Росморречфлот

От водородных технологий до беспилотного флота: новые разработки вузов Росморречфлота Учёные пяти вузов Росморречфлота работают над технологиями автономного судовождения, отечественным судовым оборудованием и новыми энергетическими решениями. Среди результатов — испытанный водородный топливный элемент, восстановленная геометрия винторулевой колонки и морские эксперименты с беспилотными системами. Среди ключевых разработок: Восстановленная на 93% геометрия судового механизма. Специалисты Волжского государственного университета водного транспорта провели реверс-инжиниринг винторулевой колонки по запросу завода «Красное Сормово» и создали её трёхмерную модель. Результаты работы создают основу для разработки отечественных компонентов судового оборудования. Опытный водородный топливный элемент. Учёные Сибирского государственного университета водного транспорта создали и испытали образец на отечественных компонентах. Также разработана концепция организации производства таких элементов для перспективного применения на флоте. Технологии для автономного портового флота. В Государственном морском университете имени адмирала Ф. Ф. Ушакова совершенствуют алгоритмы управления движением судов и разрабатывают автоматизированные устройства жёсткой сцепки и швартовки для перспективных автономных буксиров. Интеллектуальная диагностика судовых двигателей. В Херсонской государственной морской академии разрабатывают систему удалённого мониторинга энергетических установок безэкипажных судов. Она предназначена для своевременного выявления неисправностей и повышения надёжности оборудования. Взаимодействие морских беспилотников. В Морском государственном университете имени адмирала Г. И. Невельского провели эксперименты с воздушными, надводными и подводными аппаратами. В ходе испытаний обеспечена передача данных через воздушный ретранслятор на пункт управления на расстояние до 30 км. Разработки находятся на разных стадиях готовности — от научных исследований до испытанных опытных образцов. Некоторые технологии вузов Росморречфлота уже применяются на действующем флоте.

Сегодня в рубрике #ауреки — интересный факт. Почему раньше писали «слюз», а сегодня — «шлюз»? Давайте разбираться. Слово «шлюз» пришло в русский язык из западноевропейских языков. Этимологи связывают его с нидерландским sluis и нижненемецким slüse — «шлюз, запруда». Интересно, что форма «слюза» встречается уже во времена Петра I. В старых русских текстах употреблялись оба варианта — «слюз» и «шлюз». Со временем в литературном языке закрепилось привычное нам «шлюз». Сегодня это слово знакомо не только речникам. Шлюзы есть в авиации и космонавтике, а в информационных технологиях существуют сетевые шлюзы. Так слово из языка гидротехники со временем получило новые значения и вышло далеко за пределы водных путей.

🧭 Плавучие знаки: ориентиры в море Со знаками на реке разобрались — давайте теперь выйдем в море. В #16канал знакомимся с морскими навигационными ориентирами. Для ограждения навигационных опасностей и обозначения фарватеров применяется система МАМС (IALA). Разберём пять основных типов плавучих знаков. Латеральные Обозначают стороны фарватеров и каналов. В регионе А, к которому относится Россия, по принятому направлению ограждения: слева — красные знаки; справа — зелёные. Кардинальные Показывают, с какой стороны от навигационной опасности находится безопасная вода: к северу, югу, востоку или западу. Отличить их можно по сочетанию чёрного и жёлтого цветов и топовым фигурам — двум чёрным конусам. Знаки отдельной опасности Устанавливаются на отдельной навигационной опасности или вблизи неё, когда вокруг есть судоходные воды. Окрашены в чёрный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Знаки безопасной воды Красно-белые вертикальные полосы показывают: вокруг знака — судоходная вода. Такие знаки могут обозначать ось или середину фарватера, подход к каналу, порту или устью. Знаки специального назначения Жёлтые знаки обозначают специальные районы или объекты: например, районы прокладки кабелей, места якорных стоянок и другие участки, информация о которых указывается на морских картах. А ночью? Светящие плавучие знаки распознают по навигационным огням. Их цвет и характер — ритм и последовательность проблесков — помогают определить тип знака.

Сегодня в рубрике #ауреки — интересный факт. Почему раньше писали «слюз», а сегодня — «шлюз»? Давайте разбираться. Слово «шлюз» пришло в русский язык из западноевропейских языков. Этимологи связывают его с нидерландским sluis и нижненемецким slüse — «шлюз, запруда». Интересно, что форма «слюза» встречается уже во времена Петра I. В старых русских текстах употреблялись оба варианта — «слюз» и «шлюз». Со временем в литературном языке закрепилось привычное нам «шлюз». Сегодня это слово знакомо не только речникам. Шлюзы есть в авиации и космонавтике, а в информационных технологиях существуют сетевые шлюзы. Так слово из языка гидротехники со временем получило новые значения и вышло далеко за пределы водных путей.

Перспективы развития внутренних водных путей (ВВП), а также меры повышения эффективности работы обсудили на заседании Совета руководителей администраций бассейнов ВВП под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Фёдора Шишлакова   Совет поддержал инициативу Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта по разработке концепции цифровой платформы – маркетплейса для речного транспорта с целью улучшения коммуникации между участниками отрасли – грузовладельцами, грузоперевозчиками и портовиками, а также совершенствованию организации речных перевозок.   Концепцию представил президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Владимир Тимофеев. К ее реализации планируется привлечь специалистов по цифровизации и диспетчеризации всех администраций бассейнов ВВП. Работу возглавит ФКУ «Речводпуть».   Также в настоящее время Ассоциация ведет работу по созданию прототипа цифрового досье судна, которое позволит ускорить и оптимизировать взаимодействие между судовладельцами и представителями РКО.   Дополнительно прорабатывается вопрос по внедрению информационных и инновационных технологий с применением элементов искусственного интеллекта при выполнении работ по содержанию внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.   По поручению Министра транспорта РФ Андрея Никитина Росморречфлотом проводится работа по оптимизации и повышению эффективности деятельности администраций бассейнов ВВП. Работа направлена на обеспечение гарантированных габаритов судовых путей и безопасного судоходства в текущей экономической ситуации.

Андрей Никитин доложил Владимиру Путину в том числе о проектах в сфере морского и речного транспорта В ходе доклада Президенту России министр транспорта затронул вопросы развития водной инфраструктуры, морских пунктов пропуска и подготовки отраслевых кадров. Багаевский гидроузел. Продолжается реализация проекта. Ключевой этап работ уже запущен. Морские пункты пропуска. В Краснодарском крае открыты морские пункты пропуска Темрюк и Тамань. Усть-Луга. В Ленинградской области продолжается реконструкция грузопассажирского пункта пропуска. После завершения работ объём грузов, пропускаемых через терминал, увеличится вдвое. Подготовка кадров для морского и речного транспорта. По поручению Президента в Астрахани создана Каспийская академия морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф. М. Апраксина. В Махачкале создан колледж машиностроения и сервиса, а в Мариуполе ведётся работа по созданию Азово-Черноморской государственной академии морского и речного транспорта. Молодёжь из новых регионов уже активно обучается в российских транспортных университетах.

Успеть до конца навигации: 3 красивых круиза по России в октябре Речной сезон постепенно подходит к концу, но ещё можно успеть отправиться в путешествие. В октябре теплоходы продолжают ходить по северным озёрам, Дону и старинным речным городам. Собрали три маршрута, на которые стоит обратить внимание перед завершением навигации. Валаам, Кижи и Мандроги — 18–24 октября на теплоходе «Константин Симонов» 7 дней Путешествие из Санкт-Петербурга в Москву через Ладожское и Онежское озёра. Можно увидеть знаменитый монастырь на Валааме, деревянные храмы острова Кижи, заглянуть в деревню Мандроги и погулять по Мышкину. Особенно красивый маршрут для тех, кто хочет увидеть северную природу поздней осенью. Романовская и Ильевка — 17–20 октября на теплоходе «Константин Федин» 4 дня Круиз из Ростова-на-Дону в Волгоград с остановками в донских станицах. Здесь вместо привычных волжских городов — широкие степные пейзажи, тихие берега Дона и казачья история. Хороший вариант для тех, кому хочется открыть менее очевидное направление речных путешествий. Плёс, Кострома, Мышкин и Углич — 20–25 октября на теплоходе «Волга Дрим» 6 дней Премиальный круиз из Москвы по живописным городам Верхней Волги. Можно прогуляться по старинным улочкам Плёса, увидеть купеческую Кострому и познакомиться с уютным Мышкиным. А между остановками — наслаждаться неспешным путешествием на небольшом комфортабельном теплоходе. 🍁Конец навигации — особенное время для речных круизов. Тихие набережные, поздние осенние пейзажи✨ Видео: volgadream

Специалисты ФГБУ «Канал имени Москвы» сообщили о результатах преддекларационного обследования Сходненской ГЭС Межведомственная комиссия осмотрела гидротехнические сооружения и изучила техническую документацию. В работе участвовали представители Росморречфлота, Ространснадзора, МЧС России, ФГБУ «Канал имени Москвы» и ООО НПО «Хайдекс». Проверены: 🔵Сходненская ГЭС № 193; 🔵деривационный канал № 305. Обследование подтвердило: 🔵критических дефектов и нарушений требований безопасности не выявлено; 🔵сооружения эксплуатируются в соответствии с установленными правилами; 🔵ГЭС обеспечивает выработку электроэнергии, регулирование уровня воды и поддержание судоходных глубин. По итогам обследования комиссия подготовила рекомендации по поддержанию технического состояния и безопасности сооружений. В 2025 году Сходненская ГЭС выработала порядка 10 млн кВт·ч электроэнергии. На обводнение Москвы-реки перекачано 159,3 млн м³ воды.

#рекаморе Видео: andrewbazanov

Новый буксир ледового класса «Святитель Лука» спустили на воду на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе Планируется, что головное судно проекта NE038 пополнит флот Азово-Черноморского бассейнового филиала «Росморпорта» уже в этом году. Всего на АО «ОССЗ» будет построено три судна этой серии.   Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки, доставки лоцманов, снятия судов с мели, тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти.   Судно отличает высокая маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разряженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Имя судну присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского Валентина Войно-Ясенецкого – выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей.

Специалисты ФГБУ «Канал имени Москвы» сообщают о результатах преддекларационных обследований Рыбинского шлюза и гидроузла № 6 Межведомственные комиссии осмотрели гидротехнические сооружения и изучили техническую документацию. В работе участвовали представители Росморречфлота, Ространснадзора, МЧС России, ФГБУ «Канал имени Москвы» и ООО НПО «Хайдекс». Проверены: 🔵шлюз № 11-12Р; 🔵дамба № 44; 🔵шлюз № 6; 🔵насосная станция № 186; 🔵плотина № 22 с донным водоспуском № 62. Обследование подтвердило: 🔵дамба № 44 поддерживает необходимый уровень воды; 🔵шлюз № 11-12Р временно эксплуатируется в рамках реконструкции Рыбинского гидроузла; 🔵сооружения эксплуатируются в соответствии с установленными требованиями; 🔵гидроузел № 6 обеспечивает судоходный уровень воды и пропуск судов, подачу воды для судоходства и водоснабжения Москвы, обводнение рек Москвы, Учи, Клязьмы и Яузы, а также защищает территории от затопления. По итогам обследований специалисты подготовили рекомендации по дальнейшему обслуживанию сооружений и поддержанию их безопасности.

Сегодня в рубрике #16канал рассказываем об одной из самых опасных морских профессий Знаете, что это за профессия? Водолаз Это не просто умение погружаться на глубину. Профессиональный водолаз должен разбираться в устройстве судов, владеть специальным оборудованием, уметь проводить технические работы и действовать в нештатных ситуациях. Причём работать нередко приходится в сложных условиях: видимость под водой порой ограничена несколькими десятками сантиметров, а иногда действовать приходится практически на ощупь. К этому добавляются течение, низкая температура воды и повышенное давление. А что именно делают водолазы? Обследуют подводную часть судов, проверяют состояние гребных винтов и рулевых устройств, проводят измерения, выполняют сварку и резку металла, ремонтируют конструкции, участвуют в поисковых и судоподъёмных операциях. И напомним: всё это — под водой. Отдельное направление — работы на морском шельфе. Здесь специалисты обследуют трубопроводы, опоры платформ и другие подводные сооружения. Водолазные группы также могут привлекаться к ликвидации последствий морских аварий, в том числе связанных с разливами нефти и нефтепродуктов. Несколько фактов о профессии: 🔵на глубине 10 метров давление примерно на одну атмосферу выше, чем у поверхности, а полное давление составляет около двух атмосфер; 🔵при погружениях важны глубина, продолжительность пребывания под водой и состав дыхательной смеси — эти параметры учитываются при определении режима декомпрессии; 🔵для выполнения сложных работ используются специальные инструменты, системы связи и видеонаблюдения. При этом каждый профессиональный водолазный спуск обеспечивает команда специалистов, которая контролирует оборудование, поддерживает связь и следит за безопасностью.

Сегодня в рубрике #ауреки — интересный факт. Почему раньше писали «слюз», а сегодня — «шлюз»? Давайте разбираться. Слово «шлюз» пришло в русский язык из западноевропейских языков. Этимологи связывают его с нидерландским sluis и нижненемецким slüse — «шлюз, запруда». Интересно, что форма «слюза» встречается уже во времена Петра I. В старых русских текстах употреблялись оба варианта — «слюз» и «шлюз». Со временем в литературном языке закрепилось привычное нам «шлюз». Сегодня это слово знакомо не только речникам. Шлюзы есть в авиации и космонавтике, а в информационных технологиях существуют сетевые шлюзы. Так слово из языка гидротехники со временем получило новые значения и вышло далеко за пределы водных путей.

Специалисты Администрации «Волго-Балт» сообщают о результатах проведения инспекторского осмотра Волго-Балтийского водного пути Осмотр производился на участке от города Лодейное Поле до города Череповец: на Волго-Балтийском канале, реках Свирь, Нева, Малая Нева, Большая Невка, Малая Невка и Средняя Невка, Онежском канале. Проверено: 🔵содержание внутренних водных путей, 🔵флот, судовая документация, аварийное и спасательное оборудование, 🔵средства навигационного ограждения, 🔵работа светосигнального оборудования. Инспекторский осмотр подтвердил: 🔵содержание Волго-Балтийский водного пути соответствует нормативу, 🔵знаки судоходной навигационной обстановки стоят на штатных местах, 🔵гарантированные габариты пути выдержаны, 🔵экипажи судов ФБУ «Администрация «Волго-Балт» готовы к действиям в аварийных ситуациях.

Двое ворот и вода: как появился камерный шлюз Сегодня в рубрике #ауреки рассказываем, как проблема с воровством грузов привела к появлению инженерного решения, принцип которого используется уже больше тысячи лет. Перенесёмся в Китай X века. По Великому каналу перевозили в том числе зерно, предназначенное для уплаты налогов. На участках с перепадом уровней тяжёлые суда приходилось проводить через специальные наклонные сооружения. Но была ещё одна проблема: что обслуживавшие один из таких участков солдаты вступили в сговор с местными разбойниками и намеренно создавали условия для крушения тяжёлых барж, чтобы похищать груз. Как решили проблему? В 984 году китайский чиновник Цяо Вэйюэ предложил установить двое ворот на расстоянии друг от друга. Пространство между ними превратилось в камеру, где можно было менять уровень воды. Судно заходило внутрь ➡️ ворота закрывались ➡️вода поднималась или опускалась до нужного уровня ➡️открывались вторые ворота, и судно продолжало путь. Так появился один из первых известных камерных судоходных шлюзов. Новая конструкция позволила отказаться от прежнего способа проводки судов через перепады уровней. А что изменилось за тысячу лет? Масштабы, материалы, механизмы и автоматика. А основной принцип остался прежним: камера, ворота и изменение уровня воды. По такому принципу камерные судоходные шлюзы работают и сегодня. А вы знали, что принцип работы шлюза практически не изменился за тысячу лет?

Рассказываем о госуслугах Росморречфлота в сфере транспортной безопасности. Одна из них — аккредитация специализированных организаций в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Результат оказания госуслуги — внесение записи в Реестр специализированных организаций. Подать заявление можно двумя способами: 🔵онлайн — через портал Госуслуг; 🔵почтовым отправлением. ⏳Срок предоставления услуги — 20 рабочих дней. Как подать заявление, куда направлять документы и к кому обратиться по вопросам аккредитации — рассказываем в карточках 👆

ФБУ «Администрация Енисейречтранс» сообщает: земснаряд «Енисейский-501» поднят на слип для проведения судоремонта На слип Ладейских ремонтно-механических мастерских Красноярского района водных путей и судоходства поднят самоходный многочерпаковый земснаряд «Енисейский-501». Специалисты провели дефектацию корпуса судна и определили объёмы предстоящего ремонта. В рамках подготовки к судоремонтным работам: 🔵проведена оценка технического состояния корпуса; 🔵определён перечень необходимых ремонтных мероприятий; 🔵сформирован объём предстоящих работ.

#рекаморе Видео предоставлено: Алёной Лаптиевой, ФГУП «Росморпорт»