Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА
رفتن به کانال در Telegram
Генеральная подборка. БПЛА, дроны, FPV, РЭБ, связь. «Hub | Гид, советник». @main_guide Информирование по телеграм каналам и группам. Обратная связь. РКН: https://clck.ru/3Fx9KU «Делай, что должен, и будь что будет»
نمایش بیشتر📈 تحلیل کانال تلگرام Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА
کانال Military hub | СВО, FPV, дроны, БПЛА (@mil_hub) در بخش زبانی روسی بازیگری فعال است. در حال حاضر جامعه شامل 25 640 مشترک است و جایگاه 5 173 را در دسته فناوری و برنامه‌ها و رتبه 25 264 را در منطقه روسيا دارد.
📊 شاخص‌های مخاطب و پویایی
از زمان ایجاد در невідомо، پروژه رشد سریعی داشته و 25 640 مشترک جذب کرده است.
بر اساس آخرین داده‌ها در تاریخ 07 نوامبر, 2026، کانال فعالیت پایداری دارد. در ۳۰ روز گذشته تغییر اعضا برابر 196 و در ۲۴ ساعت گذشته برابر 12 بوده و همچنان دسترسی گسترده‌ای حفظ شده است.
- وضعیت تأیید: تأیید نشده
- نرخ تعامل (ER): میانگین تعامل مخاطب 3.28% است و در ۲۴ ساعت نخست پس از انتشار، محتوا معمولاً 2.79% واکنش نسبت به کل مشترکان کسب می‌کند.
- دسترسی پست‌ها: هر پست به طور میانگین 841 بازدید دریافت می‌کند. در اولین روز معمولاً 716 بازدید جمع‌آوری می‌شود.
- واکنش‌ها و تعامل: مخاطبان به‌طور فعال حمایت می‌کنند؛ میانگین واکنش به هر پست 1 است.
- علایق موضوعی: محتوا بر موضوعات کلیدی مانند беспилотник, перехватчик, рэб, аппарат, модуль تمرکز دارد.
📝 توضیح و سیاست محتوایی
نویسنده این فضا را محل بیان دیدگاه‌های شخصی توصیف می‌کند:
“Генеральная подборка. БПЛА, дроны, FPV, РЭБ, связь.
«Hub | Гид, советник». @main_guide
Информирование по телеграм каналам и группам. Обратная связь.
РКН: https://clck.ru/3Fx9KU
«Делай, что должен, и будь что будет»”
به لطف به‌روزرسانی‌های پرتکرار (آخرین داده در تاریخ 08 نوامبر, 2026)، کانال همواره به‌روز و دارای دسترسی بالاست. تحلیل‌ها نشان می‌دهد مخاطبان به‌طور فعال با محتوا تعامل دارند و آن را به نقطه اثرگذاری مهم در دسته فناوری و برنامه‌ها تبدیل کرده‌اند.
25 640
مشترکین
+1224 ساعت
+507 روز
+19630 روز
در حال بارگذاری داده‌ها
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
نوامبر '26نوامبر '26
نوامبر '26
+106
در 2 کانال‌ها
اکتبر '26
+482
در 4 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '26
+621
در 4 کانال‌ها
Get PRO
اوت '26
+486
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '26
+502
در 10 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '26
+550
در 13 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+571
در 1 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+609
در 2 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+778
در 4 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+494
در 3 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+666
در 23 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+519
در 19 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '25
+689
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+841
در 5 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+784
در 7 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+684
در 2 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+819
در 6 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+1 003
در 5 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+1 085
در 3 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+1 177
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+1 227
در 1 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+1 420
در 3 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+1 862
در 6 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+1 563
در 6 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+1 490
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+1 336
در 1 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+1 267
در 3 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+1 291
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+931
در 3 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+817
در 2 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+906
در 1 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+771
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+811
در 3 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+618
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+524
در 12 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+301
در 1 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '23
+78
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '23
+79
در 8 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '23
+431
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 08 نوامبر | +11 | |||
| 07 نوامبر | +19 | |||
| 06 نوامبر | +16 | |||
| 05 نوامبر | +9 | |||
| 04 نوامبر | +13 | |||
| 03 نوامبر | +8 | |||
| 02 نوامبر | +15 | |||
| 01 نوامبر | +15 |
پست‌های کانال
Repost from Про БПЛА и технологии 🇷🇺
+1Вражеский модуль СтабX, как в дневной, так и в ночной версии для стабилизации fpv дронов в режиме зависания (фото 1)
Подобные системы, с названием Береза есть и у нас (фото 2)
Посмотреть можно здесь
| 2 |  +1Давайте сделаем мишень звездой экрана 🌟🎯
В нашей неустанной гонке за скоростью и точностью перехватчика мы открываем его новые, неожиданные грани. И вот одно из таких открытий, которое поражает: наш перехватчик может работать как оператор собственной мишени!
Никогда бы не подумали, что такое возможно, но современные вычислительные возможности машин поистине поражают. Этот мир стоит на пороге невероятных открытий, и мы рады быть частью этого процесса.
Что это значит для тренировок и отладки?
Реалистичные сценарии:
Создавайте динамичные и непредсказуемые тренировочные сценарии, где цель сама ведет себя как настоящий противник.
Точная симуляция: Отрабатывайте навыки захвата и перехвата в условиях, максимально приближенных к боевым.
Тестирование алгоритмов: Проверяйте работу ваших систем в самых разных, сложных и подвижных условиях.
Перехватчик становится не просто орудием, но и интеллектуальным партнером для обучения и совершенствования. Это показывает, насколько продвинутыми стали наши технологии, и какие невероятные возможности открываются перед нами.
https://t.me/spektr_ugrozy/166
(Содержание)
Мы видим будущее, где наши системы не только поражают цели, но и помогают готовить лучших специалистов.
#ПроектМэт #СпектрУгрозы #Мишень #Тренировки #Симуляция #Инновации #ВычислительныеМощности #БудущееТехнологий #Открытия #ОператорМишени | 525 |
| 3 |  Это новинка компании aSel Labs. Пеленгатор дронов H251 !
Больше, чем антенна. Комплексная система обнаружения и мониторинга БПЛА.
На первый взгляд — необычная антенная конструкция. На деле — полноценный радиочастотный детектор беспилотников, способный не только фиксировать их присутствие в воздушном пространстве, но и определять направление на источник сигнала.
За технической частью стоит не менее интересное программное решение от aSl Labs.
На заднем плане — новая программная платформа, которая объединяет данные с нескольких детекторов в единую систему мониторинга.
Информация отображается на интерактивной карте, позволяя оператору отслеживать обстановку, контролировать распределённую сеть устройств и анализировать поступающие данные с географической привязкой.
Главная идея — переход от отдельных средств обнаружения к единой системе ситуационной осведомлённости.
Аппаратная часть обнаруживает сигналы, программная — собирает и визуализирует информацию, формируя целостную картину радиоэлектронной обстановки.
Именно за такими интегрированными решениями — одно из перспективных направлений развития технологий обнаружения БПЛА.
#БПЛА #Антидрон #Радиоэлектроника #ASELLabs #МониторингБПЛА | 533 |
| 4 |  🛠️ Почему в сегменте БПЛА самолётного типа так много копий и так мало прорывных решений?
Тенденция последних лет очевидна: интерес к беспилотной авиации растёт, но качественные изделия с продуманной концепцией и высокими ЛТХ остаются редкостью. Вместо этого рынок наводнён либо копиями китайских моделей, либо слегка модифицированными уже представленными ранее разработками.
На мой взгляд, причина кроется в трёх взаимосвязанных факторах:
• Дефицит квалифицированных кадров. Профессиональных авиаконструкторов и инженеров не хватает. При этом всё чаще в роли разработчиков выступают специалисты с поверхностной подготовкой, опирающиеся на советы ИИ вместо фундаментальной литературы и инженерных методик.
• Ограниченные ресурсы и давление со стороны заказчиков. Даже опытные инженеры сталкиваются с жёсткими рамками: недостаток финансирования, сжатые сроки и требования «сделать проще и дешевле». В таких условиях реализовать полноценную разработку практически невозможно.
• Нечёткие технические требования. Если заказчик не может сформулировать конкретную задачу (например, назначение аппарата — разведка, ударные функции, перехват), проект изначально теряет фокус.
В результате возникает порочный цикл: копирование становится самым «быстрым» и «дешёвым» решением. В худших случаях это доходит до откровенного ребрендинга китайских изделий.
При этом действительно перспективные проекты остаются невостребованными: у их создателей заканчиваются ресурсы, а пробить стену массового ширпотреба крайне сложно.
Разумеется, в отрасли есть и сильные игроки, чьи решения задают стандарты. Но их доля несопоставима с тем потенциалом, который мог бы быть реализован при системном подходе.
Вывод прост: развитие отрасли возможно только через осознанную разработку, опору на научную базу и чёткое понимание задач. Копирование не даёт прогресса — оно лишь маскирует отсутствие собственных компетенций.
Это личное мнение, не претендующее на абсолютную истину.
Интересно услышать ваши аргументы и примеры таких «копирований» из практики.
@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация | 495 |
| 5 |  Наш дрон-перехватчик: что под обтекателем и как он выглядит в полёте?
Сначала показываем конструкцию носовой части со съёмным обтекателем и внутренними компонентами. Затем — кадры полевых испытаний с земли и с бортовой FPV-камеры.
От деталей конструкции до реального полёта — всё в одном видео!
Чтобы узнать подробности, свяжитесь с нами: M&O | MAX | 452 |
| 6 |  +1вышла Gyroflow 1.7.0 с массой фиксов под DJI O4/O4 Pro и не только
Потестил режим Optimal Path - разница действительно ощутимая. И как будто в остальных режимах тоже стало плавнее. Разработчикам респект, что слышат пользователей, и делают то, что по сути должна делать DJI.
P.S. По мастер-классам: опрос закрыт, суть понятна - спрос есть. Начинаю активно работать в эту сторону, на днях думаю сделать аудио-эфир - рассказать / обсудить нюансы по будущим мастер-классам.
#gyroflow #release | 517 |
| 7 |  Тестируем ПТ4860 на наших регуляторах
Просим прощения за задержку: с тестами новых отечественных транзисторов ПТ4860 мы опоздали. Напомним, что по даташиту это 60 В, сопротивление открытого канала 2,18 мОм (тип.) в корпусе PDFN5×6, то есть ниже, чем у ПТ0206, которые мы проверяли раньше.
Наконец протестировали и сняли видео. Важная оговорка: до съёмки мы уже гоняли регулятор и мотор, поэтому на видео регулятор уже горячий. Тест был только smoke: вывели регулятор на 85 А, потому что мотор к этому моменту уже перегрелся, и дальше его нагружать не стали.
Это не полноценные измерения, а первый «включилось и не дымит». Сейчас дорабатываем тестовую установку: в статичных тестах моторы быстро греются из-за недостаточного охлаждения. Как только это решим, повторим тест на нормальных режимах и покажем результаты.
p.s. обороты и ток смотреть внизу, где ESC2 | 398 |
| 8 | Вот описание с картинками новой наземной станции управления и сканирования эфира. | 464 |
| 9 |  Аэростат с защитными тросами впервые перехватил дрон массой в 100 кг и размахом крыльев 4 метра, заявила основатель авиационного конструкторского бюро "Первый дирижабль" Полина Албек.
"Да, успешные примеры применения аэростатов для защиты от беспилотников есть. Крылатый БПЛА, весом порядка 100 кг и размахом крыла где-то четыре метра", - заявила Албек.
Ранее публиковались кадры испытаний заградительных аэростатов с натянутыми тросами и кевларовыми шнурами для противодействия украинским дронам-камикадзе.
Судя по описанию, перехвачен был не FP-1 или "Лютый", имеющие значительно большую массу и размах крыла, а что-то поменьше, вроде UJ-22 или AQ-400.
Военный Осведомитель | 605 |
| 10 |  +9⭐️ В полевой лаборатории работа не замирает ни на минуту.
Наши бойцы здесь — и инженеры, и техники, и испытатели. На столах паяльники, провода, корпуса, пропеллеры: чинят «птички» после вылетов, собирают новые FPV, перебирают платы, настраивают связь и камеры.
На днях пришла новая партия дронов — сразу в дело: проверка, доработка, подготовка к работе. Параллельно ребята придумывают и тестируют новые варианты сбросов, отрабатывают решения под разные задачи, доводят всё до надёжности. Часть деталей для «птичек» они уже не ждут со стороны — проектируют и производят сами, прямо на месте, под конкретные условия.
Отдельная работа — повреждённые РЭБы. Их тоже возвращают в строй: диагностируют, перепаивают, восстанавливают корпуса и питание.
🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Мы в ТГ 📱
Мы в МАКС 🟣 | 681 |
| 11 |  +4🎯 Трофеи группировки ЦЕНТР
🛩 Небо для полетов закрыто!
✅ Подписывайтесь на нас в MAX
@btr80 | 529 |
| 12 |  ✈️ Внутренняя "кухня" инженеров ЦЕНТРа
⚙️ Заместитель командира саперного взвода 27 МСД с позывным «Самусь» рассказал и показал как устроена ТЭЧ*️⃣ где военнослужащие готовятся к выполнению боевых задач.
*️⃣ ТЭЧ - «технико-эксплуатационная часть». Это специализированное подразделение инженерной службы, которое занимается техническим обслуживанием, ремонтом и диагностикой техники.
✅ Подписывайтесь на нас в MAX
@btr80 | 421 |
| 13 | Если кратко и выделяя главное, добавлю ремарку к тексту Алексея - в деле поддержки венчуров, финансирования НИОКР, необходимо официальное право на ошибку. Что в науке, что в разработке существуют гипотезы, которые не всегда получается подтвердить. И если ценой такой ошибки является срок по умолчанию, то в здравом уме нет желающих рисковать. А это приводит к снижению амбициозности разработок у порядочных людей и команд, и поиску Фунтов у непорядочных. Причём умелых схематозников на страхе "потерять" казённые деньги крутится гораздо больше, чем реально теряет. И экономия выходит боком, давая отставание от лидеров.
Если проще - то прокурор в борьбе за копейку, удушит нищего инженера и ученого, которые не смогли дать результат, но не присвоили себе ни копейки, в то время как настоящий жулик пользуясь ситуацией, украдёт на рубль, отправляя очередного Фунта сидеть в тюрьме.
Разумеется бороться с воровством казённых денег необходимо, и при этом должно появиться разделение состава по наличию умысла. Тем более сейчас это технически не сложно сделать, отследить присвоение средств не составляет особого труда. А списание копейки на отрицательный результат, даст возможность понять, что отрицательный результат, это тоже результат. Что такая конкретная гипотеза не взлетела, и вот по пунктам почему. Кто идёт потом тем же путём, это могут изучить, и не повторять ошибок. В то время как сейчас, в силу невозможности признания ошибок, в итоговых документах по НИОКРам все шоколадно и замечательно. Просто умалчиваются проблемы, что вызывает в дальнейшем желание у новых исследователей раз за разом прыгать на граблях неработающих гипотез. И потом тянуть жребий кому садиться.
Разумеется это далеко не все подводные камни в проблематике достижения технологического лидерства (или хотя бы оставаться на уровне конкурентов), но этот вопрос крайне важен, и практически не поднимается в сфере госуправления. Хотя во многом именно этот фактор объясняет почему гос акселераторы не могут дать на гора нужные результаты, которые от них требует руководство страны.
https://t.me/rogozin_alexey/2566
Русский Инженер -
✅ подписаться | 482 |
| 14 |  ⏳Почему история спектра иногда важнее того, что происходит прямо сейчас?
⠀
Обычный спектр показывает эфир в конкретный момент. Но многие сигналы существуют очень недолго: передатчик включился на долю секунды, передал пакет данных и снова исчез.
⠀
◾️На текущем спектре такого сигнала уже может не быть, зато на «водопаде» останется его след. По истории хорошо видны короткие включения, периодические передачи и перемещения сигнала по частотам.
⠀
📌 Поэтому анализатор спектра Набата полезно воспринимать не только как картинку «здесь и сейчас». История радиообстановки иногда позволяет заметить активность, которую оператор просто не успел бы увидеть в момент её появления.
⠀
#советы
⭐️ GoDrone.ru | Проголосовать за канал | 521 |
| 15 |  *1360_почти два часа*
Протестировали полёты дрона «matrice 4» с АКБ Li-AFB емкость 30АЧ, вес 1 кг.
Летали без штатной АКБ, с "пустышкой". Погода при испытательных полетах была ветренная, 9-11 М/С боковой, небольшой дождь, температура воздуха 4 градуса выше нуля.
Дрон летал со скоростью 12.5 м/с 72 минуты, и 36 минут висел в воздухе, активно используя камеру.
Вот такие результаты.
Понимаю, АКБ сильно недолговечны, но с ними можно выполнить "интересные задачи".
🇷🇺 Мы в МАХ
Инженерный 💪 фронт
Призрак Новороссии
2026
🎄rutube 🌍vkвидео 🌍дзен | 490 |
| 16 |  +3Словенская компания Valhalla Turrets успешно завершила испытания с боевыми стрельбами системы противодействия БПЛА ASGARD 134.
Боевой модуль смонтирован на бронеавтомобиле Oshkosh JLTV 4×4, в качестве основного вооружения выступает шестиствольный 7,62-мм пулемёт Dillon Aero M134D Gatling. ASGARD 134 оснащен современным оптико-электронным прицельным комплексом и радиолокационной станцией Hensoldt Spexer для обнаружения и сопровождения целей оснащен. | 528 |
| 17 | Можно профинансировать разработку, купить станки, выпустить беспилотник - и так и не получить работающий бизнес. Публикации Алексея Чадаева и Дмитрия Третьякова о национальном проекте БАС показывают именно этот разрыв: государство вкладывается в технику и инфраструктуру, а экономические и правовые условия для их использования продолжают отставать.
Чтобы организовать авиационную услугу нужны профессиональный эксплуатант, обслуживание, инфраструктура, допуск к полётам и регулярные заказы. Всё это может стоить дороже самого аппарата. В результате беспилотник, который должен был зарабатывать в воздухе, продолжает требовать денег на земле.
С создаваемыми за счёт бюджета в регионах научно-производственными центрами та же история. Станки сами по себе не создают производство, а аренда соседних помещений не делает резидентов партнёрами. Чтобы станки работали, нужны квалифицированные специалисты, производственные компетенции и заказы. А чтобы возникла кооперация, каждый участник должен понимать, что он от неё получает.
Даже готовые мощности и заказы не всегда позволяют начать работу. Неопределённость условий использования субсидий, исполнения госконтрактов, расчёта себестоимости и приёмки результатов может оказаться сильнее экономических стимулов. От разработчика требуют создать то, чего ещё нет, но обязательства нередко оформляют так, будто путь к результату уже известен. Между тем испытания могут опровергнуть расчёты, потребовать изменения конструкции, дополнительных расходов и времени. Если порядок пересмотра обязательств не предусмотрен, исполнитель становится особенно уязвим именно тогда, когда действительно разрабатывает новое, а не копирует устаревшее китайское.
Добросовестная техническая неудача, плохое управление и неправомерное расходование средств должны оцениваться по-разному. Без такого разграничения участникам отрасли рациональнее выбирать не инновации, а безопасный для отчётности проект. Новую технику такая осторожность не создаёт - да и выполнения формальных обязательств тоже не гарантирует.
Каждое требование государства по отдельности понятно: быстрее нарастить выпуск, снизить цену, повысить локализацию, гарантировать результат и уложиться в жёсткие финансовые ограничения. Вопрос - как выполнить всё одновременно. Иногда для быстрого расширения производства приходится срочно нанимать дефицитных специалистов, платить выше среднего, закупать комплектующие быстрее, но на менее выгодных условиях, тратиться на освоение технологий. Нельзя требовать ускорения, не учитывая его цену.
В отрасли беспилотной авиации сегодня нужны рынок авиационных работ, доступный и понятный порядок допуска к полётам, экономически заинтересованная кооперация. И заранее установленные правила действий на случай, когда разработка пошла не по первоначальному плану. Без господдержки гражданской беспилотной авиации сегодня не обойтись. Но её результатом должны становиться предприятия, способные работать и развиваться без постоянных субсидий. Нацпроект БАС - это проверка того, умеем ли мы не только финансировать технологии, но и создавать условия, в которых они превращаются в работающий бизнес. И этот вопрос касается далеко не одних беспилотников.
@rogozin_alexey | 516 |
| 18 |  22-дюймовый FPV — новая конфигурация со сбросом груза и двухканальным подвесом!
Тяжёлая FPV-платформа получила новые возможности: теперь она оснащается системой сброса полезной нагрузки и двухспектральным гиростабилизированным подвесом.
ℹ️ 22-дюймовая FPV-платформа
ℹ️ Двухканальный подвес: обычная камера + тепловизор
ℹ️ Система сброса: для дистанционной доставки и сброса груза
ℹ️ Гибкая конфигурация: адаптация оборудования под задачи заказчика
Одна платформа — больше возможностей для наблюдения и работы с полезной нагрузкой.
Чтобы узнать подробности, свяжитесь с нами: M&O | MAX | 519 |
| 19 | Когда производитель и эксплуатант приходят к одному выводу
Уважаемый мной Алексей Чадаев в серии последних публикаций анализирует проблемы развития беспилотной авиации в России.
С интересом обнаружил, что мы пришли практически к одинаковым выводам, хотя смотрим на отрасль с разных сторон.
Алексей — как разработчик и производитель, руководитель НПЦ «Ушкуйник». Я — как эксплуатант, через практику организации полётов и экономику авиационных работ.
При этом, в отличие от Алексея, я намеренно не затрагиваю военный сектор. Моя оценка касается исключительно гражданской беспилотной авиации.
Наш общий вывод: сама система развития отрасли выстроена неправильно и работает неэффективно.
Мы научились распределять бюджетные средства, создавать НПЦ, закупать оборудование и производить беспилотники. Но так и не создали устойчивого рынка авиационных услуг.
Без реального спроса, профессиональных эксплуатантов и экономически обоснованных заказов производство неизбежно остаётся зависимым от бюджета.
Особенно показательно, что к этому пониманию мы пришли с разных концов одной отрасли.
Проблема не в отдельных ошибках реализации, а в самой модели развития гражданской беспилотной авиации.
Практическое решение — перенести центр государственной поддержки с закупки техники и создания инфраструктуры на формирование рынка авиационных работ. Поддерживать реальные заказы, создавать условия для профессиональных эксплуатантов, а эффективность оценивать по выполненным полётам, объёму оказанных услуг и их экономике.
Государство должно помогать создавать спрос, а не подменять собой рынок.
Публикация Алексея Чадаева:
https://t.me/chadayevru/5264
Взгляд из кабины, а не из кабинета. | 759 |
| 20 | Война — это двигатель прогресса. Звучит избито, но смысл этой фразы в зоне СВО понимаешь тогда, когда выезжаешь на трассу «Новороссия». Места поражения фур украинскими беспилотниками можно безошибочно определить по чёрным пятнам выгоревшего асфальта.
Много ли грузовиков было уничтожено? Достаточно для того, чтобы подходить к этой проблеме со всей серьёзностью. Военные делают свою работу и сбивают большую часть БПЛА, которые ведут охоту на большегрузы. Но техника — это всего лишь расходы; меня интересуют жизни водителей, которых убивают украинские дроны.
В таких опасных местах я бы предпочёл видеть беспилотные грузовики. На рынке уже существуют решения: есть китайские предложения, есть и российские разработки. Понимаю, что это только экспериментальные образцы, но поверьте, что в нашей стране нет более важного места для их применения.
У меня нет сомнения в том, что фронтовая логистика будет беспилотной. Украина уже стала широко применять тяжёлые НРК типа «Protector». России важно не отставать от этого тренда. И бизнесу, и профильным структурам нужно смотреть в сторону роботизации перевозок в прифронтовых зонах. Всё же людей нам нужно беречь. Да и за беспилотными перевозками — будущее.
Александр Харченко | 979 |
