AviaComments

Бывшего топ-менеджера МиГа посадили за необоснованное премирование Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд столицы 7 сентября вынес приговор бывшему топ-менеджеру РСК МиГ Андрею Герасимчуку. Ему инкриминировали превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий (п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ). Уголовное дело было возбуждено ГСУ СКР 22 ноября 2023 года. Срок предварительного следствия по делу неоднократно продлевался. 2 апреля 2025 года фигуранту было предъявлено обвинение в окончательной редакции. 4 апреля 2025 года Басманный райсуд по ходатайству следствия избрал ему меру пресечения в виде запрета определенных действий. По версии следствия, Андрей Герасимчук, занимая должность в РСК МиГ, не согласовывая своих решений с руководством управляющей компании ПАО ОАК, систематически выписывал сотрудникам необоснованно завышенные премии. Также он не согласовывал с руководством размер компенсационных выплат при заключении соглашений о досрочном расторжении сотрудниками трудовых договоров. Ущерб от его действий оценили в размере около 363 млн руб. Потерпевшей стороной по делу признано ПАО ОАК. В итоге суд признал Андрея Герасимчука виновным и назначил ему пять лет колонии общего режима, а также в качестве дополнительного наказания лишил фигуранта права занимать должности на государственной службе, связанные с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных полномочий на два года.Под стражу фигуранта, который находился среди публики, взяли в зале суда. Защита осужденного от комментариев воздержалась. Фото: Ефим Брянцев / Коммерсантъ #МиГ #ОАК Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

✈️ Глава «Аэрофлота» назвал дату поставок первых МС-21 На Восточном экономическом форуме во Владивостоке глава «Аэрофлота» Сергей Александровский раскрыл график поставок отечественных среднемагистральных самолётов МС-21. Первые восемь бортов авиакомпания рассчитывает получить в четвёртом квартале 2027 года, ещё десять – в течение 2028 года.

«Сроки зафиксированы, мы на них ориентируемся», – подчеркнул глава национального перевозчика.

Это лишь часть более крупной программы: как уточнили позже в «Коммерсанте» и «Ведомостях», группа «Аэрофлот», куда также входят «Россия» и «Победа», должна получить в общей сложности 108 самолётов МС-21 до конца 2032 года. Условия второго контракта на 90 самолётов, включая условия лизинга, поставки и полного технического обслуживания, уже полностью согласованы с Объединённой авиастроительной корпорацией, документ рассчитывают подписать в ближайшее время. Впрочем, об этому уже сообщалось два (!) месяца назад. Поставки по второму контракту начнутся в 2029 году и должны завершиться к концу 2032-го. Техническое обслуживание всех МС-21 останется за ОАК. Планы «Аэрофлота» по МС-21 неоднократно пересматривались: изначально «Аэрофлот» рассчитывал получить 210 машин, но позже скорректировал программу и отказался от параллельных закупок SJ-100 и Ту-214, сосредоточившись только на МС-21. Подготовка пилотов, бортпроводников и инженерно-технического персонала для нового типа стартует в 2027 году. По словам Александровского, пилоты для МС-21 уже отобраны. Эксплуатацию новых самолётов начнут с коротких направлений с развитой технической поддержкой, прежде всего рейсов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Это, в общем стандартная практика для любых новых типов. «Аэрофлот» точно также летал на новых Boeing 777-300ER и Airbus A350-900 на маршрутах вроде Шереметьево – Пулково. МС-21-310 – узкофюзеляжный самолёт вместимостью от 163 до 211 пассажиров, разработанный корпорацией «Яковлев» в составе ОАК. Передача серийных импортозамещённых машин авиакомпаниям ожидается после завершения сертификационных испытаний и получения одобрения Росавиации в 2027 году. Иркутский авиационный завод в конце августа передал второй серийный МС-21-310 в в летно-испытательное подразделение. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Абраменков про потенциал Ту-214 В интервью ТАСС замминистра промышленности и торговли рассказал о текущем раскладе по программе Ту-214. Спойлер: с S7 ещё не договорились, текущие заказы - от государства и корпораций, когда появится в авиакомпаниях новые Ту-214 и в каком облике - не сказано. Модернизация завода - с возможностью подключения к МС-21. Про одновременную загрузку завода военной тематикой (а ведь обещали и модернизированный Ту-160, и перспективный ПАК ДА) - вообще ни слова.

- Как вы оцениваете потенциал у самолёта Ту-214? На каком этапе находятся переговоры с авиакомпанией S7 по контракту на машину?  Среди эксплуатантов, которые хотели бы использовать эту машину, есть Red Wings, авиакомпания «Якутия». Есть и другие потенциальные заказчики, которые сейчас обсуждают вопрос приобретения этих самолётов. Переговоры с авиакомпанией S7 продолжаются. Сейчас прорабатываются различные варианты сотрудничества, включая параметры поставок и финансовую модель реализации проекта. Пока говорить о достижении окончательных договоренностей, в том числе о размере лизинговой ставки, преждевременно. - Будет ли увеличено производство самолётов Ту-214, учитывая работы по модернизации Казанского авиазавода?  Задача по модернизации Казанского авиационного завода не ставится исключительно в привязке к Ту-214. Предприятие модернизируется для обеспечения возможности серийного выпуска авиационной техники, такая необходимость назрела уже давно. При этом дальше мы сможем рассматривать различные сценарии развития. Если увидим значительный спрос, например, на МС-21, существенно превышающий потребность в Ту-214, то созданные производственные мощности, которые достаточно гибкие, можно будет переоборудовать под серийный выпуск другого типа авиатехники.  Мы будем ориентироваться прежде всего на спрос со стороны наших авиакомпаний. На сегодняшний день у нас есть довольно большой гарантированный заказ для государственной авиации, который необходимо выполнить в ближайшее время. Помимо этого, эта машина пользуется большим спросом как самолёт корпоративной авиации.

#Ту214 #Абраменков #Планы #Программа2030 #КПГА Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

✈️ Bombardier приобретёт канадские активы Mitsubishi Bombardier — канадский производитель бизнес-джетов — договорилась с японской Mitsubishi Heavy Industries (MHI) о покупке её аэрокосмического подразделения MHI Canada Aerospace (MHICA) в Миссиссоге, Канада. Bombardier забирает производство у своего поставщика и переводит его под собственный контроль. На предприятии производятся основные крылья и элементы центральной части фюзеляжа для бизнес-джетов Bombardier Global 5500 и Global 6500, а также основные крылья для Challenger 3500. Вместе с производственными мощностями Bombardier получит команду примерно из 750 сотрудников. Таким образом, Bombardier сможет самостоятельно контролировать ещё больше этапов производства своих самолётов. Компания рассчитывает укрепить собственные производственные возможности, повысить устойчивость цепочки поставок и снизить зависимость от внешних поставщиков. Финансовые условия сделки не раскрываются. Её планируют закрыть до конца 2026 года после получения необходимых регуляторных разрешений. Mitsubishi Heavy Industries при этом продолжит работу в Канаде и других направлениях аэрокосмического бизнеса. FlightMode

Boeing 767 Amazon выкатился за ВПП в Майами: пять погибших В международном аэропорту Майами 6 сентября при посадке потерпел аварию Boeing 767-300, выполнявший рейс 21 Air 7598 из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Самолёт выполнял рейс для Amazon Prime Air. По данным FAA, около 14:00 по местному времени самолёт выкатился за пределы ВПП. После этого он пересёк дорогу за аэропортом, столкнулся с несколькими автомобилями и загорелся. Самолёт получил значительные повреждения. Пять человек погибли. Ещё пятеро получили травмы, трое из них находятся в критическом состоянии. По данным Miami-Dade Fire Rescue, несколько человек оказались заблокированы в автомобилях, с которыми столкнулся самолёт. Самолёт эксплуатировался американской грузовой авиакомпанией 21 Air. FAA официально сообщила, что Boeing 767-300 вылетел из международного аэропорта имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане и потерпел аварию при посадке в Майами. Расследованием занимаются FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). NTSB направил в Майами следственную группу во главе с председателем Дженнифер Хоменди. Причина выкатывания самолёта за пределы ВПП пока не установлена. На момент первых сообщений все ВПП и рулёжные дорожки аэропорта были закрыты, а FAA ввела наземную остановку движения. Позднее работа аэропорта начала восстанавливаться. Это уже второй серьёзный инцидент с Boeing 767, выполнявшим рейс для Amazon Prime Air: в феврале 2019 года Boeing 767 Atlas Air, выполнявший рейс 3591, разбился в Тринити-Бэй в Техасе. Тогда погибли три члена экипажа. Причины нынешней аварии с катастрофой 2019 года связывать оснований пока нет. Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇪🇺 Airbus приостановила поставки A330neo из-за проверок хвостового оперения Летние поставки Airbus A330neo оказались под ударом. В июне и июле производитель не передал заказчикам ни одного самолёта этого типа, сообщает агентство Bloomberg. Причиной стал выявленный дефект в конструкции горизонтального хвостового оперения. Airbus пришлось проверять каждый A330neo, что серьёзно замедлило производство. Официальные данные Airbus за август ещё не опубликованы, однако Bloomberg сообщает, что был передан только один борт для авиакомпании Starlux. До этого, с января по май, Airbus поставил девять A330neo. Три в марте, два в апреле и четыре в мае. В Airbus заявили, что причина дефекта уже установлена, а поставки возобновились. Проблему назвали «изолированной». Однако ущерб репутации и графикам налицо. По планам европейский концерн должен передавать заказчикам около четырёх A330neo в месяц. В планах было выйти на темп 5 самолётов в месяц к 2029 году. Сейчас Airbus пытается наверстать упущенное. Но пока неясно, удастся ли ускориться в ближайшие месяцы. Всего с начала года компания поставила 418 самолётов всех типов, что больше прошлогодних 373. Годовую цель в 870 поставленных заказчикам самолётов Airbus пока подтверждает. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Сертификация Ил-114-300 для полётов с грунта запланирована на 2028 год

Владивосток. 3 сентября. ИНТЕРФАКС - Сертификация Ил-114-300, способного эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, запланирована на 2028 год, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. "Разработчиком самолёта (АО "Ил" ) уже ведутся работы по расширению условий эксплуатации, включая проведение комплекса испытаний для подтверждения эксплуатации с взлётно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Завершение лётных испытаний запланировано до конца 2027 года, с получением одобрения главного изменения к сертификату типа в 2028 году", - сказал Алиханов журналистам на ВЭФ-2026. "В настоящий момент разработан и изготовлен опытный образец щитка защиты от разлёта несвязанного грунта из-под колес передней опоры шасси. Планируется отработка опытного образца щитка и проверка его эффективности при эксплуатации самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах", - добавил министр. Ил-114-300 - модернизированная версия турбовинтового регионального самолета Ил-114 пассажировместимостью 50-68 человек. В июне этого года он был сертифицирован Росавиацией, что позволяет начать серийное производство. В настоящее время идёт работа над снятием ограничений эксплуатации лайнера, в том числе в части температурных условий, заявляли в АО "Ил". В 2028 году планируется выпустить шесть Ил-114-300, в последующие два года - по девять и в дальнейшем, по консервативным оценкам, выйти на ежегодный выпуск 12 единиц, сообщал управляющий директор "Ила" Даниил Бренерман. Спрос российских авиакомпаний на Ил-114-300 предварительно оценивается до 2035 года в 108-110 единиц, отмечал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

#Ил114 #Сертификация #Алиханов Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇧🇷 Embraer поставила двухтысячный самолёт семейства E-Jet Компания Embraer поставила 2000-й самолёт семейства E-Jet. Юбилейный самолёт – E175-E2, был передан бразильской авиакомпании Azul. Первый самолёт семейства E-Jets – E175 поступил во флот польской авиакомпании LOT 22 года назад, в марте 2004 года. С тех пор семейство E-Jet стало одним из трёх крупнейших в мире коммерческих реактивных семейств, наряду с Boeing 737 и Airbus A320. За это время E-Jets налетали около 48 миллионов часов, их эксплуатировали более 90 авиакомпаний в 60 странах. История началась с моделей E170, E175, E190 и E195, а затем появились E190-E2 и E195-E2 второго поколения. Ариан Мейер, президент Embraer Commercial Aviation, назвал поставку «выдающимся достижением для Embraer и всей мировой авиатранспортной отрасли». Он отметил, что E-Jets сыграли жизненно важную роль в соединении регионов, открытии новых рынков и создании устойчивых возможностей для роста.

«Получение 2000-го E-Jet особенно значимо для нас, потому что это представляет собой не только важную веху для Embraer, но и силу партнёрства, которое помогло преобразовать региональную авиацию, улучшить транспортную доступность по всей Бразилии и значительно улучшить качество обслуживания пассажиров», – заявил генеральный директор Azul Джон Роджерсон.

Azul (Azul Linhas Aéreas Brasileiras S/A) – ключевой клиент Embraer. С момента основания в 2008 году авиакомпания получила более 140 самолётов семейства E-Jets и стала стартовым заказчиком E195-E2. 2000-й самолёт стал также 50-м E2 во флоте Azul. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Если кто-то не в курсе моей позиции и удивляется моей язвительности во всём, что касается ВР и их руководства, то озвучу её ещё раз. Вертолеты России - это организация по канализации финансовых потоков от государства в личные карманы отдельных интересантов и попутному уничтожению вертолётной промышленности под видом "вынужденной консолидации отрасли", которая на деле ведёт только к полному уничтожению компетенций в России. Нет ничего хорошего, что создала бы эта организация. Для нормального развития отрасли она не должна существовать. Я уже не говорю про то, что все её бывшие и нынешние руководители должны сидеть в исправительных заведениях, а не на руководящих должностях. Я своими глазами видел, как уничтожалась отрасль через их руководство. Как сгоняли ОКБ со своих мест в промзону в глубокой заднице, где нет ни жилья ни общежитий для работников ни даже магазина в километровом радиусе, с одной говностоловой от которой изжога начинается через несколько дней регулярного питания в ней. Как продавались за копейки исторические здания и территории, где сейчас на месте производств и в т.ч. гальванического цеха (кто в курсе, тот поймёт) торчат человейники. Сгоняли под лозунгом мол мало конструкторов осталось, но потом сократили их в три раза, оставив от двух ОКБ один огрызок КБ ("О" тоже исчезло, т.к. нынешнее НЦВ не способно построить опытное изделие - это делают прямо на серийных заводах со всеми последствиями). Как безвозмездно передали всё имущество двух ОКБ в ВР Ресурс, чтобы потом платить им за аренду его же, ещё и с говносервисом, когда быстрее было бы вызвать техпождержку через какие-нибудь Яндекс-услуги, чем добиться от типа своих, а на простую просьбу сменить лампочки могут послать прямым текстом с матом и ничего за это никому не будут. Ведь простые инженеры в этой структуре - не более чем рабы. С ППО отобранное у компетентных организаций в пользу ВСК из-за которой многие заказчики начали отказываться от вертолётов российского производства (единственная кое как работающая ВР Сервис - это переименованная и полуугробленная Камов Сервис). Из-за отказа делать нормальное ППО без таких прокладок обанкротили КумАПП, передав под внешнее управление КВЗ. Сейчас вообще последовательно уничтожают и Арсеньевский Прогресс и КумАПП... Сам НЦВ, их креатура, в котором инженеры конструктора могу быть одновременно загружены на 300% и простаивать из-за дегенеративной системы планирования. Где инженеры должны всем и делают работу за всех, а получают меньше всех. Вся эта структура - это абсолютное зло, клоака, которую бессмысленно реформировать, т.к. она создавалась и всегда существовала с единой целью и это никак не связано с разработкой и производством вертолётов. Я всецело за вертолёты России, но я абсолютно против "Вертолетов России". #Мысливслух

Про «Вертолёты России» Ниже делаем репост частного мнения про корпорацию, объединившую государственную российскую вертолетостроительную отрасль. Навеяно вчерашней заменой директора корпорации. Мнение эмоциональное и, возможно, предвзятое - потому что сделано человеком, для которого создавать вертолёты - это любимое дело, а не просто строчка в резюме "эффективного менеджера". ОАК - соседняя корпорация, и многие проблемы схожи, хоть и не столь концентрированы. Да и есть надежда, что при реформах ОАКа смотрят на результаты объединения обоих вертолетных КБ в один НЦВ. Но это не точно. P.S. Результаты реформы в виде новых вертолётов можете вспомнить сами. За время реформирования кроме глубокомодернизированных Ми-8 и Ансата, а также наконец почти доделанных Ми-38 и пары ударных вертолётов, вспомнить новые (а не созданные еще в прошлом веке) витокрылые машины трудно. P.P.S. Помните, кто начинал карьеру на вертолетном заводе, развил в «Оборонпроме» и продолжает в должности первого вице-премьера? #ВертолётыРоссии Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Дайджест новостей программы Ил-114-300 Последние несколько дней выдались богатыми на новости о прогрессе программы Ил-114-300, его серийном производстве и поставках. На XI Восточном экономическом форуме (ВЭФ) сразу несколько представителей профильных ведомств сообщили о планах по выпуску данной машины, её первых поставках и формировании портфеля заказов. ОАК рассчитывает начать поставки Ил-114-300 уже в 2026 году. По словам замглавы Минпромторга Геннадия Абраменкова, первый самолёт должен быть передан заказчику до конца года, ещё два — в начале 2027-го. Все три машины находятся в высокой степени готовности. Ранее сообщалось, что их получит Архангельский объединённый авиаотряд. Параллельно сформирован заказ на поставку 10 Ил-114-300 для авиакомпании "Аврора". Правительство уже приняло решение о льготном финансировании этой поставки. Изначально планировалась поставка восьми машин, однако удалось изыскать средства ещё на две. Общая потребность "Авроры" в Ил-114-300 превышает 20 самолётов, а до 2030 года ей планируется поставить не менее 18 машин. Первые самолёты дальневосточный перевозчик должен получить в 2028 году. Тем временем ОАК объявила о планах наращивания производства Ил-114-300. Управляющий директор "Ил" Даниил Бренерман сообщил, что в 2028 году ОАК намерена построить шесть самолётов, затем производство должно вырасти до девяти, а в дальнейшем — до 12 машин в год. После получения сертификата типа ОАК уже получила большое количество заявок от авиакомпаний из разных регионов России. Сертификат типа Ил-114-300 получил в июне этого года. При этом потенциальный рынок значительно шире текущего портфеля заказов. Росавиация оценивает спрос на Ил-114-300 до 2035 года в 108–110 самолётов. Это делает задачу выхода на серийный выпуск 12 машин в год вполне оправданной производственной целью.

Ил-114-300 — турбовинтовой пассажирский самолёт расчитанный на перевозку до 66 пассажиров и предназначенный для региональных авиалиний, в том числе в районах со сложными климатическими условиями и слабой аэродромной инфраструктурой. Помимо пассажирского варианта, к 2030 году планируется создание грузовой версии машины.

📷 Фото: ОАК #постфактум #ВЭФ #Ил114 #обзор 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Про ресурс ПД-8 или что такое "сертификация для ПМЭФ" Сегодня редакция AviaComments испытала легкий шок, узнав реальную "ценность" сертификата ПД-8, торжественно врученного на Петербургском международном экономическом форуме. Если цензурно - это ценное украшение на стенку кабинета чиновника. Раньше была новость про смешной диапазон температур для позицианируемого "для северов" Ил-114-300, получившего сертификат на том же ПМЭФ (но там "ильюшинцы" с Росавиацией честно указали окружающую температуру, подтвержденную к тому момент). «Яковлевцы» в сертификации "полуфабрикатов" продвинутей, поэтому сертификаты их импортозамещенных типов все несоответствия ТЗ "прячут" за формулировкой "в соответствии с ..." вместо цифр. И вот замминистра промышленности и торговли ответил на вопрос журналиста про ПД-8. Спойлер: ресурс ПД-8 составляет 80 циклов. Но у чиновника есть ответ про "план наращивания ресурса". Нафига позориться сертификатами, которыми нельзя пользоваться в нормальной эксплуатации, он не сказал. 🤷‍♂

— Первые поставки импортозамещенного SJ-100 ожидаются в 2027 году. Но по словам нашего источника, ресурс ПД-8 на текущий момент составляет всего около 80 циклов. Зачем эксплуатантам самолет с двигателем с таким ресурсом? Это же всего 40 полетов. — Это совершенно не определяет конкурентоспособность продукта. У нас есть план увеличения ресурса двигателя, который значительно опережает возможную наработку самолета. Это общемировая практика. Ровно то же самое было с французским SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налета самолетов. — Как параллельно с поставками новых SJ-100 будет проходить программа ремоторизации старых машин на ПД-8? Единой программы не будет? Будет желание отдельных авиакомпаний? — Не только желание эксплуатанта, но и лизинговой компании. У нас есть машины, которые сейчас уже первую свою стоимость отработали, то есть у них первый срок лизинга заканчивается. Их десятки. Первый жизненный цикл, первая амортизация цены через лизинговые платежи завершена. Дальше надо определяться, что мы с машиной делаем: продлеваем ее, не продлеваем. Есть ли эксплуатант, который хотел бы ее выкупить, провести ремоторизацию и эксплуатировать ее дальше. Где-то есть обязательный выкуп, где-то нет. Где-то есть гарантия остаточной цены, где-то нет. У каждой машины своя экономика. — Сообщалось о планах сборки Superjet и Ил-114 в Индии. Это будет сборка по лицензии? Нам придется передать Индии конструкторскую документацию? — Мы дадим ту часть конструкторской и технологической документации, которая будет определена лицензированным соглашением, на те узлы и агрегаты, которые они будут собирать самостоятельно. Но без нашего согласия продавать самолет будет невозможно, это оговаривается условиями соглашения. Переговоры о такой сборке продолжаются.

P.S. В сертификате ПД-8 все ограничения по ресурсу и температурам "указаны в Руководстве по ограничениям летной годности" или "... в Руководстве по двигателю". Но указаны ограничения по температуре топлива на входе "-26/33°С" (для справки: у ПД-14 - это "-55/60°С"). P.P.S. Мы знаем, что Минпромторг поумнел, и теперь вписывает в госконтракты результатом не получение сертификата, как раньше, а передачу эксплуатантам. Хоть замминистра и говорит, что минпромторг "самолётами не торгует".😏 #ПД8 #Суперджет Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

В «Вертолётах России» меняют руководителя Чем управленческий потенциал Николая Колесова оказался нужнее где-то в недрах Ростеха, чем во главе «Вертолётов России» - #ПрессРелиз Ростеха не сообщает.

Решением Совета директоров назначен временно исполняющий обязанности генерального директора холдинга «Вертолеты России» – Петр Мотренко. Ранее он возглавлял одно из крупнейших предприятий холдинга – ПАО «Роствертол». Нового руководителя представил трудовому коллективу генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В ходе совещания, посвященного плановым кадровым изменениям в отрасли, было объявлено о переходе Николая Колесова в Госкорпорацию Ростех. «Для нас важно максимально эффективно использовать управленческий потенциал руководителей предприятий и холдингов, поэтому планово было принято решение о текущих назначениях. Убежден, что они способствуют дальнейшему развитию авиационной отрасли», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Петр Мотренко с вертолетостроением, можно сказать, «на ты». Отрасли он посвятил 46 лет. Начав карьеру в 1980 году в Ростовском вертолетном производственном комплексе (сегодня – ПАО «Роствертол»), с 2014 года он возглавил предприятие. Под его руководством завод модернизировал производство, расширил модельный ряд и освоил выпуск новых машин, например, тяжелых транспортных Ми-26Т2В, а также безусловно выполнял гособоронзаказ и укрепил позиции России на мировом рынке вертолетостроения. При этом Петр Мотренко сохранил внимание к поддержке сотрудников и вывел предприятие в число лидеров по уровню социальных программ.

#ВертолетыРоссии #Назначение Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

⚡️Экс-главу Росавиации Александра Нерадько отпустили из-под стражи и перевели на домашний арест — данные SHOT Ему также запретили общаться со свидетелями по делу и пользоваться телефоном кроме как для общения с адвокатом и вызова экстренных служб. Как заявил в суде прокурор, из-за того, что следствие движется к завершению, необходимость содержать 65-летнего Нерадько под стражей отпала. Следственные действия планируют закончить до 26 октября. На заседание Нерадько подключился по видеосвязи из СИЗО «Матросская тишина». Он говорил, что не виновен и «волею судьбы оказался здесь». Экс-глава Росавиации просил учесть его состояние здоровья (возраст, проблемы после перенесенной пневмонии), а также должностные заслуги при изменении меры пресечения. Ранее мы писали, что в загородном особняке Нерадько прошли обыски. Из его дома изъяли документы. Также были задержаны два бывших заместителя экс-главы Росавиации — Сергей Тимошенко и Константин Махов. Нерадько грозит до 10 лет колонии по статье о мошенничестве в особо крупном размере, совершённом группой лиц. ☺ SHOT в MAX: https://max.ru/shot

Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновлённые Ан-2 Вице-премьер, стебая авиапромышленность, своеобразно поздравил Ан-2 с днём рождения первого вылета, сообщив, что карьера ветерана неба продолжается и развивается.

ВЛАДИВОСТОК, 1 сентября. /ТАСС/. Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновленные Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Об этом ТАСС на Восточном экономическом форуме сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. "Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года, они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся", - сказал вице-премьер. Трутнев отметил, что необходимо сконцентрироваться усилия для выпуска нового легкового самоката [так в оригинале, видимо в редакции ТАСС не смогли победить смех от новости - прим. @AviaComments]. "Но вы знаете, в любом случае нам надо решать эту проблему, поэтому, если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт", - добавил он.

#Ан2 #Трутнев #Минпромторг #Байкал Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

79 лет первому полёту Ан-2 31 августа 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта СХА, который позже получил обозначение Ан-2. Самолёт разработало ОКБ-153 под руководством Олега Антонова на Новосибирском авиационном заводе №153. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель НИИ ГВФ Павел Володин. Самолёт взлетел с аэродрома завода №153 в Новосибирске, набрал высоту около 1200 м, выполнил два круга и через 30 минут совершил посадку. Опытный СХА создавался как сельскохозяйственный самолёт, но изначально предусматривалась многоцелевая эксплуатация. В декабре 1947 года начались государственные испытания. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство началось в 1949 году. Подробнее история создания самого неповторимого самолёта читайте в публикации музея Жуковского к 75-летию первого полёта. P.S. Почему-то история «Байкала» на этом фоне кажется слабой... Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

✈️ Ил-114-300 продемонстрировал готовность к работе на Дальнем Востоке В Международном аэропорту Владивостока имени В. К. Арсеньева состоялись презентация и демонстрационный полет Ил-114-300. С возможностями самолета ознакомились зампред Правительства РФ — полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие».

«Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности самолет вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется в рамках серии сертификационных полетов, а не в результате нашего этого пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас эти работы в основном выполнены. И нам мало этого самолета для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест. На Дальнем Востоке есть разные населенные пункты. Есть много населенных пунктов, где мы 66 пассажиров не наберем. Нам также нужен борт, который вмещает 9-10 человек, и позволит связать небольшие населенные пункты между собой и со столицами регионов», – сказал Юрий Трутнев.

О ключевых характеристиках самолета рассказали замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.

«Российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. Сегодня это уже не вопрос перспективы - авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации. Мы видим задачу в том, чтобы обеспечить перевозчикам необходимый объем самолетов и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями», - сообщил Геннадий Абраменков.

➡️Минпромторг России в MAX

Скорректированная чистая прибыль «Аэрофлота» снизилась на 88% в первом полугодии и составила 472 млн рублей О влиянии подорожания керосина на авиаперевозки в публикации «Коммерсанта»:

Скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО составила 472 млн руб. в первом полугодии. Это на 88,4% ниже аналогичного показателя годом ранее, следует из отчетности. «Аэрофлот» также получил чистый убыток в размере 0,6 млрд руб. против чистой прибыли 74,3 млрд руб. в первом полугодии 2025-го. Выручка группы за январь-июнь, напротив, увеличилась на 3,6% — до 429,8 млрд руб. из-за роста операционных показателей. Выручка от регулярных пассажирских перевозок достигла 402,9 млрд руб. (+3,7%) за счет роста пассажирооборота. Выручка от грузовых перевозок снизилась на 1,9% — до 14,8 млрд руб., что в компании объяснили сокращением объемов грузоперевозок на 3,5%. «Высокий сезон проходит с повышенной базой расходов на керосин. Компания активно работает с оптимизационными инициативами по сети и доходам для снижения давления топливного фактора на результаты»,— прокомментировал первый замглавы группы по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Операционные расходы «Аэрофлота» за первое полугодие выросли на 9,7% — до 449,2 млрд руб. из-за повышения себестоимости в цепочке поставок и увеличения провозных емкостей на 3,1%. Расходы на авиационное топливо составили 162,6 млрд руб. (+13%). Средняя стоимость тонны авиакеросина увеличилась на 8,4%, что обусловлено ростом расходов на топливо во втором квартале на 24,5%.

#Аэрофлот #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Министр транспорта Андрей Никитин стал кандидатом на пост вице-премьера

Глава Минтранса Андрей Никитин рассматривается в качестве основного кандидата на должность заместителя председателя правительства, курирующего транспортный сектор. Об этом РБК рассказали два источника в судоходной и логистической отраслях и подтвердили два источника, знакомые с обсуждением кандидатур. РБК направил запрос в пресс-службу правительства. Представитель Никитина отказался от комментариев. Никитин родился в ноябре 1979 года в Киржаче Владимирской области. В 2001 году окончил Государственный университет управления. В 2008 году получил степень MBA Стокгольмской школы экономики, а в 2018-м — степень доктора экономических наук. C 2002 по 2011 год работал в группе компаний «Рускомпозит» (объединяет предприятия на рынках стекловолокна, композитов и геосинтетических материалов). В 2009 году стал генеральным директором управляющей компании группы. В 2011 году стал гендиректором АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (АСИ). АСИ — автономная некоммерческая организация, созданная для поддержки перспективных проектов среднего бизнеса, улучшения предпринимательского климата, содействия развитию молодых управленцев. В 2017 году Никитина назначили временно исполняющим обязанности губернатора Новгородской области. В том же году Никитин выиграл выборы губернатора, набрав 68,01% голосов. На следующих выборах губернатора в 2022 году он набрал уже 77,3% голосов. В феврале 2025 года Никитин ушел в отставку с поста губернатора и занял должность замминистра транспорта России. В июле того же года Андрей Никитин возглавил Минтранс. Действующий вице-премьер по транспорту Виталий Савельев выдвинут кандидатом в депутаты Госдумы от партии «Единая Россия». После выборов он покинет правительство, говорят источники РБК. Савельев занимает свой пост с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он так же, как и Никитин, был министром транспорта.

#Никитин #Савельев #Минтранс Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Минтранс усилит контроль за повреждениями самолётов «Коммерсантъ» пишет о проекте поправок от Минтранса, который расширяет перечень индикаторов риска в гражданской авиации. Если будет достигнут установленный порог, Ространснадзор сможет назначить внеплановую проверку. Что предлагается дополнительно считать индикаторами серьёзных проблем с безопасностью: 🛬 3 и более столкновения самолётов с птицами или животными за 60 дней. Число таких сообщений выросло с 941 в 2022 году до 1848 в 2025-м. За первые пять месяцев 2026 года уже зафиксировано 458 случаев. 🛬 2 и более повреждения самолёта на земле за 180 дней. Речь идет о повреждениях при наземном, техническом, аэронавигационном обслуживании и работе аэропортов. В качестве примера Минтранс приводит Пулково: два повреждения самолётов в 2023 году против девяти в 2025-м. При этом непосредственно с сотрудниками аэропорта, по данным самого Пулково, были связаны три случая в 2025 году против четырёх годом ранее. Интересно, что участники рынка по-разному оценивают причины ухудшения статистики. Авиакомпании указывают на работу аэропортовых служб и состояние оборудования, аэропорты связывают рост рисков в том числе с увеличением объёма ремонтов и технического обслуживания, а ухудшение орнитологической обстановки - с жилой застройкой вблизи авиагаваней. При этом Минтранс подчеркивает: одиночное столкновение с птицей автоматически не означает нарушения со стороны аэропорта или авиакомпании. Значение будет иметь систематичность таких событий. Подробности и позиции участников рынка  в материале «Коммерсанта». Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс