Крылья войны

Кто-то считает овечек на ночь, а мы интересную авиационную технику в долине “Петле Маха” Глядя на ночь, предлагаем вам насладиться пролетами некоторые весьма интересных “птичек”! 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Ракета LRASM успешно прошла очередной этап интеграции с бомбардировщиком B-1B Lancer ВВС США завершили важный этап интеграции противокорабельной ракеты AGM-158C LRASM с дальним бомбардировщиком B-1B Lancer. Испытание, получившее обозначение Event Zero, прошло в июне на авиабазе Дайесс (штат Техас) и подтвердило корректную работу систем связи между самолетом и ракетой. Примечательно, что во время тестов боеприпас не подвешивался на самолет — вместо этого инженеры использовали специально изготовленный кабель, разработанный по спецификациям ВМС США, чтобы проверить обмен данными между LRASM и бортовыми системами B-1B. Такой подход позволил подтвердить готовность программного обеспечения и оборудования к дальнейшим испытаниям. Испытание состоялось вскоре после того, как стратегический бомбардировщик B-2 Spirit впервые выполнил пуск LRASM в ходе учений Valiant Shield 26 в районе Марианских островов.

AGM-158C LRASM — совместная разработка ВВС и ВМС США, созданная компанией Lockheed Martin на базе крылатой ракеты JASSM. Она предназначена для поражения надводных целей в условиях активного противодействия и оснащена боевой частью массой около 450 кг. Ракета использует малозаметную конструкцию, автономную систему наведения и комплекс датчиков, позволяющих самостоятельно обнаруживать и выбирать цели. В проекте бюджета на 2027 финансовый год ВВС США запросили $738 млн на закупку 156 таких ракет. В 2026 году планируется приобрести еще 114 боеприпасов данного типа. По мнению военных экспертов, интеграция LRASM значительно расширяет возможности американской дальней авиации в борьбе с корабельными группировками вероятного противника. Наличие дальнобойных противокорабельных ракет на B-1B позволяет поражать морские цели на большом удалении, включая корабли, действующие в районах с мощной системой ПВО. B-1B стал первым самолетом ВВС США, достигшим начальной боевой готовности с LRASM еще в 2018 году. Сейчас продолжается расширение списка носителей ракеты. Помимо B-1B и палубных истребителей F/A-18E/F Super Hornet, ведется интеграция LRASM с самолетами P-8 Poseidon и F-15E Strike Eagle. По данным разработчика, дальность полета LRASM составляет около 370 км. Хотя этот показатель уступает версии JASSM-ER, ракета оптимизирована для поражения движущихся морских целей и применения в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия, что делает ее одним из ключевых элементов современных ударных возможностей США.

👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Наглядное сравнение размера истребителей Су-30СМ и МиГ-29. Военный Осведомитель

Подтверждено — экипаж B-21 Raider будет состоять из двух пилотов Военно-воздушные силы США окончательно решили сохранить двух пилотов в составе экипажа перспективного стратегического бомбардировщика B-21 Raider, отказавшись от ранее обсуждавшейся схемы с одним летчиком и оператором систем вооружения (WSO). По итогам анализа возможностей нового самолета руководство пришло к выводу, что именно двухпилотная конфигурация лучше всего соответствует задачам B-21 и обеспечивает максимальную эффективность выполнения боевых миссий. Одновременно ВВС запускают специальную программу подготовки, которая позволит отдельным операторам вооружения и боевых систем пройти обучение на летчиков. После завершения курса они смогут получить назначение в подразделения, эксплуатирующие B-21.

Идея заменить второго пилота оператором вооружения активно обсуждалась в 2025 году. Бывший командующий “Командованием глобальных ударов” ВВС США генерал Томас Бюссьер предлагал использовать в экипаже оператора, который мог бы взять на себя управление вооружением и датчиков, работу в электромагнитном спектре, координацию боевых действий и оперативное перепланирование миссий. По его мнению, такой подход позволил бы в полной мере раскрыть потенциал нового аппарата.

Однако руководство ВВС подчеркнуло, что соответствующий меморандум носил рекомендательный характер и не являлся окончательным решением. После дополнительной оценки было решено сохранить традиционную двухпилотную схему. Таким образом, B-21 продолжит концепцию, применяемую на малозаметных бомбардировщиках B-2 Spirit, где экипаж также состоит из двух летчкиков. Напомним, что помимо двух пилотов, экипажи более крупных стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress и B-1B Lancer включают как минимум двух операторов систем вооружения, которые работают вне кабины экипажа. Так что получается, что несмотря на высокий уровень автоматизации и современные системы управления B-21 Raider, ВВС США сочли необходимым оставить двух летчиков для повышения надежности, безопасности и эффективности выполнения стратегических задач. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Красиво в облаке пропал 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B, произошедшем 14 августа 2024 года. Эксперты пришли к выводу, что причиной трагедии стало одновременное управление самолетом курсантом и инструктором, из-за чего команды на органы управления взаимно компенсировались. Авария произошла в районе Коломбе-ле-Бель на востоке Франции. После досрочного завершения дозаправки в воздухе над Германией из-за неблагоприятной погоды экипажи вернулись в район авиабазы Нанси-Оше, где они выполнили учебные атаки и приняли решение провести дополнительный тренировочный воздушный бой. Во время одного из маневров самолеты сблизились на встречных курсах, выполнили вертикальную петлю и начали снижение. На высоте около 3 тыс. метров их траектории пересеклись, несмотря на попытки пилотов избежать столкновения. В результате удара “брюхо к брюху” инструктор и курсант одного из самолетов погибли, не успев катапультироваться. Пилот второго Rafale смог покинуть машину и получил лишь легкие травмы. Следствие установило, что технических неисправностей у самолетов не было. Ключевым фактором стала особенность двухместной версии Rafale: в критический момент курсант отклонил управление вправо, а инструктор — влево. Поскольку инструктор не активировал функцию приоритетного управления, бортовая система объединила противоположные команды, практически сведя их к нулю. В течение примерно 1,2 секунды самолет фактически не выполнял команду на крен, а восстановление контроля заняло еще более двух секунд. Анализ 15 учебных полетов показал, что случаи одновременного управления встречались в 12 из них. При этом экипажи недооценивали опасность подобных ситуаций, а световая индикация конфликта команд оказалась малозаметной во время маневренного воздушного боя. Кроме того, ВВС Франции не ведут централизованный учет таких эпизодов. По итогам расследования BEA-É подготовило шесть рекомендаций. Среди них — доработка системы индикации одновременного управления, внедрение регистрации подобных событий, установка более совершенных бортовых самописцев, а также пересмотр подготовки летчиков, переходящих с других типов самолетов, и обновление правил предотвращения столкновений при визуальном воздушном бою. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

🇵🇱 Отличные фотографии польского МиГ-17Ф Давненько не было в рубрике #MiGDay красивых фотографий. Придется исправить. Этот 68-летний "старичок" был построен в далёком 1958 году по лицензии в Польше на заводе PZL-Mielec (как Lim-5). Служил в 11-м истребительном авиационном полку ВВС Польши. В 1990-е годы был выкуплен в Британию, где его перекрасили в вымышленные цвета ВВС Северного Вьетнама, последовательно носив бортовые номера G-BWUF и G-MIGG. Самолёт находился в нелётном состоянии и выставлялся в качестве экспоната в различных музеях. В 2023 году был выкуплен обратно в Польшу и приведен в летное состояние компанией FUBAR Aviation Ltd. Самолёту вернули исторический бортовой 1211 (рег.номер SP-MIL). Этот МиГ-17Ф (Lim-5) является единственной восстановленной летающей копией своего типа в Европе. Фото © Hesja Krajnewski 🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

Не просто МиГ-17, а редчайший МиГ-17ПФ По словам автора видео, это единственный в мире летающий “ПФ”... 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

ВВС Азербайджана впервые официально задействовали новые истребители JF-17 Thunder Block III на военных учениях Полеты выполнялись в рамках программы боевой подготовки “План подготовки – 2026”. Министерство обороны страны опубликовало видеозапись учений, подтвердив участие новейших самолетов, а также штурмовиков Су-25МЛ, Су-25 и учебно-боевых L-39. В ходе учений особое внимание уделялось проверке физической готовности летчиков, техническому состоянию авиационной техники и выполнению первых самостоятельных и групповых полетов на JF-17 Block III. Экипажи отрабатывали обнаружение, сопровождение и условное уничтожение воздушных целей, а также взаимодействие между различными типами авиации. Азербайджан постепенно формирует парк из 40 истребителей JF-17 Block III, закупленных у Пакистана. Сделка стоимостью более $4,6 млрд была официально подтверждена в июне 2025 года и стала крупнейшим экспортным контрактом в истории пакистанского авиапрома. Новые самолеты должны заменить устаревающие советские МиГ-29. Изначально предполагалось приобрести около 12 машин, однако после анализа потребностей ВВС и опыта вооруженных конфликтов на Южном Кавказе заказ был значительно увеличен. Военные сочли необходимым иметь не менее 24 современных истребителей в постоянной боевой готовности, что впоследствии привело к расширению контракта до 40 самолетов. Первые JF-17 Block III были официально представлены в ноябре 2025 года во время парада по случаю Дня Победы. Тогда в строю пролетели пять новых машин. Позже благодаря спутниковым снимкам и материалам из открытых источников стало известно о наличии как минимум девяти самолетов — шести одноместных JF-17C и трех двухместных JF-17B. Во время нынешних учений эти истребители впервые были показаны с официальными опознавательными знаками ВВС Азербайджана. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Серийное производство УТС T-7A Red Hawk вновь откладывается Программа создания учебно-тренировочного самолета Boeing T-7A Red Hawk столкнулась с очередной задержкой. Согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), решение о переходе к полномасштабному серийному производству теперь ожидается лишь в 2029 году, что на два года позже прежнего графика. Первоначально ВВС США рассчитывали принять это решение в январе 2027 года, однако сроки пришлось пересмотреть из-за затянувшихся испытаний. По данным GAO, задержки вызваны необходимостью проведения дополнительных инженерных исследований, нехваткой технического персонала и запасных частей для опытных самолетов, а также более длительной, чем ожидалось, доработкой программного обеспечения. В ВВС США подтвердили выводы аудиторов и заявили, что реализуют поэтапную стратегию развертывания производства. Такой подход, по мнению военных, позволит снизить риски программы и одновременно поддерживать эксплуатацию устаревших учебных самолетов T-38C Talon, которым уже около 60 лет. Несмотря на перенос сроков, начальный этап эксплуатационных испытаний T-7A по-прежнему планируется провести в текущем году. Компания Boeing отказалась от дополнительных комментариев, сославшись на позицию ВВС. Контракт на разработку T-7A стоимостью $9,2 млрд был заключен в 2018 году. Новый самолет должен заменить парк из примерно 476 T-38, а всего американские ВВС намерены приобрести 351 Red Hawk стоимостью около $28 млн за единицу. Весной программа достигла важного этапа: ВВС перевели T-7A в стадию малосерийного производства и заказали первые 14 серийных аппаратов на сумму $219 млн, а первые инструкторы уже завершили подготовку на новом типе. Однако GAO предупреждает, что значительная часть летных испытаний теперь будет проводиться уже после начала производства. Такой параллельный процесс традиционно повышает риск дополнительных расходов, необходимости доработок и новых переносов сроков реализации программы. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

F4U-1D Corsair против Curtiss P-40E Kittyhawk — смотреть категорически со звуком! Кто из этой сладкой парочки вам нравится больше? Ждем ответы в комментариях! 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

НАТО выбрало Saab GlobalEye для замены самолетов ДРЛО E-3 Sentry Альянс официально объявил о намерении приобрести до десяти самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления шведского производства, которые призваны заменить устаревающие E-3 Sentry в рамках программы Allied Future Surveillance and Control (iAFSC). О данном решении сообщил генеральный секретарь альянса Марк Рютте на форуме оборонной промышленности НАТО. По его словам, несколько стран-участниц уже договорились о совместной закупке Saab GlobalEye. Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон отметил, что первые аппараты могут начать выполнять задачи с баз на территории страны уже к 2027 году. Выбор шведской платформы стал неожиданным поворотом после отказа НАТО от планов приобрести шесть американских Boeing E-7A Wedgetail. Изначально именно эти самолеты рассматривались в качестве преемников E-3, однако проект был свернут после того, как администрация США заявила о намерении отказаться от собственной программы E-7. Несмотря на последующее изменение позиции Вашингтона, европейские союзники решили искать альтернативу. Глава Saab Микаэль Йоханссон заявил, что при выборе GlobalEye ключевыми преимуществами стали стоимость, боевые возможности и сроки поставки. По его словам, первые самолеты могут быть переданы НАТО уже в 2030 году. Для выполнения заказа компания расширяет производственные мощности в шведском Гётеборге и рассматривает возможность привлечения французской Sabena Technics к работам по оснащению и обслуживанию самолетов. Интерес к GlobalEye продолжает расти и за пределами программы НАТО. В мае Канада начала переговоры с Saab о возможной покупке этих самолетов, а Франция в конце прошлого года подписала контракт на два борта стоимостью около $1,3 млрд с опционом еще на две машины. Кроме того, интерес к платформе проявляют Германия и Польша. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Ростех рапортует, что ОАК передала ВКС очередную партию новых серийных истребителей-бомбардировщиков Су-34, и многофункциональных истребителей Су-30СМ2 для МА ВМФ. Военный Осведомитель

Просто интересные кадры вероятного будущего боевой авиации ВВС США впервые опубликовали кадры, на которых американский истребитель-бомбардировщик F-15EX Eagle II выполняет совместный полет с беспилотным “верным ведомым” MQ-28 Ghost Bat где-то над Филиппинским морем. Несмотря на то, что ВВС США изначально намереваются оснащать свой флот аппаратами FQ-42 и FQ-44, эти фотографии интересны тем, что они по сути иллюстрируют то, как сможет выглядеть боевая авиация в не столь далеком будущем. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Проблемы с боеготовностью B-52 тормозят испытания новой ядерной крылатой ракеты AGM-181A LRSO Низкая готовность стратегических бомбардировщиков B-52H начала негативно сказываться на программе испытаний перспективной крылатой ракеты AGM-181A Long-Range Standoff (LRSO), согласно новому докладу Счетной палаты США (GAO), которая отмечает, что дефицит исправных самолетов привел к задержке летных испытаний и сместил сроки достижения начальной боевой готовности комплекса. AGM-181A разрабатывается компанией Raytheon с 2020 года и должна заменить устаревшие ракеты AGM-86B ALCM. На сегодняшний день единственным носителем, задействованным в летных испытаниях, остается B-52H, однако высокая эксплуатационная нагрузка и относительно низкий коэффициент технической готовности этих самолетов существенно осложняют программу. По данным GAO, именно нехватка исправных платформ стала причиной четырехмесячной задержки графика испытаний. Теперь ВВС США рассчитывают достичь первоначальной оперативной готовности ракеты лишь в ноябре 2030 года. С октября 2024 года проведено девять летных испытаний, однако до начала этапа эксплуатационных тестов в сентябре 2027 года предстоит выполнить еще 27 пусков, причем времени на их проведение стало заметно меньше. Сегодня на вооружении США остается 75 бомбардировщиков B-52H, однако уровень их боеготовности в последние годы колеблется всего в пределах 50–55%. При этом лишь один самолет официально закреплен за испытательной программой, а остальные одновременно участвуют в боевом дежурстве, учениях, модернизации и испытаниях новых систем. Дополнительную нагрузку на парк создали недавние боевые операции и продолжающееся обновление самолетов до стандарта B-52J. Помимо проблем с носителями, программа LRSO сталкивается и с другими трудностями. GAO указывает на задержки в сертификации программного обеспечения, включая критически важную ядерную сертификацию, а также на перенос отдельных этапов испытаний в “кибер-пространстве”. Кроме того, стоимость проекта увеличилась примерно на $347 млн, в то время как представители ВВС и Пентагона все еще пытаются разобраться в расхождении оценки производства этих ракет. А разбираться есть с чем, ибо это расхождение составляет $1,9 млрд. Несмотря на возникшие сложности, ВВС США рассчитывают начать малосерийное производство AGM-181A уже в следующем году. Реализация этих планов остается ключевым условием для постановки новой ракеты на вооружение к 2030 году. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Истребители ВМС США получат печатные заплатки Американский флот приступает к лётным испытаниям деталей для палубных истребителей F/A-18 Super Hornet, изготовленных на 3D-принтерах непосредственно в местах базирования палубной авиации. Новый подход должен сократить время восстановления самолётов примерно вдвое и снизить зависимость от протяжённых “тыловых” логистических цепочек. Основная идея заключается не в печати целых конструктивных элементов самолёта, а в изготовлении композитных “заплаток” для повреждённых элементов. Таким образом для ремонта самолёта не приходится ждать доставки целой детали, специалисты смогут изготовить “заплатку” на месте и сразу установить её на самолёт.

"Наша цель — передать эти возможности непосредственно флоту. Упростив сложный ремонт так, чтобы его можно было выполнять на передовых базах, наши инженеры смогут быстрее возвращать самолёты в строй. Это разумное решение, которое повышает самостоятельность эскадрилий и напрямую улучшает боевую готовность", — заявил командующий Авиационным центром боевого применения ВМС США (NAWCAD) контр-адмирал Тодд Эванс.

Композитные конструкции значительно сложнее в ремонте, чем традиционные алюминиевые элементы, и их ремонт требует специализированного оборудования и высокой квалификации персонала. Лабораторные и наземные испытания новой технологии уже подтвердили её работоспособность. Теперь ВМС США предстоит оценить, насколько эффективно изготовленные на 3D-принтере композитные заплатки выдержат реальные эксплуатационные нагрузки в ходе полётов строевых F/A-18 Super Hornet.

🙂 Судя по целой череде новостей о внедрении аддитивных технологий в вооружённых силах США, их развитие стало одним из приоритетов Пентагона, в контексте ускорения и повышения эффективности и автономности работы передовых технико-эксплуатационных частей. Недавно мы рассказывали об эксперименте в ВВС США с 3D-печатью целых деталей для истребителей F-35. Помимо ВВС и ВМС, технологии 3D-печати активно внедряют Армия и Корпус морской пехоты США. Они используются для изготовления в полевых условиях беспилотников, отдельных узлов техники и других изделий. По мнению американских военных, внедрение аддитивных технологий в передовых частях позволит сократить их зависимость и уязвимость длинных тыловых цепочек поставок, особенно в случае военных операций в удалённых от материковой части США регионах планеты, где снабжение может осложняться большими расстояниями.

📷 USN #Постфактум #США #USN #производство #логистика #материалы 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Индонезия окончательно отказалась от совместного производства истребителя KF-21 Boramae Таким образом, Джакарта поставила точку в многолетних переговорах с Южной Кореей и теперь ее участие в программе, вероятнее всего, ограничится возможной закупкой готовых самолетов производства Korea Aerospace Industries (KAI) без передачи технологий, которая предусматривалась первоначальным соглашением. Об этом решении сообщил глава Агентства оборонной логистики Индонезии Юсуф Джаухан, по словам которого проект локального производства истребителей на предприятии PT Dirgantara Indonesia в Бандунге больше не рассматривается. Изначально Индонезия обязалась профинансировать около 20% затрат на разработку KF-21, что составляло примерно 1,6 трлн южнокорейских вон (чуть больше миллиарда долларов США). Взамен страна рассчитывала получить доступ к технологиям и возможность выпустить до 48 истребителей на собственной территории. Однако из-за финансовых трудностей Джакарта не смогла выполнить свои обязательства. В 2024 году индонезийская сторона просила Сеул продлить сроки выплат до середины следующего десятилетия, но получила отказ. В результате стороны пересмотрели соглашение: объем инвестиций был сокращен примерно в три раза, а вместе с ним и объем передаваемых технологий. Дополнительным фактором, осложнившим сотрудничество, стало расследование в Южной Корее по факту предполагаемой утечки секретной информации о программе KF-21. Под подозрение попали индонезийские инженеры, работавшие на объектах KAI. По данным профильных СМИ, Индонезия уже выплатила согласованные 600 млрд вон (около $400 млн), что позволит ей получить один опытный образец самолета и сохранить возможность приобретения серийных машин в будущем. Однако официального решения о закупке KF-21 пока нет. На этом фоне эксперты считают, что Джакарта может сделать выбор в пользу других современных истребителей. В качестве наиболее вероятных альтернатив называют турецкий TAI KAAN или дополнительную партию французских Dassault Rafale. Интерес к KAAN Индонезия подтвердила еще в прошлом году, а весной 2026 года получила кредит более 10 млрд долларов для потенциальной закупки 48 самолетов, поставки которых могут начаться в начале следующего десятилетия. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Новый взгляд на J-50 — второй китайский истребитель “шестого поколения” Мы уже делились кадрами самолета J-36, которые пусть и были сгенерированы с помощью ИИ, все же позволяют посмотреть иначе на этот аппарат. Сегодня же очередь дошла до его “меньшего брата” J-50. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

ВВС США ищут недорогую дальнобойную противокорабельную ракету для транспортных самолетов Военно-воздушные силы США начали поиск новой крылатой ракеты большой дальности, которую можно будет запускать с военно-транспортных самолетов с помощью паллетных пусковых систем. Согласно запросу к промышленности, опубликованному в рамках программы Family of Affordable Mass Missiles – Beyond Adversary's Reach (FAMM-BAR), концепция предусматривает размещение ракет на грузовых паллетах внутри транспортного самолета. После сброса через заднюю рампу паллета отделяется при помощи парашюта, а затем ракеты производят запуск уже в воздухе. Подобная технология ранее демонстрировалась в рамках проекта Rapid Dragon, испытанного на MC-130J. Главная задача новой системы — обеспечить массовое применение недорогих высокоточных боеприпасов против морских целей. Согласно требованиям ВВС, ракета должна поражать медленно движущиеся корабли на дальности свыше 1.850 км, развивать скорость около 0,7 Маха и иметь возможность корректировать маршрут в полете. Особое внимание уделяется стоимости и масштабам производства — военные рассчитывают на выпуск не менее 1.000 ракет ежегодно, с возможностью увеличения объема до 2.000 единиц в год на протяжении пяти лет. Параллельно развивается программа FAMM-Lugged, предусматривающая создание аналогичной ракеты для истребителей, которая уже испытывается на F-16 — специалисты проверили совместимость нового вооружения, процедуры подвески и выполнили пробные пуски. Интерес к программе объясняется стремлением США дополнить существующий арсенал противокорабельных средств, в который входят ракеты LRASM, созданные на базе крылатой ракеты JASSM. Последняя активно применялась в ходе недавних военных операций США, что привело к значительному расходу запасов. По оценкам аналитиков, только за несколько недель боевых действий было израсходовано свыше тысячи ракет JASSM — примерно четверть довоенных запасов страны. При этом даже после расширения производственных мощностей Lockheed Martin сможет выпускать около 1.100 ракет JASSM и LRASM в год, чего недостаточно для быстрого восполнения арсеналов. Именно поэтому Пентагон делает ставку на новое семейство доступных и массовых ракет, которые смогут запускаться как с истребителей, так и с транспортных самолетов, значительно увеличивая возможности авиации по нанесению ударов по корабельным группировкам противника с безопасной дистанции. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

“Мессер” вновь встретился со “Спитфайром” в небе над Британией, только на этот раз не было выстрелов Посетители авиашоу Shuttleworth Festival of Flight, которое прошло в конце июня, имели возможность лицезреть весьма редкую комбинацию истребителей Второй Мировой Войны, летящих единым строем. В частности, это была модификация Bf109E-4, которая особенно активно применялась немцами в Британии. Однако стоит отметить, что Spitfire относится к более поздним аппаратам модификации Mk V (в битве за Британию в основном применялись варианты Mk I и Mk II). Вместе с ними также пролетели американские P-47 Thunderbolt и P-51D Mustang. Было бы интересно увидеть вместе с ними наши МиГ-3 и Ил-2 (летящих у них на хвосте и боеготовым вооружением). 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС