barcha postlar Авиация и Налоги

Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране) Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ» Как думаете,что произойдёт быстрее?))) С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации. В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году. По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов. Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики. В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров. В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот) S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию. Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег. А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?) Понятно,что с паксов. Соответственно это работает всё в обратную сторону. Цены на билеты больше -люди летают меньше. Рентабельность рейсов меньше. Запчасти дороже,керос дороже. Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным. Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай. Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно. А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт. Но как эту систему отладить?) Вопрос риторический.. Нужны,наверное,заинтересованные люди. А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас. Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома ) #будниэкипажа #Авиакризис

Минторг США вновь продлил действие экспортных ограничений в отношении "Аэрофлота" на 180 дней. Ограничения для российских авиакомпаний Utair и Azur Air также продлены.

"Уральским авиалиниям" и IFly до сих пор не дали денег рассчитаться с западными лизингодателями за иностранные самолеты. До этого стало известно, что три авиакомпании предварительно согласовали с Минтрансом выделение средств ФНБ на выкуп самолетов: "Аэрофлот", "Уральские авиалинии" и IFly. Выплаты должны быть произведены до конца сентября. Но пока расплатиться за часть самолетов удалось только "Аэрофлоту". Приобретение самолетов позволит очистить их от двойной регистрации и использовать ВС на международных направлениях. Поэтому дело важное. И деньги есть - правительство направило на урегулирование вопросов с самолетами 300 млрд руб. Из них почти 100 млрд ушло на выкуп ВС для "Аэрофлота". Еще 28-33 млрд требуется "Уральским авиалиниям" на приобретение 19 самолетов семейства Airbus A320. Три A330 для IFly оцениваются в 9-10 млрд. Источники "Ъ" сообщают, что Минэкономики и Минфин провели все необходимые работы и согласования, задержки с их стороны нет. Инсайдер в Минтрансе предполагает, что финансирование задерживается из-за бюрократических процедур.

Тоже что-ли попробовать? Вдруг кто-то и поделится бустом... Может тоже историю опубликую из мира Авиации и налогов)

Захожу по ссылке а там одного голоса не хватает! Помог коллегам, теперь будем ждать истории )

Радует уже то,что субсидии в плане, хотя бы, есть) Похоже тег #авиакризис уже устарел. После налога на сверхприбыль и писать то не о чем. Кризис жанра.

✈️ За деньги на ВСМ можно было бы радикально изменить авиатранспорт 🚄 Российские авиакомпании спокойны по поводу строительства железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Возможность реализации таких проектов – из Москвы до Петербурга, Екатеринбурга, Адлера, Минска и, возможно Сочи с Луганском – подтвердил в минувшем августе Владимир Путин. Насколько понимаю, с концепцией ВСМ знакомили по меньшей мере группу «Аэрофлот»: там интересовались мнением менеджмента по поводу роста конкуренции в случае запуска этих железнодорожных линий. В начале сентября гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук на вопрос – как реализация планов властей создать сеть высокоскоростных магистралей скажется на конкурентоспособности лоукостера с железнодорожным транспортом – ответил так: 🗣 «Санкт-Петербург до сих пор остаётся одним из самых востребованных направлений, несмотря на наличие хорошего железнодорожного и автомобильного сообщений. Там, где открываются высокоскоростные магистрали, лоукостеру место всегда найдётся. Направления, где открывают такие линии, обычно высоко загружены. Поэтому у нас будет возможность поконкурировать с железной дорогой за клиента». 💰Пока создание четырех ВСМ власти оценивают в ₽10,8 трлн: из них Москва—Петербург – ₽1,7, Москва—Адлер – ₽3,2 трлн, Москва—Екатеринбург – ₽4 трлн, Москва—Минск – ₽1,9 трлн. ❓Много это или мало? Всё познаётся в сравнении. На ₽10,8 трлн можно было бы приобрести (оценочно) более 3 тыс. самолётов Superjet или построить свыше 900 новых аэропортов типа Новый Уренгой. Это существенно бы видоизменило всю российскую гражданскую авиацию, да и не меньше чем ВСМ, подтянуло бы российскую экономику. Но об этом открытых дискуссий пока не слышал... Железнодорожное лобби в России всегда считалось сильнее авиационного. 📸 Коллаж: Фотобанк StylishBag @korenyako

Там, где овербукинг легализован, пассажирам редко не хватает мест в самолете. Хотя на графике "средние" данные - у некоторых зарубежных перевозчиков цифра гораздо больше. Иностранные авиакомпании решают проблему овербукинга приятными бонусами. Если всем, кто купил билеты на рейс, мест не хватает, перевозчики ищут людей, которые согласятся вылететь позже. За компенсацию, конечно. В Европе клиенту могут предложить до €600 или сертификат на полет, питание и проживание. Поэтому пассажир в накладе обычно не остается. Хотя суды и другие неприятные эпизоды тоже случаются. В России овербукинг только планируют легализовать. При этом пассажиры уже давно сталкиваются с нехваткой мест на борту. И обычно получают при этом негативный опыт. Вылетающих не спрашивают, готовы они отказаться от места или нет, никаких дополнительных "плюшек" не предлагают. Поэтому и отношение к этому явлению у нас крайне отрицательное. По факту российские авиакомпании уже продают больше мест, чем доступно на борту. И хотят, чтобы эта практика стала законной. Для пассажиров легальный овербукинг имеет смысл только в том случае, если их права будут лучше защищены: • Если тех, кто не попадает на рейс, будут предупреждать заранее, а не в аэропорту перед вылетом. • Если им будет полагаться достойная компенсация. Причем добровольно от перевозчиков, а не в виде штрафа, выбитого через суд. Пока очень сомнительно, что с изменением статуса овербукинга в России пассажиров будут ждать позитивные изменения.

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах. Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели. Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом. Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин. Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа. Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад. Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

Минтранс дал более подробную информацию о новом руководителе Росавиации Дмитрий Викторович Ядров родился в 1988 году. В 2010 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». За период своей деятельности прошел трудовой путь от диспетчера Радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ОрВД) до заместителя руководителя Росавиации. Осуществлял деятельность по модернизации отечественных автоматизированных систем ОрВД, участвовал во внедрении передовых технологий и методов аэронавигационного обслуживания. Под его руководством завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения: 104 действовавших в России районных центра ОрВД были преобразованы в 14 укрупненных современных региональных центров. На должности замруководителя Росавиации курировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов», «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». Среди приоритетов работы Росавиации под руководством Дмитрия Ядрова станут поддержание летной годности парка воздушных судов, сертификация авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации. Особое внимание будет уделяться подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений. Подписаться на @ATOjournal

В России предложили авиакомпаниям компенсировать стоимость билетов пассажирам, опоздавшим на стыковочные рейсы из-за угроз атак БПЛА на аэропорты. С инициативой выступил руководитель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов. «Граждане опаздывают на стыковочные рейсы, теряют деньги и не могут в дальнейшем улететь в нужный пункт назначения. Если были приобретены невозвратные билеты, то денежные средства вернуть не представляется возможным», — пояснил Зотов «Известиям». Он полагает, что если поправки будут приняты, эта норма распространится и на случаи перенаправления самолетов в другие аэропорты по метеоусловиям, например, из-за снегопадов. 🌐 Подписаться на URA.RU

​​"Аэрофлот" и Минтранс работают над введением овербукинга. Гендиректор нацпера Сергей Александровский считает, что идея легализации овербукинга выглядит целесообразной, особенно для лоукостера "Победа": "Закон об овербукинге позволит всем авиакомпаниям выйти из серой зоны. Все понимают, что в том или ином виде овербукинг на рейсах бывает, например, это происходит при вынужденной замене самолета. Когда по техпричинам приходится использовать самолет меньшей вместимости. При этом права пассажиров остаются не защищены". Гендиректор отмечает: механизм не должен ущемлять права пассажиров. Авиакомпании не реализуют больше мест, чем есть в самолете, просто так. Александровский поясняет, что перевозчики видят историческую загрузку рейсов, процент пассажиров, которые не являются на рейс и продают с учетом этих данных. Повышая доходность, авиакомпании смогут делать перевозку более доступной. Практику, когда билетов на рейс продают больше, чем мест в самолете, в России хотят легализовать довольно давно. Предлагались и большие штрафы за овербукинг. К примеру, авиакомпании хотели заставить выплачивать 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования. Но проблема до сих пор остается нерешенной. 1-4% пассажиров обычно не приходят на рейс. Для повышения эффективности авиаперевозок овербукинг - хорошее решение, заявил недавно глава "Победы" Дмитрий Тыщук. Напомним, лоукостера за овербукинг периодически наказывают. Согласно другой статистике, авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. И пассажиры продолжают сталкиваться с нехваткой мест на борту. Часто за овербукинг штрафуют S7. Обычно выплата составляет всего до 30 тыс. руб. Поэтому появляются все новые дела. В августе авиакомпания отказала некоторым пассажирам рейса Новосибирск - Москва в перелете, посадив на их места транзитных пассажиров. Один из пострадавших говорит, что на регистрации ему выдали посадочный, в котором вместо конкретного места было указано SBY (Standby, резервный). Около 10 человек в итоге не улетели. За рубежом овербукинг давно узаконен. При этом пассажирам предоставляют все необходимое (питание, проживание) и крупную компенсацию. Lufthansa предлагала некоторым клиентам самим отказаться от перелета. И добровольцы находились, за что им выплачивали сотни евро.

Надеюсь и на дела в отрасли - это тоже повлияет положительно!

Перевозки группы "Аэрофлот" растут за счет увеличения международного пассажиропотока В августе крупнейшая российская группа авиакомпаний обслужила на МВЛ на 95% пассажиров больше, а на внутренних — на 2% меньше, чем годом ранее Общий объем перевозок группы "Аэрофлот" за август составил 5,22 млн пассажиров, увеличившись на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года благодаря росту количества международных рейсов (на 49,2%). Объем перевозок на внутренних авиалиниях хотя и остается на исторически высоком уровне (превышает показатель докризисного 2019 года на 20,1%; перевезено 4,28 млн пасс.), но все же уступает 2,1% прошлому августу. На международных линиях перевозки взлетели на 95%, до 934,4 тыс. пасс., по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако в условиях действия масштабных антироссийских санкций международные объемы далеки от прежних: в августе 2019-го обслуживалось в три раза больше пассажиров. С учетом этого текущий общий объем перевозок крупнейшей российской группы (включает авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") остается на 18,8% ниже докризисного. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 91,7%, что отражает высокий спрос на авиаперевозки. Российский флагман — авиакомпания "Аэрофлот" в последний месяц лета перевезла 2,81 млн пасс. (+1,0% от года к году, но это на 23,8% меньше, чем до кризиса). Трафик на МВЛ за год вырос в два раза при заметном сокращении на ВВЛ (–13,5%) за счет перераспределения выполняемых рейсов: количество международных возросло в 2,3 раза, внутрироссийские сократились на 14,7%. За восемь месяцев с начала года группа перевезла 31,23 млн чел. (+16,2% к прошлому году и на 23,9% меньше, чем в 2019 году); авиакомпания "Аэрофлот" обслужила 16,47 млн пасс. (+22,2% к прошлому году и на 34,5% меньше, чем до кризиса). Подробнее Фото: ATO.ru Подписаться на @ATOjournal

Правительство РФ утвердило обновления комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (предыдущая редакция была утверждена год назад и по итогам 2022 оказалась выполненной лишь отчасти). Об изменениях пишут коллеги из журнала "Взлёт". А я хочу обратить внимание на несколько любопытных фактов: 🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%. 🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза. 🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!). Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер (либо можно будет ещё раз обновить Комплексную программу). @rogozin_alexey

https://t.me/pitot_tube/9785

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли). В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью. Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины). Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

Рюкзак под калибратор - это интересный мерч. На заметку маркетологам и коммерсантам! Я бы тоже купил, хотя у меня и есть сумка с логотипом компании, которая тоже хорошо помещается в калибратор )

Российские авиакомпании разметили заказы на 157 отечественных самолетов Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения Российские авиакомпании, подконтрольные государству, разместили заказы на 157 отечественных гражданских самолетов 11 сентября на Восточном экономическом форуме. Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения. Группа "Аэрофлот" заключила договор с "Авиа Капитал Сервис" на финансовый лизинг 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21-310 и 34 региональных SJ-100. Большинство из них: 12 MC-21 и 34 SJ-100 - будут переданы "России", "Аэрофлот" получит всего шесть MC-21. Лизинг финансируется из НФБ по спецпрограмме, утвержденной правительством в начале года. Согласно графику, первые два «Суперджета» должны быть поставлены в декабре этого года, а первые МС-21 – в декабре 2024 г. Однако обе модификации должны еще получить сертификат, так как на них установлено много российских компонентов, которые заменили импортные системы и комплектующие. Частично импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух в конце августа. Первый прототип MC-21-310 с российскими компонентами должен взлететь к концу года, обещал сегодня на форуме ВЭФ глава ОАК Юрий Слюсарь. Входящая в ОАК компания "Яковлев" также получила предварительный заказ на 10 MC-21 от авиакомпании "Аврора". Вместе с модернизацией парка среднемагистральных самолетов "Аврора" ищет замену советским бипланам Ан-2. Входящие в нее небольшие местные перевозчики используют их для полетов в труднодоступные места обширного дальневосточного региона. На форуме авиакомпания подписала письмо о намерениях по поставке 95 турбовинтовых самолетов ЛМС-901 "Байкал" с их производителем - УЗГА. Ожидается, что эти одномоторные девятиместные самолеты будут взяты в лизинг в 2026-2030 гг. через ГТЛК. Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке. Фото: ОАК Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Правительство Российской Федерации выделило из средств Фонда национального благосостояния (#ФНБ) ещё 223 млрд рублей на реализацию транспортных и инфраструктурных проектов, сообщает агентство РБК со ссылкой на пресс-службу Минфина. Основная часть этой суммы - 215 млрд руб. - направлена на проекты по развитию гражданской авиации и авиапрома. Из-за прекращения сотрудничества с западными поставщиками "Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК) вынуждена заниматься импортозамещением запчастей для магистральных самолётов #МС21 и #Superjet. 123,6 млрд рублей из ФНБ пошли на приобретение облигаций лизинговой компании #АвиакапиталСервис, "дочки" госкорпорации #Ростех. С конца 2023 года она должна поставлять группе "Аэрофлот" 63 новых российских магистральных самолёта #МС21,#SJ100 (импортозамещённый Superjet) и #Ту214. 62,6 млрд руб. пошли на выкуп облигаций компании "НЛК-Финанс". "НЛК-Финанс" принадлежит страховой компании #НСК, которая была создана в том числе для страхования рисков авиаперевозчиков из-за санкций. #Постфактум ✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Правительство улучшило базовый сценарий по пассажирским авиаперевозкам в России до 2030 года. В конце августа кабмин внёс изменения в комплексную программу развития российской авиационной отрасли до 2030 года (её утвердили в июне 2022-го). В частности, спустя год в ней улучшился целевой (базовый) сценарий по пассажирским авиаперевозкам. Правительство подняло авиакомпаниям планку по пассажиропотоку в 2023-2030 годах, несмотря на то, что по итогам прошлого года они не выполнили план по перевозке 100 млн человек. Так, согласно обновлённому сценарию, пассажиропоток российских авиакомпаний вырастет с 95,2 млн в 2022 году до 121,3 млн человек в 2030-ом вместо прежних 116,1 млн. На 2023 год план по авиаперевозкам увеличен на 2 млн человек (до 103 млн), на 2024-й — на 2,3 млн (до 104,5 млн) и т.д. Причём на международных рейсах целевое значение по перевозкам пассажиров кабмин повысил вдвое, тогда как на внутренних — напротив, уменьшил его на 7-10% в зависимости от года. Если в старом сценарии на долю международных рейсов приходилось 10% пассажиропотока российских авиакомпаний, то в новом — уже 20%. Как пояснил источник, в новом сценарии была сделана более реалистичная оценка, учитывающая результаты дебермудизации западных самолётов.

Долгожданная новость! Поедем кататься на метро!

За январь - июль 2023 года "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово" обслужили 39,6 млн. пассажиров - на 11% больше, чем год назад. Результатами поделился Александр Нерадько в интервью "РГ". Что еще говорит глава Росавиации: • Международный трафик аэропортов московского авиаузла вырос на 37%. Внутренний сохранился на прошлогоднем уровне; • Летний сезон московские аэропорты отработали штатно, обошлось без сбоев и массовых отмен рейсов; • Россия имеет прямое авиасообщение с 37 странами. Отечественные авиакомпании выполняют пассажирские и грузовые полеты в 24 государства. К нам летают 67 иностранных перевозчиков. Напомним, до этого в списке было 36 стран, сегодня добавилась Мьянма. При этом лист зарубежных авиакомпаний, летающих в Россию, пополнился значительнее: в июле их было только 52. • Из-за санкций аэропортам Москвы пришлось скорректировать свои инвестпрограммы; • Ведется работа по импортозамещению и переходу на отечественное оборудование и технологии для исключения зависимости от иностранных производителей. Это касается аэродромной техники, программного обеспечения, используемого при обслуживании пассажиров, багажа и грузов. Примеры внедрения российского ПО уже есть в каждом московском аэропорту.

✈️ Гражданская авиация: запас прочности пока есть, но надо делать своё Стало ли в российской гражданской авиации больше инцидентов после разрыва отношений с Западом? Стоит ли надеяться, что долгожданный МС-21 вовремя и массово полетит? Является ли потерей то, что авиасалон МАКС в этом году решили не проводить? Об этом MASHNEWS поговорил с Даниилом Кыровым, автором и владельцем телеграм-канала "Авиадиспетчер", создателем единого закрытого сообщества авиационных телеграмм-каналов. 📸: Armen Gasparyan #mashnews_эксклюзив ⚙ @news_engineering

🇷🇺#AFLT #UTAR три перевозчика — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly — согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. По расчетам аналитиков, на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 млрд руб. Компании при этом обязаны будут направить на эти сделки всю чистую прибыль за 2022 год. Существенным образом это требование коснется только S7, которая пока продолжает согласования с Минтрансом и иностранными собственниками. Utair решил обойтись без госфинансирования — Ъ

https://t.me/aviadispet4er/87359

Внутрироссийские авиаперевозки почти не растут В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 млн пассажиров, на 5,3% больше, чем годом ранее. При этом на международных авиалиниях зарегистрирован значительный рост (на 28%), на внутренних — только на 1%. Совокупные операционные результаты эксплуатантов привело агентство РИА Новости, ссылаясь на данные добытые от Росавиации (официально не публикуются). На ВВЛ за второй летний месяц было перевезено 9,335 млн пассажиров, что лишь на 1% больше по сравнению с прошлогодними показателями. Зато на международных линиях пассажиропоток вырос на 27,7% и составил 2,234 млн человек. Всего за семь месяцев с начала года российские эксплуатанты обслужили 59,145 млн пассажиров; это на 16,2% превышает уровень того же периода прошлого года, но на 17,7% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутриросийских линиях в январе–июле было перевезено 46,8 млн пассажиров (+11,7% к прошлому году и на 13,6% больше, чем в 2019 году). На МВЛ пассажиропоток составил 12,344 млн человек, увеличившись на 35,2% по сравнению с прошлогодним, но остается на 60% ниже, чем в 2019-м. Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год. Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года. Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го. На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте». По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ. В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом». «Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он. Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.

Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров в июле Российские авиакомпании в июле увеличили перевозки пассажиров на 5,3% в годовом выражении, до 11,568 миллиона человек. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные Росавиации. В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 миллиона человек (годом ранее 10,988 миллиона). При этом на внутренних линиях в июле было перевезено 9,335 миллиона пассажиров, что на 1% больше по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. На международных линиях в июле пассажиропоток составил 2,234 миллиона пассажиров, увеличившись на 27,7%. aviaru.net/n261235

Очередная попытка навести панику на тему неудач российских авиастроителей и срыва сроков появления новой авиатехники замечена в одном из крупных телеграм-каналов. Вполне может быть успешной. Но важно учитывать несколько объективных "но": • Программы импортозамещения идут сложно - это факт. Мы и сами неоднократно отмечали, к примеру, перенос первого полета SJ-100 (в прошлом SSJ-New). Но ни одной стране мира до этого не приходилось в такие короткие сроки заменять целые сектора полностью своим производством в эпоху глобального рынка. А нам предстоит. Понятно, что это сложно и сроки наверняка будут сдвигаться. Но процесс идет, авиапром над созданием полностью отечественных самолетов на смену западным работает. Причем сейчас активно. И с задачей справиться получится, как говорят наши инсайдеры. • Сдвиги сроков в авиапроме подается как нечто уникальное, свойственное только России. Но это не так. Переносы бывают часто и во всем мире. К примеру, не так давно мы упоминали Boeing 777X: новинка американского авиагиганта должна была поступить в эксплуатацию еще в 2019 году, но до 2025-го авиакомпании ее не получат. Авиация - большая, сложная и очень дорогая отрасль. При этом с огромной ответственностью за безопасность. Поэтому лучше пусть самолеты создаются дольше, но при этом разработчики лишний раз убедятся в их надежности. • Сейчас шесть опытных МС-21 проходят испытания, новый русифицированный SJ-100 готовится к первому полету. В Иркутске и Комсомольске-на-Амуре оперативно строятся поточные линии под серийное производство новых машин в заданных госпрограммой объемах. Ил-96 продолжает выполнять функции борта номер один. Его коммерческий успех пока под сомнением, но тут вопрос к больше спросу, а не к производству. Для специальных функций самолет продолжает производиться. Также он становится востребован в роли воздушного грузовика в условиях санкций, но пока речь идет только о восстановлении нескольких существующих штучных экземпляров. При этом не стоит забывать, что импортные самолеты в России смогут летать еще довольно долго. Поэтому паникеры явно слишком торопятся. Летаем дальше.

Доля отечественных самолётов в парках авиакомпаний РФ к 2030 году превысит 80% #Планы #МинПромТорг МОСКВА, 23 августа. /ТАСС/. Доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3%. Об этом сообщили ТАСС в Минпромторге, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года. К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53%, к 2028 году - 66,8%. При этом планируется, что это будут магистральные самолёты SSJ 100, МС-21, Ту-214, Ил-9

[так в тексте ТАСС, должно быть "Ил-96" - прим. @AviaComments]

, а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300 , "Ладога" и "Байкал". Также планируется, что к 2030 году пассажиропоток на внутрироссийских рейсах составит 104,5 млн пассажиров в год, на международных - 11,6 млн человек. Комментарий @AviaComments: Что нас поражает в этих планах? Лëтное долголетие Ан-24 и Ан-26! Для чего сейчас вспомнили эти планы и почему от штук производства перешли к процентам от парков авиакомпаний? Не знаем, но видимо в этих "попугаях" оно солиднее получается. 🤷 Подписаться на @AviaComments

Поздравляю всех с Днём воздушного флота России! Если вы читаете это сообщение, значит вам неравнодушна тема авиации и это и ваш праздник тоже! 🍾❤️❤️❤️

Очень интересное предложение! Получается, что за одинаковую цену на билет все пассажиры должны получить одинаковый набор услуг. Или одинаково хороший (питание, бесплатный выбор улучшенных мест, увеличенная ручная кладь, багаж и т.д.), или одинаково плохой (т.е. без багажа, без питания и т.д.). Учитывая, что цена на субсидированные рейсы устанавливается государством и в обоих случаях будет одинаковая, то лететь в итоге будут все одинаково плохо ) Но это не точно. В целом не понятно, что такое навязанные услуги, если выбор оплачивать питание и страховку и т.д. делает сам пассажир и платит это отдельно от билета. И у каждого есть возможность купить билет по субсидируемому маршруту и долететь до места назначения. Вам шашечки или ехать? Вот если бы туалет платный на борту сделали, то это была бы навязанная услуга )

Главное из интервью главы «Аэрофлота» Сергея Александровского: — Всего сейчас у группы «Аэрофлот» 102 дерегистрированных воздушных судна. До конца года там планируют завершить страховое урегулирование ещё по 61 самолёту. — «Аэрофлот» пока не может проводить ремонт стоек шасси для широкофюзеляжных самолётов, а для узкого фюзеляжа — сможет делать уже в ближайшее время. — «Аэрофлот» доволен качеством ремонтных работ, выполняемых в Иране на одном Airbus A330 нацпера, но по срокам — «подрядчики не торопятся». — В сентябре «Аэрофлот» заключит твёрдые контракты с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» на поставку 34 SJ-100 и 18 МС-21. Поставки первых двух SJ-100 нацпер ожидает в конце этого года, а МС-21 — с конца 2024-го. Все «Суперджеты» по этому контракту пойдут в авиакомпанию «Россия», МС-21 — в «Аэрофлот» и «Россию». — «Аэрофлот» ждёт от промышленности новый дальнемагистральный самолёт. Не Ил-96, а новый двухдвигательный самолёт с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью. Имеющиеся западные дальнемагистральные самолёты группа сможет эксплуатировать минимум до 2030 года. — Лоукостер «Победа» по показателям эффективности (налёту, загрузке и эксплуатации) остаётся лидером не только российского, но и международного рынка. Загрузка рейсов «Победы» достигает рекордных 97%, самолёты проводят в воздухе от 15 до 18 часов в сутки. — Благодаря переходу на внутригрупповое резервирование бортов «Победа» эксплуатирует 100% своего парка самолётов: т. е. лоукостер свои машины не резервирует и может воспользоваться самолётом «России» или «Аэрофлота», в случае необходимости передать пассажиров на их рейсы. — В зимнем расписании «Аэрофлот» запустит рейсы на Пхукет, в Бангкок из Екатеринбурга и Хабаровска по два раза в неделю. Планирует полететь в Гонконг. Рассматривает некоторые пункты Китая — возможно, попробует Хайнань, причём как из Москвы, так и из ряда региональных аэропортов. — В октябре «Аэрофлот» введёт компенсацию бонусными милями при задержках рейсов под кодом SU по вине авиакомпании в дополнение к тому, что положено по законодательству. При задержке от 2х до 4х часов — 2000 миль, от 4х до 8х часов — 3000 миль, свыше 8-ми часов — 4000 миль. Они будут начисляться сразу без каких-либо дополнительных подтверждающих документов. — «Победа» будет подключена к программе «Аэрофлот бонус». Начисление миль за полёты «Победой» «Аэрофлот» запустит до конца года, а возможность приобретения билетов на её рейсы за мили будет реализована в 2024 году. — «Аэрофлот» не поддерживает и категорически против инициатив российских аэропортов по введению пятой свободы воздуха.

Крупнейший российский грузовой авиаперевозчик "Волга-Днепр" предложил канадским властям мирным путем урегулировать ситуацию вокруг незаконно арестованного самолета Ан-124. Об этом говорится в сообщении перевозчика. Как ранее заявлял руководитель Росавиации Александр Нерадько, самолет "Волга-Днепр" вез гуманитарный груз по просьбе правительства Канады. В компании уточнили, что речь идет о перевозе тест-наборов COVID-19 из Китая в феврале прошлого года. После разгрузки самолета в аэропорту Торонто, ему запретили покидать воздушное пространство Канады.

Средняя цена на авиабилет по России на 1 тыс. км полета выросла до 7638,95 руб. в июле, согласно данным Росстата. Очередной антирекорд, друзья 💬 Подписаться на AirMedia

Калининградские власти предложили субсидировать авиаперелеты Более чем на 40 процентов выросли цены на авиаперелеты из Москвы и Санкт-Петербурга в Калининград. Такие данные приводит Калининградстат. В среднем за тысячу километров в небе жители российского эксклава платят свыше 6,5 тысячи рублей. Сегодня это самая подорожавшая услуга в регионе. Проблему можно решить. Для этого будут увеличивать количество рейсов - инфраструктура аэропорта Храброво сегодня позволяет это сделать. Кроме того, правительство Калининградской области уже ведет переговоры о субсидировании билетов на самолеты для жителей российского эксклава. Подобная практика существовала в регионе в 2016 году, однако затем круг получателей субсидии сузили до льготных категорий. Если положительное решение будет принято, то калининградцы смогут летать в Москву и Санкт-Петербург по доступным ценам, а не за половину своей зарплаты.

Росавиация включила семь новых направлений в программу субсидирования авиаперевозок Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) включило семь новых направлений в перечень маршрутов по программе субсидированных региональных авиаперевозок. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ведомства. "Федеральное агентство воздушного транспорта объявляет о результатах проведения отбора авиаперевозчиков в целях предоставления в 2023 году субсидий из федерального бюджета", — отмечается в сообщении. В отборе приняла участие 21 авиакомпания. В итоге соглашение о предоставлении субсидий было заключено с 12 авиакомпаниями, среди которых S7, "Азимут", "Ютэйр", "Аэрофлот". aviaru.net/n260613

Наши космические корабли снова бороздят просторы вселенной. Надеюсь ещё увидеть при своей жизни рейсы российских авиакомпаний к Луне и Марсу ) И летать на них будут отечественные космические суда!

Российская авиаотрасль получит от правительства еще 5 млрд рублей на поддержку системы организации воздушного движения Из-за прекращения авиасообщения с рядом недружественных стран в 2022 году пассажирские перевозки отечественных авиакомпаний сократились на 14%. В этом году ситуация постепенно восстанавливается, однако отрасль всё ещё нуждается в дополнительной господдержке. Выделенные средства пойдут на инвестпрограммы Госкорпорации по организации воздушного движения. Глава правительства Михаил Мишустин понимает, что сейчас крайне важно сохранить квалифицированные коллективы и обеспечить бесперебойное обслуживание авиаперелетов. Премьер обозначил основные болевые точки, которые нуждаются в финансировании: это закупки радиолокационного оборудования, необходимого для развития региональных аэропортов, усиление защиты информационных систем, а также авансирование договоров с предприятиями-изготовителями. Перед этим, в мае 2023-го, авиаотрасль по распоряжению Мишустина уже получала 5 млрд рублей. Новый транш господдержки поможет провести аэронавигационное обслуживание не менее 1 млн полетов, обеспечить безопасность и доступность перелетов и повысить устойчивость транспортной инфраструктуры.

Недавно как раз думал, закроют ли экспресс из Внуково, когда откроют метро.

ГТЛК получила более половины из 94,1 млрд рублей на реализацию авиационных инвестпроектов от ФНБ Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) продолжает получать средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реализацию инвестиционных проектов в области гражданской авиации. Полученные в рамках второго транша средства пойдут на авансирование производства 39 воздушных судов, предназначенных Дальневосточной авиакомпании (в объеме 16,054 млрд руб.) и 86 вертолетов для поставки 17 перевозчикам (12,766 млрд руб). В конце июня ГТЛК уже получила из фонда 22,072 млрд руб. Всего на реализацию утвержденных в начале года правительством инвестпроектов из средств ФНБ должно быть направлено 94,1 млрд руб. Дополнительные 5,4 млрд необходимо привлечь из внебюджетных источников. Средства ФНБ предоставляются ГТЛК посредством приобретения облигаций компании. Передача техники Дальневосточной компании запланирована на 2024-2026 гг., вертолетов — в 2023–2025 годах. Подробнее Подписаться на @ATOjournal

❗️ Объем мировых пассажирских перевозок в июне вырос на 31% в годовом выражении, выяснила IATA. Сейчас авиатрафик находится на уровне 94,2% от доковидного. Самый сильный рост наблюдался в Азиатско-Тихоокеанском регионе (+90,1%). Заметно прибавила Африка (+31,8%), Ближний Восток (+28,3%), Латинская Америка (+18,7%), Европа (+13%) и Северная Америка (+12,9%). «Самолеты заполнены, что является хорошей новостью для авиакомпаний, местных экономик и рабочих мест, зависящих от путешествий и туризма. Все они выигрывают от продолжающегося восстановления отрасли», — заявил гендиректор IATA Уилли Уолш. @ranarod

Ну что сказать по этому поводу? Все риски реализовались. Исходя из буквального толкования норм законодательства, по предварительной оценке, данный Указ приведет к потере отраслью десятков миллиардов рублей. Это точно не пойдет на пользу отрасли и приведет к резкому подорожание билетов. Одна надежда,что в рамках подпункта 2 пункта 3 Указа Правительство Российской Федерации примет меры, направленные на снижение влияния на экономику Российской Федерации последствий приостановления СИДН. Тем более отрасль уже писала в Правительство письма и описывала эти самые негативные последствия. Исходя из того, что приостановление реализовано в виде тотальной отмены всего и вся, единственным вариантом спасти отрасль от очень серьезных последствий - это внесение изменений в налоговый кодекс. Лизинг и выкуп воздушных судов у иностранных компаний должен быть освобождён от налога на прибыль. Причем делать это нужно с распространением этих норм на период как минимум с 8 августа. И, конечно, желательно было бы получить какое-то разъяснение от Минфина, чтобы компании понимали что им делать с 8 августа. Платить? Ждать? А то, сейчас все дополнительные расходы в виде новых налогов заложат в цену билетов, потому что будет ли изменение в НК - это ещё неизвестно, а обязанность удерживать и платить налоги возникла с момента подписания Указа 585. #авиакризис

Есть реальные шансы у наших авиапроизводителей занять освобождающуюся нишу. Ими обязательно надо воспользоваться до того момента, когда иностранные вернутся, а они хотят, говорит Владимир Путин. Еще о позитивных заявлениях со встречи президента и главы "Ростеха". От Сергея Чемезова: • В 2024 году будет запущено производство SSJ-New (он же SJ-100). С того же времени "фактически полностью наш самолет" будет выпускаться в количестве 20 ВС в год; • С 2024-го начнется производство и МС-21. Авиакомпаниям будут переданы первые шесть машин типа; • К 2025-му обещают выпускать 10 Ту-214 в год; "Это самолеты, которые сегодня очень нужны будут нашим авиакомпаниям, поскольку с 2025 года начнется выбытие всех иностранных компаний, потому что необходимы будут капитальные ремонты самолетов и так далее". • Доля гражданской продукции в производстве "Ростеха" - 44,5%; • Более 60 российских авиакомпаний используют отечественную систему бронирования "Леонардо" от "Сирена-Трэвел" и "Ростеха".

Полезные ссылки

Долгожданный (в не самом позитивном ключе) Указ о приостановлении действия СИДН. Сейчас посмотрим, что из плохих прогнозов сбылось...

Вот куда бы я хотел полететь в следующий отпуск. Надеюсь сейчас туда будет больше рейсов. С таким то аэропортом!

Реконструкция и модернизация аэропортов – это два разных подхода к их обновлению и развитию. К сожалению, журналисты часто путают эти И НЕ ТОЛЬКО ЭТИ понятия в авиации 🤬 ⚒️ Реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре. Может включать в себя расширение зданий терминала, покупку и установку нового оборудования (такого как багажные ленты, регистрационные стойки и т.д.), улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, строительство новых парковок и т.д. Реконструкция аэропорта обычно направлена на увеличение его емкости, улучшение комфорта и безопасности пассажиров, а также на повышение общей эффективности выполняемых операций. ⚙️ Модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов. Может включать в себя автоматизацию различных процессов в аэропорту, установку новых информационных систем для обмена данными между службами аэропорта, внедрение биометрических технологий в системе безопасности, роботизированных систем и многое другое. Модернизация аэропорта обычно направлена на повышение эффективности работы аэропорта, сокращение времени обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов, улучшение информационной доступности. ✅ Реконструкция преимущественно касается физической структуры аэропорта, в то время как модернизация фокусируется на внедрении технологических нововведений. В большинстве случаев реконструкция и модернизация аэропортов проводятся параллельно, для обновления и развития аэропортов. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Штрафы для авиакомпаний за задержку рейсов повысили в четыре раза Президент РФ Владимир Путин подписал закон, повышающий в четыре раза штраф для авиаперевозчиков за задержку вылета воздушного судна. Документ опубликован на официальном портале правовой информации. Он вступит в силу с 1 апреля 2024 года. Штраф повышается с 25 рублей до 100 рублей в час в расчете на одного пассажира. Об этом сообщает ТАСС. Законодательная инициатива была внесена сенаторами в феврале 2018 года и принята в первом чтении в декабре того же года. По новой норме, за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает по заявлению штраф в размере 100 рублей за каждый час, но не более 50% провозной платы. aviaru.net/n260371

Так пусть не притворяются, а приходят и забирают деньги со счетов типа С )

©️©️©️©️©️Цены на авиабилеты снизятся после старта безвизовых туристических поездок с Китаем и Ираном Об этом «Звезде» рассказал председатель Совета Ассоциации «Мир без границ» Александр Львов. Старт групповых поездок увеличит туристический поток между странами, а общая стоимость путешествий уменьшится за счет снижения цен на авиаперелеты. «Введение безвизового режима будет означать поставку чартерных авиационных цепочек и автоматическое снижение цен на билеты. Плюс стоимость самой визы тоже вычитается», - пояснил Львов. Безвизовый туристический обмен России с Китаем и Ираном начал действовать с 1 августа. ⭐️ Подписаться на Zvezdanews | *️⃣ Предложить новость

Такие цифры в интервью ТАСС назвал глава Минфина Антон Силуанов. Он также похвалил МС-21: "Отличный. Не хуже лучших западных аналогов. Хорошая шумоизоляция, комфортный салон, эргономичные отечественные кресла. Кабина пилотов современная. Кстати, и обновленный Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus. Хочется, чтобы побыстрее эти самолеты полетели с пассажирами на обычных рейсовых маршрутах". Хочется ещё, чтобы перевозчики имели равные возможности для пополнения парка, но мы писали, что для «Аэрофлота» МС-21 будет дешевле.

Все правильно, старый друг, лучше новых двух,только демпфер немного не так работает, как здесь написано. Демпфер по керосину у нас привязан не к цене на российском рынке, а к цене на бирже в Амстердаме. И если в России топливо дорожает, а в Амстердаме дешевеет, то демпфер будет уменьшаться, хотя казалось бы. Правда там в формуле ещё курс доллара присутствует, поэтому, стоимость транспортировки в Амстердам и направление ветра, поэтому предсказать размер демпфера можно только с помощью карт таро, но это не точно) Но есть в демпфере - одна хорошая черта. Он худо-бедно, но работает последние пару лет и даже немного демпферит рост стоимости топлива. Поэтому как бы он рандомно не считался, но здесь применим принцип "работает - не трогай". #авиакризис

Навеяло: "Я тебя поцелую...потом...если захочешь! ))) Утром стулья, вечером деньги, вечером деньги, утром стулья. Но стулья вперёд ) #авиакризис

«ЮТэйр» подвёл итоги за первые 6 месяцев 2023 года ✔️ На самолётах и вертолётах Авиакомпания перевезла почти 3 млн пассажиров. ⬆️ Пассажиропоток увеличился на 10% относительно аналогичного периода в 2022 году. ✔️ На 12% вырос производственный налёт и составил 132 тысячи часов, в том числе 56 тысяч часов — на вертолётах. ⬆️ Более чем на 50% увеличились грузоперевозки вертолетного флота — до 44 тысяч тонн. Перевозка грузов и почты на самолётах выросла до 7 тысяч тонн. 😍 Полюбуемся нашими красивыми вертолётами и самолётами — они это заслужили!

Boeing: Доля российского авиаперсонала составляет 3% от мирового Boeing ожидает, что мировой авиаотрасли потребуется еще больше пилотов, чем ожидалось ранее, отмечая в новом прогнозе, что до 2042 года будет существовать спрос на 649 тыс. новых пилотов. Такие данные содержаться в исследовании Pilot and Technician Outlook 2023 американского самолетостроителя. Растущая потребность в будущих пилотах, бортпроводниках и авиационных техниках объясняется невероятным спросом на авиаперелеты. В прошлом году Boeing предсказывал, что воздушному транспорту потребуется 602 тыс. новых пилотов в течение 20 лет. Однако тогда корпорация вычеркнула из прогноза Россию, начавшую СВО, из-за “неопределенности ситуации в регионе”. В документе этого года содержится информация о потребности в авиаперсонале в России. Конкретные данные по РФ не приводятся. Однако Boeing отмечает, что на Россию приходится около 3% мирового спроса на пилотов, техников и бортпроводников. В исследовании также говорится, что авиационному сектору потребуется 690 тыс. новых авиационных техников по всему миру (на 13% больше по сравнению с прошлогодней оценкой) и 938 тыс. бортпроводников (+4%). Несколько месяцев назад Boeing опубликовал двадцатилетний прогноз мирового парка самолетов. Согласно ему, авиакомпаниям потребуется 42595 новых реактивных самолетов до 2042 года, на 1425 бортов больше, чем прогнозировалось ранее. В этот прогноз также вернули Россию. Подробнее Подписаться на @ATOjournal

«Коммерсантъ»: Минтранс не сможет в этом году погасить долг в 2,8 млрд руб. перед авиаперевозчиками за льготные рейсы на Дальний Восток, совершенные в 2022 году. Дефицит субсидии на этот год оценивается в 4,3 млрд руб. Сейчас Минтранс предлагает перенести погашение долга на 2024 год, опасаясь исков перевозчиков и сокращения рейсов по социальным маршрутам. Некоторые источники “Ъ” ожидают, что общий объем субсидии на социальные перевозки на Дальний Восток в этом году сократится как минимум на 2 млрд руб. относительно заложенных в бюджет 12,3 млрд руб.

Компенсации за задержку рейсов вырастут в 4 раза Госдума приняла во втором и третьем чтениях поправки к статье 120 Воздушного кодекса, в соответствии с которой за каждый час просрочки доставки пассажиров или багажа авиакомпания должна будет заплатить компенсацию в размере 100 рублей, эта норма будет действовать с апреля 2024 года. Раньше эта сумма составляла 25 рублей за час просрочки, теперь же она увеличилась в 4 раза. Слово «штраф» в данном случае может смущать и восприниматься как выплата исключительно в пользу государства, однако и пассажирам удавалось эти деньги получить по досудебным претензиям. Конечно, специально ради 25 рублей в час почти никто досудебных претензий не подавал: но, как правило, именно такую сумму получают те, кто пытается отсудить у авиакомпании более значимое количество денег: например, накупив себе при задержке багажа «предметов первой необходимости» в виде одежды на несколько десятков тысяч рублей. Тогда авиакомпания соглашается выплатить по 25 рублей за час задержки и чаще всего выигрывает суд. Впрочем, есть случаи, когда пассажирам удаётся получить компенсацию в рамках общего законодательства, а именно, ст. 784 Гражданского кодекса РФ, согласно которой услуга перевозки предоставляется на основании договора (авиабилета), содержащего существенные условия её оказания, в т.ч. время отправления и прибытия. Далее, в соответствии со ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги. На практике это означает, что вы можете или вернуть деньги, или купить билет другой авиакомпании, за который вам будет полагаться компенсация, при этом также можно отсудить компенсацию, например, за пропущенный концерт или за невозвратную бронь отеля. Однако все это вам придется доказывать в суде, так что запаситесь нервами: он может и отказать, например, сославшись на то, что Воздушный кодекс является специальным по отношению к ЗоЗПП и содержит ограничение ответственности для специфического случая. «Уменьшение цены» - вопрос тоже в каждом случае индивидуальный, никаких фиксированных сумм здесь нет. https://www.frequentflyers.ru/2023/07/25/100_rub_hour/ @frequentflyers

Собрали заявления замминистра транспорта РФ Игоря Чалика: ◾️Стоимость авиабилетов растет в пределах инфляции; ◾️Средства из Фонда национального благосостояния на выкуп самолетов из лизинга предоставят авиакомпаниям до сентября; ◾️Минтранс РФ не планирует увеличивать годовой прогноз авиаперевозок.

Минимум пять российских авиакомпаний добились разрешений на выкуп импортных самолетов у западных владельцев: "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", "Руслайн" и IFly. Всего на эти цели выделяется 300 млрд руб. льготного финансирования из ФНБ. Сумма кажется внушительной, но и ее на всех не хватит. Около трети уже ушло на приобретение "Аэрофлотом" 10 Boeing 777–300ER. Есть опасения, что и остальные средства пойдут на нужды нацпера. Хотя изначально говорилось, что деньги даны на отрасль в целом, а сколько и какая авиакомпания получит, разберется Минтранс. Достигнутая с иностранными компаниями договоренность касается 80-90 самолетов, большая часть из них "Аэрофлота" - 47. Согласно подсчетам аналитиков, нацперу потребуется от 117 млрд, а то и в разы больше (в зависимости от того, какие конкретно самолеты он решит выкупать). Поэтому если кому-то еще и достанутся средства, скорее всего, это будет пара других крупнейших игроков рынка. Не все рассчитывают на помощь. Источники в некоторых компаниях говорят, что уже выкупили часть самолетов за свой счет.

Вчера приняли в третьем чтении Закон о налоге на сверхприбыль. Впечатляет список исключений в части плательщиков налога. Видно у каких отраслей и компаний есть реальные лоббисты. У авиации, как видно из нет. #авиакризис

Постепенно вопросы выкупа продвигаются и это хорошо.

Уральские авиалинии решили купить 38 самолетов МС–21, сделка может состояться в 2029–2030 годах; ранее стоимость каждого самолета оценивали в ₽4,3–4,6 млрд — РБК #avia

Очень интересные цифры из доклада министра транспорта Президенту: В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей. Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей. Из 58 миллиардов, мы направили более 25 миллиардов рублей, на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей, на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей, дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей, Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей и порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России. Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма. О стоимости перевозок. Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона. Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года. Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов. По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям. Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента. Спрос на авиаперевозки растёт. В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов. Я  Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года. Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году. В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры. Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей. Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную.

Глава Минтранса сообщил, что Россия в этом году направит на субсидирование авиационной отрасли 58 млрд рублей.

Савельев: авиакомпаниям РФ удается сдерживать рост цен на авиабилеты.

Если авиакомпании не спешат обращать внимание на беспилотники, то эту нишу займут другие. И постепенно начнут вытеснять авиаторов из смежных ниш. беспилотники могут быть во многих аспектах выгоднее и конкурентоспособнее, чем пилотируемая авиация. А как быстро они могут превратиться из детских игрушек в огромную сил мы все сейчас видим на примере СВО.

​Дайджест: налоги Подписчики со стажем знают, что я не люблю писать о налогах, но в бухгалтерии без них никуда. Поэтому выкладываю навигатор по налоговому ликбезу на канале. Новичкам это поможет сориентироваться в том, что уже написано. Старожилам – убедиться в том, что вы ничего не пропустили. В этой рубрике я простым человеческим языком с примерами рассказываю о том, как устроена налоговая система в целом и каждый налог в частности. За выходные легко можно прочитать все посты дайджеста и разобраться в основах налогообложения бизнеса. Синие ссылки кликабельны. Система налогообложения 👉 Что такое налоги, сборы и страховые взносы 👉 Как устроена российская система налогов и сборов 👉 Объекты налогообложения. Часть 1: ОСНО. Часть 2: специальные налоговые режимы 👉 Налоговая база и налоговая ставка. Часть 1: ОСНО (федеральные налоги). Часть 2: специальные налоговые режимы. Часть 3: ОСНО (региональные и местные налоги) 👉 Налоговый и отчетный периоды. Часть 1: ОСНО. Часть 2: специальные налоговые режимы 👉 Налоговая декларация и расчеты. Часть 1: ОСНО (федеральные налоги). Часть 2: ОСНО (региональные и местные налоги). Часть 3: специальные налоговые режимы. 👉 Как выбрать систему налогообложения. Часть 1: кто может выбирать между ОСНО и УСН. Часть 2: как выбрать объект налогообложения по УСН. Часть 3: кто может выбрать ПСН. Федеральные налоги и сборы 👉 Налог на прибыль организаций. Часть 1: доходы. Часть 2: расходы. Часть 3: метод начисления и кассовый метод. Часть 4: как считать, когда отчитываться и платить 👉 Налог на добавленную стоимость. Часть 1: механизм. Часть 2: как отчитываться и платить 👉 Налог на доходы физических лиц Региональные налоги 👉 Налог на имущество организаций 👉 Транспортный налог Местные налоги 👉 Земельный налог 👉 Налог на имущество физических лиц Страховые взносы на обязательное страхование работников 👉 Часть 1: что облагается и сколько платить 👉 Часть 2: как считать, отчитываться и платить Специальные налоговые режимы 👉 Упрощенная система налогообложения 👉 Патентная система налогообложения. Часть 1. Кто может применять и как считается налог. Часть 2. Как вести учет, отчитываться и платить налог 👉 Налог на профессиональный доход (самозанятость) Также все выпуски рубрики можно найти по хэштегу #налоги. 👍 - полезный дайджест, я и не знал, что такие посты были! 😎 - вроде все читал, но с дайджестами ничего не пропущу! 👎 - я и так все читаю, а дайджесты мешают!

Архивы Паладинов Министерства Гражданской Авиации Ver. 1.0 В данном посте собран самый цимес с канала Трубка Пито - канала для экипажей воздушных судов и авиаперсонала, aka @pitot_tube. Особое внимание можно обратить на строчки выделенные жирным 😏: НАВИГАЦИЯ ПО КАНАЛУ И ХЭШТЕГАМ Для кого этот канал? Чек аудитории Куда слать предложку? Тынц! Первый пост на канале Итоги 2020 года на канале Юбилей 1 год каналу Итоги 2021 года на канале Юбилей 2 года каналу Участие канала в #МАКС2021 Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм - будущее авиации РФ Про Лётную Пенсию™️ и 1000ч налёта в год Чем опасен коронавирус для пилота ГА? Про итоги COVID-19 для экипажей в 2020 году Про авиабратство, фонды и профсоюзы Про влияние гипоксии на когнитивные способности Про питание экипажей Про проекты нового ФАП-50 Про лётную медицину в США Про здоровье в авиации и смертность экипажей Про лётное здоровье: часть 1 Статистика по приемной кампании в летные училища 2021 Про авиационный английский в целом Про авиационный английский в чартерах Про дичь с английский языком в США Про продолжение дичи с английским языком в США Про вcадников Апокалипсиса при тестировании на уровень ICAO Статистика катастроф 2021 года - «Авиационный покер» Статитика авиакатастроф в РФ и США за 10 лет Про жаренного петуха и всех-всех-всех Про Реакцию салона на команды бортпроводников, на примере Гудзона Про Уникальный экипаж Чуда на Гудзоне - налёт и возраст Капсулы времени с наполеоновскими планами авиапрома РФ: часть 1, 2, 3 Денис Окань на линии: части 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Будущее FFS: часть 1, 2, 3, 3 & 1/2, 4, 5 Свидетели Цэрквы им. ТРАНСАЭРО: части 1, 2 Про Международный День Гражданской Авиации Про ШПЛС и петиции Выборы, выборы! Кандидаты… (с) - про КВС Литвинова А. Про вакцины, ответственность и мнение командно-лётного состава Про взгляд с другой стороны (24ч полётного времени за раз) Про т.н. «забастовки» и настоящий Профсоюз Зарплатные гонки vs зарплатные войны - статистика по количеству пилотов Мнение пилота о «зарплатных войнах»: часть 1, 2 Про взгляд с другой стороны и 24ч полётного времени за раз Про «кухню Аэрофлота» Про нового Генерального секретаря ИКАО и профсоюзы Про ситуацию в ККЛУ ГА Приемная кампания 2021 - статистика поступающих на пилота Про женщин-пилотов Про женщин в космосе Про «Пожилых Стюардесс» и политику СТС Про «Другое небо» Про героя Советского союза Гризодубову В.С. Женщины в авиации Про ПЕАР и девочек-припевочек Про женщин-пилотов. Крик души кабинного экипажа. Про военных курсанток, в пяти частях Про химтрейлщика и плоскоземельщика Мистера Пилота Про инфодемию, химтрейлы и этику пилота В первой версии пока всё в разброс и по блокам - пока думаем над оформлением, есть серьезные ограничения на количество форматирования в тексте (ссылок/выделений). Архивы будут дополняться и структурироваться, о чём будут соответствующие посты. Enjoy! P.S. Замечания, баги, пожелания в комментариях - не то чтобы приветствуются, а очень желательны 🙏🏼!

Интересно, для кого покупают? Вариантов не так, чтобы много.

Росавиация разрешила летать с ламинированными свидетельствами о рождении. Регулятор со ссылкой на разъяснения Минюста сегодня сообщил, что законодательство об актах гражданского состояния не содержит норм, запрещающих ламинировать свидетельства о рождении, а также указания об их недействительности. Таким образом, ламинированное свидетельство имеет равную юридическую значимость с неламинированным документом и подтверждает содержащие в нём сведения, пояснила Росавиация. С начала июня аэропорты перестали допускать к внутрироссийским рейсам пассажиров из-за ламинированных свидетельств о рождении. Многие родители их ламинируют с целью сохранности. Авиакомпании у себя на сайтах предупреждают, что ламинирование свидетельства о рождении влечёт невозможность его использования, и пассажиру может быть отказано в прохождении паспортного контроля и в перелёте, ссылаясь на девятую статью ФЗ «Об актах гражданского состояния».

С суточными интересная ситуация. В налоговом кодексе уже много лет установлен лимит суточных не облагаемых налогами - 700 рублей в сутки. К этой сумме многие работодатели и привязывают свои суточные, чтобы не начислять налог. И увеличивать лимит, несмотря на регулярные обращения бизнеса Минфин упорно не хочет. А этому лимиту уже лет неизвестно сколько. Давно пора его поднять.

Внимательно прочитал. Авиацию не увидел...

"Аэрофлот" этим летом много летает. Согласно данным RadarBox.com, еженедельное число рейсов в июне - июле стремится к 800. Это гораздо ближе к 2019 году (800+), чем к результатам 2022 (около 400), а также 2020-2021. "Аэрофлот" демонстрирует высокие показатели, несмотря на антироссийские санкции, удивляются западные ресурсы. Сильный летний период объясняется более активными полетами внутри страны и по доступным международным направлениям. Рост числа перемещений может вызвать некоторое беспокойство среди инициаторов санкций, поскольку он показывает, что ограничения, возможно, работают не так эффективно, как предполагали на Западе, добавляют они. В самом "Аэрофлоте" тоже говорят о росте производственной деятельности авиакомпаний группы: пассажиропотока на 23,5% и количества выполняемых рейсов на 11,9%. Этим нацпер объясняет необходимость увеличения набора бортпроводников. Улучшаются показатели и у российских авиакомпаний в целом. Пассажиропоток в январе - мае вырос до 37,5 млн человек. Больше за пять лет он был только в 2019-м.

Повышение затрат и снижение государственной помощи, а так же дополнительные взносы и налоги не являются основанием для повышения цен на билеты! Что и следовало ожидать ) #авиакризис

✈️ Стоимость авиабилетов внутри России вырастет на 15–20%, на международные рейсы — до 40%, прогнозирует совладелец Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталий Ванцев. Он объяснил это затратами авиакомпаний на техническое обслуживание самолетов. По его словам, склады запчастей авиакомпаний позволяют «более-менее нормально существовать» около года. После потребуется их пополнение. Но запчасти подорожали из-за санкций, что отразится на стоимости конечного продукта. @kommersant

Цифры и цифра: «Аэрофлот» отчитался перед правительством по субсидированным авиаперевозкам и внедрению цифровых решений На рубеже 2022-2023 годов группа «Аэрофлот» запрашивала у Росавиации почти 26 млрд рублей на поддержку внутренних рейсов. Сейчас самое время снимать показатели и оценивать, насколько мера кабмина Мишустина по поддержке самой отрасли, а заодно и связанности территорий, себя оправдала. На встрече с Михаилом Мишустиным глава «Аэрофлота» Сергей Александровский отметил, что по итогам пяти месяцев доля региональных перевозок выросла и теперь составляет 23,3%. Внутри соответствующих структур, очевидно, данные показатели были известны и до публичного объявления. Логично, что эффективный механизм субсидирования продолжают использовать. Сейчас правительство выделило 7,4 млрд рублей на программу авиаперевозок пассажиров по специальному «плоскому» тарифу. По тому, насколько это востребовано в разных регионах страны, особенно видно, где реально остро стоит проблема транспортной доступности. По оценке «Аэрофлота», в 2023 году субсидированными перелетами воспользуются 1,9 млн пассажиров, большинство из них (1,4 млн) — на Дальнем Востоке. Еще один важный пункт не могли не затронуть на встрече. У «Аэрофлота» есть обязательства и по цифровой трансформации своей инфраструктуры. До конца 2025 года в ее компаниях планируют запустить в общей сложности 131 систему.

▶️ Михаил Мишустин потребовал от главы "Аэрофлота" Сергея Александровского лично следить за тем, чтобы не было сбоев в работе авиакомпании во время летних отпусков. Мишустин обратил внимание на то, что власти субсидируют некоторые региональные маршруты, чтобы повысить доступность авиации для россиян. Премьер-министр уточнил, что речь идет о так называемых плоских тарифах на рейсах на Дальний Восток и в Калининград. Видео: ТАСС/Ruptly

Лизингодатели борются за прекращение слушаний по страховым спорам в России, заявляют западные СМИ. После введения санкций российские авиакомпании сохранили более 400 самолетов стоимостью до $10 млрд. Они принадлежат зарубежным лизинговым компаниям, которые продолжают спорить со страховщиками о том, кто должен покрыть расходы за утраченные активы. Лессоры призывают Высокий суд разрешить рассмотрение спора о перестраховании в Лондоне, а не в Москве. Лизинговые компании не получили никаких страховых выплат за самолеты, застрявшие из-за санкций в отношении России, пишет Reuters. И подают в суд на страховщиков в нескольких юрисдикциях, включая Лондон. Российские авиакомпании, арендовавшие самолеты, застраховали их у отечественных компаний, а затем перестраховали у западных страховщиков. Эти перестраховщики утверждают, что дела должны рассматриваться в Москве, поскольку первоначальные договоры были заключены в соответствии с российским законодательством. Лизингодатели пытаются спорить. Они, включая ирландского AerCap, заявляют, что добиться реального правосудия в России "будет невозможно". При этом лессоры и российские авиакомпании продолжают закулисные переговоры о продаже застрявших самолетов авиакомпаниям, чтобы быстрее разрешить спор, говорят источники. О том, что российские компании предлагают рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты, сообщалось неоднократно. Из-за международных санкций предложение нуждается в одобрении ЕС и США, признавали в западной прессе. Потери из-за санкций понесли компании по обе стороны. Российские перевозчики оставили у себя большинство самолетов иностранных лизинговых компаний, арендованных до февраля 22-го. Но при этом не смогли вернуть сотни миллионов долларов - авансы за импортные самолеты, поставки которых сорвались из-за ограничений.

Конечно расчет неточный,если за основу взяли данные бухгалтерской отчётности за 2022 год. Во первых бухгалтерская прибыль может сильно отличаться от налоговой. Во вторых при расчете учитываются убытки прошлых лет. И в третьих берется не прибыль 2022 года, а средняя прибыль за 2031-2022 год. Так, что общая сумма, скорее всего, бдет меньше но порядок цифр понятен. Поздравляю отрасль со сверхприбылью,а пассажиров с ожидаемым повышением цен. И ведь никто и не думал,что все так хорошо отрасли,а оно вон как получилось! #авиакризис

Пока некоторые казахстанские авиакомпании думают, стоит ли продолжать полеты в Россию, в Узбекистане хотят только расширения авиасообщения. Агентство гражданской авиации Узбекистана (Узавиация) предлагает российским коллегам увеличить количество рейсов между странами, а именно между Москвой, Санкт-Петербургом и Ташкентом. Причем в два раза: с 25 до 50 и с 7 до 14 в неделю с каждой стороны. Не факт, что российские авиакомпании осилят такие объемы, чтобы сохранить паритетность. Не все их импортные самолеты сейчас могут летать за границу. Рейсов между Россией и Узбекистаном сейчас довольно много - 160 в неделю. Летают российские "Аэрофлот", UTair, S7, узбекские Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Uzbekistan Airways Express - и это лишь часть авиакомпаний с каждой из сторон. Улететь можно из Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Красноярска, прямые рейсы из России принимают Самарканд, Бухара, Ургенч, Фергана, Термез и другие города Узбекистана. К слову, билеты из Москвы в Ташкент на июль стоят от 22 тыс. руб. в обе стороны ("Аэрофлот").

Так рассмотрит или не рассмотрит? Последнее время очень странные движения идут от регулятора. Вроде бы их и цены на билеты волнуют, и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот. Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред. Как то - это все не очень взаимоувязывается между собой. Хотя... Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить их помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС по удержанию цен, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены. Пассажиры авиакомпаний банкротов получат деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три. Заодно, на это можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше. Звучит как план выхода из сложной ситуации ) #авиакризис

✈️ Сегодня улететь за границу можно из 29 городов России российскими авиакомпаниями, выполняющими полеты на "Суперджетах", "Боингах" и "Эйрбасах". Либо рейсами иностранных авиакомпаний - Turkish Airlines, Emirates, Etihad, Air Serbia, Pegasus, EgyptAir и др. ▫️Основные хабы - Москва и Сочи, за границу летают "Аэрофлот", Red Wings, "Азимут", Utair. ▫️Для тех, кто предпочитает пляжный отдых, подойдут Азербайджан, Бахрейн, Венесуэла, Вьетнам, Грузия, Египет, Израиль, Индия, Катар, Куба, Мальдивы, Марокко, Сейшелы, Таиланд, Тунис, Турция, Шри-Ланка. ▫️Еще в этом году нам обещают беспосадочные перелеты в Занзибар, Мьянму, Саудовскую Аравию, ЮАР и Южную Корею. Ждем. @rgrunews

Цены на авиабилеты могут вырасти на 30% к концу года. Об этом в письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина написал председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Причина повышения цен — рост ставок «Государственной транспортной лизинговой компании». По словам Зотова, доля расходов на лизинг у российских авиакомпаний составляет до 30%, а значит цены на билеты тоже могут вырасти. И это только «по данному фактору». По словам Зотова, в ситуации, когда в России пока не налажено серийное производство самолётов, а о поставках иностранной техники думать не приходится, всё это выглядит как шантаж со стороны ГТЛК. В письме председатель ООП просит Михаила Мишустина рассмотреть возможность запрета на изменение ставок до 2025-2026 года. Тогда, по мнению Зотова, авиационная промышленность выйдет на нормальный уровень производства судов.

"Аэрофлот" не будет выплачивать дивиденды по итогам 2022 года Состоялось очередное годовое общее собрание акционеров ПАО «Аэрофлот» (далее — «Аэрофлот» или «Компания»), которое прошло в форме заочного голосования 30 июня 2023 года. Годовым общим собранием акционеров принято решение не выплачивать дивиденды по результатам 2022 финансового года. Об этом сообщает AVIA.RU. Как отмечается в сообщении, акционеры «Аэрофлота» избрали новый состав Совета директоров, новый состав Ревизионной комиссии и приняли решения по другим вопросам повестки дня. Утверждены представленные Компанией годовой отчет и годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность за 2022 год. Одобрены сделки, в совершении которых имеется заинтересованность. aviaru.net/n259312

Минтранс опроверг сообщения об обсуждении сбора с пассажиров для наполнения фонда на случай банкротства авиакомпаний. «Минтранс России не ведет работу ни с АО «Авиагарант», ни с какой-либо другой компанией по созданию резервного фонда помощи пассажирам в случае банкротства авиакомпаний», — заявили РБК в ведомстве, отметив, что создание подобного фонда не поддерживают сами авиакомпании, поскольку он не соответствует основным задачам деятельности отрасли. Минтранс сейчас также не видит условий, которые могли бы ухудшить экономическое положение перевозчиков. «Коммерсантъ» писал, что Минтранс вернулся к идее сбора и для пассажиров его сумма составит не менее 150-300 руб. с человека. Юристы сочли, что такой резервный фонд ускорит возврат денег за билеты в случае банкротства авиакомпании или экстренных отмен рейсов.

ГТЛК повысит лизинговые ставки за переведенные в российский реестр самолеты Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что на принадлежащие ей 37 воздушных судов зарубежного производства, переведенных в российский реестр, проводится пересмотр лизинговых контрактов. При этом рост лизинговых ставок, по некоторым данным, составит порядка 30%. Однако это, настаивают в компании, не повлечет за собой "чувствительного роста стоимости авиабилетов". Крупнейшая лизинговая компания РФ объяснила, что необходимость повышения ставок вызвана рядом причин. Первое. При изменении права собственности с зарубежных дочерних обществ на российское АО "ГТЛК" ставка фиксируется в рублях на 12 лет; она определена с учетом прогноза волатильности нестабильной национальной валюты. Второе. У компании остается необходимость обслуживать долг перед российскими держателями еврооблигаций, эмитированных дочерними зарубежными структурами ГТЛК, в объеме порядка 1,6 млрд долл. И наконец, это связано с необходимостью возмещения антикризисной поддержки АО "ГТЛК", выделенной в прошлом году после введения санкций в отношении группы ГТЛК из средств Фонда национального благосостояния. При этом в ГТЛК уверены, что пересмотр условий лизинговых контрактов не вызовет заметного роста стоимости авиабилетов. По оценке компании, в структуре цен на билеты стоимость лизинговых платежей занимает незначительную долю. Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Вот коллеги выяснили, что введение сбора снизит пассажиропоток в 10 раз! Ну или Коммерсант неверно посчитал размер фонда ))) #авиакризис

Насчёт разворовываются - это конечно чересчур. Вопрос в другом. Дополнительный взнос - это повышение цен на билеты. Повышение цен уронит спрос. При этом деньги от взноса не увеличат доходы авиакомпаний, а падение спроса уменьшит прибыль или,скорее увеличит убытки, что может повлечь банкротства авиакомпаний. Но потери пассажиров из-за этого возместят из нового фонда и это хорошо. Так и живём. #авиакризис

В Южно-Сахалинске обсудили развитие единой дальневосточной авиакомпании «Аврора»✈️ Единой дальневосточной авиакомпанией сформирована маршрутная сеть из 535 направлений. В 2022 году авиакомпанией по 386 маршрутам перевезено 2,24 млн пассажиров, в том числе по 34 социально значимым маршрутам перевезено 361 000 пассажиров, выполнено 8149 рейса. Тарифы в одном направлении по маршрутам составляют от 1035 до 10670 ₽ В этом году по 34 социально значимым маршрутам планируется перевезти не менее 365 000 пассажиров. Ведется работа по открытию новых маршрутов. Стратегией «Авроры» предусмотрена специализация входящих в нее региональных авиакомпаний, обновление и унификация флота, в результате которой флот будет включать 6 типов воздушных судов. Подробнее читайте по ссылке. Фото предоставлено пресс-службой полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. Путешествуйте с «Авророй»✈️ @AuroraAirlines

Многим пассажирам точно бы понравилось! А то бортовые сэндвичи,когда их заказывал последние пару раз были такие сухие, что без чая есть невозможно было. Бургер бы точно лучше зашёл )

https://t.me/aviatorshina/3621

Летайте самолётами... просто самолётами )

Уже и комментировать особо нечего про сверхприбыль. Все сказано. Примут и примут - будем платить. Поднимем цены на билеты и вся проблема. Похоже тема Авиаперевозчиков в этом году не очень актуальна для Правительства. Все силы брошены на производство отечественных ВС. Ну посмотрим. В конечном итоге, платит за все пассажир. #авиакризис

В январе - мае российские авиакомпании перевезли 37,5 млн человек, пишет РБК со ссылкой на данные Росавиации. Пассажиропоток вырос на 21% по сравнению с 2022 годом. Показатели 2020 и 2021 он также превосходит. Выше за пять лет был только в 2019. Росавиация перестала делиться данными на своем сайте прошлой весной. И до сих пор этого не делает. Хотя результаты уже позволяют. Спросом пользуются как перелеты по России, особенно поднялась популярность полетов между регионами в обход Москвы, так и по доступным зарубежным направлениям. Поэтому число авиапассажиров растет. Есть все основания ожидать, что в 2023 году авиакомпаниям удастся достичь плановых показателей - свыше 101 млн пассажиров. Причем даже без масштабных антисанкционных субсидий. Хотя в 2022 до 100 млн не дотянули и с ними. И все же отсутствие значительной госпомощи ощущается. Цены авиабилетов взлетели - это чувствуем не только мы и Росстат. В ведомстве подсчитали, что средняя стоимость перелета эконом-класса по России в мае составила почти 7 тыс. руб. в расчете на 1 тыс. км пути, что стало 23-летним максимумом. Большинство пассажиров тоже говорит о том, что перелеты сильно подорожали в этом году (опрос). И это было ожидаемо. Дополнительные субсидии не выделяются, эксплуатационные расходы растут, а возможности международных перелетов (традиционно более высокодоходных и подорожавших еще в прошлом году) у многих перевозчиков сильно ограничены. При этом спрос на билеты по стране высокий. Поэтому рост цен, которого удавалось избежать в 2020-2022 годах, все же случился.

✈️Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров в мае 2023 года почти на треть, до 8,7 млн человек. Это лишь на 1,4% меньше, чем в мае 2021 года, когда перевозчики работали не под санкциями, введенными против России из-за проведения спецоперации на Украине. Причины существенного роста пассажиропотока связаны с «эффектом низкой базы» 2022 года и открытием новых локальных туристических направлений в стране, говорит директор по корпоративным рейтингам агентства «Эксперт РА» Элина Кулиева. Так, в мае 2023 года аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) увеличил число пассажиров тоже на 30% и стал вторым аэропортом страны по числу путешественников (1,75 млн), уступив только Шереметьево. Если не произойдет каких-либо экстраординарных событий на авиарынке или в экономике в целом, по итогам 2023 года пассажиропоток российских авиакомпаний может достичь 110–120 млн человек, полагает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. По итогам 2022 года авиакомпании перевезли 95,2 млн пассажиров, в 2021-м – 111 млн.

​​🗺️ Обращая внимание на структуру перевозок по России, несложно выделить преобладание магистральных и чартерных рейсов, включая международные. С региональными и, тем более местными, дела обстоят куда хуже, собственно, поэтому государство постоянно пытается помогать труднодоступным регионам (Сибирь, Дальний Восток), выделяя субсидии на определенные воздушные линии. ✈️ Надо помнить, что любая авиакомпания в первую очередь стремится увеличить свой доход, а региональные и местные рейсы зачастую осуществляются с загрузкой 60-70% и менее (рентабельность рейса обеспечивается загрузкой более 80-85%). ✈️ Если рассматривать в качестве успешного примера развитие региональных перевозок, то следует обратить внимание на рынок перевозок США. Там очень хорошо развита система взаимодействия магистральных, региональных и местных перевозчиков – hub and spoke, где hub – ступица, а spoke – спица. Иными словами, между крупными аэропортами организуются рейсы, которые затем разлетаются по более маленьким. 🇷🇺 В нашей же стране ярким примером такой модели перевозок является авиакомпания S7, но осуществляет она их в рамках своей же компании. В 2017-18 годах S7 взяла в операционный лизинг 17 Embraer E170 (пассажировместимость – 78 мест, крейсерская скорость – 830 км/ч, дальность полета – 3800 км) для региональных перевозок. Следующие по вместительности в парке – среднемагистральные Airbus A320neo (дальность полета — 6000 км, пассажировместимость – 164 места). Разница провозной емкости дала свой эффект с точки зрения «раскатки» региональных авиалиний. Благодаря использованию E170, были «раскатаны» новые маршруты, что позволило сегодня более крупным самолетам осуществлять рейсы в этом направлении. Например, Москва – Новосибирск — Уфа, Москва – Новосибирск — Екатеринбург. (Рейс Москва – Новосибирск – Уфа: на первом участке маршрута летали на А320, на втором участке на E170, сегодня уже прямые маршруты Новосибирск – Уфа выполняются на А320) Такая схема показала очень хорошие результаты, но сейчас остро встаёт вопрос о замене Е170 на …. (а заменять и не на что). В 2018 году S7 заявила о намерении купить 75 Superjet в укороченной версии на 75 пассажирских мест (но авиапромышленность отказалась от такой модификации). Важным остается вопрос о принципе распределения новых отечественных воздушных судов между российскими перевозчиками (но это уже совсем другая история…) S7 сформировала на самолетах Embraеr эффективную региональную маршрутную сеть. Например, с 1 мая по 30 ноября текущего года основной аэропорт Архангельска Талаги закрыт на реконструкцию, а у компании S7 есть самолеты E170, которые могут выполнять региональные рейсы в другой аэропорт города – Васьково (аэропорт принимает Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40, вертолёты всех типов, Embraer 170, АTR-72, Bombardier CRJ 100/200). Такое взаимодействие перевозчиков, участие государства, привлечение частных инвесторов поможет развить местные авиаперевозки, сделать их более доступными для граждан и способствовать развитию экономики регионов в целом. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

«Пролётные» подняли на 20% Иностранные авиакомпании теперь будут платить за пролёт над территорией России на 20% больше. Новые тарифы действуют для перевозчиков из «дружественных» или нейтральных стран: для «недружественных» воздушное пространство России закрыто в качестве симметричного ответа на закрытие воздушного пространства для российских авиакомпаний. Подорожание коснется в первую очередь китайских перевозчиков, которые летают над территорией России в Европу и Америку. Также над Россией летают Emirates, Qatar Airways, Air India и Turkish Airlines. Однако китайцев больше всего, особенно сейчас, когда Поднебесная открылась после трёхлетнего ковидного карантина. И американские, и европейские авиакомпании уже высказывались о том, что китайцы пользуются «нечестным преимуществом», звучали также призывы не пускать их в свои страны, если они не будут облетать Россию «как все джентльмены». Можно считать повышение тарифов своеобразным «реверансом» в сторону «западных партнёров», однако это, конечно, не так: в британских газетах уже пишут, что «Путин таким образом собирает деньги на войну». На самом деле, конечно, это больше поправка на инфляцию и компенсация выпадающих доходов: ранее сумма «пролётных» доходила до $1,7 млрд в год, сейчас она сократилась – правда, никто точно не знает, насколько, т.к. данные не публикуются. «Недружественные» авиакомпании были вынуждены либо выполнять рейсы в обход России (например, из Токио в Лондон теперь лететь на 3 часа дольше), а некоторые и вовсе избавляются от флота, понимая, что для них облёт будет слишком продолжительным – например, Finnair сдаёт самолёты с экипажами в «мокрый лизинг». «Дружественные» авиакомпании, конечно, всё равно будут продолжать летать над Россией: облетать всё равно значительно дороже. Так что заплатят за всё пассажиры удобных коротких рейсов. https://www.frequentflyers.ru/2023/06/26/prolet20/ @frequentflyers