𝗦𝗜𝗗𝗘 𝗣𝗢𝗗

🔵 ردبول چهار قطعه از پاوریونیت ماشین مکس ورستپن را تغییر داده است. این تغییرات پنالتی نخواهد شد. @f1sidepod

🔸نوریس از اشتباه مهم در Q3 ابراز تأسف کرد: «بهای بیش از حد فشار آوردن را پرداختم»

💬 او گفت با توجه به شرایط قهرمانی، ترجیح می‌دهد برای پل‌پوزیشن بجنگد و ریسک کند تا اینکه به یک جایگاه معمولی رضایت بدهد. با این حال، مشکل اصلی مک‌لارن در باکو کمبود سرعت در مسیرهای مستقیم بود و نوریس معتقد است این موضوع زمان زیادی از او گرفته است.

لندو مسابقه را از جایگاه پنجم آغاز می‌کند. @f1sidepod

الان آنتونلی میاد تو دور اول از ۱۴ نفر سبقت میگیره بعد این مسابقرم میبره، خسته شو ناموسا پسر

⚫️ سرجیو پرز به دلیل سد مسیر اسکار پیاستری سه رده جریمه شد. 🔵 کارلوس ساینز نیز به دلیل سرعت بالا در حین پرچم زرد پنج رده پنالتی دریافت کرد. @f1sidepod

🗣️مکس ورستپن: 💬«ما از نظر سرعت نهایی کمبود داشتیم فقط در بخش سرعت نهایی، حدود نیم ثانیه در هر دور عقب بودیم؛ حتی در مقایسه با هم‌تیمی‌ام.» 💬«موتور اصلاً درست کار نمی‌کرد. این یکی از مشکلات بود. بعد در Q3، در دور میانی‌ام، وقتی می‌خواستم دور سریع را شروع کنم، باتری شارژ نشد. بنابراین دور را با نصف شارژ باتری شروع می‌کنید و مجبور می‌شوید آن را کنسل کنید.» «بعد هم چون قدرت کافی نداشتید، دمای لاستیک‌ها را از دست می‌دهید و این مشکلات به دور نهایی هم منتقل می‌شوند.» «دور نهایی را شروع کردم، اما دوباره سرعت نهایی نداشتیم، در دورم پرچم زرد هم بود و دمای لاستیک‌ها هم کافی نبود. در چنین شرایطی نتیجه همین می‌شود.»

💬«آخرین آپدیت هامون بود واقعاً نمی‌دانم. تمام آخر هفته در موقعیت خیلی خوبی بودیم، اما به‌خاطر مشکلات زیادی که داشتیم، تعیین خط به یک فاجعه تبدیل شد. باید ببینیم فردا چه کاری از دستمان برمی‌آید.»

@f1sidepod

لوییس همیلتون در تعیین‌خطی با مشکل گرم شدن لاستیک‌ها مواجه شد و پیشنهاد کرد فرمول یک «لاستیک‌های درست‌ حسابی» را برگرداند:

💬 «داشتم برای نجات خودم ماشین رو اینور و اونور می‌بردم و لاستیک‌های لعنتی باز هم گرم نمی‌شدن. واقعاً اعصاب‌ خورد کنه.»

@f1sidepod

فاصله راننده های برتر در تعیین خط!! @f1sidepod

نتیجه تعیین خط گرندپری آذربایجان 🇦🇿 🥇راسل 🥈لکلرک 🥉پیستری @f1sidepod

آنتونلی زد به دیوار‌ و ماشین رو فعلا پارک کرده خارج پیست‼️

کریستین هورنر: توتو به کسی نیاز دارد که موهای لعنیتش را دوباره خراب کند‼️ 💬هورنر:

«من همیشه فقط یک کارمند ساده بوده‌ام ۲۱ سال را کنار پیست گذرانده‌ام و نیازی ندارم از صفر شروع کنم در این مرحله از زندگی‌ام فقط برای یک تیم حاضر بودم بدون داشتن هیچ سهمی از مالکیت آن کار کنم.» «فراری مهم‌ترین برند در فرمول یک است این یک رؤیاست می‌توان گفت فراری غول خفته فرمول یک است احساس می‌کنم هنوز یک رقص دیگر برای انجام دادن دارم و توتو هم به کسی نیاز دارد که موهای لعنتی‌اش را به‌هم بریزد و آن فرد منم.»

@f1sidepod

نتیجه تمرین سوم آذربایجان🇦🇿 🥇مکس ورستپن 🥈جورج راسل 🥉لوییس همیلتون @f1sidepod

نتیجه‌ تمرین اول آذربایجان🇦🇿 🥇جورج راسل 🥈مکس ورستپن 🥉چارلز لکلرک @f1sidepod

برای باکو، پیرلی نرم‌ترین محدوده ترکیبات خود را انتخاب کرده است: C3 هارد، C4 مدیوم و C5 سافت. آسفالت پیست نسبتاً صاف و کم‌سایش است و انتظار می‌رود میزان فرسایش و افت عملکرد تایرها بسیار پایین باشد؛ بنابراین، استراتژی تک پیت استاپ محتمل‌ترین سناریو خواهد بود. ممکن است به‌خصوص در جلسات ابتدایی، زمانی که سطح چسبندگی هنوز پایین است، مقداری گِرینینگ رخ دهد؛ اما انتظار نمی‌رود این مسئله تأثیر تعیین‌کننده‌ای بر عملکرد داشته باشد.

باکو به‌دلیل مستقیمی اصلی بسیار طولانی و تعداد زیاد مناطق شتاب‌گیری با سرعت پایین، فشار قابل‌توجهی به تایرها وارد می‌کند.

این پیست یک مسیر کلاسیک ترمز و شتاب‌گیری است که در آن، پایداری هنگام ترمزگیری و توانایی به حداکثر رساندن کشش هنگام خروج از پیچ اهمیت زیادی دارد.

بازدهی آیرودینامیکی نیز اهمیت ویژه‌ای دارد و خودرویی با درگ کمتر می‌تواند از برتری مشخصی برخوردار باشد.

@f1sidepod

مناطق SM و OM پیست خیابانی باکو:🇦🇿 🔻محدوده استریت مود: از پیچ 2 تا پیچ 3 از پیچ 19 تا پیچ 1 🔻نقطه تشخیص اورتیک و نقطه فعال شدن اورتیک: قبل از پیچ 17 @f1sidepod

♦️لوییس همیلتون درباره کوتاه‌تر شدن مسابقات فرمول یک از سال بعد: 🗣️«کوتاه‌تر کردن مسابقات اصلاً برای من منطقی نیست.» «فکر می‌کنم مسابقات باید طولانی‌تر شوند، چون مسابقات از نظر فیزیکی نسبت به گذشته راحت‌تر شده‌اند. مسابقات زیادی داریم که فقط با یک توقف در پیت‌لین به پایان می‌رسند و از نظر فیزیکی چالش چندانی ندارند.» @f1sidepod

برنامه گرندپری آذربایجان 🇦🇿 پنج‌شنبه ۲مهر تا شنبه ۴مهر 🟢پنج‌شنبه تمرین اول 12:00 تمرین دوم 15:30 🟢جمعه تمرین سوم 12:00 تعیین‌ خط 15:30 🔵شنبه مسابقه 14:00 @f1sidepod

🔴 استبان اوکون درباره فصل ۲۰۲۷: 💬«در حال حاضر، قطعاً برای سال آینده آزاد هستم. مسائلی در حال مذاکره هستند که خارج از کنترل من قرار دارند. موضوعات خاصی وجود دارند که در اختیار من نیستند. بنابراین تا پایان سال به تلاشم ادامه می‌دهم و خواهیم دید شرایط چطور پیش می‌رود.» @f1sidepod

🏎️ اگر عاشق فرمول یک هستی، اینجا جای توئه! 🏁 کانال تلگرام: https://t.me/Formula1newsT کانال بله: https://ble.ir/formula1newsB

🗣️ نیکو روزبرگ معتقد است مشکلات ویلیامز از همان زمستان و زمان توسعه FW48 شروع شد.

💬 او می‌گوید ویلیامز در طراحی شاسی بیش از حد جاه‌طلب و نوآورانه عمل کرد و نتیجه، خودرویی بیش از حد سنگین بود. به گفته روزبرگ، هر ۱۰ کیلوگرم وزن اضافه می‌تواند حدود ۳ دهم ثانیه در هر دور زمان از دست بدهد.

ویلیامز بخش زیادی از فصل را صرف کاهش وزن و جبران این اشتباه کرده و در حالی که از موتور مرسدس استفاده می‌کند، در بخش آیرودینامیک هم هنوز فاصله دارد. روزبرگ همچنین افت شدید تیم نسبت به فصل ۲۰۲۵ را «شوک‌آور» توصیف کرد و گفت جیمز ولوز حالا کار سختی برای برگرداندن تیم به مسیر پیشرفت دارد. @f1sidepod