Spydell_finance

Так уж и быть. В честь дня рождения канала открывается доступ к приватному клубу, но это в первый и последний раз. В среднем 90% инсайдерской информации приходится на этот источник. Доступа на сутки должно хватить, чтобы вступить успели самые активные читатели. Вступить — https://t.me/+DU7eVBTLLBI5MDFk

▪️Недвижимость ОАЭ: спрос, условия покупки и потенциал доходности Во II квартале 2026 года в Дубае купили 34,8 тыс. квартир — это третий по величине квартальный результат за всю историю наблюдений. Рынок сохраняет высокую активность, несмотря на прогнозы рисков коррекции. Однако важны не только динамика цен и аренды, но и преимущества владения недвижимостью: ● Налоги. В ОАЭ действует 0% налога на доход от аренды и прирост капитала. Лишь в 7 государствах мира есть такие условия. ● Условия. Рассрочка на недвижимость 0% на период строительства. А в некоторых проектах можно оплатить до 70% стоимости на готовности дома или до 40% в течение 2–3 лет после его сдачи. ● Виза. Покупка недвижимости на любую сумму позволяет получить визу резидента на 2 года, а от 545 тыс $ — на 10 лет. Статус дает возможность перевезти семью, открыть банковские счета и упрощает въезд в некоторые другие страны. ▪️Для сравнения предложений посмотрите две бесплатные подборки: 💙 7 проектов от ведущих застройщиков ОАЭ — потенциальная доходность 7–8% годовых и рост стоимости к сдаче до 35% и выше. 💙 6 локаций Абу-Даби для инвестиций — проекты от $259 тыс., варианты рассрочки и ориентиры по потенциальному росту стоимости. Переходите по ссылкам, чтобы получить каталог. Аналитик отправит подборку удобным для вас способом. Подобные подборки проектов выходят в канале Neginski каждый месяц. Подписывайтесь, чтобы следить за рынком Эмиратов.

Почему одни компании зарабатывают на ИИ, а другие проваливаются Разрыв между успешным внедрением нейросетей и сливом денег становится до смешного критическим. Если одни корпорации показывают колоссальные результаты, то другие – слепо заменяют людей ботами и теряют в деньгах. Например, американская компания IBM автоматизировала внутренние процессы и сэкономила свыше 3,5 млрд долларов за 2 года внедрения ИИ. В закупках сотрудники получили более 20 тысяч свободных рабочих часов в год, в HR сократили операционный бюджет примерно на 40%. А Ford попытался отдать контроль качества и проектирования алгоритмам и провалился: вице-президенту пришлось срочно возвращать 350 опытных инженеров. Это не единичный случай: 55% компаний, уволивших людей из-за нейросетей, жалеют о решении. И дело не в технологии, просто ИИ приносит деньги только тогда, когда им управляют как инструментом роста уже работающей системы. Чтобы не наступать на чужие грабли и реально экономить время, деньги и силы, приходите на бизнес-программу «Нейросети для собственника» от Академии Эдюсон. Вы на практике разберете более 160 инструментов, оцените процессы компании и поймете, где нейросети принесут финансовый результат, а что лучше не трогать. Также получите доступ к первой на рынке операционной системе для управления бизнесом с помощью ИИ: более 100 промптов, 65 файлов для автоматизации всех функций и команда нейропомощников под задачи компании. Так вы повысите эффективность без найма новых сотрудников. Оставьте заявку по ссылке. По промокоду

СПАЙДЕЛ

действует скидка 65% + второй курс в подарок. Реклама. ООО «Эдюсон», ОГРН 1147746925369, erid:2W5zFJXJVqB

«Летающая» Tesla: что показали и насколько это пригодно для жизни Tesla показала автомобиль, который способен отрываться от поверхности и управлять своим положением в воздухе. Гораздо более сложный вопрос – насколько долго, безопасно и регулярно он сможет это делать. Публичная демонстрация подтверждает отдельные манёвры, но пока не даёт характеристик полноценной воздушной эксплуатации. Не буду из материала делать медиа-библиотеку, кому интересно – может ознакомиться в Youtube или профильных изданиях. Речь о новом Roadster, представленном 15 октября 2026 года на испытательной площадке SpaceX в Макгрегоре, Техас. Все это похоже на научно-фантастическое кино, будущее уже наступило? Очевидно, что сейчас не существует важнее новости, чем обсуждение нового технологического подхода в автомобилестроении? Визионерство Маска впечатляет. Есть несколько модификаций: Performance (для дорог общего пользования) с разгоном почти до 100 км/ч за 1.6с, модификация Thrust для гоночного применения с невероятным разгоном до 100 км/ч менее, чем за 0.9с и экспериментальный прототип Rocket без внятных планов публичного внедрения с теоретическим разгоном за 0.59с. Если разгоняться с полного покоя до 100 км/ч за 0.59 секунды, среднее продольное ускорение получается невероятные 4.63g, абсолютно непередаваемые ощущения для неподготовленного человека. Предполагается запас хода до 493 км и скорость примерно 370 км/ч. Представленные там характеристики отражают опциональное оснащение Thrust, а воздушные функции доступны только Rocket. В демонстрационной полётной конфигурации: два баллона суммарным внутренним объёмом 600 л, около 250 кг воздуха и 10 сопел. Отдельно была заявлена тяга свыше 80 кН у четырёх задних сопел. В модификации Thrust баллон объёмом 200 л, давление до 10 000 psi, примерно 690 бар, два задних электромотора с суммарной мощность до 1 МВт! Целевой ориентир веса около 1700 кг без учета баллонов. В Roadster объединены три механизма: тяга через колёса, прижим за счёт разрежения под днищем и реактивная тяга газовых сопел. Каждый решает свою задачу. Фундаментальное препятствие для сверхбыстрого разгона – сцепление колес с дорогой. Сейчас не существует технологий для передачи подобной мощности без пробуксовки. Если двигатель уже способен сорвать колёса в пробуксовку, увеличение его мощности само по себе не обеспечит соответствующего роста ускорения. Нужны лучшее сцепление (не достичь), больший прижим или дополнительная сила, передаваемая другим способом. Roadster использует сразу два последних решения. 🔘Вентиляторы удаляют воздух из пространства под днищем. Давление там снижается, а более высокое наружное давление прижимает машину к поверхности. В отличие от обычного антикрыла, такой прижим можно создавать уже на малой скорости и даже на месте. Именно в этом его главная ценность для старта и медленных поворотов. Четыре вентилятора и опускающиеся элементы, ограничивающие приток воздуха под днище с теоретическим прижимом до 2g. Для ощущения масштаба: в условной модели автомобиля массой 2 т с эффективной площадью днища 4 м² дополнительный прижим в два веса потребует перепада давления около 9.8 кПа – примерно десятой части атмосферного давления. 🔘Газовые сопла: автомобиль получает импульс от выбрасываемой массы. Сжатый газ расширяется и выходит через сопло. Поток уносит импульс в одну сторону, автомобиль получает импульс в противоположную. Задние сопла ускоряют машину вперёд. Сопла, создающие направленную вверх силу, могут поддерживать её вес. Если сила приложена в стороне от центра масс, возникает вращающий момент – так можно менять крен, наклон и направление. После отрыва от дороги задача усложняется: нужно одновременно управлять поступательным движением и вращением машины. Недостаточно просто иметь большую суммарную тягу. Нужны её правильное распределение, быстрое управление клапанами и достаточный запас управляющих сил во всех необходимых направлениях. ·  Полная начальная масса автомобиля вместе с газом – 2000 кг. ·  Эффективная скорость истечения – 500 м/с. ·  Для зависания двухтонной машины нужна непрерывная тяга почти 20 кН ·  Начальный расход газа составляет около 39 кг каждую секунду, учитывая облегчение машины с каждой секундой, через 10с висения потребуется расход газа около 356 кг по собственным расчетам. После первоначального импульса автомобиль может часть времени двигаться по баллистической траектории. В этот период ему не обязательно непрерывно компенсировать вес: он поднимается, замедляется, затем падает. Сопла могут использоваться для коррекции положения и смягчения посадки. Поэтому несколько секунд в воздухе ещё не показывают, что машина способна столько же времени неподвижно висеть. Если верхняя точка находится на 3 м выше места посадки, полный баллистический участок занимает около 1.56 секунды. Физическая скорость струи близка к 500 м/с, её кинетическая мощность в начале зависания около 4.9 МВт, это мощность газового потока, а не мгновенное электрическое потребление машины. Энергия заранее запасена при сжатии газа. Компрессор может накапливать её дольше, но ему потребуются время, электричество и отвод тепла.   Новизна Roadster заключается прежде всего в сочетании систем и управлении ими. 🔘Вентиляторный прижим уже применяют другие производители. McMurtry демонстрировала движение своего автомобиля вверх колёсами в апреле 2025 года; компания заявляет прижим, эквивалентный примерно 2000 кгс, доступный с нулевой скорости. 🔘Газовые двигатели также давно существуют. Интерес технологического решения Tesla – в объединении электрической трансмиссии, активной аэродинамики, мощных кратковременных импульсов и управления ориентацией в пределах автомобильного кузова. 🔘Баллоны на 200 литров под давление 700 бар уже существуют. У Toyota G2L-2. 🔘Мощность двигателя не является рекордной. У Rimac Nevera R мощность почти 1.6 МВт! Это содержательная инженерная задача. Успех зависит от того, насколько согласованно работают компоненты: изменение прижима влияет на шины, расход газа меняет массу, включение сопел создаёт вращающие моменты, а приземление резко возвращает автомобиль к взаимодействию с дорогой. Все это прототип для развлечения. Допуска к городскому транспорту подобная вундервафля очевидно не получит. На странице Tesla у Rocket прямо указано отсутствие допуска к дорогам общего пользования. «Летающей» является именно Rocket. К тому же, в Rocket одно место: объём пассажира использован для дополнительного баллона. По моим расчетам текущие параметры Rocket и запас баллона предполагает висение всего 5.4с при идеальных условиях и температуре 20 градусов. В реальности – меньше. Чтобы провисеть 1 минуту, нужно увеличить стартовую массу машины на 4 тонны до 5.7 тонн! Причём это благоприятная оценка: без посадочного резерва, без массы дополнительных баллонов и при постоянной эффективности сопел.

С нуля стать долларовым миллионером. Без богатых родителей. Обеспечить семье доход от вложений, который покрывает базовые потребности и позволяет самому выбирать, сколько работать. Собрать команду аналитиков для управления собственными деньгами - и открыть другим доступ к её работе. Это история Дмитрия Лодянова, основателя популярной Research-платформы. Многие знают его проект, но за ним стоит человек, о котором стоит рассказать отдельно. За последние четыре года у его команды самая высокая доходность на рынке. При этом сам Дмитрий объясняет свой подход на удивление просто:

В первую очередь нужно просто НЕ ТЕРЯТЬ.

Для него это база. А ведь люди годами учатся этому на собственных ошибках - у него же звучит так, будто иначе и быть не могло 😅 Дмитрий зарабатывал, вкладывал деньги в фондовый рынок, постепенно переводил часть капитала в недвижимость. И дошёл до того, ради чего многие вообще начинают инвестировать: живёт с семьёй на доход от капитала. Вот это - результат. Когда можно самому выбирать, сколько работать, сколько времени проводить с близкими. Пожить, пока дети растут, а не всё время откладывать жизнь на потом. Казалось бы, можно выдохнуть. А Дмитрий собрал команду аналитиков, чтобы лучше управлять собственными деньгами. И открыл другим доступ к её работе. То есть анализ, который помогает ему принимать решения по своему капиталу, можете читать и вы. Команде уже почти пять лет. Старые выпуски на YouTube сохранились - можно посмотреть, что они говорили в самые непростые времена, когда ещё никто не знал, чем всё закончится. Теперь Дмитрий ведёт личный канал. Рассказывает, какие акции и облигации покупает и держит сам, почему выбирает именно их, куда ещё вкладывает капитал. Делится аналитикой команды, пишет о семье и жизни на инвестиционной пенсии. Размышляет и про искусственный интеллект, и про роботов. И тут невольно думаешь:

А если меня заменят - чем я буду зарабатывать? На что содержать семью?

Хотелось бы к этому моменту уже иметь ответ. Поэтому за решениями Дмитрия особенно интересно следить: он уже создал для близких доход от капитала, но продолжает разбираться, что меняется и как к этому готовиться. И открыто рассказывает о своих решениях. Подписывайтесь: 👉 https://t.me/Un_Pour_Tous Канал особенно рекомендуется тем, кто хочет со временем жить на доход от собственного капитала.