АТОМ

Чем занимаются специалисты отдела качества Атома, мы рассказали в прошлом посте. Сегодня — о том, как они влияют на работу инженеров-конструкторов. Эти команды начали взаимодействовать еще на стадии формирования архитектуры электромобиля, когда не было даже окончательной 3D-модели. И то, что придумывали и внедряли конструкторы, специалисты отдела качества должны были оценивать на соответствие требованиям государственных и международных стандартов. Разумеется, пока не было первых реальных прототипов, все делалось в моделях: инженеры симулировали поведение кузова при ударе и рассчитывали конструкцию систем пассивной безопасности, а специалисты отдела качества просчитывали возможные отказы узлов и их последствия. Такой подход помогает найти слабые места и доработать конструкцию еще до изготовления деталей и компонентов. Когда настал момент перейти от теории к практике и начать физические испытания, инженеры оценивали результат и при необходимости дорабатывали конструкцию, проводя повторные тесты. А команда качества, в свою очередь, следила за соблюдением методик и фиксировала отклонения. Несоответствие нормативам останавливает переход на следующий этап работы, чтобы выявленная проблема не оставалась в проекте и не тащила за собой все новые, менее предсказуемые отклонения. Если дефект обнаружен, его изолируют или используют временное решение для исправления, пока специалисты разбираются в причинах его появления. В зависимости от результатов такого расследования инженеры либо дорабатывают конструкцию, либо поставщик исправляет свой процесс. Работа продолжается только после того, как специалисты убедятся, что решение действительно сработало. Перед серийным выпуском их фокус сместился на улучшение качества сходящих с конвейера машин. Для этого проверялись соответствие геометрических размеров деталей, воспроизводимость и стабильность измерений компонентов и производственных процессов. Но даже успешный запуск производства не позволяет расслабиться: команда качества переключается на сбор данных с конвейера и анализ отзывов владельцев и телеметрии. Цель все та же: оперативно выявить дефекты и проследить, чтобы они были устранены и не возникали вновь. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Зачем Атому понадобилась своя ОС? Большинство современных машин собирают цифровой опыт по кусочкам: приборка от одного поставщика, мультимедиа от другого… В итоге каждый из этих блоков живет своей жизнью.   Атом ОС создана для того, чтобы софтовая начинка электромобиля работала как единый организм и превращала его в тот самый гаджет на колесах. Собственная ОС связывает интерфейс и систему помощи водителю в один контур. Для владельца Атома это значит, что, к примеру, стрелка навигатора на проекционном дисплее ложится прямо на дорогу перед капотом, свежие фичи прилетают «по воздуху» без визита в сервис, а сторонние приложения видят только те данные, к которым он открыл им доступ.   А мы как производитель не зависим от планов сторонних софтверных поставщиков, можем оперативно превращать пожелания водителей в обновления и поддерживать автомобиль столько, сколько нужно. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Мы все разные, но мы #ОдноЦелое Электромобиль Атом состоит из тысяч различных деталей и элементов: высокопрочная сталь, электроника, батарея, пластик и миллионы строк кода. Соединяясь, они превращаются в удобную и надежную городскую машину. То же самое и с командой, которая ее создает. Кто-то рассчитывает параметры подвески, кто-то разрабатывает ОС, кто-то продумывает эргономику, а кто-то проводит исследования, чтобы понять, чего ждут водители. У каждого своя специальность, но все мы работаем над общим результатом. Команда Атома присоединяется к кампании #ОдноЦелое, приуроченной ко Дню народного единства и Году единства народов. Одноцелое.рф

Как в Атоме управлять климатом Четырьмя способами: настроить температуру, обдув и другие параметры можно физическими кнопками, через экран на руле, с помощью голосового помощника или в мобильном приложении. Причем последние два варианта доступны не только водителю, но и пассажирам. Все подробности — в нашем ролике. Подписывайтесь на наш канал в Макс

⚡️ В Москве открыли первый в стране промышленный кластер тяговых батарей В ОЭЗ «Технополис Москва» заработало крупнейшее производство накопителей энергии площадью более 34 га. Площадка объединяет гигафабрику «Рэнера» (входит в «Росатом») и завод литийионных аккумуляторов «Инэсис». Суммарная мощность двух предприятий составит до 33 млн ячеек в год. Мощности гигафабрики «Рэнера» позволят выпускать до 50 тыс. тяговых батарей ежегодно со скоростью одна ячейка в секунду. Ожидается, что к 2030 году проект закроет около 70% внутреннего спроса страны на современные аккумуляторы. ⚡️ Дания догоняет Норвегию по доле электромобилей В сентябре в Норвегии на полностью электрические машины пришлось рекордные 98,8% всех новых легковых регистраций. Дания вплотную приблизилась к лидеру: там электрокары заняли 88,8% рынка за месяц, а по итогам всего третьего квартала их доля достигла 85,4%. В целом по стране электрические авто составляют уже почти четверть (24,3%) всего легкового парка. Также в сентябре планку в 50% продаж превысили Финляндия (62,1%), Нидерланды (52,8%) и Бельгия (50,9%). ⚡️ В Пензе заработала первая в России станция быстрой замены батарей Ее развернул местный оператор такси, пополнивший парк десятью седанами с поддержкой быстрой смены батареи. Вместо классической зарядки на такой станции происходит автоматическая замена разряженного аккумулятора на полностью заряженный. Процедура занимает около двух минут, тариф рассчитывается по объему полученной энергии. ⚡️ В Германии продажи электромобилей выросли почти в два раза за год В сентябре регистрации полностью электрических машин (BEV) в Германии выросли на 94,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. На электромобили пришлось 34,5% всех новых легковых машин в стране, что сделало сегмент ключевым драйвером роста немецкого авторынка. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Финал летнего сезона нашего ладдера. В прошлом посте я загадал загадку про последний экипаж. Как многие из вас могли догадаться, героями следующего заезда оказались блогер Антон Лапенко и гонщик Анвар Тутаев. Их общий итог, 3:49,43, поместил их на второе место, 3,6 секунды до лидера. Самое интересное в их заезде: Анвар за рулём проехал за 1:53:13, Антон за 1:56,29. Разница между гонщиком и блогером всего 3,16 секунды, что меньше, чем у любой другой пары. Итоговая таблица сезона: 1. Гордей/Искоянц - 3:45:83 2. Лапенко/Тутаев - 3:49:43 3. Завозин/Шульмейстер - 3:53:18 4. Сардаров/Дударев - 4:01:38 5. Лебедев/Симонов - 4:03:08 Лучший круг среди гонщиков у Самвела Искоянца (1:50:77), среди блогеров - у Дмитрия Гордея (1:55:06). Победившая пара оказалась лучшей на обоих этапах. Летний сезон закрыт, таблица остается. Кого вы хотели бы увидеть в следующем сезоне?

Главный тест для подвески в городе — это: • трамвайные пути • стыки эстакад • «лежачие полицейские» • брусчатка Давайте обсудим в комментариях. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Как оценить динамику машины, не считая «лошадей»? Два автомобиля одинаковой мощности могут разгоняться по-разному, так что лошадиные силы — это только один из показателей, определяющий динамику. Еще есть крутящий момент — вращающее усилие, которое двигатель через трансмиссию передает колесам. И тут важна не только его величина, но и то, когда он доступен. Бензиновому двигателю сначала требуется выйти на нужные обороты, а коробке — подобрать передачу. Электромотор выдает высокий момент уже на старте: нажимаем на педаль — получаем быстрый отклик, без ожидания, пока двигатель раскрутится. У Атома — 204 л.с. и 295 Н·м максимального крутящего момента: для водителя это значит, что электромобиль разгонится до 100 км/ч всего за 7 секунд. И это результат работы всей машины, а не только «лошадей» под капотом. Подписывайтесь на наш канал в Макс

29-31 октября ищите Атом на Kazan Digital Week в «Казань Экспо». Это форум для разработчиков и пользователей цифровых технологий, одной из главных тем которого в этом году станут интеллектуальные системы мобильности. В Атоме цифровые технологии не дополнение к электромобилю, а часть его устройства. Собственная операционная система, интерфейс, позволяющий управлять настройками в том числе с помощью мобильного приложения и голоса, дают возможность даже в поездке пользоваться привычной логикой гаджета, чтобы проверить запас хода, настроить климат или построить маршрут. До встречи в Казани! Подписывайтесь на наш канал в Макс

Говоря о защите кузова, мы прежде всего вспоминаем о лакокрасочном покрытии. Но первый барьер от коррозии появляется еще до того, как кузов попадает в окрасочный цех. В Атоме все наружные и большинство внутренних стальных элементов оцинкованы сразу с двух сторон. Логика тут такая: если поверхность будет повреждена, цинк начнет корродировать раньше стали, а значит продолжит ее защищать. Более того, на детали, которые принимают на себя основной удар от влаги и реагентов, наносится более толстый слой такой защиты. Высокопрочные элементы из стали горячей штамповки обрабатываются особым составом на основе алюминия и кремния. Такое покрытие защищает детали при нагреве еще во время производства, а потом дополнительно повышает их устойчивость к коррозии. Следующий уровень — катафорезный грунт. Кузов целиком погружают в специальную ванну, где под действием электрического тока частицы грунта оседают на поверхностях, кромках и в скрытых полостях. После этого наносится второй слой грунта, который заполняет небольшие неровности и создает гладкую основу для краски. За ним идут эмаль, отвечающая за цвет кузова, и прозрачный лак как защита от влаги, ультрафиолета и мелких царапин. Такой «слоеный пирог» складывается в последовательную систему, каждый уровень которой подстраховывает предыдущий. Так что гарантия на лакокрасочное покрытие Атома составляет 5 лет или 200 тыс. км, а от сквозной коррозии — 8 лет или 200 тыс. км. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Идиллия: самый технологически-продвинутый российский Министр за рулем самого современного отечественного электромобиля 😎 Посмотреть выпуск можно здесь: https://smotrim.ru/brand/69437#playing_video=6186549

Место для разворота: Атому много не надо Чтобы развернуться в плотно заставленном дворе, большинству машин требуется два, а то и три захода с переключениями передач и активной рулежкой. Атом справится в один прием: его радиус разворота всего 4,9 метра. И это не просто цифра, а уверенность в том, что узкая улица не окажется для вас тупиком. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Разные виды металла — это хорошо, но как их надежно сварить друг с другом? Такой вопрос возник в комментариях после этого поста. Отвечаем. Чтобы соединить разные классы стали, недостаточно просто включить сварочный аппарат. Оборудование, закупленное для производственной линии Атома на «Москвиче», специально настраивали под используемые материалы. Инженеры тестировали настройки силы тока, напряжения, продолжительности и импульса, отрабатывали их на прототипах, а потом оттачивали во время предсерийного производства. В труднодоступных для сварных клещей местах используется структурный клей. Его наносят на элементы кузова, а после печи окрасочного цеха он затвердевает и становится частью конструкции. Но правильно подобранные настройки — это полдела. Чтобы убедиться, что соединение получилось прочным, используется два вида контроля. Первый — ультразвуковой. С его помощью проверяют сварные точки, не повреждая кузов. Если все в порядке, то он продолжает движение по производственной линии. Второй метод куда эффектнее: он называется «разрушающий контроль». С определенной периодичностью в процессе производства один из кузовов снимают с линии и буквально разрывают на части, чтобы оценить качество сварных точек. В Атом он уже не превратится, зато поможет подтвердить прочность остальных конструкций. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Наш конкурс «Кому Атом?» в мессенджере MAX продолжается и, кстати, к нему еще не поздно присоединиться. А пока предлагаем поближе познакомиться с нашим электромобилем. Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома. Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка. В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках. Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы. Начало стрима в 13.00 ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ

Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету? В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть. В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги. Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт. Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более. Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет. Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции. А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места. Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение. Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать. Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали. Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз. Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость. В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень. Подписывайтесь на наш канал в Макс

Атом получил награду в номинации «Новая мобильность» В Москве прошла первая автомобильная премия журнала Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками. Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия. Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто. Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта! Подписывайтесь на наш канал в Макс

Серия гонок блогер+гонщик на Атоме продолжается. Дмитрий Гордей и Самвел Искоянц недавно обновили таблицу и заодно рекорд нашего ладдера, их суммарное время - 03:45:83. При этом Самвел стал лучшим среди гонщиков, а Дмитрий лучшим среди блогеров. В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?

Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля. Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже. А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства. Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее. Подписывайтесь на наш канал в Макс