Атом изнутри
Open in Telegram
С 2021 года являюсь CEO и первым участником команды Атом. Пишу о том, как с чистого листа строится новый электромобильный бренд. О проекте, продукте, людях, решениях, трудностях и их преодолении.
Show moreRussia314 796The category is not specified
970
Subscribers
+324 hours
+357 days
+13730 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
August '26
August '26
+138
in 1 channels
July '26
+850
in 6 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 29 August | +1 | |||
| 28 August | +4 | |||
| 27 August | +7 | |||
| 26 August | +4 | |||
| 25 August | 0 | |||
| 24 August | +3 | |||
| 23 August | +5 | |||
| 22 August | +14 | |||
| 21 August | +24 | |||
| 20 August | +3 | |||
| 19 August | +1 | |||
| 18 August | +2 | |||
| 17 August | +2 | |||
| 16 August | 0 | |||
| 15 August | +6 | |||
| 14 August | +3 | |||
| 13 August | +4 | |||
| 12 August | +6 | |||
| 11 August | 0 | |||
| 10 August | +6 | |||
| 09 August | +1 | |||
| 08 August | +1 | |||
| 07 August | +18 | |||
| 06 August | +7 | |||
| 05 August | +3 | |||
| 04 August | +2 | |||
| 03 August | +7 | |||
| 02 August | +1 | |||
| 01 August | +3 |
Channel Posts
+1
Коллеги пишут с полей. Атом стоял на Воробьёвых горах на Prime Time Forum от Одноклассников.
Как обычно, ажиотаж вокруг машины.
В какой-то момент подошел мальчик со словами: «О, это же Атом!», и начал оч увлеченно рассказывать друзьям всё, что знает об Атоме.
Расскажите в комментах, был у вас в детстве момент, когда от какой-то машины перехватило дух, и она прямо запала в сердечко?
| 2 | Провел с машиной плотно несколько дней для фиксации своих замечаний / идей по развитию.
Основные остаточные ощущения (кроме крутейшей ходовой части):
1) Рулевой дисплей (в тандеме с AR-HUD и голосовым) просто топ по удобству. Управляешь функциями не рукой сбоку навесу, а зафиксированными руками микродвижениями буквально 1 пальца. И то он нужен редко, если не смог дотянуться до функции голосом или через AR-HUD. В движении про экран вообще не вспоминаешь, при этом сбоку не светится ничего и не мешает. Навигация прямо на лобовом - тоже нравится и пока не отвлекает
2) Двери всегда нравились визуально, но теперь порадовали по удобству - открытие с руля, работа актуаторов, доводчики, пространство входа/выхода, в т.ч. с ребенком примерился
3) Большая батарея - очень комфортно осознавать, что заряда много (кроме большой батарейки, это следствие работы инженеров по решению конфликтов "вес vs. функциональность" и "аэродинамика vs. дизайн", ох сколько мы бились по этим темам)
4) Есть элементы интерьера (в частности, соглашусь с потребностью в увеличении кол-ва мест хранения), где хочется лучше
5) Что еще круто за эти дни, почти каждый день инженеры релизят новые функции, каждый раз садишься в предвкушении чего-то интересного. А если представить, что так будет каждый месяц в течение всего срока владения машиной.. 😍
Сейчас оформляю автокредит на собственный Атом и буду больше и чаще делиться пользовательским опытом с фото и видео) | 703 |
| 3 |  +1Даа.. к Атому прямо прилипает внимание! Это очень радует и приятно.
Пятница: вышел на парковку IT-парка к машине (которая стояла прямо на задворках паркинга) позаписывать свои пожелания по улучшению функций. Подошла девушка, заинтересовалась, прокатилась, понраивлось. Позвонила супругу, приехал после обеда, прокатился, понравилось. Сказали, скорее всего купят в дополнение к уже имеющемуся у семьи X6.
Воскресенье: приехал опять же на парковку IT-парка с супругой примерить детское кресло и коляску в багажник (меняем Tesla на Атом, примеряемся). С дальней части парковки подъехала молодая супружеская пара на KIA EV6 (красивая, раньше не видел). Прокатились - понравилось. Рассматривают покупку. | 869 |
| 4 |  +2Системная архитектура автомобиля - пожалуй, самая-самая тяжелая часть, с которой мы столкнулись за годы разработки. Это нервная система машины. То, что находится на стыке между миллионами строк ПО и десятками вычислителей/блоков управления. А поскольку Атом очень умный, то и нервную систему пришлось "рисовать" сложную.
Возглавляет эту работу Илья - еще один фанат своего дела, у кого жизнь, семья, Атом переплетены. Недавно Илья попросил предоставить ему Атом, чтобы встретить супругу с малышом из роддома. Так сказать, встреча самых любимых на своем любимом творении)
С его разрешения делюсь милыми фото. Счастья!! 🫶 | 1 448 |
| 5 |  На картинке один из общемировых прогнозов развития электромобилей в мире (объем общемировых продаж автомобилей в разрезе типов двигателя).
Почему я считаю, что электромобили действительно неминуемо станут массовым транспортом в мире (не только Китае), как и показано на графике?
Отсутствие резкого перехода в массовость связано с 4 главными страхами/барьерами:
1) Машина только для малых пробегов, особенно зимой
2) Нужно много времени на зарядку
3) Зарядок мало как таковых
4) Стоимость покупки высокая
Дело в том, что все 4 барьера на горизонте 3-4 лет имеют технологическое решение:
1. Полутвердые (и позже твердотельные) ячейки батарей → позволят любому электромобилю ходить как бензиновому (600-800) или больше, если необходимо. Китайские производители показывают версии до 1000-1500 км, но это дорого и излишество
2. Высоковольтная архитектура автомобиля с напряжением 800V (а уже показывают и 1500V) станет масс-маркетом, а не премиум → позволит заряжать машину в 2 раза быстрее, обычная сессия зарядки с 30% до 80% уже будет сравнима с заездом на АЗС
3. Если машины станут в 2 раза больше ходить на 1 заряде и в 2 раза быстрее заряжаться, то количество требуемых ЭЗС сильно упадет, при этом они, конечно, должны быть высокомощными → позволит снизить давление на инфраструктуру
4. Общемировой прогноз снижения котировок основных металлов батарей (а в РФ есть возможности в литии/никеле/РЗМ + рост объемов российских гигафабрик) → приведут к снижению цен на батареи, а она составляет 25-40% стоимости любого электромобиля
Электромобиль (абсолютно любой) имеет врожденные преимущества комфорта и динамики над бензиновыми авто. Поэтому снятие этих барьеров позволит электромобилям и бензиновым авто поменяться местами (массмаркет <> ниша). | 1 367 |
| 6 |  За Hole-in-One на «Лига Ставок Чемпионате Московской области по гольфу» подарят электромобиль.
С 12 по 14 августа пройдет «Лига Ставок Чемпионат Московской области по гольфу». В турнире примут участие действующие чемпионы России, мастера спорта и лидеры национального рейтинга — сильнейшие игроки, для которых этот старт станет важной частью сезона.
Главным дополнительным призом события станет электромобиль Атом. Его получит спортсмен, который на 15-й лунке сделает Hole-in-One — отправит мяч в лунку одним ударом с площадки для первого удара. Такой результат считается одним из самых редких и зрелищных достижений в гольфе. | 1 341 |
| 7 | Посмотрел результаты. Чудо-удар в итоге никому не покорился 🥲 | 1 285 |
| 8 |  Для всех нас Атом сильно больше, чем работа. Мы живём нашим проектом.
Так Атом связал жизнь Алексея (главный дизайнер AR-проекции) и Лилианы (разработчик RTOS) и стал украшением их свадьбы.
Большого счастья ребятам! ❤️ | 1 595 |
| 9 |  Как вручали машину Артемию. Недавно его видел, уточнял. Машину активно использует🔥
https://vkvideo.ru/video-211437014_456248312?pl=-211437014_7 | 1 714 |
| 10 | Итог коротко:
1) Атом уже очень неплохо едет в режиме Drive Assist ("автопилот"), я доволен прогрессом
2) Удивились, что на европейке поймали 3-4 ситуации, когда она не увидела перестроение в нашу полосу. Было даже страшновато
3) Очень странно, но китаец (кратно более дорогой чем Атом) просто за 3-4 секунды теряет полосу. Возьмём в другой раз что-то потехнологичнее.
4) Паркуемся прямо хорошо, китаец тоже на уровне
5) Кое-где еще нужен тюнинг. Например, насколько плавно разгоняемся/тормозим в автопилоте
Убедился, что уже очень близко к релизу! | 1 756 |
| 11 |  Video message | 5 817 |
| 12 | LIVE. Максим, текущий пользователь бензинового Порше и другого российского электромобиля, прошёл у нас тест-драйв. Случайно поймал его в холле, когда заходил в офис. Спасибо за видеотзыв и привет Вам, если читаете! | 1 638 |
| 13 |  Video message | 1 538 |
| 14 |  +2Продолжаем историю Атома, 2021 год -> https://t.me/atom_iznutri/5
В 2021 мы выбирали, как назвать бренд нашего гаджета. Понятно, что в итоге люди привыкают к любому названию (многие просто ставят туда фамилию - Li Xiang, Xpeng, японские и европейские бренды). Но хотелось это сделать качественно, да так, чтобы у названия был большой задел на коннотации и креатив.
Мы (в числе нескольких сооснователей) сделали следующее:
1. Определились, что наш бренд про новую городскую мобильность, гаджет и технологии, поколение современного стиля жизни.
2. В этой канве создали лонглист названий (50+ штук).
3. Параллельно сделали упражнение, когда нужно подобрать картинки, которые эмоционально ассоциируются у тебя с тем, что ты хочешь создавать (по 1 картинке из группы - машина, здание, цвет, шрифт, напиток, животное, интерьер). А в центре этих картинок - личность, которая лучшим образом объединяет находящиеся вокруг картинки.
Лонглист
В основном всё плясало вокруг:
• науки и технологий (ATOM, Proton, Zaryad, Evrika, Kometa)
• поколения Z (Genzee, Numi, Zuma), подключенности (Beon, ion)
• элементов мобильности (Unit, One, Uno, Mobio, Urbo, Cityzen, Umca)
Ассоциации
Упражнение по ассоциации было интересным. В рамках него у нас:
• ожидаемо преобладали технологии, город
• явно прослеживалась идея минимализма и лаконичности
• неожиданно появился пингвин, смотрящий вдаль
• интересно собрались намёки на сообщество-центричность (бег, фольксваген т1)
Решающий момент (и чистая правда)
Выбирая личность, которую можно поставить в центр квадрата, мы думали вокруг слов "Взгляд вперёд, Опережение времени, Сообщество людей, Наука и технологии" и пришли к К.Э. Циолковскому. Чуть копнув, увидели у него труд под названием "Приключение атома". И не осталось сомнений, что и героем нашего приключения будет тоже "Атом".
К тому же, мы очень хотели, чтобы бренд российского электромобиля писался на кириллице, но с возможностью бесшовного выхода на другие рынки. | 1 418 |
| 15 |  +1Итак, продолжаем погружаться в TCO (total cost of ownership), позволяющий экономически сопоставить электромобили и бензиновые машины. Архитектурно наш расчет состоит из 22 строчек и 15 столбцов (примерно столько конкурентов бензиновых и электрических мы держим в корзине для сравнения). По многим из 22 строчек есть отдельная вкладка с расчетом и моделированием.
Такая матрица выстраивается для 4 разных сегментов:
- Частные лица
- Каршеринг
- Такси
- Корпоративный парк
Дело в том, что у данных сегментов сильно отличаются пробеги (влияющие по цепочке на большую часть строк), отличаются способы покупки (кредит / лизинг / кэш), способ осуществления сервисных и ремонтных работ и др. Общая логика – чем больше пробег, тем больше экономия относительно бензиновых представителей.
Начнем вместе постепенно заполнять вводные данные:
1. 5 лет эксплуатации с ежегодным пробегом 35 000 км. (~100 км. в день), это больше чем физлицо, близко к каршерингу, меньше чем в такси
2. Атом за 3 055 с учетом мер господдержки (наша текущая реальная цена)
3. Конкурентов буду брать условных, усреднять цены, усреднять характеристики, отражать скорее сегмент, а не конкретную модель
4. В качестве конкурентов возьмем также новые (не б/у) автомобили:
- «Недорогой электромобиль»: возьмем электромобиль за 2375 (допустим, он тоже российский и имеет субсидию от изначальной цены 3300
- «Массовый ДВС»: используем условный автомобиль ценой 2500, это медиана большого массового сегмента
- Интересно сравнивать именно с более дешевыми автомобилями, против более дорогих ситуация слишком очевидная
5. Применим для всех покупок одинаковую ставку кредита, пусть будет 17% (КС+3) и одинаковый аванс по 700 000 рублей
6. Напомню, что в случае с отечественными электромобилями субсидия идет в качестве аванса по кредитной сделке клиента
7. Поэтому аванс (с учетом субсидии) не должен пробивать 49% показатель от стоимости машины, иначе это уже не кредит
8. Кредитный баллон – это фактически последний платеж, который остается на конец. Оставим по нулям.
В следующих расчетах добавим данные по зарядке, топливу, страховкам. Затем перейдем к расчету сервиса и ремонтов. | 1 569 |
| 16 |  С инженером Алексеем смотрели обновленный софт навигации. Мы накладываем данные датчиков машины на данные обычной навигации и получаем более точное и надежное позиционирование даже в условиях нестабильной связи. Результат теста - фича работает и скоро уйдет пользователям 👍 | 1 419 |
| 17 |  +3Друзья, Атому сегодня ровно 5 лет!
Тогда, 5 лет назад:
- всю команду можно было собрать в одной комнате
- Атом был в только карандашных скетчах
- мы не осознавали, насколько будет тяжело
Постепенно мы становились платформой, операционной системой, шоукаром, прототипом, первым сваренным кузовом, первой конвейерной машиной, наконец первым Атомом врученным пользователям!
Лично я сквозь эти 5 лет пронёс неизменным осознание, что это уникальный шанс сделать что-то значимое и стремление сделать российский продукт, который будет нравиться пользователям. Многое получилось, а многое еще предстоит развить и улучшить.
На фото архивные кадры - скетч Атома, командное собрание, закат из IT-парка в Набережных Челнах.
Поздравляю команду Атом и всех, кто поддерживает проект покупкой, партнерством, советом, добрым словом! | 1 836 |
| 18 |  Завел канал в MAX: https://max.ru/channel_atom_iznutri
Все то же самое, в то же время, комментарии и реакции открыты. | 1 454 |
| 19 |  😍😍😍 | 8 717 |
| 20 |  Общего у Атома и Майбаха только то, что в обеих инженерных разработках участвовал Харальд Грюбель.
С первого дня в проекте было 2 человека – 27-летний экономист (я) и 29-летний инженер (Никита Горячев). Никаких иллюзий, что мы сможем затащить инженерную разработку новой машины, не было. Почти год (с июля 2021-го по май 2022-го) шёл поиск крупнокалиберного инженера, который этот путь проходил. При этом такого, который согласится подвергнуть ревизии свой многолетний опыт и отнестись к машине как к IT-гаджету.
Через общего знакомого мы познакомились с Харальдом. На видеосвязи он потягивал сигару в кресле-качалке у себя в Германии. На фоне был гараж, где он перебирал свой любимый Мустанг.
Мой рассказ о российском IT-электромобиле / склейка / мы с Харальдом обсуждаем проект в центре Москвы / склейка / мы в Набережных Челнах вместе зажигаем сердца инженеров.
По прошествии 5 лет могу сказать, что это судьбоносный трансфер. Такой комбинации индустриального опыта и стартаперской безбашенности больше ни в ком не видел. | 1 517 |
