Обратная связь
Комментарий к
посту.
Oleg Z.
«Простите великодушно, Вячеслав Иванович, но, при всем моем искреннем уважении, не разделяю Вашу апологетику китайского автопрома.
Да, китайцы совершили огромный скачок, спора нет. И то, что АвтоВАЗ отстал безнадежно, да плюс к тому качество с уходом из их капитала "Рено" сильно просело - тоже факт. Но и у китайцев подход к качеству остался, скажем так, компромиссным.
У меня друзья торгуют автомобилями, возят и из Китая, знаю, что называется, из первых уст. Мне, в частности, показывали Geely без пробега, но уже ржавый. Эти же люди сравнивали европейские машины китайской и европейской сборки.
Да, сделано по одним чертежам, но, поскольку у китайцев полная локализация, качество применяемых материалов заметно хуже. У коллеги по работе JAC не вылезает из гарантийных ремонтов (однажды прямо на трассе начал сам тормозить).
Еще один знакомый купил за немалые деньги Exlantix, уже продает (глючит электроника). И это только случаи, известные лично мне.
Европа, конечно, в кризисе, да и враждебность ее неоспорима. Но качество материалов и сборки оригинальных Audi и BMW - по-прежнему выше, чем у китайцев. Хоть и ниже, чем у тех же "немцев" 20-летней давности.
Конечно, и в Германии растут продажи "китайцев", но лишь потому, что они выигрывают ценовую конкуренцию. И еще насчет беспилотников (это, правда, общий грех китайцев и европейцев, да и Маск туда же).
Я энтузиазм на эту тему не поддерживаю по одной простой причине: я очень люблю водить. И не на гоночном треке, а по городу. Это для меня - одно из главных "бытовых удовольствий".
Мне по должности полагается водитель, но я частенько его отпускаю и еду на работу сам. А если беспилотники 5 уровня автономности (т.е. капсулы без руля и педалей) реально будут внедрены, начнется постепенное выдавливание "пилотируемых" машин с дорог.
Потому что робот, дескать, не пьет, не хулиганит, не нарушает, не спит, не устает и пр. А еще везет вас только туда, куда позволяет ваш социальный рейтинг (китайская тема, которая, к несчастью, внедряется и у нас)»
ВЛ:
«Уважаемый Олег! Спасибо за содержательный комментарий. С удовольствием отвечу, так как дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Хочу сразу уточнить важнейший момент. Я апологет не китайского автопрома вообще, а конкретного направления — чистокровных электромобилей. ДВС меня совсем не интересует. Более того, даже выпуск гибридов я считаю тупиковым путем.
Поэтому примеры с ржавеющими бензиновыми Geely или ломающимися JAC — это разговор о «прошлом веке» китайского автопрома, который меняет кожу прямо на наших глазах.
Что касается качества, о котором Вы говорите. В Китае сейчас огромный выбор — от машин класса наших «Жигулей» за $10 тысяч до технологических шедевров за $150–200 тысяч. И спрос с них разный.
Но если мы берем ценовой диапазон от $40–50 тысяч и выше, то премиальные китайские «электрички» (не путать с брендами, которые пытаются усидеть на двух стульях и делают ДВС-платформы) по качеству сборки, кузова, качеству материалов салона и характеристикам уже на голову выше современного европейского и американского премиума.
В Китае сейчас «электричка» за 3-5 млн рублей на наши деньги — это недостижимый уровень не только для нас, но и для остальных. Кстати, в Европе цены на такие авто отнюдь не демпинговые.
Я последние 13 лет не просто изучаю, а активно эксплуатирую гибриды и «электрички» и полностью перешел на чистый электропривод.
Глюки софта бывают у всех (вспомните, как «сыпется» электроника на новых BMW и Mercedes), но механическая и технологическая база у топовых «китайцев» сейчас вне конкуренции.
Я полностью разделяю вашу страсть к самостоятельному вождению! Я тоже люблю руль и контроль. Но прелесть современных премиальных электрокаров как раз в том, что они дают невероятный драйверский кайф, недоступный классическим машинам.
В Китае полная цифровая привязка всех геообъектов к картам и, соответственно, к автомобилям. Плюс активный помощник водителя в виде ассистента-ИИ. Поэтому там вы можете просто покинуть авто, а он сам уедет на парковку, будь то аэропорт или ТЦ.