انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

امروز به هر کوچه اذان باید گفت در وصف علی ز آسمان باید گفت چون عید امیر مومنین است تبریک به صاحب الزمان باید گفت انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و‌خدمات وابسته, عید سعید غدیر خم را به تمام شیعیان و مسلمانان جهان تبریک عرض می‌کند. 🆔 @RTCGuild

⭕ هدف‌گذاری برای بهره‌برداری از ۸۵۰ کیلومتر خط ریلی تا پایان ۱۴۰۶ 🔹 معاون ساخت و توسعه راه‌آهن کشور از برنامه‌ریزی برای تکمیل و بهره‌برداری از حدود ۸۵۰ کیلومتر خط ریلی جدید تا پایان سال ۱۴۰۶ خبر داد. در همین چارچوب، پروژه راه‌آهن میانه–اردبیل نیز پس از بیش از دو دهه به بهره‌برداری رسید؛ پروژه‌ای ۱۷۴ کیلومتری با مسیر عمدتاً کوهستانی که ارزش روز آن بیش از ۵۰ همت برآورد می‌شود. 🔹 به گفته عباس خطیبی، این مسیر علاوه بر نقش مهم در اتصال مرکز استان اردبیل به شبکه ریلی، ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۴ میلیون تن بار و ۱.۵ میلیون مسافر را نیز دارد. 🔹 از دیگر پروژه‌های اولویت‌دار ریلی کشور در سال‌های ۱۴۰۵ و ۱۴۰۶ می‌توان به مسیرهای چابهار–ایرانشهر، مبارکه–شهرکرد، کرمانشاه–اسلام‌آباد غرب، زاهدان–یونسی و اتصال سبزوار به شبکه ریلی اشاره کرد. 🔗 ادامه خبر را از اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ گشایش بزرگ در تأمین مالی صنعت ریلی کشور؛ 🔻شورای ملی تامین مالی، ناوگان ریلی را به‌عنوان وثیقه بانکی و بورسی به رسمیت شناخت. 🔸 تهران- ایرنا- معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل ریلی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: مصوبه مهم شورای ملی تأمین مالی در به رسمیت شناختن ناوگان ریلی را به‌عنوان وثیقه بانکی و بورسی، یکی از موانع اصلی سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی را برطرف کرد. 🔸 تهران- ایرنا- معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل ریلی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: مصوبه مهم شورای ملی تأمین مالی در به رسمیت شناختن ناوگان ریلی را به‌عنوان وثیقه بانکی و بورسی، یکی از موانع اصلی سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی را برطرف کرد. 🔸 به گزارش روز دوشنبه ایرنا از راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، یکی از مهم‌ترین مطالبات فعالان صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور در حوزه تأمین مالی، با تصویب اصلاحیه جدول ماده (۲) آیین‌نامه اجرایی ماده (۷) قانون تأمین مالی تولید و زیرساخت محقق شد. 🔸 بر اساس مصوبه شورای ملی تأمین مالی که به ریاست وزیر امور اقتصادی و دارایی به تصویب رسیده است، ناوگان ریلی کشور شامل لکوموتیو، واگن‌های باری و مسافری و سایر ماشین‌آلات و تجهیزات ریلی، به‌عنوان وثایق قابل قبول نزد مؤسسات مالی و اعتباری شناخته می‌شوند و امکان توثیق آن‌ها برای دریافت تسهیلات بانکی و همچنین انتشار اوراق بدهی در بازار سرمایه فراهم شده است. 🔸 نوراله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل ریلی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، با اعلام این خبر اظهار داشت: این مصوبه می‌تواند نقطه عطفی در توسعه ابزارهای تأمین مالی صنعت ریلی کشور محسوب شود. متن کامل خبر را از لینک زیر بخوانید: https://irna.ir/xjXs9Z 🆔 @RTCGuild

⭕ هزینه سوخت؛ به ضرر حمل‌ونقل ریلی 🔻تین نیوز بررسی کرد. 🔹در حالی‌که کامیون گازوئیل را در جایگاه‌های جاده‌ای با نرخ ۳۰۰ تومان به ازای هر لیتر دریافت می‌کند، شرکت‌های ریلی علاوه بر همین نرخ، چند ماه بعد بابت «خدمات انتقال و سوخت‌رسانی» در ایستگاه‌های راه‌آهن فاکتور جداگانه پرداخت می‌کنند؛ موضوعی که عملاً قیمت تمام‌شده سوخت برای لکوموتیو را به‌مراتب بالاتر از جاده می‌برد و با سیاست‌های حمایتی از ریل همخوان نیست. 🔹 هزینه خدمات انتقال سوخت در برخی ایستگاه‌ها تا ۲۶۴۷ تومان و در برخی ۱۹۰۴ تومان به ازای هر لیتر است (میانگین حدود ۲۲۷۶ تومان) 🔹 در نتیجه، هزینه واقعی سوخت سر نازل برای لکوموتیو حدود ۲۵۷۶ تومان/لیتر برآورد می‌شود؛ عددی بالاتر از جاده و به زیان رقابت‌پذیری حمل‌ونقل ریلی 🔹 پیشنهاد: دولت برای رفع تبعیض، هزینه خدمات انتقال (حدود ۲۲۷۶ تومان/لیتر) را در قالب یارانه سوخت ریلی تقبل کند تا قیمت سوخت سر نازل برای کامیون و لکوموتیو یکسان شود (افزایش تقریبی ۲.۵٪ در یارانه هر لیتر) 🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا مطالعه کنید.

⭕ گامی بزرگ برای تحول در صنعت ریلی؛ هیئت مؤسس شرکت متولی «تعمیرات جاری» واگن‌ها تشکیل شد 🔹در راستای سیاست‌های کلان توسعه حمل‌ونقل ریلی و با هدف برون‌سپاری خدمات تخصصی به بخش خصوصی، روند انتقال تعمیرات جاری واگن‌های باری وارد فاز اجرایی شد. 🔹با پیگیری‌های مستمر «انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی» و همکاری شرکت راه‌آهن، در جلسه ۴ خردادماه، گام‌های عملیاتی این طرح برداشته شد. خلاصه‌ای از جزئیات این توافق: ✅ تشکیل هیئت مؤسس: نمایندگان شرکت‌های متقاضی برای پیشبرد امور حقوقی و اجرایی انتخاب شدند. ✅ مدل انتقال: شرکت «راه‌آهن تعمیرات پارس» به عنوان بستر اصلی انتخاب و سهام آن به شرکت‌های خصوصی منتقل می‌شود. ✅ شفافیت در سهام‌داری: مبنای تخصیص سهام، «تعداد محور واگن‌های تحت مالکیت» هر شرکت تعیین شد تا توزیع کاملاً عادلانه باشد. ✅ هدف نهایی: ارتقای استانداردهای فنی، افزایش ضریب آماده‌به‌کاری ناوگان و کاهش تصدی‌گری دولت. 🔗 متن کامل خبر را در وب‌سایت انجمن بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ از دل فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» 🔹 نجات جان انسان‌ها؛ مأموریت نهایی انتقال بار از جاده به ریل در گفت‌وگویی ویژه با علی قبادی، مدیرعامل شرکت سینا ریل پارس، ابعاد مدیریت تحول‌آفرین در صنعت ریلی و استراتژی‌های عبور از زیان‌دهی به سودآوری بررسی شده است. وی که تجربه خروج این شرکت از شمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت را در کارنامه دارد، معتقد است توسعه ریل تنها یک هدف اقتصادی نیست، بلکه ضرورتی برای حفظ سرمایه‌های انسانی و محیط‌زیست کشور است. 🔹 مهم‌ترین محورهای این گفت‌وگو: ▫️ مدیریت تحول و عبور از بحران مالی قبادی با تکیه بر تجربه مدیریت در صنایع بزرگ و فولاد لجستیک، توانست سینا ریل پارس را از زیان انباشته به سودآوری برساند. وی کلید این موفقیت را تعامل سازنده با راه‌آهن و بهره‌گیری از سیاست‌های حمایتی در جهت هم‌افزایی بخش خصوصی و دولتی می‌داند. ▫️ توسعه هدفمند در مسیرهای استراتژیک استراتژی رشد این شرکت بر شناسایی فرصت‌های جدید متمرکز است؛ از جمله فعال‌سازی مسیر ترانزیت سوخت به افغانستان و بهره‌گیری از مشوق‌های خرید واگن‌های مخزندار که با حمایت سازمان‌های ذی‌ربط، افق‌های تازه‌ای برای سرمایه‌گذاری ایجاد کرده است. ▫️ تصمیم‌گیری در شرایط عدم قطعیت در مواجهه با چالش‌های اقتصادی و تحریم‌ها، رویکرد سینا ریل پارس تمرکز بر برنامه‌های کوتاه‌مدت و میان‌مدتی است که در عین انعطاف‌پذیری، کاملاً هم‌راستا با استراتژی‌های کلان و اهداف بلندمدت شرکت تدوین شده‌اند. ▫️ سرمایه انسانی؛ از تخصص تا قدرشناسی مدیرعامل سینا ریل پارس معتقد است بهره‌وری زمانی رخ می‌دهد که شایسته‌سالاری و آموزش مستمر با «قدرشناسی» گره بخورد. وی فرهنگ سازمانی را نیروی محرکه‌ای می‌داند که افراد را برای یادگیری در حوزه‌های پیچیده فنی و لجستیکی برمی‌انگیزد. ▫️ نگاه فراملی به مسئولیت اجتماعی قبادی هدف غایی صنعت ریلی را تحقق برنامه هفتم توسعه و انتقال بار از جاده به ریل می‌داند. از نگاه او، هر یک کامیونی که از جاده حذف و به شبکه ریلی منتقل شود، گامی بزرگ در جهت کاهش تصادفات جاده‌ای و نجات جان انسان‌هاست. 💬 یک جمله از مصاحبه: «ما انتقال حتی یک کامیون بار از جاده به ریل را وظیفه خود می‌دانیم؛ چرا که با کاهش تصادفات جاده‌ای، چه بسا ناجی جان یک انسان باشیم.» 📌 متن کامل این گفت‌وگو در فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» منتشر شده است. 🆔 @RTCGuild

⭕ پیگیری سه مطالبه فوری شرکت‌های ریلی پس از شرایط جنگی 🔹دومین جلسه شورای سیاست‌گذاری انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با محوریت بررسی پیامدهای شرایط فورس‌ماژور پس از جنگ و ضرورت حمایت از فعالان این صنعت برگزار شد. در این نشست، سه محور اصلی مطالبات شرکت‌های ریلی پیگیری شد: ۱) تعیین تکلیف شمول قراردادهای ماده ۱۲ در ماده ۳۸ تأمین اجتماعی (با توجه به پیشرفت مذاکرات و احتمال صدور بخشنامه رسمی) ۲) بیمه شخص ثالث ریلی و پیگیری موضوع از مسیر مجلس و اخذ مصوبه مورد نیاز ۳) اصلاح تعرفه‌های بهره‌برداری و سهم مالکانه با توجه به فشارهای اقتصادی ناشی از تورم، افزایش هزینه‌ها و رشد مدت‌زمان توقف واگن‌ها 🔗 متن کامل خبر را از سایت انجمن مطالعه کنید. 🆔 @RTCGuild

⭕ نقشه راه بهره‌وری در حمل‌ونقل؛ از نوسازی ناوگان تا حکمرانی داده #یادداشت_تحلیلی | بیش از یک‌سوم مصرف انرژی کشور به بخش حمل‌ونقل اختصاص دارد. در روز ملی بهره‌وری، نگاهی انداخته‌ایم به چالش‌ها و راهکارهای عبور از مدیریت سنتی به سمت حکمرانی داده‌محور. 🔹 چرا بهره‌وری در حمل‌ونقل یک الزام ملی است؟ ناوگان جاده‌ای با سهم ۹۰ درصدی در جابه‌جایی، با چالش فرسودگی ۲۰ ساله و مصرف بالای سوخت روبروست. در حالی که بخش ریلی با مصرف انرژی یک‌سوم جاده‌ای، پتانسیل راهبردی عظیمی برای تحول اقتصاد انرژی دارد. ✅ سه محور کلیدی تحول: ۱. هوشمندسازی (ITS): تبدیل داده به اقدام و کاهش ۲۰ درصدی اتلاف سوخت. ۲. نوسازی ناوگان: جایگزینی موتورهای فرسوده با تکنولوژی یورو ۵ و ۶. ۳. سرمایه انسانی: آموزش رانندگی اقتصادی (Eco-driving) و نگهداری پیشگیرانه. 🔸 بهره‌وری تنها یک هدف اقتصادی نیست؛ بلکه ضرورتی استراتژیک برای پایداری شبکه در برابر چالش‌های انرژی است. 📝 متن کامل این مقاله پژوهشی را از اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ برگزاری کارگاه تخصصی «هوش مصنوعی در صنعت ریلی؛ فرصت‌های نوآورانه» 🔸 کارگاه تخصصی «هوش مصنوعی در صنعت ریلی» با هدف تبیین ضرورت‌های راهبردی تحول دیجیتال، روز چهارشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ به همت کارگروه آموزش انجمن برگزار شد. 🔸 این دوره با رویکردی کاملاً کاربردی برای مدیران ارشد و میانی صنعت ریلی طراحی شده بود تا مسیر بهره‌برداری از هوش مصنوعی را در لایه‌های مختلف مدیریتی ترسیم کند. 🔸 سرفصل‌های اصلی: ▫️ آشنایی با مفاهیم و الگوریتم‌های هوش مصنوعی ▫️ کاربرد در مدیریت ترافیک، بازرگانی، ایمنی و نگهداری هوشمند ▫️ آموزش عملی مدل‌های زبانی بزرگ (LLMs) و مهندسی پرامپت (Prompt Engineering) 🔸 این دوره با تدریس دکتر مسعود یقینی (عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت) و با استقبال و تعامل سازنده مدیران و کارشناسان شرکت‌های عضو همراه بود. 🔸 برگزاری این کارگاه، گامی موثر در راستای هوشمندسازی فرآیندهای صنعت ریلی و ارتقای دانش راهبردی مدیران برای مواجهه با تحولات جهانی دیجیتال به شمار می‌رود. 🆔 @RTCGuild

⚓️🛤️ هم‌افزایی بندر و ریل در گیلان؛ آغاز فصل جدید لجستیکی در ایستگاه رشت با هدف توسعه همکاری‌های لجستیکی و ایجاد چشمه‌بارهای جدید ریلی، نشست تخصصی اتصال عملیاتی بنادر «انزلی» و «کاسپین» به شبکه ریلی کشور در ایستگاه رشت برگزار شد. در این نشست که با حضور معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، مدیرعامل منطقه آزاد انزلی و مدیرکل راه‌آهن شمال ۲ برگزار شد، راهکارهای تبدیل بخشی از اراضی ایستگاه رشت به بارانداز و پس‌کرانه بنادر مذکور مورد ارزیابی قرار گرفت. 📌 محورهای کلیدی تصمیمات: 🔹 تسهیل در تشریفات: ایجاد گمرک اختصاصی در ایستگاه رشت برای تجمیع فرآیندهای تخلیه، بارگیری و تشریفات گمرکی. 🔹 توسعه حمل‌ونقل ترکیبی: انتقال بخشی از بار بنادر انزلی و کاسپین به ایستگاه رشت جهت اتصال به شبکه ریلی کشور. 🔹 تقویت لجستیک منطقه‌ای: بهره‌گیری از ظرفیت‌های ایستگاه رشت به عنوان نقطه ثقل لجستیک استان گیلان. 🔹 توسعه سرمایه‌گذاری: بررسی راهکارهای مشترک در حوزه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی و تأکید بر تسریع در اجرای توافقات عملیاتی. 💡 با اجرای این طرح، علاوه بر افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا، شاهد تقویت جایگاه استراتژیک استان گیلان در کریدورهای بین‌المللی خواهیم بود. 🔗 مشروح جزئیات این تفاهم‌نامه و بازدید میدانی را اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕ تلاش برای افزایش ظرفیت ایستگاه اینچه‌برون؛ گامی تازه در توسعه ترانزیت ریلی 🔻تین نیوز بررسی کرد. 🔸 با هدف ارتقای زیرساخت‌های ریلی و تسریع در روند بهره‌برداری، نشست تخصصی بررسی راهکارهای افزایش ظرفیت ایستگاه اینچه‌برون در دفتر معاونت فنی و زیربنایی راه‌آهن برگزار شد. 🔸 در این نشست که با حضور معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن، مدیران‌کل «راه آهن شمال شرق ۲» و «سیر و حرکت» و کارشناسان فنی برگزار شد، آخرین وضعیت عملیاتی این ایستگاه استراتژیک مورد ارزیابی قرار گرفت. 📌 خروجی‌های مهم این نشست: 🔹 تدوین راهکارهای اجرایی: مقرر شد راهکارهای زیربنایی جهت ارتقای ظرفیت ایستگاه، در بازه زمانی یک‌ماهه تهیه و ارائه شود. 🔹 تصمیم‌گیری کلان: طرح‌های پیشنهادی پس از بررسی در کمیته فنی، جهت تصویب نهایی به هیئت مدیره راه‌آهن ارسال خواهد شد. 🔹 هدف‌گذاری: همسوسازی اقدامات با طرح جامع ایستگاه، جهت رفع موانع موجود و افزایش بهره‌وری در محور ترانزیتی اینچه‌برون. 💡 اهمیت این ایستگاه به عنوان یکی از مبادی مهم ترانزیتی، توسعه زیرساخت‌های آن را به یکی از اولویت‌های اصلی جهت تقویت شبکه ریلی کشور تبدیل کرده است. 🆔 @RTCGuild

⭕ بررسی چالش‌های بخش خصوصی در بهره‌مندی از تسهیلات تبصره ۱۸ در راه‌آهن نشست مشترک مدیرکل دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل‌ونقل شرکت راه‌آهن با مدیران و نمایندگان شرکت‌های فعال در صنعت ریلی، با هدف بررسی آخرین وضعیت اقدامات عملیاتی اجرای فرایند تبصره ۱۸ قانون رفع موانع تولید برگزار شد. 🗓️ این نشست روز چهارشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ در ساختمان مرکزی شهدای راه‌آهن برگزار شد. 🔹 در این جلسه، آخرین به‌روزرسانی‌های مربوط به تخصیص اعتبارات تبصره ۱۸ از سال ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۴ بررسی شد. 🔹 همچنین طرح‌های توجیهی فنی و اقتصادی پروژه‌های تحت پوشش این تبصره به‌صورت جامع مورد ارزیابی قرار گرفت. 🔹 یکی از محورهای مهم نشست، بررسی چالش‌های بخش خصوصی در بهره‌مندی از این تسهیلات بود؛ از جمله: ▪️ دشواری دسترسی به منابع مالی ▪️ طولانی بودن فرآیندها ▪️ نیاز به هماهنگی‌های بیشتر 🔹 در پاسخ به این موارد، راهکارهایی برای تسهیل روند درخواست و دریافت تسهیلات از سوی تیم تأمین منابع مالی راه‌آهن ارائه شد. 📌 در پایان این نشست، بر تداوم جلسات تخصصی برای تسهیل مسیر سرمایه‌گذاری، ارتقای کیفیت صنعت ریلی و بهره‌برداری بهتر از ظرفیت‌های تبصره ۱۸ تأکید شد. 🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

⭕️ شتاب در توسعه کریدور ریلی شرق کشور؛ از آغاز عملیات ایستگاه بیرجند تا تأمین اعتبارات جدید 🔻تین نیوز بررسی کرد. 🛤️ با برگزاری نشست مشترک مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با مسئولان استان خراسان جنوبی، آخرین وضعیت پروژه راهبردی راه‌آهن زاهدان–یونسی بررسی شد. ✅ اهم تصمیمات و گزارش‌های ارائه شده: 🔹 پیشرفت زیرسازی: در محدوده خراسان جنوبی به ۳۶٪ رسید (فعال بودن تمامی ۱۳ قطعه در این استان). 🔹 ایستگاه‌ها: برنامه‌ریزی برای آغاز عملیات اجرایی ایستگاه بیرجند و پیگیری عملیات اجرایی ایستگاه قائن. 🔹 وضعیت گناباد: ساختمان ایستگاه گناباد با ۱۳٪ پیشرفت فیزیکی در حال اجراست. 🔹 توسعه راه‌ها: برنامه‌ریزی برای افتتاح ۵۰ کیلومتر باند دوم راه اصلی در منطقه. 💡 اهمیت راهبردی: هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه، بر نقش کلیدی این محور در اتصال چابهار به مرزهای شرقی کشور (میلک، ماهیرود، شمتیغ و سرخس) و تقویت کریدورهای بین‌المللی تأکید کرد. 🔗 برای مطالعه متن کامل این خبر و جزئیات پیشرفت جبهه‌های کاری، کلیک کنید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ از دل فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» 🔹 پرهیز از شتابزدگی در تأسیس نهاد مستقل تنظیم‌گر ریلی در گفت‌وگویی با عباس قربانعلی‌بیک، کارشناس باسابقه صنعت ریلی، موضوع ایجاد نهاد تنظیم‌گر ریلی و چالش‌های ساختاری صنعت راه‌آهن بررسی شده است. به اعتقاد وی، اصل تشکیل رگولاتور ریلی می‌تواند ضروری باشد، اما پیش از هر تصمیم شتاب‌زده باید آسیب‌های ساختاری صنعت ریلی و تجربه دو دهه خصوصی‌سازی به‌طور دقیق بررسی شود. 🔹 مهم‌ترین محورهای این گفت‌وگو: ▫️ آسیب‌شناسی خصوصی‌سازی در حمل‌ونقل ریلی به گفته قربانعلی‌بیک، الگوی به‌کار گرفته‌شده در واگذاری ناوگان باری با الهام از تفکیک عمودی اروپایی به‌صورت عجولانه اجرا شد و پس از حدود دو دهه، نه‌تنها بهره‌وری شبکه را افزایش نداد بلکه در مواردی به تضعیف عملکرد راه‌آهن نیز انجامیده است. ▫️ نقش سیاست‌های تعرفه‌ای در افزایش هزینه‌ها وی معتقد است برخی فرمول‌های تعرفه‌ای، از جمله فرمول اجاره لکوموتیو که توسط شورای رقابت ابلاغ شد، موجب افزایش قابل توجه هزینه‌های نگهداری لکوموتیو در کشور شده و حتی این هزینه‌ها را در برخی موارد چند برابر استانداردهای بین‌المللی کرده است. ▫️ خطر تسخیر رگولاتور و تعارض منافع به اعتقاد این کارشناس، در طراحی نهاد تنظیم‌گر باید به پدیده «درب‌های گردان» و تسخیر رگولاتور توجه جدی شود؛ موضوعی که در بسیاری از کشورها با قوانین سخت‌گیرانه تعارض منافع کنترل می‌شود. ▫️ چالش‌های ساختاری در حکمرانی صنعت ریلی قربانعلی‌بیک همچنین به ضعف‌های ساختاری در سیاست‌گذاری حمل‌ونقل اشاره کرده و معتقد است بخشی از مشکلات فعلی شبکه ریلی به دلیل ضعف در تعیین اولویت‌های توسعه و احداث خطوط کم‌بازده در سال‌های گذشته است. ▫️ لزوم اصلاحات مبتنی بر تجربه جهانی وی تأکید می‌کند که برای ارتقای کارایی شبکه ریلی باید از تجربیات خطوط پرترافیک و موفق جهان استفاده شود و در کنار آن، آموزش مدیران و تقویت بخش تحقیق و توسعه در راه‌آهن مورد توجه قرار گیرد. 💬 یک جمله از مصاحبه: «پیش از هر تصمیم برای تأسیس نهاد تنظیم‌گر ریلی، باید با نگاهی بی‌طرفانه به آسیب‌های ساختاری و تجربه خصوصی‌سازی در راه‌آهن پرداخته شود.» 📌 متن کامل این گفت‌وگو در فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» منتشر شده است. 🆔 @RTCGuild

⭕️ هم‌اکنون مصاحبه دکتر سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات در شبکه خبر با موضوع امنیت اقتصادی با حمل و نقل ریلی 🆔 @RTCGuild

⭕️ بندر خشک پیام؛ گامی به سوی الگوی ملی لجستیک چندوجهی 🔹 مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام از توسعه همزمان زیرساخت‌های ریلی، جاده‌ای و هوایی در این منطقه خبر داد و اعلام کرد: با فعال‌سازی بندر خشک و ورود مستقیم برخی محموله‌های ریلی از چین، پیام در مسیر تبدیل شدن به یکی از مراکز مهم لجستیکی کشور قرار گرفته است. 🔹 به گفته وی، برای نخستین‌بار محموله‌های ریلی بین‌المللی با یک بارنامه و پلمب واحد مستقیماً وارد منطقه پیام شده‌اند؛ اقدامی که با همکاری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران انجام شده و می‌تواند نقش این منطقه را در ترانزیت کالا تقویت کند. 🔹 حسنلو همچنین از برنامه‌های توسعه‌ای شامل اتصال منطقه پیام به شبکه بزرگراهی، توسعه فعالیت‌های هوایی، ایجاد قطب مرکز داده و احداث شهرک نیروگاهی ۳۰۰ مگاواتی خبر داد؛ طرح‌هایی که با هدف تقویت زیرساخت‌های لجستیکی و فناورانه این منطقه در حال اجرا هستند. 🔹 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ ترانزیت ایران–پاکستان در انتظار تصمیم هماهنگ دولت و بخش خصوصی 🔻این نیوز بررسی کرد. 🔸بخش خصوصی خواستار اجرای فوری و هماهنگ رویه ترانزیت میان ایران و پاکستان شد. 🔸به گفته مشاور رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، با وجود ظرفیت کامل ناوگان و تجربه فعالان حمل‌ونقل، نبود رویه شفاف و هماهنگ طی هفته‌های اخیر موجب کندی مدیریت ترانزیت در مرزها شده است. 🔸او با اشاره به مشکلات مرزی میرجاوه و رندان، ابهامات اجرایی تفاهم‌نامه ۲۰۰۸ و ضرورت تسهیل عبور کانتینرها به سمت بنادر کراچی تأکید کرد: 🔸 بخش خصوصی آمادگی دارد با کمترین هزینه و بدون تأخیر، مدیریت کامل ترانزیت را بر عهده بگیرد؛ 🔸اما این امر مستلزم اصلاح فرآیندهای گمرکی، هماهنگی دیپلماتیک و پرهیز از تصمیمات موازی است. 📌 آیا رویه جدید می‌تواند گره ترانزیت ایران–پاکستان را باز کند؟ 🔗 متن کامل خبر را اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ ظرفیت بارگیری راه آهن شمالغرب کشور افزایش می‌یابد. 🔻ریل ایران بررسی کرد. 🔹 منوچهر صفری، مدیرکل راه آهن شمالغرب: با بهره‌برداری از خط دوم بارگیری در ایستگاه راه آهن قروه، ظرفیت بارگیری محمولات صادراتی این اداره کل به طور چشمگیری افزایش خواهد یافت. 🔹 با احداث خط دوم بارگیری به طول ۶۵۰ متر، ظرفیت روزانه بارگیری در این ایستگاه از یک هزار تن به دو هزار تن خواهد رسید. 🔹 این امر نشان‌ از رشد ۱۰۰ درصدی توان عملیاتی راه آهن شمالغرب در بخش صادراتی دارد. 🔹 این پروژه در مدت زمان یک هفته و با تکیه بر امکانات، تجهیزات و منابع داخلی منطقه شمالغرب به بهره‌برداری رسید. 🆔 @RTCGuild