MOS_MONITORING

1 сентября Москва отпраздновала 8-летие электробусной сети, как всегда рапортуя о лидерстве в Европе и достижении отметки в 3,1 тысячи машин в парке. Столичные медиа активно делились бравурными отчетами о запуске новых маршрутов, включая ночные рейсы. Как человек, который сам полностью перешел на личный электромобиль и всецело поддерживает развитие «зеленых» технологий, я должен вроде бы радоваться. Но давайте отложим литавры и разберем экономическую и техническую изнанку этого городского проекта, о которой официальные пресс-релизы предпочитают умалчивать. Сравним московскую модель ультрабыстрой зарядки с тем, как этот вопрос решили мировые лидеры в Китае и Европе. Цифры и факты показывают: Москва выбрала самый дорогой и капризный путь. 🇨🇳 Китайский прагматизм: Шэньчжэнь против Москвы. В Шэньчжэне — мировой столице электробусов (их там более 16 тысяч) — ставку сделали на емкие батареи и ночную зарядку. — Запас хода. Китайский электробус (например, BYD) проезжает на одном заряде 250–350 км. Этого железно хватает на весь рабочий день. Московский же ЛиАЗ или КАМАЗ проезжает всего 40–50 км, а в мороз этот показатель падает до смешных 20–30 км. — Инфраструктура Китайцы экономят миллиарды: автобусы спокойно заряжаются ночью в депо по самому дешевому тарифу. Москве же пришлось утыкать весь город дорогущими зарядными «виселицами». Наш электробус намертво привязан к розетке — он обязан простаивать на конечной до 20 минут после каждого короткого круга. — Цена вопроса За счет массового производства батарей — китайский электробус обходится в $150 000 – $250 000. Московский, с учетом контракта жизненного цикла, высасывает из бюджета $550 000 – $600 000 за штуку. 🇪🇺 «Дизельный стыд»: Лондон и Париж против Москвы В Лондоне (крупнейший флот электробусов в Западной Европе) и Париже транспорт работает без вредных выбросов в атмосферу круглый год. В Москве же экологичность оказалась «сезонной» — Отопление салона. В Европе климат-контроль питается исключительно от электричества (тепловые насосы). В московских электробусах для обогрева салона в морозы до сих пор массово используют автономные дизельные печки (типа Webasto на 35 кВт с баком на 70 литров солярки). — Экологический абсурд Зимой наш «инновационный» транспорт частично превращается в обычный автобус — он коптит дизелем прямо на остановках. В Европе машина с таким «грязным» зимним пакетом просто не прошла бы сертификацию по классу Zero Emission. ⚡ Нагрузка на сеть: пиковые мегаватты Европейские и азиатские операторы заряжают флот в часы минимальной нагрузки на энергосистему (ночью). Москва делает ровно наоборот. Тысячи машин одновременно подключаются к ультрабыстрым станциям посреди рабочего дня, в самый пик потребления. Это перегружает городские подстанции, создает колоссальные скачки напряжения и раздувает эксплуатационные расходы Мосгортранса (обслуживание одного нашего электробуса стоит около 2 млн рублей в год — это вдвое дороже обычного автобуса). Итог. Погнавшись за красивыми репортажами о «самой быстрой зарядке», Москва получила сверхдорогой гаджет, который раз в полчаса требует розетку, стоит как крыло самолета и сжигает солярку в минус 10. Мировой опыт доказывает: будущее за емкими батареями и ночной зарядкой, а не за уличными пантографами, ради которых в столице уничтожили проверенную и эффективную троллейбусную сеть. Вся эта электробусная гигантомания — из той же оперы, что и собянинские «космические» речные порты с круглогодичными электросудами. Главное — первыми в мире нацепить красивый шильдик, бахнуть эффектный сюжет на ТВ и отчитаться наверх об «абсолютном рекорде в Европе». А то, что эти ультрадорогие "игрушки" закупаются на миллиарды из карманов налогоплательщиков и работают на пределе рентабельности, —никого не волнует. Мэрия превратила транспортную систему столицы в бесконечную ярмарку тщеславия: вместо реального повышения надежности, удобных интервалов и адекватной стоимости обслуживания, — мы получаем парадные фасады, за которыми скрываются сырые технологии, миллиардные дыры в бюджете и банальное желание пустить пыль в глаза.

Сесть и успокоиться или лечь и упокоиться — что делать с новыми лавочками в московском метро? В сети обсуждают архитектурное решение весьма сомнительного толка. Москва получила первый участок Рублево-Архангельской линии метро. Пассажиры прокатились по новой ветке и осмотрели станции. Внимание привлекла платформа "Народное Ополчение".

Деревянные сиденья вызвали у горожан ассоциации с крышками гробов. Антураж с бордовыми стенами лучше ситуацию не делает.

Изготовители сих предметов урбанистического искусства заверяют, что это не гроб, а усеченный ромб, и вообще видео искажает форму. Нам напоминают, что над решением работала целая цепочка архитекторов и дизайнеров. Так что не хухры-мухры. Но народ все равно обсуждает станцию "ритуальные услуги" с изумлением. Мы в MAX | в ВК | в ОК

На Нагатинской набережной в Москве снесут детские спортшколы ради элитного жилья На Нагатинской набережной готовятся снести почти 40 зданий - больше 50 тысяч квадратных метров. Под экскаватор пойдёт не только ржавый склад, но и действующая швейная фабрика, которая работает с 1923 года, спортивные школы для детей, частная скорая помощь, типография и падел-клуб. Власти называют это "развитием территории", а по факту - выселение всех, кто там работает и занимается. На месте промзоны вырастет огромный квартал с жильём, офисами и магазинами. Участок уже выставили на торги за 2,5 миллиарда рублей. Главный претендент - компания "Прайм Лайф", принадлежащая семье предпринимателя Владимира Брынцалова. Он годами скупала бывшие производственные объекты в этом районе. То есть территорию готовили под конкретного игрока, а аукцион - просто формальность. Глава Департамента градостроительной политики с Владислав Овчинский обещает, что победитель аукциона построит детский сад на 350 мест и школу на тысячу учеников. Только вот швейная фабрика, которая шьёт спецодежду для медиков и школьную форму, исчезнет. Детские спортшколы, где занимаются сотни ребят, тоже закроются. А новые садик и школа появятся, наверное, через 9 лет - когда квартал достроят. Всё это время дети и их родители будут просто вычеркнуты из городской жизни. Вот так выглядит в Москве типичная зачистка территории под элитное жильё у воды. Вместо рабочих мест и детских секций - очередные квадратные метры для тех, кто может себе позволить вид на Москву-реку.

Жители пожаловались общественным инспекторам Росприроднадзора: в реке Гвоздянка, которая проходит через наш район, регулярно находят свалки - мешки с мусором, бытовые отходы, детские коляски и прочий хлам. Напомним: Водный кодекс РФ устанавливает особый режим для водоохранных зон и прибрежных защитных полос: на этих территориях не должны размещаться капитальные сооружения и свалки (см. ст. 65 Водного кодекса РФ - «Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы»). Наличие кафе и скоплений отходов у берега может свидетельствовать о нарушениях. Жители заметили скопление мусора в реке рядом с кафе Мерхаба. Просим обратить внимание на данную ситуацию контролирующие органы. Напомним, что Росприроднадзор вследствие обращений проводит проверку и при подтверждении фактов вправе принимать меры. Если вы видите незаконные свалки или нарушения у рек - делитесь фотографиями и сообщениями, чтобы ускорить реакцию контролирующих органов. ✅ #ВсеНовостиВБ @v_butovo МАХ

Это совместная работа выдающихся мастеров Серебряного века - Сергея Устиновича Соловьева и Владимира Петровича Апышкова. Первый был московским городским архитектором, мастером модерна и неорусского стиля, реставратором храма Василия Блаженного и Успенского собора в Кремле. Второй - блестящий военный инженер-строитель, мастер северного модерна. Москвич по рождению, Апышков жил в Петербурге, где проектировал особняки, мосты - Финляндский и Петра Великого, а в 1930-е годы переехал в Москву. Здание обладает колоссальным запасом прочности. Изначально четырехэтажное, оно в конце 1940-х годов достроено до семи этажей с сохранением стиля (архитектор Ф.И. Кошанский). Был углублен фундамент. В надстройке использовались материалы Голицынского кирпичного завода. К заявлению были приложены копии чертежей с подписями архитекторов и монографии специалистов. Оно датировано 26 августа, а уже 1 сентября Мосгорнаследие ответило, что не принимает его к рассмотрению по существу. Возврат привычно мотивирован несоответствием принятой форме заявлений. Несоответствие же сводится к тому, что... приложения должны быть перечислены с указанием количества листов. Всё проще: сохранение исторического здания не входит в планы собянинской мэрии. Для нее это лишь престижное место в двух шагах от "Белого дома", которое можно дорого продать для нового и гораздо более объемного строительства. Дом уже признан аварийным и расселен, хотя мог бы служить ещё десятки лет. Участок огорожен строительным забором, и демонтажные работы начались изнутри.

Прошло больше семи лет с тех пор, как в мае 2019 года Мосгорнаследие остановило выявление объектов культурного наследия по нашим и иным заявкам. Очевидна установка собянинской администрации на сокращение числа охраняемых законом объектов и их территорий. Время от времени заявители повторяют попытки, но с тем же результатом. На прошлой неделе в Мосгорнаследие было подано еще одно заявление "о признаках объекта культурного наследия". Речь о семиэтажном доме в Большом Предтеченском переулке, 17/9 - бывшем общежитии знаменитой Трехгорки, объекте нашей Красной книги. Здание построено в 1904 году для семейных рабочих Прохоровской Трехгорной мануфактуры. Это образец краснокирпичного промышленного стиля. Приемы сложной обработки фасада почерпнуты в средневековом зодчестве и одновременно в классицистической традиции. Дом сохранил кованые ворота, художественные чугунные лестницы и полы из метлахской плитки. В кладке использован кирпич завода Челнокова.

Мания Собянина перерыть Москву: великая реновация или подготовка к техногенному шоку? Многие ТГ-каналы бодро отреагировали на новое безумие Собянина: планы по масштабному строительству метро. Строительный бум в столице бьет рекорды, триллионы вливаются в бесконечную перекладку плитки, бордюров, копание хорд, тоннелей, мега-ЖК и новых линий. Москва сияет фасадами, но пока урбанисты пускают слюни на новые транспортные узлы, за кадром остается один критический вопрос, который у нас вообще никто не анализирует даже теоретически: геологическая безопасность, о чём я уже писал ранее. Давайте спустимся с собянинских небес на землю. Точнее — под землю. Москва — это не монолитный кусок гранита. Столица стоит на сложнейшем, дырявом как швейцарский сыр пироге. Под нами — огромные карстовые пустоты, известняковые каверны, подземные реки и заброшенные столетние каменоломни. Районы Хорошево-Мневники, Полежаевская, Сокол, Щукино — это исторические зоны карстовой опасности, где земля и так периодически проседает. А теперь посмотрите, что делает строительный комплекс столицы. Тотальное гидрогеологическое насилие. Строительство гигантских подземных паркингов под небоскребами, пробивка глубоких тоннелей метро и хорд намертво нарушают естественный ток подземных вод. Вода начинает искать новые пути, вымывает песчаный грунт в известняковые пустоты, и под городом образуются новые скрытые зоны обрушения. Запредельная вибрационная нагрузка. Сотни тяжелейших поездов метро, круглосуточный трафик на эстакадах и бесконечная стройка вибрируют с такой частотой, что микротрещины в подземных породах разрастаются в разы быстрее. Безумное расширение подземки. Собянин уже официально анонсировал планы после 2030 года тянуть ветки метро глубоко в Подмосковье — сразу по семи направлениям. Новые станции собираются строить в Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Одинцове и еще в двух направлениях Ленинского округа. Вместо того чтобы остановиться и укрепить то, что есть, гигантские проходческие щиты продолжат бесконечно дырявить и без того хрупкий подземный рельеф столичного региона на радость Метрострою Критическое давление на грунт. На хрупкий подземный рельеф сверху насаживают миллионы тонн бетона — циклопические высотки строятся точечно, буквально друг на друге, потому что свободной земли в пределах МКАД больше нет. В современной Москве строительная маржа давно победила здравый смысл и законы физики. Зачем Собянину бесконечно копать новые станции аж до Красногорска и Балашихи? Всё просто: метростроение и хваленая реновация превратились в гигантские «пылесосы» для освоения триллионов из бюджета, где под землей можно зарыть любые конские сметы, а на поверхности — выдать пачку разрешений на застройку очередной высотки. А каждая новая подмосковная станция — это повод застроить очередные поля вокруг неё новыми мега-человейниками. Эта мания застройки стала главным катализатором возможных будущих подземных катастроф. На месте сносимых легких пятиэтажек втыкают огромные монолитные башни по 25–30 этажей, увеличивая вес здания на квадратный метр грунта в 5–7 раз! Плюс уничтожается естественный дренаж дворов — всё закатывается в бетон. Пятиэтажки стояли в зеленых, просторных дворах, где земля «дышала» и впитывала дождевые и талые воды. Воде сейчас некуда уходить, она под давлением устремляется вниз и размывает карст, а гигантские сваи пробивают водоносные горизонты, намертво ломая русла подземных рек. Чиновники и девелоперы лепят реновационные свечки и копают тоннели до Мытищ по принципу «после нас хоть потоп», ведь реальные противокарстовые мероприятия — это колоссальное удорожание, которое не покажешь в пиар-отчетах. Людей переселяют из геологически безопасного малоэтажного фонда в бетонные хайвей-башни, стоящие на размываемом подземном «сыре» Законы природы не обманешь субсидиями, и когда-нибудь этот дырявый собянинский «пирог» просто устанет терпеть миллионы тонн сверху. Как вам такой «прорыв» в жилье и транспорте? Готовы переехать на верхний этаж высотки, под которой круглосуточно копают тоннели метро и гуляет подземная река? Источник

📍ул. Щербаковская 53к15 Наблюдаем очередной подход, по устранению подмыва. Искать утечку некогда, проще засыпать щебнем и уложить асфальт. Ранее в сериале 👉тык👈 Всем участникам срочно выдать медали #районсоколинаягора #соколинаягора #соколинка #вао 😄🥲 Реальные Соколинцы®️ 💙 Наша группа в ВКонтакте

Не. Не судьба, видать, нормально сделать.

Первый шаг к возвращению садика: дело со зданием садика у ЖК «Авиатика» дошло до суда. Снова встретилась с жителями - уже с официальным ответом на депутатский запрос Сарданы Авксентьевой. Напомню: семьи ждут детский сад на 100 мест. Согласно разрешительной документации, четыре нежилых помещения в здании предусмотрены для дошкольного учреждения. Но помещения первого этажа фактически используются под магазин и доставку. Департамент городского имущества официально подтвердил эти обстоятельства. Правительство Москвы и ДГИ подали иск в Арбитражный суд к собственникам помещений. Заседание назначено на 21 октября. Очень рада, что теперь у нас есть не предположения, а конкретная информация, с которой можно работать дальше. Спасибо Сардане Владимировне за помощь! Но говорить: «Всё, садик отстояли» - пока рано. Даже если суд удовлетворит иск и помещения будут проданы с торгов, это ещё не гарантирует открытия детского сада.

Теперь необходимо получить от ДГИ подробную информацию о требованиях и дальнейших действиях: что именно должен будет сделать новый собственник, на каких условиях помещения могут быть выставлены на торги и каким образом в итоге здесь появится дошкольное учреждение.

Мне важно, чтобы эта история закончилась не просто сменой собственников, а появлением садика, которого семьи так долго ждут. Остаёмся на связи с жителями и продолжаем работу по этому вопросу. Уже собирались расходиться, и тут: «А у нас ещё вопрос» 😅 Жители попросили помочь с появлением рядом с домом остановки общественного транспорта. По их словам, её обещают уже давно. Этот вопрос тоже берём в работу. Будем выяснять, возможно ли организовать остановку с учётом транспортной схемы, безопасности и удобства жителей. Спасибо всем, кто обращается за помощью. Очень ценю ваше доверие 🩵 🙂 АНАСТАСИЯ ПАВЛЮЧЕНКОВА | РОССИЯ – ДЛЯ ЖИЗНИ

🛜ЖКХ в Москве подорожает с 1 октября В Москве утвердили индекс повышения коммунальных тарифов на уровне 13% вместо ранее обсуждавшихся 15%. С 1 октября вырастут тарифы на воду, отопление, электричество, газ и водоотведение. При этом плата за содержание жилья и капремонт останется без изменений. Льготы и субсидии сохраняются — ими пользуются около 3,3 млн москвичей, то есть каждый четвертый житель столицы. @moscow_stroi

Интересно, что жители Московской области увидят раньше: все 12 обещанных областных станций московского метро или хотя бы одну линию собственного ЛРТ? Потому что ЛРТ — это уже практически местный транспортный фольклор. Легкорельсовую систему в Московской области обещают больше десяти лет, она успела побывать на схемах территориального планирования, получить трассировки, проекты планировки и красивые рассказы про связь крупнейших городов и аэропортов. В 2018 году подмосковное «легкое метро» вообще собирались запустить в течение пяти лет. Пять лет закончились. Потом закончились ещё три. ЛРТ пока продолжает исправно перевозить пассажиров по градостроительной документации. Зато теперь в гонку внезапно включилась Москва, которая за один сентябрьский заход пообещала области метро в Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиху и Ленинский округ. У ЛРТ фора больше десяти лет была, но фаворитом его почему-то всё равно назвать сложно. «Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX

Раз уж начали разбирать большое сентябрьское обещание московского метро, соберем в одном месте, что именно теперь нарисовали до 2035 года. Всего обещают около 35 новых станций, причем 12 из них — непосредственно в Московской области. И это уже не абстрактные стрелочки «куда-нибудь за МКАД», а вполне конкретный список проектных станций. Рублёво-Архангельскую линию после «Новорижской» потянут дальше двумя станциями — «Красногорск» и «Изумрудные холмы». Не успели ветку на День города открыть, как уже продлили её в Подмосковье. Если станция в Красногорске выглядит вполне логичным градостроительным шагом, то «Изумрудные холмы» пока больше похожи на подарок жителям конкретного ЖК. Очень рады за людей, но есть подозрение, что за оставшиеся девять лет расположение станции успеют переиграть ещё раз десять. Таганско-Краснопресненскую после «Планерной» потянут через «Химки» до «Куркино». Тоже совсем недавний инфоповод, который активно раскручивали к 1 сентября, причем несколько недель назад названия станции «Химки» было «Новокуркинское шоссе», раньше вообще «Путилково». Тут особенно выигрывают жители Мортонграда Путилково, ФСКашного «Нового Тушино» и «Большого Путилково». Тот случай, когда люди купили квартиры десять лет назад и всё-таки дождались появления метро на перспективной схеме. А какие были путилковские войны за парковку в своё время. Оказывается, надо было просто немного подождать: вон уже и метро, и мост, и развязка. Всё появилось. Калужско-Рижскую линию от «Медведково» наконец собираются протянуть до «Мытищ». И слово «наконец» здесь можно писать капсом. Продление оранжевой ветки за МКАД обсуждали ещё в 1965 году, а в программе развития метро 1994 года участок «Медведково» — Мытищи вообще планировали построить в 1995–1999 годах. То есть из всей сентябрьской пачки это, пожалуй, самая желанная и долгожданная станция. Некоторые обещания метро уже вполне можно передавать по наследству вместе с квартирой. Арбатско-Покровскую после «Гольяново» хотят протянуть через «Восточный» до «Балашихи». В июле мы только узнали, что ветка пойдет в район Восточный. Прошло полтора месяца — и выяснилось, что на Восточном вагоны останавливаться навсегда не собираются, а поедут дальше, в самый удивительный градостроительный конструктор Московской области — Балашиху. Тут одно из двух: либо информацию для пиар-поводов действительно выдают по чайной ложке, либо такие важные градостроительные решения принимаются примерно так же. Сегодня Восточный, почесались — а давайте ещё и в Балашиху. Люблинско-Дмитровскую линию отправляют в Ленинский округ со станциями «Развилка» и «Володарское шоссе». Здесь выигрывают жители «Римского», «Пригород Лесное» и многочисленных перспективных проектов на месте нынешних полей, лугов и клубники. Судя по карте развития метро, клубнике в Ленинском округе вообще пора начинать нервничать. Коротко про московские продолжения. Филёвскую линию хотят протянуть сразу на пять станций: «Верейская», «Сколковское шоссе», «Сколтех», «Сколково» и «Медицинский центр». У Бирюлёвской после «Бирюлёво» нарисовали целую гирлянду: «Клубничные поля», «Лопатино», «Дрожжино», «Маршала Савицкого», «Щербинка», «Остафьево», «Остафьево-2», «Еловая», «Кедровая», «Калиновая», «Юрьев ручей» и «Соколово». Плюс Сокольническую хотят продлить от «Потапово» тремя станциями в Щербинку, а с противоположного конца — двумя станциями в Ярославский район. Троицкую — ещё на две станции до кинопарка «Москино», Солнцевскую — на одну от Внуково в Филимонковский район. И да, на перспективных схемах опять фигурирует соединение двух кусков жёлтой ветки. Но Калининско-Солнцевская линия — это уже отдельная московская песня, которую лучше однажды разобрать целиком. «Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX

Чем ближе сентябрьские события, тем активнее используется главный позитив столичного региона — строительство самой любимой вещи всех москвичей и гостей столицы — метро. Год назад мы рассматривали перспективную схему развития метрополитена до 2035 года. Теперь планы стали ещё осязаемее: Москва решила оказать братскую транспортную помощь Подмосковью и наконец прокинуть метро в крупнейшие подмосковные «столицы», где его ждут уже примерно столько же, сколько существует местный рынок новостроек. До сих пор метро приходило в Московскую область примерно по большим праздникам. Первой в 2009 году стала «Мякинино», но там станцию у Crocus City строили с участием частного инвестора. То есть первый опыт метро в области случился во многом потому, что оно очень понадобилось конкретному коммерческому проекту. Второй попытки пришлось ждать до 2015 года, когда открыли «Котельники». После этого братская помощь Подмосковью снова встала на паузу. А теперь решили наверстать всё сразу. До 2035 года обещают около 35 новых станций, из которых 12 должны появиться уже в Московской области. Метро планируют протянуть в Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиху, Одинцово и Ленинский округ. Жители подмосковных «столиц», которым последние двадцать лет продавали квартиры примерно с формулировкой «метро когда-нибудь будет», наконец получили красивую картинку этого «когда-нибудь». Но прекраснее всего сама схема из канала мэра. При рисовании великой транспортной экспансии на визуализации немного съехал МКАД. Видимо, братская помощь теперь настолько масштабная, что административные границы уже не помещаются в инфографику. Нас во всей этой истории больше смущает другое. Московская агломерация давно существует как единый организм, а единого мастер-плана и дорожной карты её развития всё ещё не видно. Метро — транспортный каркас, но только один из элементов. Для полноценного развития нужны общие подходы к градостроительству, рельсовому и автомобильному транспорту, рабочим местам, жилью и социальной инфраструктуре. Сейчас Москва и Московская область во многом продолжают жить в двух параллельных градостроительных реальностях, хотя люди ежедневно пересекают между ними давно уже довольно условную границу (про налоги и где кто их платит — мы молчим, это очень большой нюанс). Рынок недвижимости это прекрасно показывает: пересечение юридической границы регионов до сих пор способно довольно радикально поменять стоимость квадратного метра. С позиции Москвы такая модель, может быть, и логична. С позиции развития единой двадцатимиллионной агломерации — уже гораздо менее очевидно. «Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX

Безумные цены "Старая" Москва, кажется, окончательно сошла с ума в плане цен на недвижимость, а именно на новостройки класса «бизнес+». Масштабный вывод таких проектов на рынок привел к просто-таки космическому росту средней стоимости квадратного метра. Мы теперь живем в такой реальности, где средняя цена «квадрата» в Свиблово не просто перевалила за шокирующие 700 тысяч рублей, но и сделала это всего за месяц, взлетев на невероятные 23,6%. Это уже не просто дорого, это вход в совершенно новую ценовую эру, доступную лишь избранным, и многие москвичи могут лишь с грустью наблюдать за этим головокружительным ценовым ралли. И самое интересное – этот сумасшедший рост цен происходит на фоне явно просевшего спроса. Казалось бы, такая динамика должна отпугнуть покупателей, и это действительно происходит: многие уходят в более бюджетные сегменты или вовсе мигрируют в Новую Москву и Подмосковье в поисках доступного жилья. Но парадокс в том, что застройщиков это ничуть не останавливает. Они продолжают как ни в чем не бывало выводить на рынок все новые и новые жилые комплексы бизнес-класса и выше, словно играя в свою собственную, непонятную остальному рынку игру. Подписаться на Недвижа в МАХ

🔴 Координатор инициативной группы жителей Юлия Арто требует от местных чиновников выполнить распоряжение мэра Москвы о борьбе с борщевиком, который заполонил огромное пространство вблизи природоохранной лесной зоны в непосредственной близости от парка - музея «Остафьево». 🚔 Направляю обращение на имя мэра Москвы для принятия мер по зачистке от борщевика данной территории.

Жители Якиманки не поняли, чем они провинились перед ГБУ «Автомобильные дороги», устроившими им в сквере на Житной под видом «благоустройства» настоящий погром. Вырублены деревья и сотни ценных кустарников. Нет больше форзиций, гортензий, чубушника, спирей, декоративных ив и рябин, посаженных в рамках программы «Моя улица» в 2015-2017 г. Между тем, согласно проекту работ ГБУ «Жилищник района Якиманка» в 2025 г, предлагалось сохранить 526 кустарников и 138 деревьев. С жителями района Якиманка планы данного благоустройства не обсуждались. Напомню, что три года назад моя законодательная инициатива о согласовании проектов благоустройства с москвичами была заблокирована фракцией ЕР в МГД. Отправил обращение в Правительство Москвы с требованием предоставить всю информацию по благоустройству, провести проверку и осуществить компенсационное озеленение.

Скоро должности и регалии, как, впрочем, весь послужной список бывшего главраха Москвы Сергея Кузнецова, перестанут помещаться в одной строке. ▪️Читайте ЖБЗ в МАХ|| Дзен

Как бы подороже для бюджета ущемить москвичей? Мэрия Сергея Собянина знает! 12 и 13 сентября будут перекрыты важные транспортные артерии Москвы. Причина — Московский осенний велофестиваль, а также велогонки "Москва" и "Россия". Кому вообще, кроме коррупционеров из столичного правительства, нужна эта дичь с велофестивалем в холодном осеннем городе. Который и так жестоко страдает от фирменных собянинских пробок, вызванных некомпетентной работой тех же самых чиновников? Дайте хоть в выходные по Москве на машине проехать, сволочи! Оставайтесь на канале, подробности будут. https://t.me/oabch

Басманное самоуправление сообщает: вчера 09.09.2926 г. в башне Федерация Восток состоялась встреча активистов, председателей Советов домов, членов Правлений ТСЖ, представителей УО и юристов, работающих в сфере ЖКХ, с целью разработки проекта договора управления МКД. Организатором данной встречи стал профсоюз «ЯУправдом» совместно с Ассоциацией АКОН. Присутствующие заслушали выступление лидера движения "Народный жилищный инспектор" и руководителя профсоюза "ЯУправдом» Сергея Крекова с интересным докладом по назревшей необходимости изменения формы Договора управления многоквартирными домами между собственниками МКД и Управляющими Организациями. Его основной тезис сводится к одному: Кто управляет деньгами, тот управляет домом! Сергей Сергеевич считает необходимым лишить Управляющие Организации функцией сбора средств на содержание и ремонт МКД и помещения их на счет, принадлежащий УО. Пр его мнению только обственники должны иметь специальный счет, куда должны аккумулироваться средства на обще домовые нужды. Для этого общим собранием собственников принимается решение по открытию в банке аккредитива на имя уполномоченного собственника. Получить деньги за выполненную работу УО может только по предъявлению подписанного Акта выполненных работ Председателем Совета дома. Данный аккредитив действует по окончанию действия Договора управления (1-2 года). При окончании Договора аккредитив закрывается и банк в случае оставшихся средств возвращает деньги плательщикам. Данное предложение заинтересовало присутствующих. Конечно есть много вопросов, непонятных моментов, но сама идея перспективна и при доработке может стать решением по выводу сферы управления МКД из создавшегося тупика. Собственники устали платить ежемесячные платежи на счета УО и по факту не получать качественные, оплаченные услуги. Сергей Креков прав: без установки стоимости и перечня работ, утверждения размера платы, а так же оплаты за реально выполненные работы в МКД невозможно переломить ситуацию по налаживанию качественного обслуживания наших домов. А пока на сайте Акрон выложен стандартный Договор управления МКД, откуда мы приводим следующие пункты: 4.8 Для расчетов Управляющая организация открывает расчетный счет, на который собственники МКД перечисляют плату за содержание и ремонт МКД и дополнительные услуги. Доступ к информации по данным счетам имеет Председатель совета МКД, без права совершения операций по счетам. 4.9 Неиспользование Собственником занимаемого им жилого/нежилого помещения не является основанием невнесения платы за жилое помещение и коммунальные услуги на общедомовые нужды. 4.10 В случае несвоевременной и/или не полной оплаты Собственник обязан уплатить Управляющей организации пени в размере и порядке,установленном Жилищным кодексом РФ. 4.11 Факт выявления ненадлежащего качества услуг и работ, оказываемых и выполняемых по настоящему Договору отражается в акте нарушения качества в оказании услуг или выполнении работ. Указанный акт является основанием для уменьшения размера платы за содержание и ремонт жилого помещения. Шаблон стандартного Договора управления МКД: https://api.okron.ru/events/files/download?id=657 #Басманное_самоуправление #МКД #УО #АКРОН #ЯУправдом #СергейКреков