до электрички, метро или трамвая. Смысл простой: не гнать на машине от двери до двери, а собирать поездку из кусков. Велосипед до станции, электричка через город, снова велосипед или пешком до работы. Это называется ТРАНСПОРТ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ.
Как это устроено в Нидерландах:
Около половины всех пассажиров поездов приезжают на вокзал на велосипеде. По некоторым оценкам, у большинства из них есть и машина, они ей просто не пользуются. У вокзала Утрехта крупнейшая в мире велопарковка на 12 500 мест, первые сутки бесплатно. Две трети голландцев живут в 15 минутах езды на велосипеде от ближайшей станции
‼️ В России во многих городах провоз велосипеда в электричке — бесплатный. Последней миле не хватает ГЛАВНОЕ: безопасной велодорожки до станции и места, где велосипед оставить.
Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 3/6
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 1 406 |
| 20 |  Электромобили — победители ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА. 800 км о Москвы и всего пара остановок у зарядки ⚡️
Какая разница, что зимой заряд падает от холода, если авто без бензина это недвижимость?))))
Считаем
✅ Зарядки уже есть. В России больше 7000 публичных станций, из них около 4400 быстрых. Вдоль новой трассы М-12 «Восток» сервисные зоны идут каждые 30-65 км, зарядки на них постепенно появляются.
✅ Парк электромобилей за пять лет вырос почти в восемь раз. В начале 2026 года продажи новых снова пошли вверх: плюс 23% год к году.
Но у этого расчёта есть и обратная сторона.
✖️ Зимой запас хода падает в среднем на 40%, да и заряжается батарея на морозе медленнее. «Доехал без остановок» легко превращается в «планируй каждую розетку».
✖️ В стране приходится около десяти машин на одну зарядку. У единственной рабочей станции может собираться очередь (шо, опять?)))
Что показал кризис: электромобиль в России дорос до надёжного второго авто для города и дачи. Пересели бы на электромобиль, если бензин продолжит дорожать? 🔋
Про ГАЗ в следующем посте... Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 2/6
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban | 364 |
