AviaComments

Во вторник, 30 июня, после посадки в аэропорту города Мирный (Республика Саха) выполнявший рейс из Новосибирска самолет Boeing 737-800 (регистрационный номер RA-73359) авиакомпании «Сибирь» (S7) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту воздушного судна находились 179 человек: шесть членов экипажа и 173 пассажира. Никто не пострадал. Пассажиры высажены с помощью автотрапа. ✈️Из-за необходимости эвакуировать самолет с летного поля аэропорт Мирный временно закрыт на прием и выпуск воздушных судов. ✈️ Росавиация классифицировала выкатывание Boeing 737-800 как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) МТУ Росавиации. Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609). Ключевая цель расследования — установление причин серьезного авиационного инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем. ✈️ Говорит Росавиация | MAX

Сообщение авиакомпании S7

30 июня при выполнении рейса S7 5241 по маршруту Новосибирск — Мирный после посадки воздушное судно Boeing 737 выкатилось за пределы взлётно-посадочной полосы. На борту находились 173 пассажиров и 6 членов экипажа. Пострадавших нет. После полной остановки воздушного судна командир экипажа действовал в соответствии с установленными процедурами. Завершена высадка пассажиров из самолёта с использованием автотрапа. В настоящее время авиакомпания проводит расследование обстоятельств произошедшего. До завершения проверки экипаж временно отстранен от выполнения полётов в соответствии с внутренними процедурами авиакомпании.

#S7 #Инцидент Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

По техническим причинам авиакомпании держат на земле 19% парка По данным «Коммерсанта», на 28 июня из 673 воздушных судов у одиннадцати крупнейших перевозчиков простаивают 130, или 19,3% парка. Для высокого летнего сезона нормальным считается уровень до 10%. Основная причина повышенного простоя - затянувшееся техническое обслуживание. При этом внутри группы «Аэрофлот» ситуация заметно лучше среднего: не эксплуатируются 37 из 349 самолетов (около 11%), а у самого «Аэрофлота» - лишь 7 из 171. Наибольший объём простаивающей техники среди крупных перевозчиков у S7: не летают 33 самолёта, включая 32 Airbus семейства A320neo с двигателями Pratt & Whitney. У «Уральских авиалиний» выведены из эксплуатации все восемь A321neo. У Nordwind не эксплуатируются 12 из 27 самолётов, включая большую часть дальнемагистрального флота. Несмотря на высокий уровень простоя, собеседники издания считают ситуацию приемлемой для отрасли, работающей под санкциями уже пятый год. По оценке исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, существенного сокращения пассажиропотока в 2026 году из-за технического состояния парка не ожидается. Главными рисками остаются ограничения работы аэропортов и обеспечение авиакомпаний топливом. При этом эксперты предупреждают, что с 2027 года ситуация может осложниться: темпы поступления новых отечественных самолётов пока не смогут полностью компенсировать выбытие стареющего парка. Полный текст статьи: https://www.kommersant.ru/doc/8778870 #Авиаперевозки #Санкции Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Компании Airbus и Kawasaki Heavy Industries (KHI) подписали меморандум о взаимопонимании, касающийся сотрудничества в рамках программы создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полета U950 Eurodrone. Об этом 26 июня сообщила пресс-служба компании Airbus. Компании оценят возможности разработки противолодочного варианта БЛА для Японии для дополнения существующего пилотируемого флота эффективной беспилотной платформой. На следующем этапе Airbus проведет переговоры с Kawasaki Heavy Industries для разработки вариантов проектирования, разработки и коммерциализации будущей японской морской версии БЛА, включая определение возможных конфигураций, интеграцию японских датчиков и исполнительных устройств, а также рассмотрит потенциальные варианты распределения работ с японской промышленностью в процессе производства и технического обслуживания. #БЛА #Дроны #U950 #Eurodrone #Airbus #Kawasaki #Соглашение #Япония #Европа Подписаться на канал НТЦ

Южная Корея впервые отразила атаку роя дронов в ходе учений ВВС Республики Корея впервые провели учения с боевой стрельбой по рою беспилотников. Учения состоялись 23 июня на полигоне на западном побережье страны. Их организовало Командование противоракетной обороны ВВС в ответ на растущую угрозу применения роев БПЛА в современных конфликтах. По сценарию 50 беспилотников на малой высоте атаковали позиции ПВО с дистанции около 1 км. Первый рубеж обороны обеспечивали восемь 20-мм зенитных установок Vulcan, которые одновременно открыли огонь, создав плотную огневую завесу. В результате были уничтожены 44 цели. Шесть дронов, сумевших пройти через первый эшелон, были уничтожены на ближней дистанции с помощью одного переносного лазерного комплекса и пяти гладкоствольных ружей. Таким образом, все 50 беспилотников были поражены. Начальник разведывательно-оперативного отдела Командования противоракетной обороны полковник Нам Хён Чжу заявил, что это были первые учения по отражению атаки роя беспилотников с использованием имеющихся средств, включая установки Vulcan. По его словам, полученный опыт будет использован для дальнейшего развития системы борьбы с подобными угрозами. Учения прошли на фоне масштабной реформы южнокорейских вооруженных сил. Министерство обороны страны намерено обучить работе с беспилотниками около 500 тысяч военнослужащих, довести парк учебных и боевых БПЛА примерно до 60 тысяч единиц, а также ускорить внедрение лазерных, микроволновых и других средств противодействия беспилотникам. P.S. Расход боеприпасов на такую "удачно-кучную" цель не указан, так что сколько стоило это эффектное видео и реально ли поставить батарею такой ПВО точно по пути каждого роя - пока не понятно. #БПЛА #ПВО #ЮжнаяКорея Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

135 лет авиаконструктору, создавшему главный бомбардировщик войны 27 июня 1891 г. родился Владимир Михайлович Петляков - авиаконструктор, создатель легендарных бомбардировщиков Пе-2 и Пе-8, чьё имя остаётся в истории символом инженерного гения, испытанного в огне Великой Отечественной. Петляков окончил МВТУ в 1922 г., но путь в авиацию начал раньше - в 1917–1918 гг. техником в аэродинамической лаборатории под руководством знаменитого Н.Е. Жуковского. С 1921 г. он работал в ЦАГИ, где с В.Н. Беляевым разработал методы расчёта прочности металлических крыльев - «метод Петлякова», который впоследствии использовали все КБ страны Главные детища Петлякова появились в сложных условиях. В 1937 г. он был репрессирован и работал в «туполевской шарашке», где в 1939 г. создал пикирующий бомбардировщик Пе-2. Он стал самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной - выпущено 11 247 машин, - и получил прозвище «Пешка». Тогда же был разработан и высотный четырёхмоторный Пе-8 (ТБ-7), совершавший рейды на Берлин летом 1941 г. и доставивший в США В.М. Молотова в 1942 г. Важной страницей в истории Пе-2 стала его модернизация. В годы войны в Казани работали над созданием реактивного ускорителя РУ-1. Главным конструктором РУ-1 был С.П. Королёв, а реактивный двигатель РД-1 создавал В.П. Глушко. РУ-1 представляла собой жидкостный реактивный двигатель тягой 300 кг, значительно улучшивший лётные характеристики. «Пешка» стала одним из первых советских серийных самолётов, на которых отрабатывалась реактивная тяга В январе 1941 г. Петляков получил Сталинскую премию I степени. Но через год, 12 января 1942 г., авиаконструктор погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 50 лет. В.М. Петляков прожил короткую, но яркую жизнь. Сегодня мы вспоминаем конструктора, чьи самолёты стали легендой, а его гений приблизил Победу 1. В.М. Петляков. [1930-е гг.]. Архив РАН. Ф. 2302. Оп. 1. 2. График скороподъемности самолета Пе-2, оснащенного различными вариантами РУ. [1944 г.]. Архив РАН. Р. IV. Оп. 18. Д. 134. МАХ ВК #АрхивРАН #Петляков #Авиация #Пе2 #Королёв #Глушко #ИсторияАвиации

Дальность перспективной ракеты «воздух-воздух» - больше 1800 км В статье «Air Force Eyes New Stand-Off Missile with 1,000-Nautical Mile Range» от «Air&Spaces Forces Magazine» рассказывается, что теперь может считаться "дальним воздушным боем". Для скептиков: носитель не обязательно должен видеть цель своим локатором. ВВС США запустили программу создания нового авиационного оружия большой дальности (Air Force Long Range Weapon, AFLRW), способного поражать цели на расстоянии не менее 1000 морских миль (около 1850 км). В перспективе семейство должно включать две модификации: «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Информация появилась после публикации 24 июня Центром управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) уведомления о проведении закрытого мероприятия для промышленности, которое состоится 25-26 августа на авиабазе Эглин во Флориде. В документе говорится:

«Программа AFLRW предназначена для создания следующего поколения авиационных ракет класса stand-off в соответствии с приоритетами Министерства войны США».

Первым этапом станет разработка варианта «воздух-воздух». ВВС готовы рассматривать предложения как от крупных традиционных оборонных компаний, так и от новых участников рынка. Предпочтение будет отдаваться фирмам, способным поставить полностью готовую ракету, однако допускаются и компании, которые смогут выступить главным интегратором отдельных подсистем. Согласно требованиям, новая ракета должна обеспечивать "быстрое поражение целей в сценариях планирования обороны 2.1 и 7.1". Что именно подразумевают эти сценарии, в открытых документах не раскрывается. Известно лишь, что речь идет о типовых моделях возможных военных конфликтов, используемых Пентагоном при разработке вооружений. В уведомлении отсутствует информация о том, какие самолёты станут носителями AFLRW. Поскольку предусмотрены варианты как для воздушного боя, так и для ударов по наземным объектам, круг потенциальных платформ может оказаться весьма широким. Насколько это больше существующих ракет? Для сравнения: AIM-120D AMRAAM - свыше 100 миль. Перспективная AIM-260 JATM по неофициальным данным - более 120 миль. AGM-158 JASSM - более 200 миль. JASSM-ER - примерно на 500 миль. Разрабатываемая JASSM-XR по заявлениям Lockheed Martin - порядка 1000 миль. Таким образом, новая ракета AFLRW фактически выходит на уровень дальности JASSM-XR, но при этом предполагается создание и варианта «воздух-воздух», что значительно превосходит возможности существующих американских авиационных ракет этого класса. Не только дешёвые ракеты Интересно, что новая программа отличается от другого крупного проекта ВВС США - Family of Affordable Mass Missiles (FAMM). FAMM ориентирована на массовое производство относительно дешевых крылатых ракет. Один из вариантов программы, FAMM Beyond Adversary's Reach, также предусматривает дальность 1000 морских миль для ракеты класса «воздух-поверхность». Министр ВВС США Troy Meink ранее сообщил Сенату, что около 60% из 28 тысяч боеприпасов, которые служба намерена закупить в течение ближайших пяти лет, относятся именно к программе FAMM. Заместитель министра обороны Emil Michael заявил, что Пентагон уже заключил несколько контрактов на производство дешёвых крылатых ракет стоимостью около 500 тыс. долларов за единицу, тогда как современные высокотехнологичные крылатые ракеты обходятся примерно в 2 млн долларов. При этом ВВС США не собираются полностью переходить только на дешёвые вооружения. Проект бюджета на 2027 финансовый год предусматривает: - почти трехкратное увеличение закупок ракет JATM; - более чем трехкратный рост закупок AIM-120 AMRAAM; - увеличение закупок противокорабельных ракет LRASM более чем на 30%. Появление программы AFLRW свидетельствует, что ВВС США одновременно делают ставку и на массовые недорогие средства поражения, и на новое поколение высокотехнологичных дальнобойных авиационных ракет. #США #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

135 лет назад родился Владимир Михайлович Петляков (1891-1942) — советский авиаконструктор, один из пионеров отечественной цельнометаллической авиации, ученик профессора Н.Е. Жуковского. Петляков является автором научных разработок в области прочности и конструкции крыльев. Возглавлял бригады, занимавшиеся проектированием крыльев и тяжелых самолетов в конструкторском бюро А.Н. Туполева. Под его руководством были созданы и запущены в серийное производство первые тяжелые самолеты ТБ-1 (АНТ-4) и ТБ-3 (АНТ-6). Также он руководил первым трансконтинентальным перелетом по маршруту Москва — Нью-Йорк на самолете АНТ-4 «Страна Советов». Петляков был ведущим конструктором самолетов АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький», а также главным конструктором моделей Пе-8 и Пе-2. Кроме того, он занимал должность главного конструктора на авиационных заводах №156, №39 и №22. ✈ Уже совсем скоро в музее откроется выставка, посвященная Владимиру Михайловичу. Следите за новостями! 📷 Петляков в США, 1929 г.

🇷🇺 Снова сроки, снова вправо Минпромторг скорректировал сроки сертификации импортозамещённого регионального самолёта SJ-100. Как сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, теперь завершение сертификации ожидается в конце 2026 года или в первом квартале 2027 года. По словам министра, самолёт уже выполнил более 80% программы лётных испытаний, а завершить её рассчитывают до конца текущего года. После этого производителю предстоит передать в Росавиацию большой объём доказательной документации, необходимой для внесения изменений в сертификат типа. Именно этот этап, по словам главы Минпромторга Антона Алиханова, и определяет новые сроки – объём документов предстоит большой. Читаем между срок: мяч на стороне Росавиации. Несмотря на перенос сроков, серийное производство продолжается. В Комсомольске-на-Амуре в различной степени готовности находятся 26 самолётов из 42 законтрактованных. Их поставки авиакомпаниям начнутся после получения сертификата. Ранее Минпромторг рассчитывал завершить сертификационные испытания SJ-100 с двигателями ПД-8 уже в августе 2026 года. Двигатель ПД-8, напомним, получил сертификат типа в начале июня. Глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял об ожидании сертификации SJ-100 "до конца 2026 года". Впрочем, есть и положительная сторона новости! Знаете какая? Половина 2026 года уже прошла. А это значит, что уже скоро. Ну если не случится очередного движения "вправо". 🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

Опытный самолёт Як-130М выполнил первый полёт На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт опытного самолёта Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова и заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева. По докладу Александра Гуськова, полёт продолжался около 50 минут и проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание было выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.

«Первый полёт Як-130М – важный этап программы развития отечественной учебно-боевой авиации. Самолёт сочетает современные технологии, расширенные функциональные возможности и высокий потенциал для решения широкого круга задач в интересах заказчика», – сообщил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Як-130М - модернизированный учебно-боевой самолёт с расширенными боевыми возможностями. Он создан на базе самолёта Як-130, который эксплуатируется Воздушно-космическими силами России и ВВС ряда стран Европы, Азии и Африки.

«Внешне это знакомый Як-130, но по своим характеристикам – совершенно новый самолёт, где учтены требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации. Он получил передовые бортовые системы, современную РЛС и серьёзный комплекс вооружений, включая авиационные средства поражения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Теперь это «два в одном»: не просто учебно-тренировочный самолёт, а фактически полноценный лёгкий истребитель, значительно превосходящий возможности предшественника», – отметили в Ростехе.

«Модернизация позволит в полном объёме решать учебные и боевые задачи в любых погодных условиях, днём и ночью на уровне современных авиационных комплексов. В числе боевых задач Як-130М – уничтожение наземных и воздушных целей, в том числе беспилотных летательных аппаратов тяжелого класса», – подчеркнул генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

В ноябре 2025 года ОАК и «Рособоронэкспорт» представили прототип самолёта Як-130М на авиационной выставке Dubai Airshow 2025. Заинтересованность в приобретении машин проявили государства, уже эксплуатирующие самолёты Як-130, и новые заказчики, планирующие пополнить парк ВВС современными самолётами. #Яковлев #Як130 #ПрессРелиз Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Если вдруг вы упустили последние 30 секонд вступительной речи Путина на совещании по гражданской авиации:

В завершение хочу обратить внимание головных производителей авиатехники, а также их поставщиков и смежников на следующее: мы, разумеется, помогали, помогаем и будем помогать авиационной промышленности, но персональная ответственность и спрос с руководителей за результат, за сроки, за качество, безусловно, всегда будет оставаться высоким.

#Путин #Цитаты Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Сказка на ночь Совещание по авиации Из сказки слов не выкинешь. Мы не смогли не выложить целиком. Добавим только список участников мероприятия:

http://kremlin.ru/supplement/6525 Участники совещания о развитии отечественной авиации 24 июня 2026 года МАНТУРОВ Денис Валентинович – Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации  САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич – Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации ТРУТНЕВ Юрий Петрович – Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе ОРЕШКИН Максим Станиславович – заместитель Руководителя Администрации Президента Российской Федерации АЛИХАНОВ Антон Андреевич – Министр промышленности и торговли Российской Федерации НИКИТИН Андрей Сергеевич – Министр транспорта Российской Федерации РЕШЕТНИКОВ Максим Геннадьевич – Министр экономического развития Российской Федерации СИЛУАНОВ Антон Германович – Министр финансов Российской Федерации НАБИУЛЛИНА Эльвира Сахипзадовна – Председатель Центрального банка Российской Федерации МИННИХАНОВ Рустам Нургалиевич – Глава Республики Татарстан ЯДРОВ Дмитрий Викторович – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта АЛЕКСАНДРОВСКИЙ Сергей Владимирович – председатель правления, генеральный директор ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» АЛЕШИН Борис Сергеевич – научный руководитель НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского» БАДЕХА Вадим Александрович – генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» ГРЕФ Герман Оскарович – президент, председатель правления ПАО «Сбербанк России» ДУТОВ Андрей Владимирович – генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского» ФИЛЕВ Владислав Феликсович – акционер ЗАО «Группа компаний С7» ЧЕМЕЗОВ Сергей Викторович – генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» ШУВАЛОВ Игорь Иванович – председатель правления Государственной корпорации развития ВЭБ.РФ

#Путин #Цитаты Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Цитаты из Жуковского. Часть 2

✈️ По многим позициям российская авиатехника превзошла западные аналоги, которые пришлось замещать. ✈️ Необходимо наращивать имеющиеся компетенции и технологический потенциал. ✈️ Всё се нужно делать быстрее и масштабнее, нужно наращивать поставки авиатехники собственного производства.

#Путин #Цитаты Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Цитаты из Жуковского Президент сегодня посетил Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова в Жуковском и оценил перспективные модели российской авиатехники. Владимир Путин на совещании по авиации заявил:

✈️ Россия была вынуждена полностью заместить импортную авиатехнику и смогла сделать это. ✈️ Путин назвал очень хорошим уровень новых российских самолëтов МС-21, SSJ-100 и Ил-114 ✈️ Российские самолëты должны успешно конкурировать с зарубежными, задел для этого есть. ✈️ Западные перевозчики и производители авиатехники сами понесли ущерб от антироссийских санкций. ✈️ Россия сделает всë, чтобы еë перевозчики летали отечественными самолëтами, заказ на авиатехнику огромен. ✈️ Западные санкции сдвинули вправо на два года программу МС-21, но российские компании справились.

#Путин #Цитаты Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Путин – на совещании по авиации заявил, что российские самолеты по многим показателям лучше западных: Способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов – это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями. Россия в их числе. В силу самого ряда большого количества причин, прежде всего санкционного давления, у нас ситуация изменилась, и Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью все импортозаместить, так сказать. Причем, вот мы посмотрели сейчас технику, которую показывали, по ряду направлений, безусловно, не только добились того, что техника не уступает самым лучшим мировым борцам, а по целому ряду компонентов и превышает иностранные, западные показатели. Подпишись на ПУЛ N3 / MAX

Без комментариев. @AviaComments

МАКС-2026 прошёл сегодня для главного зрителя

Владимир Путин посещает Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова в подмосковном Жуковском 24 июня 2026 года 16:15 Московская область Президенту представлены перспективные модели российской авиатехники, а именно – среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения МС-21–310 с двигателем ПД-14, SJ-100 с двигателем ПД-8 и турбовинтовой самолёт Ил-114–300. Главу государства сопровождают Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, Министр финансов Антон Силуанов, а также гендиректор ГК «Ростех» Сергей Чемезов, президент, председатель правления ПАО «Сбербанк России» Герман Греф и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. Пояснения дают главные конструкторы и лётчики-испытатели.

Комментарий @AviaComments: Большая аппаратная победа ОАК, что смогли получить место в плотном графике президента, но, наверняка, в комплекте с большим "разбором полётов" по "уточняемым" срокам #КПГА (#Программа2030). Не сообщается, был ли посещён ещё какой-нибудь ангар с "негражданской" авиатехникой - а ведь ОАКу и по ней бы получить финансирование поддержку главы государства. P.S. Что там делал глава Сбербанка Греф? Он был как спонсор успехов ОАК или у него есть/будет другая роль в нашем авиастроении?  🤔 #Путин #МС21 #Суперджет #Ил114  #ЛИИ #ПрессРелиз Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Показания сбитого лётчика F-15E Сбитый над Ираном пилот американского F-15E стал источником одной из самых необычных историй нынешнего конфликта. По данным CNN, незадолго до катапультирования лётчик наблюдал группу иранских беспилотников, которые двигались как единая система. Он описал увиденное как своеобразную «медузу»: несколько крупных аппаратов были связаны между собой, а под ними находились более мелкие элементы. По словам источников телеканала, пилот даже назвал это «какой-то инопланетной штукой». Интересно, что в своих показаниях он говорил не просто о рое БПЛА, а о своеобразном «минном поле из дронов», зависшем в воздухе (Может быть оно и стало причиной крушения?🤔- прим. @AviaComments). Американские аналитики рассматривают несколько версий. Помимо классического роя беспилотников обсуждается возможность применения крупного дрона-носителя, который координирует действия группы более мелких аппаратов и обеспечивает им связь и управление. При этом единого мнения в разведсообществе США нет. После катапультирования пилот получил сотрясение мозга, поэтому часть специалистов допускает, что восприятие необычных объектов могло быть искажено стрессом или последствиями травмы. Более того, в открытых публикациях отсутствуют подтверждения того, что аналогичные объекты наблюдал второй член экипажа F-15E. Сам инцидент произошёл 3 апреля 2026 года и стал первым известным случаем потери американского боевого самолёта над территорией Ирана в ходе нынешнего конфликта. Пока никаких доказательств существования у Ирана подобной системы беспилотников представлено не было. Однако сам факт того, что американская разведка всерьёз анализирует такую возможность, показывает растущий интерес военных к концепциям распределённых и роевых систем, в которых десятки аппаратов способны действовать как единый организм. #США #Иран #БПЛА #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Задержан экс-гендиректор «Аэрофлота». Нет, не Савельев. Задержан экс-гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов. По данным СМИ, претензии правоохранителей могут быть связаны с его работой в ВЭБе в 2009–2019 годах, а точнее - с санацией госкорпорацией двух банков в 2016 году. Фрагменты его биографии в последние годы:

В 2022 г. Полубояринов подпал под санкции Евросоюза и покинул свой пост в «Аэрофлоте» в марте того же года. Савельев [его предшественник на посту гендиректора, а в тот момент - министр транспорта] так тогда прокомментировал сенаторам его уход: «Вы знаете, так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать. Есть условия мирного времени, а стрессовые условия требуют принятия решений очень быстрых». Пост гендиректора «Аэрофлота» занял Сергей Александровский. В январе 2023 г. Полубояринов перешел на работу в «Ростех». РБК со ссылкой на источники тогда писал, что он будет заниматься вопросами финансового обеспечения деятельности всей группы компаний, входящих в «Ростех».

#Полубояринов Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Ространснадзор совершенствует систему контроля в гражданской авиации #ПрессРелиз Министерства транспорта Российской Федерации, из которого СМИ вытащили только "проверять авиакомпании можно каждый год", совершенно упуская самое главное - риск-ориентированный подход. Полный текст:

Подготовлен проект постановления, вносящий изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации. Документ разработан в рамках плановой работы по гармонизации национального законодательства со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Ключевая цель предлагаемых изменений - дальнейшее совершенствование механизмов обеспечения безопасности полётов и переход к более проактивной модели контроля, позволяющей заблаговременно выявлять и устранять потенциальные факторы риска. Для повышения эффективности надзора предлагается обновить матрицу категорирования объектов контроля. В частности, деятельность по коммерческим воздушным перевозкам пассажиров будет выделена в отдельную категорию, предусматривающую более высокий уровень контрольного внимания. Это позволит проводить плановые проверки таких организаций с периодичностью не реже одного раза в год, обеспечивая непрерывный мониторинг соблюдения обязательных требований. Снижение категории риска по-прежнему будет доступно для эксплуатантов, демонстрирующих высокий уровень добросовестности. Проект закрепляет возможность использования Единого портала Госуслуг и мобильного приложения «Инспектор» для подачи возражений, получения консультаций и предоставления документов в ходе проверок. Это упрощает административные процедуры для подконтрольных организаций и делает процесс контроля более прозрачным и технологичным. Проектом устанавливаются новые, постепенно снижающиеся целевые значения ключевых показателей безопасности полётов на период с 2027 по 2030 год. Например, показатель количества происшествий в авиации общего назначения будет поэтапно снижаться с 29 до 26. Вносятся корректировки в систему оценки добросовестности контролируемых лиц. Упрощается процедура начисления баллов, что делает ее более доступной для компаний. Особое внимание уделяется таким критериям, как своевременное и полное предоставление сведений в рамках обязательного мониторинга и проведение самообследования. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, член Общественного совета при Росавиации Фёдор Борисов: «Внедрение риск-ориентированного подхода - соответствующий мировой практике важный инструмент управления безопасностью полётов, который должен снижать издержки для ответственных перевозчиков и уделять повышенное внимание к тем, кто систематически нарушает сложившийся порядок. В рамках обсуждения проекта документа необходимо сконцентрировать усилия отраслевого сообщества, экспертов и регуляторов на том, чтобы предлагаемая система стимулировала авиакомпании работать максимально ответственно и прозрачно». Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев: «Очень важно, что новая система не является "кнутом" для бизнеса. Мы видим сбалансированный подход: с одной стороны, усиливается внимание к наиболее ответственным сегментам, с другой - совершенствуются и поощряются механизмы добросовестности. Упрощение процедуры оценки и корректировка баллов - это позитивный сигнал для компаний, которые инвестируют в безопасность и готовы это демонстрировать через самообследования и открытое предоставление данных. Такой подход формирует культуру доверия и сотрудничества между регулятором и подконтрольными организациями, что, в конечном итоге, работает на общую цель - безопасность пассажиров».

#Минтранс #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс