Канал им. Хьюи Лонга 🇷🇺| Huey Long and The News

Он стал первым триллионером, кстати.

Множество политических комментаторов на западе и львиная часть российских американистов различных политических убеждений считают идеи и послание Хьюи Лонга полнейшей демагогией (в некоторых случаях даже фашистской/левацкой демагогией) и не воспринимают его послание и позиции всерьёз. Во многом это идёт от поверхностного взгляда на программу Лонга через призму мнимой «фашистской/левацкой (в зависимости от взглядов автора) демагогии» и полного игнорирования всего того, что Кингфиш писал, в угоду мейнстримному восприятию, которое давно записало его либо в категорию «клоуны-популисты и демагоги», если не в категории «злобные фашисты», либо в «социалисты», даже не удосужившись открыть его книги. Тем не менее, когда изучаешь план Хьюи Лонга в первоисточнике, то картина становится намиого сложнее и интереснее, чем привычный ярлык «демагог». Был ли план Лонга нереалистичным? Вашему вниманию представлен фрагмент из книги Томаса Э. Паттерсона «Американский популист: Хьюи Лонг из Луизианы» 2024 года - отрывок главы, посвящённый анализу плана Лонга и книги «Мои первые дни в Белом доме». Она выгодно выделяется тем, что, в отличие от приписывания непонятно откуда взявшейся политики «Раздела богатств», автор чётко пишет: программа «Поделим наше богатство» (Share Our Wealth) была капиталистической. Она не устанавливала никаких нормативов для цен, заработной платы или производственных показателей, хотя и предполагала отслеживание совокупного производства и спроса. По мнению Паттерсона, даже по скромным оценкам (15-19 млдр долларов) , можно было увеличить потребление на 25% или довести доход каждой семьи до 2500–3000 USD. Сам Институт Брукингса признавал, что ниже 3000 долларов США семья не может себе позволить адекватное питание. G.I. Bill (1944) - почти дословное воплощение плана Лонга по мнению Паттерсона. Закон о военнослужащих предоставил ветеранам льготы на образование, фермы и дома — те самые, которые Лонг предлагал для всех граждан. 5,6 млн человек воспользовались этими льготами после войны. Паттерсон ставит вопрос: какая часть послевоенного экономического чуда — результат этого? И приходит к выводу: план Лонга был не «демагогией», а экономически обоснованной программой, которая при избрании Лонга могла быть реализована и — в лице G.I. Bill, создания социального государства и высоких налогов на богатых — частично воплотилась после войны. Приятного чтения!

Мы не согласны с основными позициями политическими автора ТГк "Зумеры за Христа", однако критика выходца их ЮАР вполне обоснованная

Из лички

Привет! А откуда такая ненависть к высоко функциональному аутисту из ЮАР с швейцарским происхождением?

Ответ: Человек использовал свое богатство, которое приобрел исключительно на гос кормушке, чтобы сначала уничтожить бесплатность соцсетей (о чем я говорил ранее), а затем попытался использовать свой политический капитал, чтобы завезти в США 2 млн паджитов (из-за чего даже поругался с Трампом). Сложно представить более вредного для мира придурка

По сравнению с Национальной администрацией восстановления (NRA) Ф. Рузвельта и в отличие от социализма, программа «Поделим наше богатство» (SOW) была капиталистической. Она не устанавливала никаких нормативов для цен, заработной платы или производственных показателей, хотя и предполагала отслеживание совокупного производства и спроса. Стимулы зарабатывать или накапливать богатство исчезали после достижения конфискационных уровней налогообложения, но это затрагивало бы только сверхбогатых — немногочисленную группу людей, как считал Хьюи, — а все остальные по-прежнему имели бы стимул работать и делать сбережения. Спрос и предложение, а также конкуренция регулировали бы ценообразование и распределение ресурсов. Шлезингер описал идеи Дэвида Кушмана Койла, который «кристаллизовал» интеллектуальную реакцию на Новый курс. Койл призывал к высоким налогам на богатых, пенсиям по старости, общественным работам на сумму 10–15 миллиардов долларов с «косвенным, а не прямым» планированием, чтобы «вложить деньги в руки многих». Койл не стал бы «навязывать точные правила относительно того, как людям следует принимать конкретные экономические решения; скорее [он использовал бы] полномочия правительства для достижения желаемых общих результатов».⁷ Это было бы не планирование ради контроля, а планирование ради свободы. Сходство с идеями Хьюи очевидно, даже несмотря на то, что масштаб Койла был ограничен.⁸ Хьюи использовал популистские темы для описания экономической проблемы. Возможность (раньше, например, до появления сетевых магазинов) была более широко доступна, Библия была словом Божьим, и человек за плугом был столь же способен, как юрист или бухгалтер. В то время как некоторые популисты идеализировали экономику до появления крупных компаний, Хьюи хотел лишь более широкого распределения их собственности. Технологический прогресс должен был поощряться. Если трудосберегающие устройства позволят всем работать всего по пятнадцать часов в неделю, воздадим хвалу Господу, говорил Хьюи. Из книги Томаса Паттерсона "American Populist: Huey Long of Louisiana", стр 392

Искренние соболезнования родным и близким От целенаправленного удара ВСУ погиб 21 ребенок. Нет слов, способных утешить эту боль. Невозможно представить горе родителей, потерявших самое дорогое — своего ребенка. Мы молимся вместе с вами в эти страшные дни. Вечная память детям. Царствие Небесное… Подписаться на канал в MAX

Да здравствует Family Assistance Plan Ричарда Никсона - продолжение дела Хьюи Лонга!

В 1969 году Ричард Никсон (!) предложил Family Assistance Plan - по сути программу федеральных субсидий для семей в духе идей Кингфиша. FAP вводил единый федеральный стандарт: базовое пособие в размере 1600 долларов в год на семью из четырёх человек (плюс доплаты на дополнительных детей). Пособие постепенно снижалось по мере роста заработка (с маржинальной ставкой 50%), что создавало стимул к работе, а не к отказу от неё. Важной особенностью FAP было то, что помощь распространялась не только на неполные семьи, но и на работающих бедных и полные семьи, что должно было укреплять семейную структуру. План полностью финансировался федеральным правительством, устранял огромную разницу между штатами и переводил помощь в форму прямых денежных выплат вместо запутанных услуг. Ничего не напоминает? А если напомнить: "Ограничить бедность, предусмотрев, что каждая достойная семья должна разделять в богатстве Америки не менее чем одну треть от среднего дохода, таким образом, имея не менее 5000 долларов без долгов."

Масси: "Я бы вышел на пресс конференцию раньше, но по протоколу я должен был позвонить своему оппоненту и поздравить его с победой, а дозвониться в Тель-Авив было непросто"

Найдите десять отличий.

Похоже, что атака на Массаи   стоимостью 35 миллионов долларов увенчалась успехом.

От подписчика: В начале 20 века многие считали, что Новый Орлеан может стать крупным авиационным узлом, и самым влиятельным из этих людей был Хьюи Лонг. Сначала компания Delta Air Service в Монро занималась опылением сельскохозяйственных культур, но после 1934 года, когда она получила крупный контракт на перевозку почты, она превратилась в важную региональную авиакомпанию. Несомненно, Хьюи Лонг помог ей получить этот контракт. Хьюи также участвовал в развитии аэропорта Лейкфронт, начав в 1929 году строительство искусственного острова на озере Пончартрейн, где сейчас расположен аэропорт. Когда он открылся в 1934 году, это был по-настоящему современный аэропорт. В 1932 году, после долгих проволочек, в Шривпорте/Босьере появился аэродром Барксдейл. Этот проект был почти полностью детищем Хьюи Лонга, и ему пришлось надавить на местную элиту, чтобы та выделила землю под базу. Изначально командование ВВС хотело разместить базу у Кросс-Лейк, но богачи из Шривпорта не желали, чтобы их беспокоили. В конце концов, в последний момент им выделили землю на другом берегу Ред-Ривер в Босье. База стала огромным подспорьем для развития авиации в регионе, оказав значительное влияние на авиационную отрасль. Многие пилоты и механики приезжали сюда на обучение, а некоторые оставались. Шривпорт стал крупным транспортным узлом, поскольку находился на равном расстоянии от Далласа, Хьюстона, Нового Орлеана, Литл-Рока и Джексона, и первые авиакомпании часто использовали его аэропорт в центре города для дозаправки. Таким образом, к 1940 году Луизиана была в довольно выгодном положении, но после этого упустила свой шанс. Во-первых, самолеты становились больше, тяжелее и быстрее. Это означало, что аэропорт Лейкфронт не подходил для этой цели, поскольку был спроектирован для самолетов конца 1920-х годов. Взлетно-посадочные полосы могли принимать DC-3 и даже послевоенные DC-6 и Lockheed Constellation, но они были слишком короткими для первых реактивных самолетов. Если бы Хьюи был жив, он, наверное, удлинил бы взлетно-посадочные полосы на Лейкфронте еще на 4000 футов, но он умер. Кроме того, можете быть уверены, что он ни за что не позволил бы «Дельте» переехать в Атланту в 1940 году — ни за что на свете. Но к 1941 году Хьюи был мертв, и «Дельта» переехала в Атланту, где плотность населения была гораздо выше, хотя вплоть до 1980-х годов заседания совета директоров компании проходили в Монро. Примерно в то же время значение Шривпорта снизилось, поскольку у послевоенных самолетов была гораздо большая дальность полета и им не нужно было так часто останавливаться для дозаправки. Шривпорт по-прежнему играл важную роль благодаря нефтегазовой промышленности, но у него не было такого количества жителей, чтобы стать важным национальным транспортным узлом. То же самое было и в Новом Орлеане, и именно здесь политики допустили ошибку. Они очень медленно решали проблемы в районе Лейкфронт. Он едва ли подходил для последнего поколения пассажирских самолетов с поршневыми двигателями. Это было хорошо известно с 1940 года, но аэропорт Мойсан, ныне Луи Армстронг, получил современный терминал только в 1959 году, когда Хьюстон, Даллас и Атланта уже значительно опережали его по уровню обслуживания. После этого все закончилось, но погода тоже сыграла свою роль в ситуации в Новом Орлеане, потому что каждые шесть-десять лет из-за ураганов полеты отменялись практически по расписанию. Иногда такие отмены длились неделями или даже месяцами, и ни одна авиакомпания не хотела с этим мириться.

Позиция админа

На тему, другая лекция автора на эту же тему.

Продолжая космическую тематику. Рекомендую к просмотру данный видеоролик, который говорит о перспективах освоения внутренней солнечной системе при нынешнем технологическом уровне. Коротко, даже при нынешнем технологическом уровне освоение внутренней солнечной системы при всех огромных влияниях вполне возможно. Более того, освоение хотя бы 0,1% пояса астероидов способна навсегда решить проблему сырьевых ограничений Земли.