auditoriya statistikasi Авиация и Налоги

Since the beginning of the war, more than 2000 civilians have been killed by Russian missiles, according to official data. Help us protect Ukrainians from missiles - provide max military assisstance to Ukraine #Ukraine. #StandWithUkraine

Первый зампред ЦБ Ксения Юдаева считает, что нужно продолжать учитывать аргументы в защиту прав собственности (на самолеты западных лизингодателей, которые остались в России и продолжают летать внутри страны). Лизинговые платежи за них с прошлого года российские авиакомпании платят в рублях (а не в валюте), и перечисляют средства на специальные счета типа С. Но за деньгами никто не приходит и они просто копятся, уверяли источники «Известий». Осенью прошлого года перевозчики обращались в АЭВТ и Минтранс с предложением скорректировать режим счетов С и установить конкретный временной период и если западные лессоры в этот срок не придут за деньгами, — возвращать их в оборот авиакомпаний. На вопросы о том, сколько средств уже скопилось на этих счетах и обращался ли кто-то из западных лизингодателей за ними, регулятор отвечать не стал. 💬 Подписаться на AirMedia

ЦБ: Объем перевозок в 2023 г. будет напрямую зависеть от объема государственных субсидий, поскольку в настоящий момент спрос на рынке очень неэластичен и при повышении цен резко падает. В случае сокращения объема субсидий по сравнению с прошлым годом стоимость перевозок, по оценкам Минтранса России, может вырасти на 15–30%, напомнил ЦБ. Дальнейшая программа субсидирования пока не одобрена. При этом регулятор отметил, что в 2023 г. российские авиаперевозчики могут получить более 100 млрд руб. компенсации из федерального бюджета (сверх субсидий) в рамках демпфера по авиакеросину и обратному акцизу на керосин за 2022 год. Upd. Компетентные в микроэкономике авиационные эксперты подсказывают, что ЦБ ошибся. Спрос на рынке авиаперевозок очень эластичен — хотел сказать регулятор. 💬 Подписаться на AirMedia

Переход на российское ПО обойдется Аэрофлоту в ₽10 млрд — Ведомости #Аэрофлот #soft #импортозамещение

В принципе, задача вполне решаемая. Если не получится построить достаточно российских ВС, то всегда можно сократить количество иностранных. #авиакризис

Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году. С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос. Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира. А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров. В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов. Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги. Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения. <…> Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines. В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств. <…> В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании". 🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru Подписаться на @ATOjournal

✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А. AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года. В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м). Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта. «Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе. Фото: «Механизация крыла» ⚙️Подписаться на @yoprom

Авиакомпания NordStar развивает маршрутную сеть за счет партнерских отношений NordStar заключила соглашение о совместном использовании кодов (код-шер) с авиакомпанией "ИрАэро" на полеты в Баку. Благодаря этому пассажирам норильского промышленного региона станут доступны варианты перелета из Норильска в столицу Азербайджана через московский аэропорт Домодедово. Это уже второе за семь дней партнерское соглашение, достигнутое NordStar с другим российским перевозчиком. На прошлой неделе авиакомпании NordStar и Nordwind договорились о совместном обслуживании маршрута Красноярск—Казань. Nordwind, для которой Казань является одним из узловых аэропортов, рассчитывает, что жители Красноярского края будут пользоваться трансферными перелетами из столицы Татарстана по маршрутной сети авиакомпании, насчитывающей 16 направлений. Российские перевозчики все чаще используют партнерские соглашения из-за невозможности развивать флот и зачастую использовать его на зарубежных направлениях. Подписаться на @ATOjournal

Как скучно мы живём со своими налогами! Какая оптимизация? Вот это оптимизация!

Общая выручка операторов крупнейших российских аэропортов (за исключением Шереметьево) по итогам прошлого года выросла на 13,8%, до 116,3 млрд руб., чистая прибыль — на 6,6%, до 32,2 млрд руб. Для сравнения: суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний России по итогам прошлого года выросла в 2,8 раза и составила рекордные 87,8 млрд руб. В прошлом году российские аэропорты обслужили 185,4 млн пассажиров, то есть на 9% меньше, чем в 2021-м (204,8 млн), говорил глава Росавиации Александр Нерадько. Но основная причина снижения числа пассажиров – закрытие 11 аэропортов на юге и в центральной части России, с ними падение пассажиропотока составило бы лишь 0,3%.

Крупнейшая российская лизинговая компания предлагает создать единую электронную базу эксплуатационной документации на воздушные суда Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) выступила за внедрение "цифровых паспортов" на воздушные суда. Компания использовала выставку вертолетной индустрии HeliRussia 2023, проходящую сейчас в Москве, для продвижения идеи создания в России электронной базы с цифровыми паспортами ВС "для повышения удобства и эффективности работы всех участников рынка". Об этом заявил управляющий директор по работе с клиентами ГТЛК Александр Врублевский на пленарной сессии в рамках работы на выставки. ГТЛК как собственник прежде всего вертолетного парка, насчитывающего свыше 120 бортов, видит необходимость в скорейшем переводе в "цифру" всей эксплуатационно-технической документации на воздушные суда, которая сейчас хранится в бумажном виде. "В настоящий момент в случае утери таких документов или отсутствии к ним доступа в силу форс-мажорных обстоятельств, их практически нельзя восстановить. От наличия цифровых паспортов на воздушные суда и электронной базы выиграют все: лизингодатели и авиакомпании, которые получат подтвержденную и прозрачную информацию о проведенных работах и состоянии воздушного судна, сервисные компании, которые смогут планировать свои работы и готовить соответствующие мощности, регуляторы, которые в режиме реального времени получат полную картину состояния парка воздушных судов в стране", – подчеркнул Александр Врублевский. Использование электронной документации на авиатехнику – распространенная мировая практика. Так европейский авиапроизводитель Airbus создал цифровую платформу для обмена и анализа данных Skywise. К ней подключены более 10,5 тыс. самолетов 150 эксплуатантов. В России сегодня также есть ряд инициатив и проектов по цифровизации транспортной отрасли, некоторые из которых уже реализованы. Так, в прошлом году введена в эксплуатацию Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), напомнили в ГТЛК. Подписаться на @ATOjournal

https://www.aex.ru/m/news/2023/5/18/257402/

Сокращение субсидий на региональные рейсы - серьезная ошибка, которая нанесет удар по авиаотрасли и приведет к отказу от важных маршрутов, считает гендиректор "Ютэйр" и президент АЭВТ Андрей Мартиросов. Экономия для государства будет небольшой, куда значительнее урон. Одной только "Ютэйр" придется убрать около десятка региональных маршрутов, в т.ч. почти всю программу из Омска, Новокузнецка и т.д. на ATR 72. Глава "Ютэйр" сообщил еще об одной неприятной перспективе. До 30% вертолетного парка группы может остановиться в течение года, если ситуация не изменится. Из-за санкций возникают проблемы с поддержанием летной годности вертолетов, в т.ч. из-за отсутствия двигателей (как для вертолетов иностранного производства, так и для отечественных с импортными силовыми установками), сложностей с приобретением и задержек поставок агрегатов и комплектующих. У других эксплуатантов ситуация не лучше, предполагает Мартиросов.

"Аэрофлот" и "Россия" до сих пор не огласили финансовые итоги 2022 года. Большинство российских авиакомпаний уже поделились результатами работы за прошлый год. Многие получили прибыль, пусть и благодаря субсидиям. Но две из трех компаний группы "Аэрофлот" не раскрываются. "Аэрофлот" не публикует финансовую отчетность с 2022. В "Спарк-Интерфакс" есть данные только за 2021: тогда нацпер заработал 45,6 млрд руб. чистого убытка, "Россия" - 382 млн прибыли. Глава нацпера Сергей Александровский объяснял такое решение нежеланием вводить в стресс партнеров, акционеров, инвесторов в силу высокой волатильности. Публикация отчетности возобновится только после того, как компания стабилизируется с точки зрения производственных и финансовых показателей. "Россия" была планово убыточной, сообщил представитель компании без подробностей. Прийти в норму не помогла даже огромная поддержка. В прошлом году группа "Аэрофлот" получила около половины из 100 млрд антисанкционных субсидий. Чистая прибыль "Победы" за 2022 составила 15 млрд руб. - примерно таким же был размер госпомощи авиакомпании. Остальные явно остались в минусе.

🚁По оценкам группы Utair, при реализации стресс-сценария в России может остановиться до 30% парка вертолетов в течение года, заявил гендиректор группы Utair Андрей Мартиросов, выступая на форме HeliRussia 18 мая. «Дочка» группы Utair «ЮТэйр — вертолетные услуги» — крупнейшая вертолетная компания в России и один из мировых лидеров отрасли. Парк оператора насчитывает почти 200 вертолетов: Ми-26, Ми-8, Ка-32, AS 350, AS 355. Среди основных проблем поддержания летной годности вертолетов Мартиросов назвал указаны отсутствие двигателей, сложности приобретения агрегатов и комплектующих изделий, а также задержки их поставки до 300 дней. «Мы делаем прогноз по своему [вертолетному] парку (группы Utair. — РБК). Если ситуация не изменится, будет остановка 30% [вертолетов]. Я думаю у других операторов ситуация не лучше», — пояснил он, отвечая на вопрос РБК.

Росавиация скорректировала субсидируемые авиарейсы на региональных перевозках. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства. Отмечается, что маршруты пересмотрены, чтобы оптимизировать бюджетные расходы и сохранить авиарейсы на наиболее социально-значимых направлениях. Ранее председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов рассказал "РГ", что субсидии межрегиональных перелетов по сравнению с 2022 годом сократились с 7,8 млрд рублей до 7,5 млрд рублей. По его словам, из-за 300 млн рублей не должно быть сильного сокращения полетной сетки. Он также допустил, что программа субсидирования в течение года может быть скорректирована в большую сторону. @rgrunews

Правительство обсудит возмещение расходов закрытым аэропортам юга России Правительство России на заседании в четверг обсудит субсидии закрытым аэропортам юга и центральной части России на частичное возмещение расходов по обычным видам деятельности и процентов по кредитным договорам и договорам займа в период с декабря 2022 года по март 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на пресс-службу кабмина. "На заседании планируется рассмотреть следующие вопросы: О выделении Росавиации в 2023 году бюджетных ассигнований в целях предоставления субсидий российским аэропортам на частичное возмещение расходов по обычным видам деятельности и процентов по кредитным договорам или договорам займа в период введения режима временного ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России за декабрь 2022 года — март 2023 года", — говорится в сообщении. aviaru.net/n257357

Мы и сами хотели спать пойти, но уважаемая газета с Ъ на конце на сон грядущий выкатила очередной тревожный материал, чем сбила наши биоритмы и взбудоражила сознание. Получился пост. Тревога вызвана тем, что, как выяснилось, в 2022 году 2 тысячи рейсов выполнялось на западных самолетах, укомплектованных запчастями с истекшим сроком эксплуатации. Это выяснил и на комитете Госдумы по транспорту рассказал глава Ространснадзора Виктор Басаргин. Недалеко уходя от заголовка делается уточнение, что ясности нету, идёт ли речь только о магистральной авиации. При этом крупные авиакомпании уверяют, что у них, в отличие от малой авиации, такого быть не может ввиду бигантской ответственности и корреспондирующей возможности технику с просроченными запчастями припарковать. Более того, МАК счел 2022 год лучшим по безопасности полетов в РФ за последние пять лет, а МАК - это, ну сами понимаете. Читаем далее и узнаем, что наши метафизические коллеги из ГК ОрВД обслужили в 2022 году 1,4 млн рейсов. То есть притянутые за уши к статистике абстрактные заявления Ространснадзора это примерно 0,14% от общего объёма. Воистину, безопасность полётов, как явление, вызывает восхищение. Но мы что хотим сказать. Расслабляться нельзя. Не говоря уже о времени на раскачку. Летать с просроченными запчастями недопустимо и мы приветствуем дальнейшие действия Ространснадзора по контролю в сфере гражданской авиации и обеспечению транспортной безопасности. А самое главное, мы полностью согласны с автором статьи: путь к окончательному решению этого вопроса безусловно пролегает только через полное импортозамещение посредством новых российских самолетов.

Когда над Москвой хорошая погода )

А какие варианты? Субсидии режут, запчасти дорожают, демпфер рухнул. Аэропортовые и Аэронавигация тоже не дешевеют. Да и летный состав от зарплат текущих не в восторге. Про керосин промолчим. Так что затраты увеличиваются, а помощь государства снижается. Сейчас ещё дополнительный налог возьмут на "сверхприбыль". И с чего бы билетам дешеветь в такой ситуации? Росли, растут и будут расти... Самолёты без денег не летают, к сожалению. #авиакризис

Но есть и обратное мнение. Что летать стало так опасно, что ужас, ужас. И что запчастей нет и что ремонтироваться приходится аж в страшном Иране ) Вот здесь хороший разбор этой "качественной независимой журналистики". Что бы не происходило, но крупные Авиакомпании ставят безопасность на первое место. Так, что летайте самолётами... российских авиакомпаний!

В России стало безопаснее летать на самолетах в 2022 году несмотря на санкции. Об этом сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). «Безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Всего, с учетом авиации общего назначения, в России в 2022 году произошло 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на отчет МАК. В 2022 году российская авиаотрасль столкнулась с санкциями, которые запрещают ей обслуживать иностранные самолеты и получать для них комплектующие. 🌐 Подписаться на URA.RU

Экономика в гражданской авиации – это неотъемлемый элемент индустрии, который оказывает значительное влияние на развитие мировой и региональной экономики. Рассмотрим несколько ключевых аспектов этой темы. Первый аспект – это экономический эффект от авиатранспорта. Гражданская авиация играет важную роль в различных экономических секторах, например, в туризме, транспорте и торговле. Воздушные суда обеспечивают связность регионов и стран, ускоряют многие процессы и приводят к экономическому росту. Второй аспект – это экономическое значение авиакомпаний. Гражданская авиация – коммерческая отрасль, которая предлагает свои услуги на основе рентабельности. Авиакомпании должны выстраивать эффективную бизнес-модель, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Это диктует необходимость постоянного снижения издержек, повышения эффективности и рентабельности выполнения рейсов – здесь имеют важное значение коэффициенты коммерческой загрузки и занятости кресел. Третий аспект – это влияние стоимости топлива на авиаперевозки. Один из главных факторов, влияющих на стоимость билетов, это цена на топливо. Авиакомпаниям приходится платить за топливо в зависимости от его цены на рынке. Поэтому стоимость авиаперевозок может колебаться в зависимости от изменений цены на топливо. Четвертый аспект – это важность управления рисками в гражданской авиации. Компании, занимающиеся авиационным транспортом, сталкиваются с рисками, связанными с техническими неполадками, погодными условиями, стихийными бедствиями и другими причинами, которые могут повлиять на безопасность полетов и эффективность работы авиакомпаний. Управление рисками – это один из ключевых аспектов в экономике гражданской авиации. Таким образом, экономика гражданской авиации – это широкая область исследований, которая имеет большое значение для развития экономики в целом, а успешное функционирование авиации требует от всех компаний достаточного уровня взаимодействия, оптимизации и управления ресурсами. Значимость гражданской авиации для мировой экономики в будущем будет возрастать ✅

💰 На стоимость авиабилетов влияют не только аэропортовые ставки сборов и тарифы, аэронавигационный сбор, заправка самолета топливом, амортизация, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, но и налоговая политика государства 🇷🇺 В РФ НДС на авиабилеты составляет 20%. Это означает, что при покупке билета за 10000 рублей налог составит 2000 рублей. Однако есть ряд авиакомпаний, которые освобождены от уплаты НДС, либо переведены на льготную ставку (10%). Освобождены от уплаты НДС перевозчики, пункт отправления которых расположен на территории Республики Крым или города федерального значения Севастополь, Калининградской области и Дальневосточного федерального округа (🚨 не забываем, что в Крым мы сейчас не летаем). Также авиакомпании, осуществляющие перелеты вне территории Москвы и области. ❗️Получается, что такие перевозчики поддерживаются и субсидированием по Постановлению Правительства №1242, и освобождением от уплаты НДС (почему же цены на авиабилеты не снижаются🤬?) Услуги по перевозке, которые проходят через московский авиационный узел, государство облагает по ставке НДС в размере 10%. В силу сложившейся ситуации (речь о введенных санкциях) необходимо было бы применить нулевую ставку НДС на все внутренние перевозки… ✅ Рассмотрим преимущества применения льготной ставки НДС. 1. Положительное влияние на развитие авиационной отрасли, привлечение инвесторов. 2. Налоговые преференции позволяют (или должны позволять) делать авиаперевозки доступнее, увеличивая пассажиропоток и повышая рентабельность деятельности а/к. 3. Налоговые льготы могут увеличить конкурентные возможности авиакомпаний на международном уровне, укрепляя их позиции на мировой арене. Данный материал написан в сотрудничестве с телеграм-каналом «Просто об авиации», на который настоятельно рекомендуется подписаться и открыть для себя не только техническую сторону авиации, что вы успешно делаете в Inside Avia, но и экономическую 🙂 Картинка для привлечения внимания)

В РФ завозятся тысячи запчастей для самолетов в обход западных санкций. Данные российской таможни свидетельствуют, что в прошлом году, несмотря на санкции, в Россию были ввезены запчасти для самолетов производства Boeing, Airbus и других компаний на миллионы долларов, пишет New York Times со ссылкой на таможенные документы. После начала СВО на Украине США и другие страны ввели санкции против России, ограничив доступ Москвы к оружию, компьютерным чипам, деталям для самолетов и другим товарам, однако, несмотря на санкции, в прошлом году в Россию были успешно отправлены тысячи партий авиазапчастей. Данные, собранные и проанализированные американским агрегатором торговых данных Import Genius, показывают, что запчасти для воздушных судов на десятки миллионов долларов были отправлены российским авиакомпаниям, против которых введены санкции - "Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", S7 и "ЮТэйр". Данные поставки стали возможны благодаря теневым сетям, которые стали действовать для обхода ограничений. Товары переправлялись через посредников, в том числе на Ближнем Востоке и в Азии. В частности, в 2022 году на склады "Аэрофлота" попали десятки партий запчастей, маркированных как произведенные в США концерном Boeing. Они прошли через малоизвестные торговые компании, зоны свободной торговли и промышленные парки в ОАЭ и Китае, а затем попали в Россию.

А что там с ценами на билетики⁉️ Росстат отчитался о ценах на авиабилеты в апреле — средняя стоимость перелета на 1 тыс. км в «экономе» по России выросла до 6 335,58 руб. Что уже недалеко от пикового показателя 2022 года — в июле средняя цена подскочила до 12-летнего рекорда в 6621,05 руб. 💬 Подписаться на AirMedia

Повторюсь в который раз уже здесь. Только халявные самолёты могут приносить реальную и чистую прибыль. И то не вечно. Что такое халявные самолёты? Те которые достались на халяву, т.е. даром. К примеру огромное кол-во невозвратных с-тов из 90-х, те которые оказались на чёрном континенте, в ОАЭ, бывших союзных республиках и тп. Многочисленные Ан-26,24,12,72, Ил-76 и тп. Они приносили реальную прибыль. Те же Ан-124 у «Антонов» с регистрацией UR, по типу как сейчас наши с бермудской регистрации на RA перешли. Такие самолёты начинают приносить прибыль. Те самолёты которые взяты в лизинг, будь он сухой, мокрый, ржавый или протухший прибыль приносят обычно ~ нулевую. И это достаточно хороший результат. Прибыль в авиационном бизнесе проносят только различные банковские схемы и уловки. Рассуждения эти не мои. Об этом мне поведал ещё в 00-х, человек имевший самолётный парк Ил-76 в ОАЭ, а я у него просто работал на правах гастарбайтера за миску супа слегка наполненной чёрным налом $. Зам. главного бухгалтера по налоговому учету авиакомпании «ЮТэйр» Виктор Сахаров в ходе выступления на Петербургском международном юридическом форуме, заявил об этом четко : «средняя рентабельность авиации редко превышает 2%, а в последние годы она от 0 до 1%». Странно, что это вообще может у кого-то вызывать сомнения. #прорентабельностьавиации #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Как мы уже писали, финансовые успехи большинства российских авиакомпаний за 2022 год - лишь видимость. АЭВТ просит освободить перевозчиков от налога на сверхприбыль (windfall tax). Авиаотрасль не является сверхприбыльной, только госсубсидии обеспечили компаниям большую прибыль за 2022 год, объясняет заместитель главного бухгалтера по налоговому учету ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" и глава налогового комитета ассоциации Виктор Сахаров. Не уйти в минус помогла и другая мера - максимальное сокращение издержек: перенос ремонта и закупок запчастей во всех возможных случаях, сокращение расходов на персонал. Понятно, что все это позволило добиться лишь временного эффекта и в перспективе может иметь негативные последствия (они уже есть). Известно, что авиация - далеко не самый прибыльный бизнес в целом. В годы пандемии и санкций ее средняя рентабельность не превышает 1%, констатирует Сахаров. И добавляет, что это единственная отрасль, где налоговая нагрузка вообще стоит отрицательная, т.е. фактически авиация получает из бюджета больше денег, чем платит туда. Отнести компании отрасли к сверхприбыльным точно нельзя. Сейчас их будущее зависит от господдержки - не зря АЭВТ просила выделить авиакомпаниям большие антисанкционные субсидии и в этом году. Дополнительные налоги могут оказаться для них непосильными.

Здесь как раз про налог на сверхприбыль. Обоснование - то что сверхприбыль получена благодаря благоприятной ценовой конъюнктуре. Здесь Авиация тоже выбивается из общего ряда. Очень уж тяжело назвать ценовую, да и любую другую конъюнктуру в отрасли благоприятной. Особенно, учитывая, что субсидии 2023 года неплохо так порезали, да и повторять аттракцион невиданной щедрости со 100 млрд. никто не планирует... #авиакризис

Как уже писали, авиацию трудно назвать сверхприбыль ной отраслью и будет странно, если ее обложат налоги на сверхприбыль. Хотя странно - это не значит невозможно. У нас вообще возможно все. Не зря Россия - страна возможностей! #авиакризис

С ГК "Налоги и финансовое право" и с Аркадием Викторовичем знакомы давно и активно и плодотворно сотрудничаем Даже планируем совместный проект в области информирования по спорным отраслевым вопросам. Поздравляем с наступающим тридцатилетием и желаем и дальше помогать компаниям отрасли бороться с турбулентностью налогового законодательства, находить правильный курс в тумане норм бухучета, обходить грозовые фронты Минфина и уворачиваться от креативных молний ФНС )