auditoriya statistikasi Авиация и Налоги

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

Тоже что-ли попробовать? Вдруг кто-то и поделится бустом... Может тоже историю опубликую из мира Авиации и налогов)

Захожу по ссылке а там одного голоса не хватает! Помог коллегам, теперь будем ждать истории )

Радует уже то,что субсидии в плане, хотя бы, есть) Похоже тег #авиакризис уже устарел. После налога на сверхприбыль и писать то не о чем. Кризис жанра.

✈️ За деньги на ВСМ можно было бы радикально изменить авиатранспорт 🚄 Российские авиакомпании спокойны по поводу строительства железнодорожных высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Возможность реализации таких проектов – из Москвы до Петербурга, Екатеринбурга, Адлера, Минска и, возможно Сочи с Луганском – подтвердил в минувшем августе Владимир Путин. Насколько понимаю, с концепцией ВСМ знакомили по меньшей мере группу «Аэрофлот»: там интересовались мнением менеджмента по поводу роста конкуренции в случае запуска этих железнодорожных линий. В начале сентября гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук на вопрос – как реализация планов властей создать сеть высокоскоростных магистралей скажется на конкурентоспособности лоукостера с железнодорожным транспортом – ответил так: 🗣 «Санкт-Петербург до сих пор остаётся одним из самых востребованных направлений, несмотря на наличие хорошего железнодорожного и автомобильного сообщений. Там, где открываются высокоскоростные магистрали, лоукостеру место всегда найдётся. Направления, где открывают такие линии, обычно высоко загружены. Поэтому у нас будет возможность поконкурировать с железной дорогой за клиента». 💰Пока создание четырех ВСМ власти оценивают в ₽10,8 трлн: из них Москва—Петербург – ₽1,7, Москва—Адлер – ₽3,2 трлн, Москва—Екатеринбург – ₽4 трлн, Москва—Минск – ₽1,9 трлн. ❓Много это или мало? Всё познаётся в сравнении. На ₽10,8 трлн можно было бы приобрести (оценочно) более 3 тыс. самолётов Superjet или построить свыше 900 новых аэропортов типа Новый Уренгой. Это существенно бы видоизменило всю российскую гражданскую авиацию, да и не меньше чем ВСМ, подтянуло бы российскую экономику. Но об этом открытых дискуссий пока не слышал... Железнодорожное лобби в России всегда считалось сильнее авиационного. 📸 Коллаж: Фотобанк StylishBag @korenyako

Там, где овербукинг легализован, пассажирам редко не хватает мест в самолете. Хотя на графике "средние" данные - у некоторых зарубежных перевозчиков цифра гораздо больше. Иностранные авиакомпании решают проблему овербукинга приятными бонусами. Если всем, кто купил билеты на рейс, мест не хватает, перевозчики ищут людей, которые согласятся вылететь позже. За компенсацию, конечно. В Европе клиенту могут предложить до €600 или сертификат на полет, питание и проживание. Поэтому пассажир в накладе обычно не остается. Хотя суды и другие неприятные эпизоды тоже случаются. В России овербукинг только планируют легализовать. При этом пассажиры уже давно сталкиваются с нехваткой мест на борту. И обычно получают при этом негативный опыт. Вылетающих не спрашивают, готовы они отказаться от места или нет, никаких дополнительных "плюшек" не предлагают. Поэтому и отношение к этому явлению у нас крайне отрицательное. По факту российские авиакомпании уже продают больше мест, чем доступно на борту. И хотят, чтобы эта практика стала законной. Для пассажиров легальный овербукинг имеет смысл только в том случае, если их права будут лучше защищены: • Если тех, кто не попадает на рейс, будут предупреждать заранее, а не в аэропорту перед вылетом. • Если им будет полагаться достойная компенсация. Причем добровольно от перевозчиков, а не в виде штрафа, выбитого через суд. Пока очень сомнительно, что с изменением статуса овербукинга в России пассажиров будут ждать позитивные изменения.

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах. Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели. Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом. Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин. Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа. Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад. Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

Минтранс дал более подробную информацию о новом руководителе Росавиации Дмитрий Викторович Ядров родился в 1988 году. В 2010 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства». За период своей деятельности прошел трудовой путь от диспетчера Радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ОрВД) до заместителя руководителя Росавиации. Осуществлял деятельность по модернизации отечественных автоматизированных систем ОрВД, участвовал во внедрении передовых технологий и методов аэронавигационного обслуживания. Под его руководством завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения: 104 действовавших в России районных центра ОрВД были преобразованы в 14 укрупненных современных региональных центров. На должности замруководителя Росавиации курировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов», «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». Среди приоритетов работы Росавиации под руководством Дмитрия Ядрова станут поддержание летной годности парка воздушных судов, сертификация авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации. Особое внимание будет уделяться подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений. Подписаться на @ATOjournal

В России предложили авиакомпаниям компенсировать стоимость билетов пассажирам, опоздавшим на стыковочные рейсы из-за угроз атак БПЛА на аэропорты. С инициативой выступил руководитель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов. «Граждане опаздывают на стыковочные рейсы, теряют деньги и не могут в дальнейшем улететь в нужный пункт назначения. Если были приобретены невозвратные билеты, то денежные средства вернуть не представляется возможным», — пояснил Зотов «Известиям». Он полагает, что если поправки будут приняты, эта норма распространится и на случаи перенаправления самолетов в другие аэропорты по метеоусловиям, например, из-за снегопадов. 🌐 Подписаться на URA.RU

​​"Аэрофлот" и Минтранс работают над введением овербукинга. Гендиректор нацпера Сергей Александровский считает, что идея легализации овербукинга выглядит целесообразной, особенно для лоукостера "Победа": "Закон об овербукинге позволит всем авиакомпаниям выйти из серой зоны. Все понимают, что в том или ином виде овербукинг на рейсах бывает, например, это происходит при вынужденной замене самолета. Когда по техпричинам приходится использовать самолет меньшей вместимости. При этом права пассажиров остаются не защищены". Гендиректор отмечает: механизм не должен ущемлять права пассажиров. Авиакомпании не реализуют больше мест, чем есть в самолете, просто так. Александровский поясняет, что перевозчики видят историческую загрузку рейсов, процент пассажиров, которые не являются на рейс и продают с учетом этих данных. Повышая доходность, авиакомпании смогут делать перевозку более доступной. Практику, когда билетов на рейс продают больше, чем мест в самолете, в России хотят легализовать довольно давно. Предлагались и большие штрафы за овербукинг. К примеру, авиакомпании хотели заставить выплачивать 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования. Но проблема до сих пор остается нерешенной. 1-4% пассажиров обычно не приходят на рейс. Для повышения эффективности авиаперевозок овербукинг - хорошее решение, заявил недавно глава "Победы" Дмитрий Тыщук. Напомним, лоукостера за овербукинг периодически наказывают. Согласно другой статистике, авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. И пассажиры продолжают сталкиваться с нехваткой мест на борту. Часто за овербукинг штрафуют S7. Обычно выплата составляет всего до 30 тыс. руб. Поэтому появляются все новые дела. В августе авиакомпания отказала некоторым пассажирам рейса Новосибирск - Москва в перелете, посадив на их места транзитных пассажиров. Один из пострадавших говорит, что на регистрации ему выдали посадочный, в котором вместо конкретного места было указано SBY (Standby, резервный). Около 10 человек в итоге не улетели. За рубежом овербукинг давно узаконен. При этом пассажирам предоставляют все необходимое (питание, проживание) и крупную компенсацию. Lufthansa предлагала некоторым клиентам самим отказаться от перелета. И добровольцы находились, за что им выплачивали сотни евро.

Надеюсь и на дела в отрасли - это тоже повлияет положительно!

Перевозки группы "Аэрофлот" растут за счет увеличения международного пассажиропотока В августе крупнейшая российская группа авиакомпаний обслужила на МВЛ на 95% пассажиров больше, а на внутренних — на 2% меньше, чем годом ранее Общий объем перевозок группы "Аэрофлот" за август составил 5,22 млн пассажиров, увеличившись на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года благодаря росту количества международных рейсов (на 49,2%). Объем перевозок на внутренних авиалиниях хотя и остается на исторически высоком уровне (превышает показатель докризисного 2019 года на 20,1%; перевезено 4,28 млн пасс.), но все же уступает 2,1% прошлому августу. На международных линиях перевозки взлетели на 95%, до 934,4 тыс. пасс., по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако в условиях действия масштабных антироссийских санкций международные объемы далеки от прежних: в августе 2019-го обслуживалось в три раза больше пассажиров. С учетом этого текущий общий объем перевозок крупнейшей российской группы (включает авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") остается на 18,8% ниже докризисного. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 91,7%, что отражает высокий спрос на авиаперевозки. Российский флагман — авиакомпания "Аэрофлот" в последний месяц лета перевезла 2,81 млн пасс. (+1,0% от года к году, но это на 23,8% меньше, чем до кризиса). Трафик на МВЛ за год вырос в два раза при заметном сокращении на ВВЛ (–13,5%) за счет перераспределения выполняемых рейсов: количество международных возросло в 2,3 раза, внутрироссийские сократились на 14,7%. За восемь месяцев с начала года группа перевезла 31,23 млн чел. (+16,2% к прошлому году и на 23,9% меньше, чем в 2019 году); авиакомпания "Аэрофлот" обслужила 16,47 млн пасс. (+22,2% к прошлому году и на 34,5% меньше, чем до кризиса). Подробнее Фото: ATO.ru Подписаться на @ATOjournal

Правительство РФ утвердило обновления комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (предыдущая редакция была утверждена год назад и по итогам 2022 оказалась выполненной лишь отчасти). Об изменениях пишут коллеги из журнала "Взлёт". А я хочу обратить внимание на несколько любопытных фактов: 🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%. 🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза. 🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!). Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер (либо можно будет ещё раз обновить Комплексную программу). @rogozin_alexey

https://t.me/pitot_tube/9785

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли). В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью. Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины). Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

Рюкзак под калибратор - это интересный мерч. На заметку маркетологам и коммерсантам! Я бы тоже купил, хотя у меня и есть сумка с логотипом компании, которая тоже хорошо помещается в калибратор )

Российские авиакомпании разметили заказы на 157 отечественных самолетов Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения Российские авиакомпании, подконтрольные государству, разместили заказы на 157 отечественных гражданских самолетов 11 сентября на Восточном экономическом форуме. Однако сроки их поставок зависят от успехов импортозамещения. Группа "Аэрофлот" заключила договор с "Авиа Капитал Сервис" на финансовый лизинг 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21-310 и 34 региональных SJ-100. Большинство из них: 12 MC-21 и 34 SJ-100 - будут переданы "России", "Аэрофлот" получит всего шесть MC-21. Лизинг финансируется из НФБ по спецпрограмме, утвержденной правительством в начале года. Согласно графику, первые два «Суперджета» должны быть поставлены в декабре этого года, а первые МС-21 – в декабре 2024 г. Однако обе модификации должны еще получить сертификат, так как на них установлено много российских компонентов, которые заменили импортные системы и комплектующие. Частично импортозамещенный SJ-100 впервые поднялся в воздух в конце августа. Первый прототип MC-21-310 с российскими компонентами должен взлететь к концу года, обещал сегодня на форуме ВЭФ глава ОАК Юрий Слюсарь. Входящая в ОАК компания "Яковлев" также получила предварительный заказ на 10 MC-21 от авиакомпании "Аврора". Вместе с модернизацией парка среднемагистральных самолетов "Аврора" ищет замену советским бипланам Ан-2. Входящие в нее небольшие местные перевозчики используют их для полетов в труднодоступные места обширного дальневосточного региона. На форуме авиакомпания подписала письмо о намерениях по поставке 95 турбовинтовых самолетов ЛМС-901 "Байкал" с их производителем - УЗГА. Ожидается, что эти одномоторные девятиместные самолеты будут взяты в лизинг в 2026-2030 гг. через ГТЛК. Сертификация "Байкала" намечена на 2024 г., но на ВС еще предстоит заменить используемый для испытаний чешско-американский двигатель GE H80 на российский мотор ВК-800, находящийся в разработке. Фото: ОАК Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Правительство Российской Федерации выделило из средств Фонда национального благосостояния (#ФНБ) ещё 223 млрд рублей на реализацию транспортных и инфраструктурных проектов, сообщает агентство РБК со ссылкой на пресс-службу Минфина. Основная часть этой суммы - 215 млрд руб. - направлена на проекты по развитию гражданской авиации и авиапрома. Из-за прекращения сотрудничества с западными поставщиками "Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК) вынуждена заниматься импортозамещением запчастей для магистральных самолётов #МС21 и #Superjet. 123,6 млрд рублей из ФНБ пошли на приобретение облигаций лизинговой компании #АвиакапиталСервис, "дочки" госкорпорации #Ростех. С конца 2023 года она должна поставлять группе "Аэрофлот" 63 новых российских магистральных самолёта #МС21,#SJ100 (импортозамещённый Superjet) и #Ту214. 62,6 млрд руб. пошли на выкуп облигаций компании "НЛК-Финанс". "НЛК-Финанс" принадлежит страховой компании #НСК, которая была создана в том числе для страхования рисков авиаперевозчиков из-за санкций. #Постфактум ✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

Правительство улучшило базовый сценарий по пассажирским авиаперевозкам в России до 2030 года. В конце августа кабмин внёс изменения в комплексную программу развития российской авиационной отрасли до 2030 года (её утвердили в июне 2022-го). В частности, спустя год в ней улучшился целевой (базовый) сценарий по пассажирским авиаперевозкам. Правительство подняло авиакомпаниям планку по пассажиропотоку в 2023-2030 годах, несмотря на то, что по итогам прошлого года они не выполнили план по перевозке 100 млн человек. Так, согласно обновлённому сценарию, пассажиропоток российских авиакомпаний вырастет с 95,2 млн в 2022 году до 121,3 млн человек в 2030-ом вместо прежних 116,1 млн. На 2023 год план по авиаперевозкам увеличен на 2 млн человек (до 103 млн), на 2024-й — на 2,3 млн (до 104,5 млн) и т.д. Причём на международных рейсах целевое значение по перевозкам пассажиров кабмин повысил вдвое, тогда как на внутренних — напротив, уменьшил его на 7-10% в зависимости от года. Если в старом сценарии на долю международных рейсов приходилось 10% пассажиропотока российских авиакомпаний, то в новом — уже 20%. Как пояснил источник, в новом сценарии была сделана более реалистичная оценка, учитывающая результаты дебермудизации западных самолётов.

Долгожданная новость! Поедем кататься на метро!

За январь - июль 2023 года "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово" обслужили 39,6 млн. пассажиров - на 11% больше, чем год назад. Результатами поделился Александр Нерадько в интервью "РГ". Что еще говорит глава Росавиации: • Международный трафик аэропортов московского авиаузла вырос на 37%. Внутренний сохранился на прошлогоднем уровне; • Летний сезон московские аэропорты отработали штатно, обошлось без сбоев и массовых отмен рейсов; • Россия имеет прямое авиасообщение с 37 странами. Отечественные авиакомпании выполняют пассажирские и грузовые полеты в 24 государства. К нам летают 67 иностранных перевозчиков. Напомним, до этого в списке было 36 стран, сегодня добавилась Мьянма. При этом лист зарубежных авиакомпаний, летающих в Россию, пополнился значительнее: в июле их было только 52. • Из-за санкций аэропортам Москвы пришлось скорректировать свои инвестпрограммы; • Ведется работа по импортозамещению и переходу на отечественное оборудование и технологии для исключения зависимости от иностранных производителей. Это касается аэродромной техники, программного обеспечения, используемого при обслуживании пассажиров, багажа и грузов. Примеры внедрения российского ПО уже есть в каждом московском аэропорту.

✈️ Гражданская авиация: запас прочности пока есть, но надо делать своё Стало ли в российской гражданской авиации больше инцидентов после разрыва отношений с Западом? Стоит ли надеяться, что долгожданный МС-21 вовремя и массово полетит? Является ли потерей то, что авиасалон МАКС в этом году решили не проводить? Об этом MASHNEWS поговорил с Даниилом Кыровым, автором и владельцем телеграм-канала "Авиадиспетчер", создателем единого закрытого сообщества авиационных телеграмм-каналов. 📸: Armen Gasparyan #mashnews_эксклюзив ⚙ @news_engineering

🇷🇺#AFLT #UTAR три перевозчика — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly — согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. По расчетам аналитиков, на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 млрд руб. Компании при этом обязаны будут направить на эти сделки всю чистую прибыль за 2022 год. Существенным образом это требование коснется только S7, которая пока продолжает согласования с Минтрансом и иностранными собственниками. Utair решил обойтись без госфинансирования — Ъ

https://t.me/aviadispet4er/87359

Внутрироссийские авиаперевозки почти не растут В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 млн пассажиров, на 5,3% больше, чем годом ранее. При этом на международных авиалиниях зарегистрирован значительный рост (на 28%), на внутренних — только на 1%. Совокупные операционные результаты эксплуатантов привело агентство РИА Новости, ссылаясь на данные добытые от Росавиации (официально не публикуются). На ВВЛ за второй летний месяц было перевезено 9,335 млн пассажиров, что лишь на 1% больше по сравнению с прошлогодними показателями. Зато на международных линиях пассажиропоток вырос на 27,7% и составил 2,234 млн человек. Всего за семь месяцев с начала года российские эксплуатанты обслужили 59,145 млн пассажиров; это на 16,2% превышает уровень того же периода прошлого года, но на 17,7% меньше, чем в докризисном 2019 году. На внутриросийских линиях в январе–июле было перевезено 46,8 млн пассажиров (+11,7% к прошлому году и на 13,6% больше, чем в 2019 году). На МВЛ пассажиропоток составил 12,344 млн человек, увеличившись на 35,2% по сравнению с прошлогодним, но остается на 60% ниже, чем в 2019-м. Подробнее Подписаться на @ATOjournal

Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год. Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года. Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го. На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте». По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ. В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом». «Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он. Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.

Российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров в июле Российские авиакомпании в июле увеличили перевозки пассажиров на 5,3% в годовом выражении, до 11,568 миллиона человек. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные Росавиации. В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 миллиона человек (годом ранее 10,988 миллиона). При этом на внутренних линиях в июле было перевезено 9,335 миллиона пассажиров, что на 1% больше по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. На международных линиях в июле пассажиропоток составил 2,234 миллиона пассажиров, увеличившись на 27,7%. aviaru.net/n261235

Очередная попытка навести панику на тему неудач российских авиастроителей и срыва сроков появления новой авиатехники замечена в одном из крупных телеграм-каналов. Вполне может быть успешной. Но важно учитывать несколько объективных "но": • Программы импортозамещения идут сложно - это факт. Мы и сами неоднократно отмечали, к примеру, перенос первого полета SJ-100 (в прошлом SSJ-New). Но ни одной стране мира до этого не приходилось в такие короткие сроки заменять целые сектора полностью своим производством в эпоху глобального рынка. А нам предстоит. Понятно, что это сложно и сроки наверняка будут сдвигаться. Но процесс идет, авиапром над созданием полностью отечественных самолетов на смену западным работает. Причем сейчас активно. И с задачей справиться получится, как говорят наши инсайдеры. • Сдвиги сроков в авиапроме подается как нечто уникальное, свойственное только России. Но это не так. Переносы бывают часто и во всем мире. К примеру, не так давно мы упоминали Boeing 777X: новинка американского авиагиганта должна была поступить в эксплуатацию еще в 2019 году, но до 2025-го авиакомпании ее не получат. Авиация - большая, сложная и очень дорогая отрасль. При этом с огромной ответственностью за безопасность. Поэтому лучше пусть самолеты создаются дольше, но при этом разработчики лишний раз убедятся в их надежности. • Сейчас шесть опытных МС-21 проходят испытания, новый русифицированный SJ-100 готовится к первому полету. В Иркутске и Комсомольске-на-Амуре оперативно строятся поточные линии под серийное производство новых машин в заданных госпрограммой объемах. Ил-96 продолжает выполнять функции борта номер один. Его коммерческий успех пока под сомнением, но тут вопрос к больше спросу, а не к производству. Для специальных функций самолет продолжает производиться. Также он становится востребован в роли воздушного грузовика в условиях санкций, но пока речь идет только о восстановлении нескольких существующих штучных экземпляров. При этом не стоит забывать, что импортные самолеты в России смогут летать еще довольно долго. Поэтому паникеры явно слишком торопятся. Летаем дальше.

Доля отечественных самолётов в парках авиакомпаний РФ к 2030 году превысит 80% #Планы #МинПромТорг МОСКВА, 23 августа. /ТАСС/. Доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3%. Об этом сообщили ТАСС в Минпромторге, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года. К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53%, к 2028 году - 66,8%. При этом планируется, что это будут магистральные самолёты SSJ 100, МС-21, Ту-214, Ил-9

[так в тексте ТАСС, должно быть "Ил-96" - прим. @AviaComments]

, а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300 , "Ладога" и "Байкал". Также планируется, что к 2030 году пассажиропоток на внутрироссийских рейсах составит 104,5 млн пассажиров в год, на международных - 11,6 млн человек. Комментарий @AviaComments: Что нас поражает в этих планах? Лëтное долголетие Ан-24 и Ан-26! Для чего сейчас вспомнили эти планы и почему от штук производства перешли к процентам от парков авиакомпаний? Не знаем, но видимо в этих "попугаях" оно солиднее получается. 🤷 Подписаться на @AviaComments

Поздравляю всех с Днём воздушного флота России! Если вы читаете это сообщение, значит вам неравнодушна тема авиации и это и ваш праздник тоже! 🍾❤️❤️❤️

Очень интересное предложение! Получается, что за одинаковую цену на билет все пассажиры должны получить одинаковый набор услуг. Или одинаково хороший (питание, бесплатный выбор улучшенных мест, увеличенная ручная кладь, багаж и т.д.), или одинаково плохой (т.е. без багажа, без питания и т.д.). Учитывая, что цена на субсидированные рейсы устанавливается государством и в обоих случаях будет одинаковая, то лететь в итоге будут все одинаково плохо ) Но это не точно. В целом не понятно, что такое навязанные услуги, если выбор оплачивать питание и страховку и т.д. делает сам пассажир и платит это отдельно от билета. И у каждого есть возможность купить билет по субсидируемому маршруту и долететь до места назначения. Вам шашечки или ехать? Вот если бы туалет платный на борту сделали, то это была бы навязанная услуга )