696
订阅者
无数据24 小时
+17 天
+330 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
七月 '26
七月 '26
+6
在0个频道中
六月 '26
+5
在3个频道中
Get PRO
五月 '26
+11
在3个频道中
Get PRO
四月 '26
+14
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+8
在1个频道中
Get PRO
二月 '26
+9
在5个频道中
Get PRO
一月 '26
+1
在0个频道中
Get PRO
十二月 '25
+1
在0个频道中
Get PRO
十一月 '25
+7
在3个频道中
Get PRO
十月 '25
+6
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+5
在2个频道中
Get PRO
八月 '25
+6
在0个频道中
Get PRO
七月 '25
+12
在4个频道中
Get PRO
六月 '25
+15
在0个频道中
Get PRO
五月 '25
+19
在2个频道中
Get PRO
四月 '25
+4
在0个频道中
Get PRO
三月 '25
+3
在0个频道中
Get PRO
二月 '25
+9
在3个频道中
Get PRO
一月 '25
+8
在3个频道中
Get PRO
十二月 '24
+27
在3个频道中
Get PRO
十一月 '24
+4
在0个频道中
Get PRO
十月 '24
+4
在1个频道中
Get PRO
九月 '24
+7
在0个频道中
Get PRO
八月 '24
+18
在2个频道中
Get PRO
七月 '24
+17
在0个频道中
Get PRO
六月 '24
+14
在1个频道中
Get PRO
五月 '24
+12
在1个频道中
Get PRO
四月 '24
+37
在2个频道中
Get PRO
三月 '24
+55
在5个频道中
Get PRO
二月 '24
+18
在1个频道中
Get PRO
一月 '24
+21
在0个频道中
Get PRO
十二月 '23
+13
在0个频道中
Get PRO
十一月 '23
+7
在1个频道中
Get PRO
十月 '23
+9
在1个频道中
Get PRO
九月 '23
+5
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+2
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+8
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+5
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+42
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+6
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+19
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+9
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+7
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+26
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+11
在0个频道中
Get PRO
十月 '220
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+5
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+3
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+5
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+2
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+4
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+1
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+3
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+2
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+41
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+20
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+12
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+14
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+9
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+11
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+40
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+35
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+13
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+2
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+4
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+12
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+11
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+377
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 21 七月 | 0 | |||
| 20 七月 | 0 | |||
| 19 七月 | 0 | |||
| 18 七月 | 0 | |||
| 17 七月 | 0 | |||
| 16 七月 | 0 | |||
| 15 七月 | +1 | |||
| 14 七月 | 0 | |||
| 13 七月 | 0 | |||
| 12 七月 | 0 | |||
| 11 七月 | 0 | |||
| 10 七月 | 0 | |||
| 09 七月 | +1 | |||
| 08 七月 | 0 | |||
| 07 七月 | 0 | |||
| 06 七月 | 0 | |||
| 05 七月 | 0 | |||
| 04 七月 | +1 | |||
| 03 七月 | 0 | |||
| 02 七月 | 0 | |||
| 01 七月 | +3 |
频道帖子
+5
В Тбилиси выведены на линию оставшиеся 18-метровые автобусы MAN, приобретённые городом в 2024 году.
С 4 июля 18-метровые автобусы вышли вместо 12-метровых на небольших маршрутах 339 и 385, а с 11 июля – на диаметральном 309 маршруте (почти два года назад его продлили от центра в Ваке по проспекту Чавчавадзе). Как и в случае с 304 маршрутом, автобусы из нового гаража в районе аэропорта вышли на 310-й маршрут, а с него автобусы пошли на 385 и 339.
Кроме того, с 11 июля 344 маршрут удлинили от площади Свободы через проспект Руставели, улицу Марджанишвили, проспект Агмашенебели до вокзала. Он образовал по центру связь, которую в советском Тбилиси обеспечивал 3-й троллейбус. Впрочем, в Интернете появились комментарии недовольных жителей, лишившихся удобной (хоть и односторонней) остановки на площади Свободы, а также ожидающих увеличения интервалов. Несмотря на добавление 6 автобусов, в дни мёртвых пробок на просп. Царицы Тамар и ул. Марджанишвили регулярность нового 344-го явно будет страдать.
#თბილისი #тбилиси
| 2 |  +5Обожаю венский Штадтбан за красивейшие архитектурные виды из окна, пока едешь в поезде. Тут Топ-5 классных перегонов между станциями с великолепным обзором.
1. U6 Nussdorfer Strasse - Währinger Strasse. Застройка эпохи Грюндерства, которая была тут век назад, ничего не поменялось. Сначала видим старинное трамвайное депо с конторским зданием и затем ряды жилых домов эпохи Австро-Венгрии.
2. U6 Nussdorfer Strasse - Spittelau. Сначала идут ленты домов Красной Вены, а заканчивается перегон эффектным видом на мусоросжигающую теплостанцию Хундертвассера.
3. S45 Gersthof - Hernals. Начинаем смотреть от кладбище Хернальса, проезжаем Holy Hof эпохи Красной Вены и видим уходящую вдаль Хернальсер Хауптштрассе с рядами австро-венгерских домов.
4. U6 Josefstädter Strasse - Alser Strasse. Сначала парные башни церкви Брайтенфельд, проезжаем полицейский изолятор в стиле венского сецессиона (смотрел недавно его проект и пояснительную записку, как же там внутри интересно!), ещё одно административное здание Института гигиены.
5. U6 Am Schöpwerk - Alterlaa. Едешь по венской окраине и вдруг из-за зелени выступает величественный модернистский комплекс Альтерлаа.
И бонус! Переезд по мосту через Винтальский канал U4 Landstrasse - Schwedenplatz. На пару секунд выползаем из тьмы тоннеля, мельком видим пешеходный мост в стиле венского Сецессиона и парадные здания эпохи Австро-Венгрии. Хорош своей неожиданностью! Но для Топ-5 слишком короткий.
#транспорт #вайб #городскаясреда #архитектура #топ5 | 241 |
| 3 |  Вы уже доросли до автобусов с гармошкой, но ещё не поняли, что заездные карманы на остановках вредны? Тогда мы идём к вам!
Фотография из турецкого Самсуна. Здесь на маршруте Е1 за последние несколько лет заменили 12-метровые электробусы на 18-метровые дизельные автобусы (Москва, а?), а инфраструктуру для них не везде подготовили.
Да и в принципе, заездные карманы не несут пользы общественному транспорту и его пассажирам в большинстве случаев.
Удивительно, что в кадр попал пассажир в детской коляске, страдающий от кармана!
Информацию о работе электробусов на маршруте Е1 несколько лет назад предоставил наш читатель. А теперь электробусы в Самсуне работают на маршрутах E3 и E4.
#samsun | 439 |
| 4 |  +8И ещё одно новшество от грузинских железных дорог: в июне из пригородных поездов (по крайней мере, на обоих тбилисских маршрутах) убраны билетопечатающие автоматы. Функции по продаже билетов возложены на кассиров-контролёров, сопровождающих поезд. Билеты приобрести у них можно только по безналичной оплате. За наличный расчёт остаётся возможность покупки только в кассе вокзала.
#tbilisi #თბილისი #жд | 380 |
| 5 |  +7Железнодорожное сообщение из Тбилиси фиксирует рост перевозок. И если на своём флагманском маршруте до Батуми Грузинские железные дороги с 1 июля увеличили количество рейсов до 5 пар ежедневно (в том числе одна ночная), то запущенный недавно поезд до Баку Азербайджанские железенодорожники усилили дополнительными вагонами. А поскольку лишних спальных вагонов Stadler нет, к составу добавлены старые вагоны, выкрашенные в единый стиль с вагонами Stadler. Так, в поезде отправлением из Тбилиси 29 июня, было 8 вагонов Stadler и 3 – старого образца: 2 плацкартных и 1 купейный. Но 3 июля поезд состоит только из 8 вагонов Stadler (включая вагон-рестрран). Кроме того, открытие продаж по маршруту Тбилиси – Баку теперь начинается не за 30, а за 90 дней.
И даже несмотря на это, билеты на поезд Тбилиси – Баку разбирают за несколько часов после открытия продаж...
#тбилиси #თბილისი #баку #bakı #жд | 304 |
| 6 |  +6Регулярная рубрика "выход 18-метровых автобусов на маршруты Тбилиси".
С этой субботы, 27 июня, произведена замена 12-метровых автобусов BMC на 18-метровые MAN'ы на 321-м маршруте — основном между микрорайонами Диди Дигоми и ближайшей станцией метро "Сараджишвили". Именно на нём испытывали электробус BYD.
На другом маршруте между Диди Дигоми и метро "Сараджишвили" — № 293 — с этого же дня добавлены 2 автобуса, что позволило сократить интервалы с 10 до 7 минут. На нём уже сокращали интервалы и заменяли 8-метровые автобусы 12-метровыми.
Ранее, с 16 мая 2026 года, 18-метровые MAN'ы выпустили вместо 12-метровых на маршрут № 304. Причём сюда вышли автобусы, выпускавшиеся до этого из автобусного парка № 2 в Диди Дигоми на маршрут № 301. А на 301-й, в свою очередь, вышли новые автобусы из парка, построенного в районе аэропорта.
Это всё вводят в работу автобусы из партии в 200 машин, первые из которых запустили в январе 2024 г.
Краткое содержание предыдущих серий:
запуск на 305, 306.
#თბილისი #тбилиси | 302 |
| 7 | ⬆️⬆️⬆️
Два проекта трамвайных линий в Буде, по всей видимости, задуманы как единая система: в перспективе возможен сквозной маршрут вдоль Дуная от HÉV Kaszásdűlő на севере до Budafok vasútállomás на юге. Это создаст альтернативу перегруженным автобусным маршрутам и свяжет новые жилые кварталы с центром города.
Однако возникают вопросы к новым путевым узлам вблизи Margit híd и Petőfi híd. Запуск дополнительных пассажирских маршрутов по этим мостам в дополнение к уже высокочастотным линиям 4 и 6 представляется маловероятным. Не исключено, что новые соединения у мостов будут использоваться преимущественно в служебных целях для организации более удобных рейсов трамваев в депо.
Своё мнение о проектах можно высказать до 15 июля 2026 года через онлайн-анкеты на сайте BKK:
https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/tarsadalmi-egyeztetes-a-pacsirtamezo-utcai-villamosfejlesztesrol.16766/
https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/tarsadalmi-egyeztetes-a-budafoki-uti-villamosfejlesztesrol.16763/
#budapest #publictransport #tram #urbandevelopment #bkk | 203 |
| 8 |  +1🚃 Будапешт планирует расширение трамвайной сети в Буде
BKK объявил общественные слушания по двум трамвайным проектам — до 15 июля 2026 года жители могут высказать своё мнение.
Север Буды — Pacsirtamező utca
Новая линия пройдёт через Pacsirtamező utca и Szentendrei út до HÉV Kaszásdűlő, с соединениями в сторону Пешта через Margit híd. Проектирование завершится к 2030 году.
Юг Буды — Budafoki út
Линия пройдёт по Budafoki út до Budafok vasútállomás — около 6,1 км новых путей. Проектирование завершится летом 2029 года.
Оба коридора проходят через районы активной жилой застройки, где до 2030 года появятся тысячи новых квартир. Предусмотрена полная доступность для маломобильных граждан.
Источник: https://bkk.hu/dontsunk-kozosen/aktiv-tarsadalmi-egyeztetesek/
Иллюстрации: BKK
#budapest #publictransport #tram #urbandevelopment #bkk | 196 |
| 9 |  +5В конце лета в Хельсинки выйдут на линии новые пригородные поезда Stadler Flirt. Направления: Тампере, Хамеэнлинна, Рийхимяки и Лахти.
Компания VR, финский ж/д оператор, провела презентацию нового поезда для всех желающих. Можно было осмотреть состав снаружи и изнутри. Я решил не упускать такую возможность)
Удивительно, но на презентацию пришла уйма народу, и на вход внутрь поезда выстроилась огромная очередь. Даже не думал, что столь нишевый анонс может достичь столь большой аудитории.
У поезда довольно симпатичная морда, напоминающая Ласточку, неплохая ливрея и современный свежий интерьер. Впечатления от дизайна приятные.
А вот полноценные выводы об удобстве пока не сделать: надо тестировать в поездке, с багажом или велосипедом — вот тогда станет понятно, насколько новый поезд хорош. | 257 |
| 10 |  +2Новую линию S-Bahn открыли в Берлине
В Берлине спустя почти девять лет после первоначально запланированного срока открыли новую линию городской электрички S15. Первые поезда начали курсировать между центральным вокзалом Berlin Hauptbahnhof, станциями Wedding и Gesundbrunnen на северном кольце S-Bahn.
Торжественный запуск состоялся 15 июня. Поезда ходят с интервалом 10 минут, а время в пути от Гезундбруннена до главного вокзала составляет всего пять минут. По оценкам Deutsche Bahn, новой линией ежедневно будут пользоваться более 40 тысяч человек.
Новый участок длиной около четырех километров должен был открыться еще в 2017 году, однако сроки неоднократно переносились. Причинами задержек стали сложные геологические условия, пандемия коронавируса, дефицит материалов, нехватка персонала, а также затянувшиеся процедуры сертификации и приемки.
Пока на маршруте используются четырехвагонные поезда, поскольку временная подземная платформа у главного вокзала не позволяет принимать составы стандартной длины.
Открытый участок является лишь первой частью будущей второй линии север-юг берлинской городской электрички. Следующим этапом станет строительство 1,2-километрового тоннеля от главного вокзала до Потсдамской площади через правительственный квартал. Ввод этого участка ожидается в 2030-х годах.
Третий этап предусматривает продление линии. до станций Yorckstraße и Großgörschenstraße. Также планируется строительство новой станции Gleisdreieck, которая должна стать одним из крупнейших пересадочных узлов между линиями S-Bahn и метро. | 245 |
| 11 |  +8Набрели на карту Праги, где собраны проекты по развитию транспортной сети столицы Чехии. Все проекты в едином стиле: от замены автобусов на троллейбусы до строительства новых рельсовых линий (например, трамвай до Sídliště Malešice). На каждый проект есть краткое текстовое описание, параметры всех маршрутов, таблицы изменения выпуска помаршрутно, транспортной работы по видам транспорта и карта района с маршрутами после изменений.
И тут снова про канатные дороги как городской транспорт. Среди прочих есть проект на канатную дорогу Podbaba – Troja – Bohnice, но он на данный момент фактически остановлен. В 2025 году природоохранные органы Праги отклонили документацию в рамках экологической экспертизы, посчитав, что канатная дорога нанесёт необратимый ущерб ландшафту Тройской долины. Строительство, которое планировали начать в 2025 году, было отложено на неопределённый срок.
Зато посмотрите, какие красивые рендеры с совмещённой трамвайно-канатной станцией в Bohnice.
#praha #канатная_дорога #канатка #lanová_dráha | 327 |
| 12 |  +4Транспорт, который родился слишком рано
Рубрика «Городская ткань: Тбилиси»
Канатные дороги сегодня выглядят необычно, очень интересны как туристический аттракцион. Тем более фуникулёр — трамвайчик, взбирающийся по рельсам вдоль троса на крутую гору!
Они в наши дни ещё более редкие и выглядят экзотично.
В то же время для жителей некоторых городов бывшего СССР канатные дороги — скорее привычный общественный транспорт, ведь именно так они здесь и задумывались.
И наш сегодняшний герой, канатная дорога в тбилисском районе Багеби, один из таких сохранившихся раритетов.
До Второй мировой войны модернистские идеи развития городов ещё не имели четкого представления о транспортной инфраструктуре. Разрабатывались фантастические варианты один футуристичнее другого, как про города в целом, так и про транспорт, в том числе воздушный.
Не то, чтобы были готовые технические решения, но прогресс пьянил и казалось, что главное придумать идею, а за реализацией дело не встанет.
При этом реальный общественный транспорт оставался в основном трамвайным, а в случае крутого рельефа строили фуникулеры, как это, например, произошло в Тбилиси в 1904 году.
После Второй Мировой страны Западной Европы и США пошли по пути автомобилизации: строились широкие шоссе и проспекты, рассчитанные на интенсивно размножающийся личный транспорт и появившиеся мощные автобусы.
Города расползались новыми районами с высотной застройкой, а модернистские идеи новых мегаполисов приобретали всё более реалистичные очертания.
Вспомните, какие интересные идеи были у японских архитекторов-метаболистов.
Тем временем в СССР вопрос личного транспорта вообще не стоял, это был скорее символ престижа, дороги строились гораздо медленнее, чем на Западе.
Так что вопрос общественного транспорта был более животрепещущим.
И вот тут, на стыке футуристических довоенных идей и новых технических возможностей инженеры вспоминают о канатном транспорте.
Канатные дороги были и раньше, грузовые с конца XVIII века, а пассажирские строили на альпийских курортах ещё до войны.
Но использовать их как общественный транспорт в массовом порядке никто и не думал.
А ведь сколько преимуществ:
✅ Не надо строить новую дорогу, можно поставить опоры, натянуть трос и вуаля!
✅ Легко решается вопрос с перепадом высот и преодолением преград.
✅ Очень впечатляющий транспорт, отлично смотрится на кадрах кинохроники.
То есть невысокая цена, скорость установки и, в итоге, гордость, удобство и повышение престижа страны.
Так и началась с 1950-х годов история пассажирских канатных дорог в СССР, причём началась в Грузии, где рельеф просто сам просил установить на нём побольше канатных дорог.
В итоге, например, в Тбилиси в советское время их было семь.
А в шахтёрском городке Чиатура так и вообще более 20, и там они были основным общественным транспортом.
В постсоветский период вдруг выяснилось, что граждане предпочитают личные автомобили, и что городам нужны в первую очередь хорошие дороги.
В общем всё то, что в Европе происходило в 1950-е.
Общественный транспорт выродился до богомерзких маршруток, всё остальное стало приходить в упадок, а уже тем более это произошло со сложными в обслуживании и обладающими низкой пропускной способностью канатными дорогами.
Канатная дорога Университет-Багеби 1982 года постройки — редкий пример сохранившегося в Тбилиси поднебесного общественного транспорта: при цене поездки в 1 лари, как на автобусе, вы пролетаете 335 метров над оглушительно красивым ущельем в не менее оглушительно красивом итальянском вагончике за считанные минуты.
И это, поверьте, особый вид удовольствия.
Тем более что эта канатка дожила до лучших времён, по сути родилась заново.
В современном мире канатные дороги, к счастью, заняли наконец-то свою нишу не только как туристический транспорт.
Когда у вас в городе есть и скоростные автобусы и трамваи, и поезда, то канатная дорога становится нишевым транспортом, где она и только она будет эффективной, быстрой и удобной, как полноправная часть общегородской системы.
Что и происходит, к моей радости.
#Городская_ткань_Тбилиси | 228 |
| 13 |  +9Другие маршруты (C13-C15) Chemitzer Modell используют вагоны Stadler CITYLINK, способные работать в разных режимах: как в дизель-электрическом на железнодорожных линиях и чисто электрическом на трамвайной сети. Также ж.д. маршруты RB37 Glauchau – Gößnitz и RB92 Stollberg-Glauchau с рельсовыми автобусами Regio-Shuttle 1 тоже уже включены в систему City-Bahn.
Маршруты C13-C15 входят в трамвайную сеть Хемница к северу от вокзала и прибывают на свои отдельные трамвайные платформы (тут 1-2 пути — за городскими трамваями, а 3-4 — за региональными), а далее следуют через центр на юг к кольцу Technopark, где C15 заканчивается, а C13 и C14 снова выходят на ж.д. линию.
Постепенно реализуются этапы дальнейшего развития Chemitzer Modell. В частности, ведутся работы по этапу № 4, а для развития сети уже поступают новые вагоны Stadler CITYLINK. Они же заменят нынешние вагоны Variobahn на маршруте C11, который планируется продлить по неэлектрифицированной линии от Stollberg.
#chemnitz | 188 |
| 14 |  +9Мы же изучали другой региональный трамвай Хемница — маршрут C11. Он стал первым маршрутом системы «Chemnitzer Modell», объединившей трамвай и железную дорогу.
Маршрут открыли в декабре 2002 года под номером 522 (по номеру ж.д. линии). Лишь в 2015 году, после реформы сети, он получил нынешнее обозначение C11.
До запуска трамваев по железнодорожной линии Chemnitz–Stollberg ходили обычные пригородные поезда. После модернизации железную дорогу электрифицировали и приспособили для движения низкопольных трамваев Variobahn. Интересно, что линия использует не классическое немецкое железнодорожное питание 15 кВ, а постоянный ток 750 В на всём участке до Stollberg. Благодаря этому вагоны могут без смены рода тока уходить с городских трамвайных путей прямо на бывшую железную дорогу.
Первоначально маршрут следовал только до Altchemnitz, а в 2013–2014 годах был продлён до Hauptbahnhof и поглотил городской маршрут № 6. Сегодня C11 проходит 23 км, из которых около 16 км — бывшая железнодорожная линия.
#chemnitz | 174 |
| 15 |  +9Недавно ездил в саксонский Хемниц, и тамошний трамвай производит впечатление весьма современной и ухоженной системы, тем более для нестоличного города. Но местная фишка — ещё и в переплетении трамвая с «традиционной» железной дорогой, что встречается достаточно редко. Да, в постах про кёльнский штадтбан я рассказывал о линии, обустроенной из бывшей железной дороги — однако в некоторых городах Германии в таком подходе зашли ещё дальше и, вместо переделывания бывшей железной дороги, просто пустили по вполне себе действующей «трамвай-поезд». Среди немногих таких городов в Германии — Карлсруэ, Кассель и Хемниц.
Городской трамвай в Хемнице появился достаточно давно — в 1879 году в качестве конки, а с 1893 года — уже первая очередь электрического трамвая. В городе есть даже музей трамвая, о котором я напишу отдельно. Так что от истории — сразу к трамвайной современности, то есть к периоду начиная с нулевых годов, когда трамвай здесь начали развивать именно под смешанную систему из городских трамвайных и пригородных железнодорожных линий. Одним из решающих шагов при этом стала перестройка главного железнодорожного вокзала, где несколько путей были переделаны в трамвайные, с низкопольными посадочными платформами.
В настоящее время в Хемнице действуют пять исключительно городских линий трамвая и ещё четыре линии «трамвай-поезда», дополняющие в черте города трамвайную маршрутную сеть, в пригородном же сообщении заменяющие на определённых маршрутах междугородные поезда.
Я протестировал линию C13, вернее ту её половину, что курсирует между Хемницем (через центр города, включая главный вокзал) и Ауэ. Этот маршрут ещё и довольно красивый — проходит в районе Рудных гор, на которые можно вдоволь любоваться из окна во время езды.
Линия обслуживается гибридным подвижным составом, что отдельно интересно — в отличие от внутригородского трамвая, трасса до Ауэ не электрифицирована. На окраине Хемница есть остановка Technopark, где кончается контактная сеть — трамваи опускают токоприёмник и продолжают путь уже в качестве дизель-поезда. Интересная деталь: в каждом вагоне есть и туалет, но его можно использовать только на пригородных участках (блокируется ли дверь в пределах города, впрочем, не знаю). Ну и ещё багажные полки в качестве непременного атрибута классических поездов. Снаружи же поезд визуально мало отличим от обычного трамвая, особенно если поднят токоприёмник. Подвижной состав (с 2016 года) — гибридный трёхсекционный Stadler Citylink.
Ну и ещё маленький фан-факт о хемницком трамвае: автоинформатор объявляет остановки с очень явным саксонским «оканьем» (ну, насколько такой термин вообще применим к немецкому языку).
На фото: 1—3) городские трамваи, 4) остановка «под крышей» главного вокзала, 5—6) пригородный Stadler Citylink в центре Хемница, 7—8) такой же Citylink в качестве дизель-поезда на конечной станции Ауэ, 9—10) интерьер поезда Citylink
#путешествия #жд | 213 |
| 16 |  +3В Вуппертале отреставрировали исторический подвесной трамвай "Кайзерваген" 1900 года постройки
В начале 20 века лично испытать этот "летающий трамвай" прибыли из Берлина германские император Вильгельм II и императрица Августа Виктория.
"Вагон со своими августейшими пассажирами плавно и уверенно скользил по извилистым рельсам… Их величества несколько раз (!) милостиво и великодушно посылали приветствия вниз своим верным подданным", - говорится в записях, оставленных очевидцами.
Исторический состав несколько лет был на реставрации, и теперь в том самом вагоне могут прокатиться все желающие. Поездка на трамвае-олдтаймере над рекой Вуппер длится чуть больше часа - туда и обратно. Билет обойдется в 49,5 евро, включены кофе и пироги. Для семей есть скидки. А еще там можно провести свадьбу.
Если старина вас не слишком манит, современные вагоны на 13-километровой линии Вуппертальского монорельса тоже есть. За 7,6 евро по монорельсу можно кататься целый день. В таком случае можно спонтанно сделать остановку, чтобы посетить знаменитый Вуппертальский зоопарк или парк скульптур "Вальдфриден".
@dwrussian | 215 |
| 17 |  +6Не показывали один из важных инфраструктурных проектов Алматы — "коридор BRT" по улице Тимирязева.
По сути это выделенные полосы по оси улицы с платформами типа "островок". Всего на улице 4 полосы движения. Этот участок — один из стержневых в маршрутной сети Алматы, причём с троллейбусным движением. Проект BRT 2017 года так и остался незавершённым, хотя по трассе проектируемого коридора в 2018 году организовали маршрут № 205.
Сейчас очередные новые городские власти хотят переделать организацию движения, перенеся выделенные полосы в крайние правые полосы (или вообще оставить их только в одном направлении?).
А мы отметим неожиданные плюсы в схеме, когда выделенки размещены по оси улицы, на случаи поломок автобусов/троллейбусов. Во-первых, остановившийся в полосе автобус другие могут объехать по встречной полосе, а не вклиниваться для этого в автомобильную полосу. Во-вторых, есть вариант "запарковать" сломанный автобус перед или после островка, вообще почти не влияя на движение по полосам.
#алматы | 408 |
| 18 |  +4В Эссене с 14 июня меняют "хвосты" трамвайным маршрутам. Наконец-то "раскольцовывают" Ъ-образный маршрут, который из-за попадания на одну и ту же остановку Helenenstraße (платформа 3) при следовании в разных направлениях работал под номером 101 при объезде центра города по часовой стрелке и под номером 106 — против часовой стрелки.
Это изменение громко рекламируют под брендом Metropolnetz, сделав для него лендинг с описанием изменений.
Изменятся маршруты 101, 103, 105, 106, 107, а маршрут 108 закроется. Без изменений продолжат работать 104 и 109. При этом 2 участка трамвайной сети продолжают ремонтироваться, так что маршрутная сеть будет временной.
А ещё изменяются платформы отправления ряда автобусных маршрутов у ж.д. вокзала Эссена. Также на новой схеме отмечают 5 "станций мобильности", где пассажиры могут продолжить свою поездку, пересев с городского транспорта на каршеринг, велошеринг или электроскутеры (правда, такие станции обозначались и на предыдущей версии схемы).
#essen | 300 |
| 19 |  +9Ещё фотографии встречи бакинского поезда на вокзале Тбилиси. С хлебом, вином, сыром и чурчхелой. 26 мая – День Независимости Грузии, так что событие случилось "к дате".
Напомним, что вагоны построены с учётом габаритов железных дорог Турции, так как намечается их использовать на маршруте Баку – Тбилиси – Карс – Анкара. Вагоны давно мариновались между депо и ж.д. вокзалом Баку, и, как видно, уже немного выцвели.
Кстати, ради этого поезда Азербайджан впервые с 2020 года открыл наземную границу страны. Но только для пассажиров поездов.
#tbilisi #თბილისი | 430 |
| 20 |  +9Около часа назад в Тбилиси прибыл первый рейс поезда № 38 из Баку.
Ждали этого события 6 лет, подождали лишние 23 минуты – именно такой получилась задержка относительно расписания.
Поезд Азербайджанских железных дорог, открывавший маршрут, состоял из локомотива Alstom и 7 вагонов Stadler: 4 вагона с 4-местными купе, 2 вагона с 2-местными купе (санузел в каждом купе) и одним 4-местным купе, вагон-ресторан.
Сегодня поезд отправится в обратный рейс до Баку, а послезавтра начнётся его ежедневная регулярная работа по следующему расписанию: отправление из Баку в 23:10 с прибытием в Тбилиси в 8:41, отправление из Тбилиси в 21:00 с прибытием в Баку в 6:24. Промежуточные остановки по территории Азербайджана: Баладжары, Евлах, Гянджа, Агстафа и Беюк-Кясик, в Грузии – Гардабани. На последних двух станциях осуществляется пограничный контроль.
#bakı #tbilisi #თბილისი | 366 |
