Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА
الذهاب إلى القناة على Telegram
Генеральная подборка. БПЛА, дроны, FPV, РЭБ, связь. «Hub | Гид, советник». @main_guide Информирование по телеграм каналам и группам. Обратная связь. РКН: https://clck.ru/3Fx9KU «Делай, что должен, и будь что будет»
إظهار المزيد📈 نظرة تحليلية على قناة تيليجرام Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА
تُعد قناة Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА (@mil_hub) في القطاع اللغوي الروسية لاعباً نشطاً. يضم المجتمع حالياً 25 087 مشتركاً، محتلاً المرتبة 5 186 في فئة التكنولوجيات والتطبيقات والمرتبة 26 092 في منطقة روسيا.
📊 مؤشرات الجمهور والحراك
منذ تأسيسه في невідомо، حقق المشروع نمواً سريعاً وجمع 25 087 مشتركاً.
بحسب آخر البيانات بتاريخ 04 سبتمبر, 2026، تحافظ القناة على نشاط مستقر. خلال آخر 30 يوماً تغيّر عدد الأعضاء بمقدار 299، وفي آخر 24 ساعة بمقدار 16، مع بقاء الوصول العام مرتفعاً.
- حالة التحقق: غير موثّقة
- معدل التفاعل (ER): يبلغ متوسط تفاعل الجمهور 3.95%. وخلال أول 24 ساعة من النشر يحصد المحتوى عادةً 3.10% من ردود الفعل نسبةً إلى إجمالي المشتركين.
- وصول المنشورات: يحصل كل منشور على متوسط 991 مشاهدة. وخلال اليوم الأول يجمع عادةً 778 مشاهدة.
- التفاعلات والاستجابة: يتفاعل الجمهور بانتظام؛ متوسط التفاعلات لكل منشور يبلغ 2.
- الاهتمامات الموضوعية: يركز المحتوى على مواضيع رئيسية مثل беспилотник, перехватчик, рэб, аппарат, модуль.
📝 الوصف وسياسة المحتوى
يصف المؤلف القناة بأنها مساحة للتعبير عن الآراء الذاتية:
“Генеральная подборка. БПЛА, дроны, FPV, РЭБ, связь.
«Hub | Гид, советник». @main_guide
Информирование по телеграм каналам и группам. Обратная связь.
РКН: https://clck.ru/3Fx9KU
«Делай, что должен, и будь что будет»”
بفضل وتيرة التحديث المرتفعة (أحدث البيانات بتاريخ 05 سبتمبر, 2026) تحافظ القناة على حداثتها ومستوى وصول مرتفع. وتُظهر التحليلات تفاعلاً نشطاً من الجمهور، ما يجعلها نقطة تأثير مهمة ضمن فئة التكنولوجيات والتطبيقات.
25 087
المشتركون
+1624 ساعات
+627 أيام
+29930 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
سبتمبر '26
سبتمبر '26
+90
في 0 قنوات
أغسطس '26
+486
في 3 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+502
في 10 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+550
في 13 قنوات
Get PRO
مايو '26
+571
في 1 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+609
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '26
+778
في 4 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+494
في 3 قنوات
Get PRO
يناير '26
+666
في 22 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+519
في 19 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+689
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+841
في 5 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+784
في 7 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+684
في 2 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+819
في 6 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+1 003
في 5 قنوات
Get PRO
مايو '25
+1 085
في 3 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+1 177
في 1 قنوات
Get PRO
مارس '25
+1 227
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+1 420
في 3 قنوات
Get PRO
يناير '25
+1 862
في 6 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+1 563
في 6 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+1 490
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+1 336
في 1 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+1 267
في 3 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+1 291
في 4 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+931
في 3 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+817
في 2 قنوات
Get PRO
مايو '24
+906
في 1 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+771
في 1 قنوات
Get PRO
مارس '24
+811
في 3 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+618
في 4 قنوات
Get PRO
يناير '24
+524
في 12 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+301
في 1 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+78
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+79
في 8 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+431
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 05 سبتمبر | +13 | |||
| 04 سبتمبر | +20 | |||
| 03 سبتمبر | +27 | |||
| 02 سبتمبر | +20 | |||
| 01 سبتمبر | +10 |
منشورات القناة
Repost from Разработчик БПЛА
Ещё в 2030 году аэронет разработал защитные сети на воздушных шариках, почему до сих пор их нет в войсках???
| 2 |  🚀Перехватчики «ракетной» схемы становятся мировым трендом
⠀
Японская Terra Drone готовит к серийному производству перехватчик Terra B1 после того, как он стал единственным аппаратом, прошедшим ускоренную оценку агентства ATLA. В конкурсе участвовали предложения 38 компаний, а программа изначально строилась так, чтобы быстро перейти от испытаний к закупке и поставкам.
⠀
◾️Terra B1 создаётся как сравнительно дешёвый перехватчик дальнобойных барражирующих БПЛА типа Shahed. Японцы отдельно оценивали не только скорость, дальность и наведение, но и одновременное управление несколькими аппаратами, запуск, возвращение, безопасность и интеграцию с другими системами.
⠀
Самое важное здесь — не конкретно Terra B1, а общий вектор. Перехватчики «ракетной» схемы — быстрые БПЛА, заточенные под физическое уничтожение воздушной цели, — из экспериментальной идеи постепенно превращаются в отдельный класс антидроновой обороны.
⠀
Причина проста: уничтожать дешёвый ударный дрон дорогой зенитной ракетой слишком накладно. Поэтому всё больше внимания получает промежуточное решение между РЭБ и классической ПВО — массовый, сравнительно дешёвый и достаточно быстрый физический перехватчик.
⠀
Показательно, что Япония уже проверяет не только сам аппарат, но и способность выпускать и обслуживать его серийно: производственные мощности, поставки компонентов, батарей и систем связи, ремонт, пополнение запасов и обучение.
⠀
📌Перехватчики «ракетной» схемы становятся международным трендом. Опыт применения дешёвых дронов-перехватчиков уже влияет на новые программы, а Япония теперь пытается быстро превратить эту концепцию в штатный и массовый элемент ПВО.
⠀
#новости
⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал | 229 |
| 3 |  +2На опубликованных коллегами FPV COVENANT фотографиях обломков наиболее вероятно семейство GBU-39 SDB I. Основной признак - конструкция хвостового отсека: продольный паз с округлыми расширениями и расположение крепления руля совпадают с архивным снимком из Ливана. Этот снимок ARES использует как пример хвостового отсека GBU-39.
На шильдике с серийным номером 076690 читаются P/N 41013490-108, Revision V и CAGE 84RK9. Последний соответствует MPC Products / Woodward MPC. Тот же номер детали виден на архивной фотографии из расследования 2017 года, где сохранились надпись WOODWARD HRT, CAGE 81873 и Revision B. Это связывает компоненты по номеру детали; принадлежность к GBU-39 устанавливается вместе с конструктивными признаками. Дата 26/03/26 относится к компоненту, а не обязательно к сборке всей бомбы.
На другой детали нанесены 0EFD0, 987-8491-003 REV F и MFR 65581. Код 0EFD0 указан у Collins Aerospace, а 65581 соответствует Norman Scott Company / In Tolerance. Эти маркировки позволяют установить поставщиков.
🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX | 434 |
| 4 |  +7Коллеги поделились - активно прилетают.
Враги запускают с трех сохранившихся кукурузников переданных из музея Европы.
Кто встречал? | 280 |
| 5 |  Приветствуем вас, Товарищи!
Сегодня разберем вопрос, как правильно установить антенну.
Даже правильно подобранная антенна не обеспечит ожидаемый результат, если установить её слишком низко, направить в сторону от корреспондента или перекрыть радиотрассу препятствиями.
При организации радиолинии необходимо учитывать несколько факторов.
1. Высота установки
Между передающей и приёмной антеннами желательно обеспечить прямую радиовидимость. Рельеф, здания, крыши, деревья и другие препятствия могут ослаблять сигнал.
Чем выше установлены антенны, тем проще освободить радиотрассу от препятствий. Но поднимать антенну без учёта кабеля тоже неправильно: увеличение длины кабеля приводит к дополнительным потерям, особенно на высоких частотах.
Поэтому важно найти баланс между высотой установки и длиной кабельной трассы.
2. Направление антенны
Направленная антенна должна быть ориентирована основным лепестком диаграммы направленности в сторону второй точки радиолинии.
Чем уже диаграмма направленности, тем точнее требуется наведение. Даже небольшое отклонение может заметно снизить уровень принимаемого сигнала.
После предварительной установки положение антенны лучше уточнять по фактическому уровню сигнала, а затем надёжно фиксировать. Крепление не должно менять положение антенны под действием ветра.
3. Поляризация
Поляризация передающей и приёмной антенн должна совпадать.
Если одна антенна установлена для вертикальной поляризации, а другая для горизонтальной, уровень принимаемого сигнала снизится.
Одинаковое положение корпусов не всегда означает одинаковую поляризацию. Перед монтажом необходимо проверить обозначения и рекомендации производителя.
4. Зона Френеля
Радиосигнал распространяется не по одной тонкой линии. Вокруг прямой между антеннами формируется объёмная область, которая называется зоной Френеля.
Если в эту область попадают земля, край крыши, деревья или другие препятствия, часть сигнала отражается и проходит дополнительный путь. В точке приёма отражённый и прямой сигналы могут ослаблять друг друга.
Наибольший размер зона Френеля имеет примерно в середине трассы. Её размер зависит от расстояния между антеннами и рабочей частоты.
Если зона перекрыта, можно:
- увеличить высоту установки одной или обеих антенн
- изменить точки размещения
- сократить расстояние между узлами
- обойти препятствие с помощью ретранслятора
5. Кабели и разъёмы
Даже при правильной установке антенн часть сигнала может теряться в кабелях, переходниках и разъёмах.
По возможности используйте короткий кабель с подходящими характеристиками. Проверьте качество соединений, отсутствие повреждений и соответствие волнового сопротивления всех элементов тракта.
Краткий чек-лист перед запуском радиолинии:
- проверить рабочий диапазон оборудования и антенн
- выбрать точки с прямой радиовидимостью
- оценить перекрытие зоны Френеля
- правильно сориентировать направленные антенны
- согласовать поляризацию
- сократить длину кабелей
- надёжно зафиксировать крепления
- проверить связь сначала на небольшой дистанции
- увеличивать расстояние с контролем уровня и устойчивости сигнала
При расчёте радиолинии необходимо учитывать всю систему: антенны, высоту установки, рельеф, кабели, мощность передатчика, чувствительность приёмника и помеховую обстановку.
По всем вопросам:
@Sebastian_Pereira_merchant | 347 |
| 6 |  В репортаже РИА Новости рассказали о том, как в учебном центре «Севера» на базе НРТК «Курьер» собирают новые инженерные роботы для разминирования и установки заграждений. «Гравицапа» и «Егоза» — это модификации «Курьера», созданные под конкретные задачи: безопасный подъем и вывоз опасных предметов, проделывание проходов в минных полях, установка столбов и растяжка колючей проволоки дистанционно. В центре подчеркивают, что ключевая цель всех комплексов на базе «Курьера» — снижать риски для военнослужащих и выполнять опасные работы без участия людей.
🟢Подписаться на канал
🟢Подписаться в MAX | 675 |
| 7 | 🌙 Интеграция систем ночного видения, тепловизоров и целеуказателей: почему это базовые функции, а не «опции»
На передовой война не останавливается с закатом. Дроны, которые работают только днём, — это половина боевой машины. ЧК проектировались с учётом этого.
Тепловизор — это не просто «видеть в темноте».
Современные тепловизионные модули способны работать с нейросетевыми алгоритмами прямо на борту. Процессор с производительностью 50 TOPS при энергопотреблении всего 2,5 Вт обеспечивает обнаружение объектов, шумоподавление и супер-разрешение в реальном времени.
Для оператора это означает: дрон сам находит цель, классифицирует её и сообщает. Не нужно всматриваться в серые пятна.
Прицелы и целеуказатели — связка, которая меняет всё.
Когда тепловизор интегрирован с прицелом и целеуказателем, оператор получает единую картину. Дрон видит цель, определяет координаты, передаёт их на землю — и артиллерия или ударный дрон получают точное целеуказание. Время от обнаружения до поражения сокращается с минут до секунд.
Почему это базовая функция, а не опция:
В современных условиях дрон без ночного видения — это дрон, который работает только половину суток. Дрон без целеуказания — это дрон, который видит, но не может передать информацию для удара.
В ЧК эти системы интегрированы на уровне архитектуры. Оператор получает не просто «картинку с камеры», а боевую информационную систему. Тепловизор, прицел и целеуказатель работают как единое целое, сокращая время принятия решений и повышая точность. | 665 |
| 8 | لا يوجد نص... | 648 |
| 9 |  Немецкая компания Auterion и украинская Airlogix начали серийное производство ударных беспилотных летательных аппаратов Anubis и Seth-X. Производство развернуто в Германии, и проект предусматривает поставку Украине тысяч беспилотников, финансируемых немецкой стороной. Seth-X позиционируется как ударный дрон средней дальности, в то время как более тяжелый Anubis предназначен для поражения целей на больших расстояниях и, по заявленным характеристикам, может преодолевать до 1500 км и нести боевую часть массой до 40 кг. Обе системы используют программное обеспечение Auterion с возможностями навигации без GNSS и автоматизации полета. | 533 |
| 10 |  Испанская OESIA Group обновила систему визуальной навигации VNS01 — теперь дроны могут ориентироваться по рельефу и спутниковым снимкам без GPS.
Как работает:
камера сверяет реальное изображение с эталонными картами (дороги, реки, берега) и корректирует дрейф инерциальной системы.
Результат:
· Ошибка не накапливается с расстоянием.
· В тестах погрешность — ~30 метров на любой дальности.
Итог:
миссии выполняются даже при полной глушении GNSS/GPS. Глушилки больше не помеха. | 591 |
| 11 |  В этом месяце сайты и программы «посчитать радиовидимость» полезли как грибы после дождя 🍄. Радуюсь за коллег, но раз уж нас стало много, давайте расти вместе 🤝.
Начнём с неприятного: расчёт по прямой видимости (LOS) — это уровень детского сада 🎓. Провёл линию от антенны до цели, не упёрлась в холм — «связь есть». Радиоволна про эту линию не знает: она огибает, дифрагирует, тонет в лесу и путается в застройке 🌲🏠.
Поэтому в AntennaPlanner разблокирован взрослый режим 🧠. В карте радиовидимости теперь три модели на выбор:
— прямая видимость с кромкой — для быстрой прикидки и ностальгии;
— Лонгли-Райс (ITM) — классика, по которой полвека считают связь на пересечённой местности;
— МСЭ-R P.1812 с клаттером ESA WorldCover 10 м — модель знает, где на трассе лес, а где дома, и считает потери честно, а не «на глаз» 📊.
Профиль трассы, подбор мачты, отчёты в PDF — всё это по-прежнему на месте и работает без сети 📄. Так что LOS оставим детям, а сами пойдём считать как взрослые 💪.
🚨 Скачать программу
PS не забываем давать обратную связь по работе программы. Вместе сделаем ее еще лучше | 914 |
| 12 | Переходник под взрыватель Б-133 на 50-мм трубу
t.me/tehnofrontrv и резерв в МАХ | 803 |
| 13 |  💣 По запросу бойцов смоделирован переходник под взрыватель Б-133 на 50-мм трубу. Делимся🤝 Ну а мы печатаем далее по их заявке 300 шт!
#АрсеналТехнофронта
t.me/tehnofrontrv и резерв в МАХ | 775 |
| 14 |  +3Какие операторы — такие и дроны
Справедливости ради стоит отметить, что у противника всё закономерно. Как работают его операторы БПЛА, так и летают их «птицы».
Сколько бы противник ни посылал эту пакость на русскую землю, итог для неё один. Наши бойцы обнаружат, встретят и уничтожат.
📱Стальная Сорок Вторая📱ВКонтакте📲MAX | 948 |
| 15 |  +1Получатели сообщают, что российским инженерам удалось существенно увеличить дальность передачи сигнала с помощью MESH-модемов. Согласно последним данным, она составляет до 175 километров от ближайшей наземной станции. В 2025 году эти цифры были вдвое меньше.
Вы не поверите, но в качестве причин называются...наземные передатчики сигнала на территории Республики Беларусь. При этом дальность в 175 километров не является предельным значением: на нем остановились из-за того, что при его увеличении снижается качество видеосигнала и возрастает задержка передачи данных в управлении. Однако в случае нужды дальность можно увеличить, так как БПЛА поражают стационарные цели и могут донаводиться на них в автоматическом режиме. | 895 |
| 16 |  Наряду с уже ставшими нам привычными "мопедами", противник широко применяет на средние и дальние дистанции скоростные ударные БпЛА. Бороться с ними дронами-перехватчиками коптерного и самолётного типа становится всё сложнее. Инженеры Центра специального назначения Барс-Сармат тестируют скоростные перехватчики ракетного типа. У нас есть свои разработки, уже успешно применявшиеся по противнику, например, лёгкий БпЛА-перехватчик "Рита", развивающий скорость до 340 км/час. Сейчас на испытаниях вот эта "пышная дама" по имени "Марфа". Этот дрон может полчаса барражировать, дежуря в зоне ответственности, дожидаясь своей жертвы, а затем догнать ее на скорости не менее 350 км/час. Дрон прекрасно управляется и при необходимости возвращается к оператору с возможностью многократного дальнейшего использования.
Мы сейчас создаем опытный район для боевой апробации дронов-перехватчиков. Он будет создан на маршруте воздушных атак неприятеля, в так называемом "рыбном месте". Приглашаем к сотрудничеству разработчиков, готовых испытать своих хищников в реальном воздушном бою. | 875 |
| 17 |  Предполетная проверка блока автономного управления "Ле-4А" в режиме зенитки
@tallamho95 | 858 |
| 18 |  Украинская Ratel Robotics представила разведывательный коптер Ratel R1. Характеристики: дальность до 30 км, скорость до 75 км/ч, время полета до 45 минут, взлетная масса до 18 кг. Оснащен стабилизированной камерой ViewPro A40 Pro с зумом и дополнительной камерой для дальней разведки. Управление и связь реализованы через Starlink Mini, навигация — модуль CUAV 3 Pro с GPS. Схема обеспечивает устойчивый канал связи в сложных радиоэлектронных условиях.
Подписаться: @KykyshkaBpLA ⚙️ | 1 115 |
| 19 |  +1Нижний текст:
GPT-6 Astra
🟢Подписаться на канал
🟢Подписаться в MAX | 1 076 |
| 20 |  Что на самом деле увеличивает простой между вылетами
Когда дрон долго стоит на земле, обычно ищут простые объяснения:
— нет задания;
— нет пилота;
— нет погоды.
Но если смотреть честно, в большинстве случаев простой возникает не из-за дрона.
Он возникает из-за того, как мы обращаемся с батареями между полётами.
Зарядка ≠ готовность к вылету
Одна из самых частых ловушек — считать, что если АКБ «дозарядилась», значит она готова.
На практике:
— батарея может быть горячей;
— напряжение нестабильным;
— внутреннее сопротивление выше нормы.
И тогда приходится ждать.
Не потому, что так надо, а потому что иначе — риск.
Охлаждение, которое никто не закладывает
После полёта аккумулятор:
— нагрет токами;
— прогрет корпусом дрона;
— иногда перегрет солнцем или нагрузкой.
Если сразу поставить его на зарядку или снова в полёт, система либо ограничит режим, либо откажется работать.
В итоге возникает пауза, которая изначально не была запланирована.
Подготовка АКБ — скрытый пожиратель времени
К простоям добавляются мелочи, которые постепенно накапливаются:
— батареи разного состояния;
— непонятно, какие под какую миссию;
— нет уверенности в остаточном ресурсе;
— приходится проверять «на месте».
Каждая такая проверка — это минуты.
А на флоте — уже часы.
Почему это становится проблемой при регулярных вылетах
При одном-двух полётах в день это почти незаметно.
Но при серии миссий выясняется, что:
— зарядка занимает больше времени, чем полёт;
— охлаждение никто не учитывал;
— батареи не возвращаются в строй синхронно.
И график начинает «плыть».
Как на это смотрят на практике
В стабильной эксплуатации учитывают не только полётное время, но и:
— время восстановления АКБ;
— температурные паузы;
— очередность батарей;
— готовность к следующему вылету.
Это не ускоряет батарею.
Зато убирает неожиданные простои.
Коротко
Простой между вылетами чаще всего увеличивает не дрон.
И даже не сама зарядка.
А отсутствие понимания, что происходит с аккумулятором между полётами.
А теперь интересно сравнить с реальной практикой.
Если у вас вылеты идут сериями, что чаще всего задерживает следующий старт:
1 — зарядка
2 — охлаждение АКБ
3 — диагностика и проверка
4 — нехватка аккумуляторов
5 — вообще не АКБ, причина в другом
Напишите цифру в комментариях. Особенно интересно мнение тех, кто эксплуатирует парк от 10 БПЛА — посмотрим, где на практике находится настоящее узкое место. | 1 046 |
