𝗦𝗜𝗗𝗘 𝗣𝗢𝗗
Open in Telegram
یه زمانی ما تو بله پادشاهی میکردیم. اما هر دورانی یه پایانی داره هعی. گروه: @formulgap کانال بله: ble.ir/f1news مالک: @moein_006
Show moreThe country is not specifiedThe category is not specified
253
Subscribers
No data24 hours
-17 days
-630 days
Posts Archive
253
🔵 ردبول چهار قطعه از پاوریونیت ماشین مکس ورستپن را تغییر داده است.
این تغییرات پنالتی نخواهد شد.
@f1sidepod
253
🔸نوریس از اشتباه مهم در Q3 ابراز تأسف کرد:
«بهای بیش از حد فشار آوردن را پرداختم»
💬 او گفت با توجه به شرایط قهرمانی، ترجیح می‌دهد برای پل‌پوزیشن بجنگد و ریسک کند تا اینکه به یک جایگاه معمولی رضایت بدهد. با این حال، مشکل اصلی مک‌لارن در باکو کمبود سرعت در مسیرهای مستقیم بود و نوریس معتقد است این موضوع زمان زیادی از او گرفته است.لندو مسابقه را از جایگاه پنجم آغاز می‌کند. @f1sidepod
253
الان آنتونلی میاد تو دور اول از ۱۴ نفر سبقت میگیره بعد این مسابقرم میبره،
خسته شو ناموسا پسر
253
⚫️ سرجیو پرز به دلیل سد مسیر اسکار پیاستری سه رده جریمه شد.
🔵 کارلوس ساینز نیز به دلیل سرعت بالا در حین پرچم زرد پنج رده پنالتی دریافت کرد.
@f1sidepod
253
🗣️مکس ورستپن:
💬«ما از نظر سرعت نهایی کمبود داشتیم فقط در بخش سرعت نهایی، حدود نیم ثانیه در هر دور عقب بودیم؛ حتی در مقایسه با
هم‌تیمی‌ام.»
💬«موتور اصلاً درست کار نمی‌کرد. این یکی از مشکلات بود. بعد در Q3، در دور میانی‌ام، وقتی می‌خواستم دور سریع را شروع کنم، باتری شارژ نشد. بنابراین دور را با نصف شارژ باتری شروع می‌کنید و مجبور می‌شوید آن را کنسل کنید.»
«بعد هم چون قدرت کافی نداشتید، دمای لاستیک‌ها را از دست می‌دهید و این مشکلات به دور نهایی هم منتقل می‌شوند.»
«دور نهایی را شروع کردم، اما دوباره سرعت نهایی نداشتیم، در دورم پرچم زرد هم بود و دمای لاستیک‌ها هم کافی نبود. در چنین شرایطی نتیجه همین
می‌شود.»
💬«آخرین آپدیت هامون بود واقعاً نمی‌دانم. تمام آخر هفته در موقعیت خیلی خوبی بودیم، اما به‌خاطر مشکلات زیادی که داشتیم، تعیین خط به یک فاجعه تبدیل شد. باید ببینیم فردا چه کاری از دستمان برمی‌آید.»@f1sidepod
253
لوییس همیلتون در تعیین‌خطی با مشکل گرم شدن لاستیک‌ها مواجه شد و پیشنهاد کرد فرمول یک «لاستیک‌های درست حسابی» را برگرداند:
💬 «داشتم برای نجات خودم ماشین رو اینور و اونور می‌بردم و لاستیک‌های لعنتی باز هم گرم نمی‌شدن. واقعاً اعصاب خورد کنه.»@f1sidepod
253
کریستین هورنر: توتو به کسی نیاز دارد که موهای لعنیتش را دوباره خراب کند‼️
💬هورنر:
«من همیشه فقط یک کارمند ساده بوده‌ام ۲۱ سال را کنار پیست گذرانده‌ام و نیازی ندارم از صفر شروع کنم در این مرحله از زندگی‌ام فقط برای یک تیم حاضر بودم بدون داشتن هیچ سهمی از مالکیت آن کار کنم.» «فراری مهم‌ترین برند در فرمول یک است این یک رؤیاست می‌توان گفت فراری غول خفته فرمول یک است احساس می‌کنم هنوز یک رقص دیگر برای انجام دادن دارم و توتو هم به کسی نیاز دارد که موهای لعنتی‌اش را به‌هم بریزد و آن فرد منم.»@f1sidepod
253
برای باکو، پیرلی نرم‌ترین محدوده ترکیبات خود را انتخاب کرده است: C3 هارد، C4 مدیوم و C5 سافت.
آسفالت پیست نسبتاً صاف و کم‌سایش است و انتظار می‌رود میزان فرسایش و افت عملکرد تایرها بسیار پایین باشد؛ بنابراین، استراتژی تک پیت استاپ محتمل‌ترین سناریو خواهد بود.
ممکن است به‌خصوص در جلسات ابتدایی، زمانی که سطح چسبندگی هنوز پایین است، مقداری گِرینینگ رخ دهد؛ اما انتظار نمی‌رود این مسئله تأثیر تعیین‌کننده‌ای بر عملکرد داشته باشد.
باکو به‌دلیل مستقیمی اصلی بسیار طولانی و تعداد زیاد مناطق شتاب‌گیری با سرعت پایین، فشار قابل‌توجهی به تایرها وارد می‌کند.
این پیست یک مسیر کلاسیک ترمز و شتاب‌گیری است که در آن، پایداری هنگام ترمزگیری و توانایی به حداکثر رساندن کشش هنگام خروج از پیچ اهمیت زیادی دارد.
بازدهی آیرودینامیکی نیز اهمیت ویژه‌ای دارد و خودرویی با درگ کمتر می‌تواند از برتری مشخصی برخوردار باشد.@f1sidepod
