انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ برگزاری کارگاه تخصصی «هوش مصنوعی در صنعت ریلی؛ فرصت‌های نوآورانه» 🔸 کارگاه تخصصی «هوش مصنوعی در صنعت ریلی» با هدف تبیین ضرورت‌های راهبردی تحول دیجیتال، روز چهارشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ به همت کارگروه آموزش انجمن برگزار شد. 🔸 این دوره با رویکردی کاملاً کاربردی برای مدیران ارشد و میانی صنعت ریلی طراحی شده بود تا مسیر بهره‌برداری از هوش مصنوعی را در لایه‌های مختلف مدیریتی ترسیم کند. 🔸 سرفصل‌های اصلی: ▫️ آشنایی با مفاهیم و الگوریتم‌های هوش مصنوعی ▫️ کاربرد در مدیریت ترافیک، بازرگانی، ایمنی و نگهداری هوشمند ▫️ آموزش عملی مدل‌های زبانی بزرگ (LLMs) و مهندسی پرامپت (Prompt Engineering) 🔸 این دوره با تدریس دکتر مسعود یقینی (عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت) و با استقبال و تعامل سازنده مدیران و کارشناسان شرکت‌های عضو همراه بود. 🔸 برگزاری این کارگاه، گامی موثر در راستای هوشمندسازی فرآیندهای صنعت ریلی و ارتقای دانش راهبردی مدیران برای مواجهه با تحولات جهانی دیجیتال به شمار می‌رود. 🆔 @RTCGuild

⚓️🛤️ هم‌افزایی بندر و ریل در گیلان؛ آغاز فصل جدید لجستیکی در ایستگاه رشت با هدف توسعه همکاری‌های لجستیکی و ایجاد چشمه‌بارهای جدید ریلی، نشست تخصصی اتصال عملیاتی بنادر «انزلی» و «کاسپین» به شبکه ریلی کشور در ایستگاه رشت برگزار شد. در این نشست که با حضور معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، مدیرعامل منطقه آزاد انزلی و مدیرکل راه‌آهن شمال ۲ برگزار شد، راهکارهای تبدیل بخشی از اراضی ایستگاه رشت به بارانداز و پس‌کرانه بنادر مذکور مورد ارزیابی قرار گرفت. 📌 محورهای کلیدی تصمیمات: 🔹 تسهیل در تشریفات: ایجاد گمرک اختصاصی در ایستگاه رشت برای تجمیع فرآیندهای تخلیه، بارگیری و تشریفات گمرکی. 🔹 توسعه حمل‌ونقل ترکیبی: انتقال بخشی از بار بنادر انزلی و کاسپین به ایستگاه رشت جهت اتصال به شبکه ریلی کشور. 🔹 تقویت لجستیک منطقه‌ای: بهره‌گیری از ظرفیت‌های ایستگاه رشت به عنوان نقطه ثقل لجستیک استان گیلان. 🔹 توسعه سرمایه‌گذاری: بررسی راهکارهای مشترک در حوزه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی و تأکید بر تسریع در اجرای توافقات عملیاتی. 💡 با اجرای این طرح، علاوه بر افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا، شاهد تقویت جایگاه استراتژیک استان گیلان در کریدورهای بین‌المللی خواهیم بود. 🔗 مشروح جزئیات این تفاهم‌نامه و بازدید میدانی را اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕ تلاش برای افزایش ظرفیت ایستگاه اینچه‌برون؛ گامی تازه در توسعه ترانزیت ریلی 🔻تین نیوز بررسی کرد. 🔸 با هدف ارتقای زیرساخت‌های ریلی و تسریع در روند بهره‌برداری، نشست تخصصی بررسی راهکارهای افزایش ظرفیت ایستگاه اینچه‌برون در دفتر معاونت فنی و زیربنایی راه‌آهن برگزار شد. 🔸 در این نشست که با حضور معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن، مدیران‌کل «راه آهن شمال شرق ۲» و «سیر و حرکت» و کارشناسان فنی برگزار شد، آخرین وضعیت عملیاتی این ایستگاه استراتژیک مورد ارزیابی قرار گرفت. 📌 خروجی‌های مهم این نشست: 🔹 تدوین راهکارهای اجرایی: مقرر شد راهکارهای زیربنایی جهت ارتقای ظرفیت ایستگاه، در بازه زمانی یک‌ماهه تهیه و ارائه شود. 🔹 تصمیم‌گیری کلان: طرح‌های پیشنهادی پس از بررسی در کمیته فنی، جهت تصویب نهایی به هیئت مدیره راه‌آهن ارسال خواهد شد. 🔹 هدف‌گذاری: همسوسازی اقدامات با طرح جامع ایستگاه، جهت رفع موانع موجود و افزایش بهره‌وری در محور ترانزیتی اینچه‌برون. 💡 اهمیت این ایستگاه به عنوان یکی از مبادی مهم ترانزیتی، توسعه زیرساخت‌های آن را به یکی از اولویت‌های اصلی جهت تقویت شبکه ریلی کشور تبدیل کرده است. 🆔 @RTCGuild

⭕ بررسی چالش‌های بخش خصوصی در بهره‌مندی از تسهیلات تبصره ۱۸ در راه‌آهن نشست مشترک مدیرکل دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل‌ونقل شرکت راه‌آهن با مدیران و نمایندگان شرکت‌های فعال در صنعت ریلی، با هدف بررسی آخرین وضعیت اقدامات عملیاتی اجرای فرایند تبصره ۱۸ قانون رفع موانع تولید برگزار شد. 🗓️ این نشست روز چهارشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ در ساختمان مرکزی شهدای راه‌آهن برگزار شد. 🔹 در این جلسه، آخرین به‌روزرسانی‌های مربوط به تخصیص اعتبارات تبصره ۱۸ از سال ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۴ بررسی شد. 🔹 همچنین طرح‌های توجیهی فنی و اقتصادی پروژه‌های تحت پوشش این تبصره به‌صورت جامع مورد ارزیابی قرار گرفت. 🔹 یکی از محورهای مهم نشست، بررسی چالش‌های بخش خصوصی در بهره‌مندی از این تسهیلات بود؛ از جمله: ▪️ دشواری دسترسی به منابع مالی ▪️ طولانی بودن فرآیندها ▪️ نیاز به هماهنگی‌های بیشتر 🔹 در پاسخ به این موارد، راهکارهایی برای تسهیل روند درخواست و دریافت تسهیلات از سوی تیم تأمین منابع مالی راه‌آهن ارائه شد. 📌 در پایان این نشست، بر تداوم جلسات تخصصی برای تسهیل مسیر سرمایه‌گذاری، ارتقای کیفیت صنعت ریلی و بهره‌برداری بهتر از ظرفیت‌های تبصره ۱۸ تأکید شد. 🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

⭕️ شتاب در توسعه کریدور ریلی شرق کشور؛ از آغاز عملیات ایستگاه بیرجند تا تأمین اعتبارات جدید 🔻تین نیوز بررسی کرد. 🛤️ با برگزاری نشست مشترک مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با مسئولان استان خراسان جنوبی، آخرین وضعیت پروژه راهبردی راه‌آهن زاهدان–یونسی بررسی شد. ✅ اهم تصمیمات و گزارش‌های ارائه شده: 🔹 پیشرفت زیرسازی: در محدوده خراسان جنوبی به ۳۶٪ رسید (فعال بودن تمامی ۱۳ قطعه در این استان). 🔹 ایستگاه‌ها: برنامه‌ریزی برای آغاز عملیات اجرایی ایستگاه بیرجند و پیگیری عملیات اجرایی ایستگاه قائن. 🔹 وضعیت گناباد: ساختمان ایستگاه گناباد با ۱۳٪ پیشرفت فیزیکی در حال اجراست. 🔹 توسعه راه‌ها: برنامه‌ریزی برای افتتاح ۵۰ کیلومتر باند دوم راه اصلی در منطقه. 💡 اهمیت راهبردی: هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه، بر نقش کلیدی این محور در اتصال چابهار به مرزهای شرقی کشور (میلک، ماهیرود، شمتیغ و سرخس) و تقویت کریدورهای بین‌المللی تأکید کرد. 🔗 برای مطالعه متن کامل این خبر و جزئیات پیشرفت جبهه‌های کاری، کلیک کنید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ از دل فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» 🔹 پرهیز از شتابزدگی در تأسیس نهاد مستقل تنظیم‌گر ریلی در گفت‌وگویی با عباس قربانعلی‌بیک، کارشناس باسابقه صنعت ریلی، موضوع ایجاد نهاد تنظیم‌گر ریلی و چالش‌های ساختاری صنعت راه‌آهن بررسی شده است. به اعتقاد وی، اصل تشکیل رگولاتور ریلی می‌تواند ضروری باشد، اما پیش از هر تصمیم شتاب‌زده باید آسیب‌های ساختاری صنعت ریلی و تجربه دو دهه خصوصی‌سازی به‌طور دقیق بررسی شود. 🔹 مهم‌ترین محورهای این گفت‌وگو: ▫️ آسیب‌شناسی خصوصی‌سازی در حمل‌ونقل ریلی به گفته قربانعلی‌بیک، الگوی به‌کار گرفته‌شده در واگذاری ناوگان باری با الهام از تفکیک عمودی اروپایی به‌صورت عجولانه اجرا شد و پس از حدود دو دهه، نه‌تنها بهره‌وری شبکه را افزایش نداد بلکه در مواردی به تضعیف عملکرد راه‌آهن نیز انجامیده است. ▫️ نقش سیاست‌های تعرفه‌ای در افزایش هزینه‌ها وی معتقد است برخی فرمول‌های تعرفه‌ای، از جمله فرمول اجاره لکوموتیو که توسط شورای رقابت ابلاغ شد، موجب افزایش قابل توجه هزینه‌های نگهداری لکوموتیو در کشور شده و حتی این هزینه‌ها را در برخی موارد چند برابر استانداردهای بین‌المللی کرده است. ▫️ خطر تسخیر رگولاتور و تعارض منافع به اعتقاد این کارشناس، در طراحی نهاد تنظیم‌گر باید به پدیده «درب‌های گردان» و تسخیر رگولاتور توجه جدی شود؛ موضوعی که در بسیاری از کشورها با قوانین سخت‌گیرانه تعارض منافع کنترل می‌شود. ▫️ چالش‌های ساختاری در حکمرانی صنعت ریلی قربانعلی‌بیک همچنین به ضعف‌های ساختاری در سیاست‌گذاری حمل‌ونقل اشاره کرده و معتقد است بخشی از مشکلات فعلی شبکه ریلی به دلیل ضعف در تعیین اولویت‌های توسعه و احداث خطوط کم‌بازده در سال‌های گذشته است. ▫️ لزوم اصلاحات مبتنی بر تجربه جهانی وی تأکید می‌کند که برای ارتقای کارایی شبکه ریلی باید از تجربیات خطوط پرترافیک و موفق جهان استفاده شود و در کنار آن، آموزش مدیران و تقویت بخش تحقیق و توسعه در راه‌آهن مورد توجه قرار گیرد. 💬 یک جمله از مصاحبه: «پیش از هر تصمیم برای تأسیس نهاد تنظیم‌گر ریلی، باید با نگاهی بی‌طرفانه به آسیب‌های ساختاری و تجربه خصوصی‌سازی در راه‌آهن پرداخته شود.» 📌 متن کامل این گفت‌وگو در فصلنامه «ندای حمل‌ونقل» منتشر شده است. 🆔 @RTCGuild

⭕️ هم‌اکنون مصاحبه دکتر سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات در شبکه خبر با موضوع امنیت اقتصادی با حمل و نقل ریلی 🆔 @RTCGuild

⭕️ بندر خشک پیام؛ گامی به سوی الگوی ملی لجستیک چندوجهی 🔹 مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام از توسعه همزمان زیرساخت‌های ریلی، جاده‌ای و هوایی در این منطقه خبر داد و اعلام کرد: با فعال‌سازی بندر خشک و ورود مستقیم برخی محموله‌های ریلی از چین، پیام در مسیر تبدیل شدن به یکی از مراکز مهم لجستیکی کشور قرار گرفته است. 🔹 به گفته وی، برای نخستین‌بار محموله‌های ریلی بین‌المللی با یک بارنامه و پلمب واحد مستقیماً وارد منطقه پیام شده‌اند؛ اقدامی که با همکاری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران انجام شده و می‌تواند نقش این منطقه را در ترانزیت کالا تقویت کند. 🔹 حسنلو همچنین از برنامه‌های توسعه‌ای شامل اتصال منطقه پیام به شبکه بزرگراهی، توسعه فعالیت‌های هوایی، ایجاد قطب مرکز داده و احداث شهرک نیروگاهی ۳۰۰ مگاواتی خبر داد؛ طرح‌هایی که با هدف تقویت زیرساخت‌های لجستیکی و فناورانه این منطقه در حال اجرا هستند. 🔹 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ ترانزیت ایران–پاکستان در انتظار تصمیم هماهنگ دولت و بخش خصوصی 🔻این نیوز بررسی کرد. 🔸بخش خصوصی خواستار اجرای فوری و هماهنگ رویه ترانزیت میان ایران و پاکستان شد. 🔸به گفته مشاور رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، با وجود ظرفیت کامل ناوگان و تجربه فعالان حمل‌ونقل، نبود رویه شفاف و هماهنگ طی هفته‌های اخیر موجب کندی مدیریت ترانزیت در مرزها شده است. 🔸او با اشاره به مشکلات مرزی میرجاوه و رندان، ابهامات اجرایی تفاهم‌نامه ۲۰۰۸ و ضرورت تسهیل عبور کانتینرها به سمت بنادر کراچی تأکید کرد: 🔸 بخش خصوصی آمادگی دارد با کمترین هزینه و بدون تأخیر، مدیریت کامل ترانزیت را بر عهده بگیرد؛ 🔸اما این امر مستلزم اصلاح فرآیندهای گمرکی، هماهنگی دیپلماتیک و پرهیز از تصمیمات موازی است. 📌 آیا رویه جدید می‌تواند گره ترانزیت ایران–پاکستان را باز کند؟ 🔗 متن کامل خبر را اینجا بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ ظرفیت بارگیری راه آهن شمالغرب کشور افزایش می‌یابد. 🔻ریل ایران بررسی کرد. 🔹 منوچهر صفری، مدیرکل راه آهن شمالغرب: با بهره‌برداری از خط دوم بارگیری در ایستگاه راه آهن قروه، ظرفیت بارگیری محمولات صادراتی این اداره کل به طور چشمگیری افزایش خواهد یافت. 🔹 با احداث خط دوم بارگیری به طول ۶۵۰ متر، ظرفیت روزانه بارگیری در این ایستگاه از یک هزار تن به دو هزار تن خواهد رسید. 🔹 این امر نشان‌ از رشد ۱۰۰ درصدی توان عملیاتی راه آهن شمالغرب در بخش صادراتی دارد. 🔹 این پروژه در مدت زمان یک هفته و با تکیه بر امکانات، تجهیزات و منابع داخلی منطقه شمالغرب به بهره‌برداری رسید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ گامی مهم در حمایت از حمل‌ونقل ریلی محمولات نفتی 🔹 برای نخستین‌بار، از نیمه سال ۱۴۰۴ مبنای محاسبه کرایه حمل ریلی محمولات نفتی معادل ۹۵٪ کرایه حمل جاده‌ای تعیین شد؛ اقدامی مهم که با هدف حمایت از حمل‌ونقل ریلی و افزایش سهم ریل در جابه‌جایی فرآورده‌های نفتی انجام شده است. 🔹 به گفته رئیس کارگروه تخصصی مالکین واگن‌های مخزندار انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، این اقدام با ابتکار دکتر ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، از ابتدای آغاز مسئولیت ایشان در دولت چهاردهم پیگیری و در سطوح مختلف دولت مطرح شد. 🔹 سید محمدمهدی شریفی ضمن قدردانی از همکاری و حمایت وزارتخانه‌های نفت و راه‌وشهرسازی، این تفاهم را اقدامی ارزشمند در جهت تقویت حمل‌ونقل ریلی کشور دانست و اعلام کرد شرکت‌های ریلی مخزندار با تمام توان آماده اجرای این مأموریت ملی در سال ۱۴۰۵ هستند. 🔹 انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته نیز از تدبیر و همکاری مؤثر مجموعه وزارت نفت، وزارت راه‌وشهرسازی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در تحقق این اقدام مهم تقدیر کرد. 🆔 @RTCGuild

⭕️ اعلام مطالبات بخش خصوصی به وزیر راه و شهرسازی 🔹 در نشست وزیر راه با فعالان صنعت ریلی، دکتر سبحان نظری (رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی) و مهندس سعیدنژاد (مدیرعامل اسبق راه‌آهن) به نمایندگی از بخش خصوصی، مهم‌ترین چالش‌ها و مطالبات شرکت‌های عضو انجمن را مطرح کردند. 🔹 دکتر نظری ضمن قدردانی از برگزاری این نشست بی‌واسطه، به موضوعات زیر اشاره داشتند: 🔸 درج نام شرکت‌های ریلی در فهرست آسیب‌دیدگان جنگ و بهره‌مندی از حمایت‌های قانونی 🔸 تشکیل کمیته بحران با حضور بخش خصوصی 🔸 صدور سند برای واگن‌های باری و مسافری 🔸 اعطای تسهیلات کم‌بهره سالانه 🔸 اعمال عوارض ۲ تا ۳ درصدی بر بارنامه‌های جاده‌ای به‌نفع ریل 🔸 حذف معافیت مالیات بر ارزش افزوده صنعت ریلی 🔸 اولویت‌دهی به لکوموتیوهای خصوصی 🔸 توسعه ظرفیت کریدور ایران–چین 🔹 مهندس سعیدنژاد نیز بر قانونی بودن عوارض بارنامه‌های جاده‌ای و اثر معکوس معافیت مالیات بر ارزش افزوده تأکید کردند. 🆔 @RTCGuild

⭕️ وزیر راه و شهرسازی در دیدار با فعالان حوزه حمل‌ونقل ریلی بر تقویت زیرساخت‌ها و تامین معیشت فعالان این حوزه تاکید کرد 🔻ریل ایران بررسی کرد. 🔸 دکتر صادق گفت: برخی مسائل مرتبط با ناوگان حمل‌ونقل ریلی حل شده است و با توجه به تاب آوری صنعت در پیشبرد اهداف، موضوعات مرتبط به ویژه در کارگروه تامین کالاهای اساسی پیگیری می‌شود. 🔸 حمل‌ونقل ریلی به عنوان یکی از روش‌های پایدار، سریع و مقرون به صرفه در جابجایی کالا و مسافر شناخته میشود و به همین دلیل وزیر راه و شهرسازی برای تقویت هرچه بیشتری این صنعت، با فعالان حوزه ریلی دیدار کرد. 🔸 در این نشست، دکتر نظری، رئیس انجمن صنفی شرکتهای حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، به الزام در نظر گرفتن تسهیلات بانکی کم بهره به مدت حداقل یکسال برای شرکت‌های فعال در این حوزه، اشاره کردند. 🔸 در ادامه هم نمایندگان تشکل ها از چالش ها و تجربه های تاب آوری صنعت حمل‌ونقل ریلی در دوران جنگ گفتند. 🆔 @RTCGuild

📢 کارگروه آموزش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته برگزار می‌کند: کارگاه تخصصی «هوش مصنوعی در صنعت ریلی: مفاهیم، الگوریتم‌ها و فرصت‌های نوآورانه» با تحولات جهانی دیجیتال، هوش مصنوعی در صنعت ریلی یک ضرورت راهبردی است. این کارگاه ویژه مدیران ارشد و میانی، بدون نیاز به پیش‌نیاز فنی برگزار می‌شود. 🧠 سرفصل‌ها: - مفاهیم و الگوریتم‌های هوش مصنوعی - کاربردها در صنعت ریلی (مدیریت ترافیک، بازرگانی، منابع انسانی، ایمنی و نگهداری هوشمند و ..) - آشنایی عملی با LLMها (ChatGPT، DeepSeek و ...) و Prompt Engineering مدرس: دکتر مسعود یقینی (عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران) 📅 زمان: چهارشنبه ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵، ساعت ۸ تا ۱۶ (به همراه پذیرایی ناهار) 📍 مکان: تهران، خیابان توحید، خیابان غلامرضا طوسی، پلاک ۶۳، واحد ۱۹ 💰 هزینه شرکت در دوره: ۵۰ میلیون ریال (۲۰٪ تخفیف ویژه برای اعضای انجمن) 📆 مهلت ثبت‌نام: حداکثر تا یکشنبه ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۵ 🆔 @RTCGuild

⭕️ گزارش_تصویری | نشست صمیمی وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن با مدیران و اعضای هیئت مدیره انجمن‌های حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته - ۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۵ 🆔 @RTCGuild

⭕️ برنده نوبل اقتصاد: شدت اثرات بحران تنگه هرمز بر اقتصاد جهانی را نباید دست‌کم گرفت. 🔻 تسنیم و تین نیوز بررسی کردند. 🔸 پل کروگمن، اقتصاددان برجسته و برنده جایزه نوبل اقتصاد، در مقاله‌ای هشدار داده است که بسته ماندن تنگه هرمز می‌تواند رشد اقتصاد جهان را به صفر برساند و حتی رکود جهانی را رقم بزند. به گفته او، این گذرگاه راهبردی که حدود ۲۰ درصد نفت جهان از آن عبور می‌کند، نقش حیاتی در ثبات اقتصاد بین‌الملل دارد و ادامه انسداد آن برای چند ماه می‌تواند پیامدهای بسیار سنگینی به همراه داشته باشد. 🔸 کروگمن با اشاره به تنش‌های اخیر منطقه‌ای تأکید می‌کند که بسیاری از برآوردهای موجود، شدت اثرگذاری بحران احتمالی تنگه هرمز را دست‌کم گرفته‌اند. او معتقد است اگر بسته ماندن این مسیر تنها سه ماه دیگر ادامه یابد، احتمال وقوع یک رکود کامل جهانی کاملاً جدی خواهد بود. به گفته وی، تحلیلگران معمولاً از قیمت نفت شروع می‌کنند و سپس اثر آن را بر اقتصاد مدل‌سازی می‌کنند، در حالی که مسئله اصلی، محدودیت فیزیکی عرضه نفت است. وقتی عرضه کاهش پیدا می‌کند، جهان ناچار می‌شود مصرف را پایین بیاورد و این کاهش مصرف در کوتاه‌مدت معمولاً از مسیر کاهش تولید، افت سرمایه‌گذاری و در نهایت رکود اقتصادی اتفاق می‌افتد. 🔸 او سه راه برای کاهش مصرف نفت مطرح می‌کند: جایگزینی انرژی‌های دیگر که در کوتاه‌مدت عملی نیست، تغییر رفتارهای اقتصادی و صرفه‌جویی گسترده که در بسیاری از کشورها زیرساخت کافی ندارد، و در نهایت کاهش کلی فعالیت‌های اقتصادی که همان رکود جهانی است. کروگمن یادآوری می‌کند که در بحران‌های نفتی گذشته نیز بخش قابل توجهی از کاهش مصرف از طریق رکود اقتصادی تحمیل شده است. 🔸 این اقتصاددان نوبلیست نزدیک‌ترین نمونه تاریخی به وضعیت فعلی را بحران نفتی پس از جنگ یوم‌کیپور در سال ۱۹۷۳ می‌داند؛ دوره‌ای که مصرف جهانی نفت حدود ۱۷.۵ درصد پایین‌تر از روند عادی قرار گرفت و رشد اقتصادی جهان نیز حدود ۷.۵ درصد افت کرد. به باور او، اگر شرایط مشابهی امروز رخ دهد، رشد اقتصاد جهانی در دو سال آینده می‌تواند صفر یا حتی منفی شود؛ وضعیتی که از نظر او یک فاجعه اقتصادی جهانی خواهد بود. 🔸 با این حال، کروگمن به برخی عوامل کاهنده نیز اشاره می‌کند؛ از جمله احتمال توافق برای بازگشایی تنگه، کاهش نسبی وابستگی اقتصاد جهانی به نفت نسبت به دهه ۱۹۷۰ و توسعه انرژی‌های جایگزین در میان‌مدت. اما او هشدار می‌دهد که خوش‌بینی بیش از حد نسبت به آثار بلندمدت انسداد تنگه هرمز می‌تواند خطرناک باشد، زیرا در صورت تداوم این وضعیت، قیمت نفت ناچار خواهد شد به سطوحی برسد که اثرات مخرب و گسترده‌ای بر اقتصاد جهانی بر جای بگذارد. 🆔 @RTCGuild

🎓 دعوت وزیر راه از اساتید برای نقش‌آفرینی در حل مسائل کشور 🔹 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی در نشست تقدیر از اساتید دانشگاهی، با تأکید بر ضرورت همکاری ساختارمند میان دانشگاه و دولت، از اساتید برای حضور فعال‌تر در تصمیم‌سازی‌ها و حل چالش‌های ملی دعوت کرد. 🔹 وزیر راه با اشاره به نقش تعیین‌کننده دانشگاه‌ها در دوران حساس کشور گفت: «پیشرفت متوازن ایران در گرو بهره‌گیری از ظرفیت اساتید دلسوز و متعهد است.» 🔹 همچنین دستور تشکیل کارگروه مشترک وزارت راه و دانشگاه‌ها صادر شد تا همکاری علمی و اجرایی دو نهاد به‌صورت مستمر ادامه یابد. 🔹 در این نشست، اساتید دانشگاهی نیز دیدگاه‌ها و پیشنهادهای تخصصی خود را برای ارتقای همکاری‌ها و حل چالش‌های حوزه حمل‌ونقل ارائه کردند. 📍مشروح خبر را از اینجا بخوانید.

⭕️ ترانزیت ریلی ایران؛ رشد امیدوارکننده یا زنگ خطر پنهان؟ 🔹 سال گذشته برای حمل‌ونقل ریلی ایران سالی متفاوت بود؛ از کاهش شدید حمل گوگرد به‌عنوان مهم‌ترین کالای ترانزیتی گرفته تا افزایش ریسک‌های ژئوپلیتیکی منطقه. با این حال آمارها از رشد تناژ ترانزیت ریلی حکایت دارد… 🔹اما آیا این رشد پایدار است؟ 🔹چرا همزمان با افزایش تناژ، شاخص تن-کیلومتر کاهش یافته؟ 🔹سهم واقعی بخش خصوصی از این رشد چقدر است؟ 🔹و آیا نظام تعرفه‌ای فعلی به نفع توسعه ریل عمل می‌کند؟ 🔎 در گفت‌وگوی تفصیلی با حسن صدیقی، عضو هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، ابعاد پنهان این رشد، چالش‌های مرزی، سیاست‌های راه‌آهن و آینده ترانزیت منطقه بررسی شده است. 📌 متن کامل این گفت‌وگو را از اینجا زیر بخوانید. 🆔 @RTCGuild

⭕️ پاکستان رسما مجوز ترانزیت به ایران را صادر کرد؛ کراچی و گوادر جایگزین بنادر امارات برای ایران خواهند شد 🔹دولت پاکستان با صدور دستور رسمی وزارت بازرگانی این کشور، مجوز عبور کالاهای ترانزیتی از قلمرو پاکستان به مقصد ایران را صادر کرد؛ اقدامی که می‌تواند معادلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه‌ای ایران را تحت تأثیر قرار دهد. 🔹بر اساس دستورالعمل صادرشده در اسلام‌آباد به تاریخ ۲۵ آوریل ۲۰۲۶، این تصمیم در چارچوب توافق‌نامه حمل‌ونقل بین‌المللی مسافر و کالا از طریق جاده میان دولت پاکستان و جمهوری اسلامی ایران، مصوب ۲۹ ژوئن ۲۰۰۸، اجرایی شده است. 🔹طبق این دستور، کالاهایی که از کشورهای ثالث به مقصد ایران ارسال می‌شوند، می‌توانند از مسیرهای تعیین‌شده در خاک پاکستان عبور کنند. بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم در این دستور به‌عنوان مبادی مهم ترانزیتی معرفی شده‌اند و مسیرهای مختلفی برای اتصال این بنادر به مرزهای گبد و تفتان تعیین شده است. 🔹 اهمیت این تصمیم از آن جهت است که ایران در سال‌های اخیر بخش قابل توجهی از واردات و حمل‌ونقل غیرمستقیم خود را از مسیر بنادر امارات متحده عربی، به‌ویژه جبل‌علی، انجام داده است. اکنون با رسمی شدن مسیرهای ترانزیتی پاکستان و اتفاقات جنگ رمضان، این پرسش جدی مطرح می‌شود که آیا بنادر کراچی و گوادر می‌توانند به جایگزینی عملیاتی برای بنادر امارات در تجارت ایران تبدیل شوند یا خیر. 🔹گوادر به دلیل نزدیکی جغرافیایی به مرزهای شرقی ایران و اتصال مستقیم به مسیر گبد، می‌تواند برای برخی کالاها مسیر کوتاه‌تر و کم‌هزینه‌تری ایجاد کند. از سوی دیگر، کراچی و بندر قاسم به دلیل زیرساخت‌های بندری گسترده‌تر و سابقه طولانی‌تر در تجارت دریایی، ظرفیت تبدیل شدن به مسیر مکمل برای واردات کالا به مقصد ایران را دارند. 🔹البته تحقق این ظرفیت، وابسته به چند عامل کلیدی است؛ از جمله امنیت مسیرهای زمینی، سرعت تشریفات گمرکی، هزینه حمل، کیفیت زیرساخت‌های جاده‌ای، هماهنگی میان گمرکات دو کشور و پذیرش این مسیر از سوی تجار، شرکت‌های حمل‌ونقل و صاحبان کالا. 🔹با این حال، صدور این دستور از سوی وزارت بازرگانی پاکستان را می‌توان یک گام رسمی و مهم در توسعه کریدورهای ترانزیتی ایران و پاکستان دانست؛ *گامی که در صورت اجرای روان و رقابتی، می‌تواند بخشی از بار ترانزیتی ایران را از مسیرهای سنتی خلیج فارس به سمت بنادر پاکستان منتقل کند. 🆔 @RTCGuild