Про яхты | Яхтинг для всех

❗️❗️❗️Привет всем!😀😍🥰 С каждым годом еда в «наших яхтенных пенатах» становится все хуже и все дороже🤪😭😡. Понимая, что наша экспертность в области турецкого яхтинга превышает разумные пределы😀, мы решили поделится своим взглядом на питание, катание и купание по турецкой ривьере, создав некий аналог Мишлена😳. В нам случае естественно это будет "Мишкин рейтинг яхтенных ресторанов и бухт". Ну в смысле Винни Пуховый. Мы не претендуем на абсолютность. Это субъективный взгляд. Наше оценочное мнение и наверняка найдутся те, кто скажет: «Ээээ парни они вам денег занесли.»🤪 Так вот. Денег не занесли. Все идет от сытого пуза моего. Пузо голосует: ✅вкусным ужином ✅приятным обслуживанием. ❗️❗️❗️❗️❗️❗️ Скачать яхтенный гид по Турции можно по ссылке https://7ft.co/docs/turkey-skippers-guide-draft.pdf В связи с разработкой нетленки и думая о перспективе, присылайте нам своих любимчиков и замаравших достоинство и мы внесем их во второе издание. Сделаем уже народный гайд. Кстати, я уже неделю воюю с маркетологом. Он меня уверяет, что размер шрифта 7, достаточный для глаза. А мне, кажется, маловат. Как вам? Оставляйте свои комментарии в комментариях. И приятного аппетита.

Когда на организуемой тобой регате фотограф Георгий Акимов делает такое фото, то вспоминается фильм "Knock to the heaven's door".

Пойми, на небесах только и говорят, что о море. Как оно бесконечно прекрасно. О закате, который они видели. О том, как солнце, погружаясь в волны, стало алым как кровь. И почувствовали, что море впитало энергию светила в себя, и солнце было укрощено, и огонь уже догорал в глубине. А ты? Что ты им скажешь? Ведь ты ни разу не был на море. Там наверху тебя окрестят лохом.

Мы дарим людям море. Уже 17 лет. Слов нет. Слезы наворачиваются...

🆘Про сигналы бедствия🆘. Откуда взялся SOS, и что за «Майский день»? Часть 2 Уже к началу 20 века в использование на море и в воздухе стали входить радиостанции, позволяющие передавать сообщения голосом, и стало понятно, что необходимо придумать ничего не значащую фразу для передачи сигнала бедствия голосом. В 1923 году старшего диспетчера - радиста аэропорта Кройдон в Лондоне Фредерика Стэнли Мокфорда, попросили предложить сигнал, который было бы трудно перепутать с обычными радиосообщениями и который мог бы быть легко понятен в условиях плохой радиосвязи. И Фредерик придумал «Mayday». В то время большинство полётов из Лондона осуществлялось в аэропорт Ле Бурже в Париже. Это и определило выбор диспетчера. «Mayday» представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»). В разговорном французском ни m'aidez, ни m'aider не используются как призыв о помощи. Сегодня сигнал Mayday используется в любых ситуациях, которые представляют непосредственную опасность для жизни людей. К таким ситуациям относятся, например, взрыв, пожар, неминуемая угроза затопления судна и т. п. На морском судне он может быть передан только по распоряжению капитана. В ситуациях, которые не несут угрозу жизни, используются другие сигналы. Mayday может быть передан любым способом, а передача ложного сигнала бедствия во многих странах считается преступлением. Это связано с высокой стоимостью спасательных операций и с риском, которому могут подвергаться их участники. Формула передачи Mayday следующая: «May Day, May Day, May Day. This is НАЗВАНИЕ СУДНА» и дальше ваши координаты, сколько людей на борту, что случилось. Mayday подается в самый последний момент, когда ясно, что самим спасти людей и корабль не удаться, и остается только надеяться на помощь спасателей SAR.

Про сигналы бедствия. Откуда взялся SOS, и что за «Майский день»? Часть 2 Уже к началу 20 века в использование на море и в воздухе стали входить радиостанции, позволяющие передавать сообщения голосом, и стало понятно, что необходимо придумать ничего не значащую фразу для передачи сигнала бедствия голосом. В 1923 году старшего диспетчера - радиста аэропорта Кройдон в Лондоне Фредерика Стэнли Мокфорда, попросили предложить сигнал, который было бы трудно перепутать с обычными радиосообщениями и который мог бы быть легко понятен в условиях плохой радиосвязи. И Фредерик придумал «Mayday». В то время большинство полётов из Лондона осуществлялось в аэропорт Ле Бурже в Париже. Это и определило выбор диспетчера. «Mayday» представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»). В разговорном французском ни m'aidez, ни m'aider не используются как призыв о помощи. Сегодня сигнал Mayday используется в любых ситуациях, которые представляют непосредственную опасность для жизни людей. К таким ситуациям относятся, например, взрыв, пожар, неминуемая угроза затопления судна и т. п. На морском судне он может быть передан только по распоряжению капитана. В ситуациях, которые не несут угрозу жизни, используются другие сигналы. Mayday может быть передан любым способом, а передача ложного сигнала бедствия во многих странах считается преступлением. Это связано с высокой стоимостью спасательных операций и с риском, которому могут подвергаться их участники. Формула передачи Mayday следующая: «May Day, May Day, May Day. This is НАЗВАНИЕ СУДНА» и дальше ваши координаты, сколько людей на борту, что случилось. Mayday подается в самый последний момент, когда ясно, что самим спасти людей и корабль не удаться, и остается только надеяться на помощь спасателей SAR.

🆘Про сигналы бедствия🆘. Откуда взялся SOS, и что за «Майский день»? Часть 1 Ещё до изобретения в начале 1890-х радио, на морских судах уже применялось множество различных визуальных и аудиосигналов бедствия. Для этого использовались такие средства связи, как флаги, сигнальные огни, колокола. Радио, ставшее новинкой, повсеместно использовало азбуку Морзе, изначально разработанную для наземного проводного телеграфа. Когда на судах стали появляться радиостанции, появилась необходимость в стандартизации коммуникаций, но кооперация была затруднена соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями, такими как Marconi, Telefunken и др. Так как общих правил не было, отдельные организации разрабатывали собственные сигналы бедствия. Первым сигналом был CQD, придуманный Marconi, предназначенный для судов, оборудованных их станциями. К сочетанию CQD моряки быстро подобрали фразу «Come Quick, Danger». В 1906 году состоялась конференция на которой было принято решение о стандартизации сигнала бедствия. Представитель Marconi, тянул в сторону CQD, но оппоненты возражали, аргументируя тем, он применяется и на железных дорогах. В результате было принято решение заменить CQD. Наряду с системой Маркони, существовала система «Телефункен». В ее системе существовали спецсигналы для создания режима радиотишины для обеспечения экстренного вызова. Сигналы принципиально отличались от всех прочих букв и символов кода Морзе. Эти сигналы не содержали букв, поскольку не имели межбуквенных интервалов, и при этом они содержали большое количество знаков, что позволяло выделить их из потока более коротких элементов азбуки Морзе. Самым длинным сигналом был сигнал бедствия Notzeichen (знак бедствия), который состоял из девяти знаков: три точки — три тире — три точки (это вообще единственный сигнал с таким большим количеством знаков во всей системе Морзе). SOS представлял собой самую длинную «букву» и был принят в качестве международного сигнала бедствия. Про майский день далее😀

👀👀 Фотовыставка «ФОТО. ПАРУС. ЖИЗНЬ» яхтенных фотографов – маринистов открылась в Санкт Петербурге в ТРЦ «Галерея» Яхтсмены проводят благотворительную фотовыставку-аукцион, чтобы рассказать о доступности парусного спорта, а также для сбора средств в пользу фонда AdVita для борьбы с раком у детей и взрослых. На выставке будут представлены работы известных фотографов, снимающих яхтинг во всех его проявлениях, таких как Анна Семенюк, Георгий Акимов, Елена Разина, Ольга Сарма и множества других. Посетители выставки смогут стать обладателями понравившихся фоторабот на благотворительном аукционе, а вырученные средства будут направлены в фонд AdVita. Кроме того, во время фотовыставки запланирована серия мероприятий, на которых можно будет больше узнать о парусном спорте и присоединиться к одному из петербургских экипажей, послушать морские песни. Вход на мероприятия и на выставку во все дни свободный. Главным событием выставки станет итоговый аукцион 9 июня, на котором в качестве лотов будут представлены работы российских фотохудожников-маринистов. Подробности, расписание мастер-классов и лекций на сайте: http://фотопарусжизнь.рф Инициатором проведения выставки стали Ассоциация яхт класса «Л-6» Санкт Петербурга и Благотворительный фонд AdVita Выставка будет работать до 9 июня, ежедневно, с 10.00 до 23.00 в выставочной галерее Art & Market ТРЦ «Галерея» по адресу Санкт-Петербург, Лиговский пр., д. 30. Добро пожаловать!

Уже месяц прошел с момента как парусная яхта Arcona 460 затонула из-за поломки баллера руля 12 апреля 2024 года в Тихом океане. Яхта Arcona 460 IdaLina под шведским флагом затонула из-за того, что. баллер руля переломившись пробил дыру в корпусе яхты. Лодка находилась посреди Тихого океана, когда поломка вызвала быстрый приток воды внутрь корпуса, что вынудило шведский экипаж эвакуироваться с яхты. Все члены экипажа были спасены благодаря оперативному вмешательству находившейся неподалеку шведской парусной яхты Pacific Wind, которая пришла на помощь и взяла пассажиров на борт. Перо и баллер IdaLina был произведен компанией Jefa, очень известным датским брендом рулевых систем для парусных яхт. Верфь Arcona Yachts, строитель IdaLina, подтвердила серьезность инцидента и заявила, что безопасность является главным приоритетом компании, и именно поэтому они очень серьезно относятся к произошедшему, инициировав расследование. Этот инцидент подчеркивает важность обслуживания и контроля важнейших компонентов яхт. Последние минуты жизни IdaLina, которыми ее владельцы поделились в Instagram, служат мрачным предупреждением об опасностях, присущих парусному спорту. Этот инцидент, несомненно, приведет к повышенному вниманию к стандартам и процедурам безопасности среди производителей яхт. Продолжающееся расследование до сих пор не дало какого-либо объяснения произошедшему инциденту.

Дорогие друзья.😀 Наша милая и давняя подруга Ирина она же «Аглая Мишон, одежда в морском стиле» ищет менеджера по продажам В2В🔥 Продавать качественный и стильный мерч, который с удовольствием носят и после мероприятия. Ирина ищет продажника B2B, который любит и умеет продавать и продвигать хороший продукт, человека, с которым будет комфортно и эффективно работать, чтобы "заискрило🫐🎆🥂"; ✅ Опыт в сфере продаж мерча или одежды приветствуется, хотя и не обязателен; ✅ Успешный опыт в продажах B2B холодных и горячих обязателен. Всем заинтересованным писать Ирине на телеграмм. И плюс Вам всем в карму.

Шпионские страсти 37 Кубка Америки🏆🏆🏆. До старта старейшей регаты в мире осталось менее 100 дней. И в открытом доступе стали появляться первые фото и видео технологических решений, которые будут применятся в предстоящем розыгрыше. И, конечно, в первую очередь фото-видео шпионы пытаются «заглянуть под юбку» яхте нынешнего обладателя Кубка – команды Новой Зеландии. Путем анализа видео, снятого на утреннем креновании лодки, было замечено следующее: При опускании/подъёме подводных крыльев AC75 Тайхоро у яхты поворачивается мачта, соединенная жестко с помощью штоков с системой подъёма крыльев. Так как лодки этого типа всегда находятся в режиме лавировки, то ее мачта, созданная в виде крыла, всегда находится в положении «левентик» по отношению к набегающему ветру, что сильно уменьшает турбулентность. Но это не самое интересное. Еще в прошлом Кубке яхты имели в качестве грота, не стандартное единичное полотнище, а два, разделённые промежутком и прикрепленным к каретке гикашкота. В этот раз систему доработали еще сильнее. Во-первых, у яхты две каретки гикашкота и два грота шкота. Все это работает независимо друг от друга. Вы можете сдвигать полотнища грота ближе друг у другу и раздвигать их относительно друг друга, при этом независимыми грота шкотами вы можете менять «пузо» на наветренной и подветренной стороне. Но и это еще не все!!! При увеличении крена лодки на подветер, система сама сдвигает по погону две каретки гикашкотов, по сути, растравливает грот, для того чтобы не допускать крена яхты, и как следствие схода ее с подводного крыла. И это только начало подстмотренного. Все еще впереди.