Международное судоходство
Kanalga Telegram’da o‘tish
Канал о международном судоходстве, морском бизнесе и морских новостях. Обратная связь: intship@protonmail.com
Ko'proq ko'rsatish3 599
Obunachilar
+824 soatlar
+207 kun
+6730 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Oktabr '26Okt '26
Oktabr '26
+32
3 kanalda
Sentabr '26
+90
3 kanalda
Get PRO
Avgust '26
+63
2 kanalda
Get PRO
Iyul '26
+68
3 kanalda
Get PRO
Iyun '26
+72
1 kanalda
Get PRO
May '26
+72
1 kanalda
Get PRO
Aprel '26
+71
1 kanalda
Get PRO
Mart '26
+97
3 kanalda
Get PRO
Fevral '26
+92
2 kanalda
Get PRO
Yanvar '26
+115
6 kanalda
Get PRO
Dekabr '25
+125
3 kanalda
Get PRO
Noyabr '25
+92
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '25
+102
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '25
+156
3 kanalda
Get PRO
Avgust '25
+113
1 kanalda
Get PRO
Iyul '25
+101
2 kanalda
Get PRO
Iyun '25
+217
3 kanalda
Get PRO
May '25
+115
3 kanalda
Get PRO
Aprel '25
+341
4 kanalda
Get PRO
Mart '25
+163
5 kanalda
Get PRO
Fevral '25
+182
4 kanalda
Get PRO
Yanvar '25
+105
1 kanalda
Get PRO
Dekabr '24
+65
3 kanalda
Get PRO
Noyabr '24
+67
3 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+67
2 kanalda
Get PRO
Sentabr '24
+597
4 kanalda
Get PRO
Avgust '24
+92
0 kanalda
Get PRO
Iyul '24
+245
6 kanalda
Get PRO
Iyun '24
+272
0 kanalda
Get PRO
May '24
+312
0 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+718
4 kanalda
Get PRO
Mart '24
+117
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+112
2 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+774
3 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+56
1 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+78
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+44
1 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+591
0 kanalda
Get PRO
Avgust '23
+31
0 kanalda
Get PRO
Iyul '23
+341
0 kanalda
Get PRO
Iyun '23
+135
0 kanalda
Get PRO
May '23
+35
0 kanalda
Get PRO
Aprel '23
+335
0 kanalda
Get PRO
Mart '23
+34
0 kanalda
Get PRO
Fevral '23
+21
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '23
+169
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '22
+441
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '22
+365
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '22
+393
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '22
+22
0 kanalda
Get PRO
Avgust '22
+33
0 kanalda
Get PRO
Iyul '22
+10
0 kanalda
Get PRO
Iyun '22
+17
0 kanalda
Get PRO
May '22
+39
0 kanalda
Get PRO
Aprel '22
+38
0 kanalda
Get PRO
Mart '22
+4
0 kanalda
Get PRO
Fevral '22
+733
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '22
+1 222
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '21
+8 492
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '21
+1 934
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '21
+1 461
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '21
+14
0 kanalda
Get PRO
Avgust '21
+1 788
0 kanalda
Get PRO
Iyul '21
+14
0 kanalda
Get PRO
Iyun '21
+3
0 kanalda
Get PRO
May '21
+18
0 kanalda
Get PRO
Aprel '210
0 kanalda
Get PRO
Mart '210
0 kanalda
Get PRO
Fevral '21
+16
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '21
+17
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '20
+269
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 07 Oktabr | +9 | |||
| 06 Oktabr | +5 | |||
| 05 Oktabr | +4 | |||
| 04 Oktabr | +3 | |||
| 03 Oktabr | +2 | |||
| 02 Oktabr | +6 | |||
| 01 Oktabr | +3 |
Kanal postlari
🚢 Маршалловы Острова обогнали Панаму и стали вторым судовым реестром мира.
Маршалловы Острова вышли на второе место среди крупнейших судовых реестров мира по валовой вместимости флота, обогнав Панаму. По данным Clarksons Research World Fleet Register 2026, к августу 2026 года флот под флагом Маршалловых Островов достиг 209,4 млн GT, увеличившись на 7% с конца 2025 года. Панамский показатель за тот же период снизился на 12,3% - с 230,5 до 202,1 млн GT. Лидер - пока Либерия - 314,6 млн GT. По количеству зарегистрированных судов ситуация остаётся иной. Панама продолжает занимать первое место с 7 677 судами, опережая Либерию - 6 138 судов - и Маршалловы Острова - 4 732 судна. Статистика охватывает коммерческий флот валовой вместимостью свыше 100 GT. Сокращение тоннажа Панамы связано в том числе с ужесточением политики реестра. Морская администрация страны делает больший акцент на более новых судах, качестве флота и соблюдении международных требований, одновременно исключая проблемный и санкционный тоннаж. После изменения правил в октябре 2024 г из панамского реестра исключены 214 судов, вместимостью ок 12 млн GT. Таким образом, борьба крупнейших флагов всё заметнее определяется не только количеством судов, но и структурой зарегистрированного тоннажа, возрастом флота и политикой контроля. Маршалловы Острова продолжают наращивать крупнотоннажный коммерческий флот, тогда как Панама фактически проводит очистку и перестройку своего реестра.📌 Marshall Islands Registry работает от имени Республики Маршалловы Острова и обслуживает значительную часть международного коммерческого флота. 📌 Panama Ship Registry остаётся крупнейшим в мире по числу зарегистрированных судов и управляется через Морскую администрацию Панамы. #Shipping #ShipRegistry #MarshallIslands #Panama
| 2 |  🚢 Busan расширяет ночные круизные заходы для роста туристического эффекта.
Южнокорейский порт Busan усиливает позиции как международный круизный центр с круглосуточной работой терминала и стимулируя суда оставаться в порту на ночь.
После перехода на режим 24/7 в начале 2026 года город уже принял пять круизных судов с ночёвкой, ещё два захода запланированы до конца сентября.
Более длительная стоянка должна увеличить расходы пассажиров в ресторанах, магазинах и туристических объектах города, одновременно предоставляя круизным операторам больше свободы при формировании маршрутов.
Показательным стал заход ультралюксового круизного судна «The World», который провёл в порту Busan 2 ночи и 3 дня.
Во время стоянки городские власти и Busan Tourism Organization организовали на борту concierge-сервис с помощью по обмену валюты, заказу такси, покупкам и мобильной связи. Для пассажиров также была подготовлена вечерняя программа в районе Gwangalli с видом на подсвеченный Gwangan Bridge и световые шоу дронов.
Переход на круглосуточный режим потребовал координации Busan Port Authority со службами таможни, иммиграции и карантина. Теперь город продвигает международным круизным линиям расписания с остановкой на ночь в городе и индивидуальные береговые программы; аналогичный формат был предусмотрен для захода «Azamara Pursuit» 24 сентября.
📌 Busan Port — крупнейший порт Южной Кореи и один из ведущих контейнерных хабов мира.
Круизная инфраструктура развивается городом Busan совместно с Busan Port Authority и туристическими организациями, при этом стратегия всё больше ориентируется не только на число судозаходов, но и на продолжительность пребывания пассажиров в городе.
#Busan #CruiseShipping #PortTourism #SouthKorea | 194 |
| 3 |  🚢 YASA Shipping купила ещё два балкера типоразмера Newcastlemax у Rio Tinto.
Турецкая YASA Shipping приобрела у Rio Tinto Shipping два крупнотоннажных балкера дедвейтом по 204 950 тонн.
Судно «RTM Drake» уже переименовано в «Yasa Drake», а «RTM Tasman» получило новое имя «Yasa Pioneer». Стоимость сделки и условия передачи тоннажа не раскрываются.
После этой покупки YASA Shipping стала владельцем уже пяти из восьми балкеров Newcastlemax, проданных Rio Tinto с начала 2026 года.
Ранее компания приобрела построенные в 2012 году «RTM Cartier» и «RTM Zheng He» за совокупные $45 млн, переименовав их в «Yasa Team» и «Yasa Unity». В июне к флоту также присоединился «RTM Cabot» 2013 г.постройки.
Все эти суда происходят из серии из восьми балкеров Newcastlemax, заказанной Rio Tinto на южнокорейской верфи в 2010 г. Балкеры строились для крупных перевозок железной руды и других грузов на дальнемагистральных направлениях.
Для YASA Shipping серия приобретений означает заметное усиление присутствия в верхнем сегменте рынка балкеров.
Балкеры типоразмера Newcastlemax дедвейтом около 205 000 тонн востребованы на длинных рудных маршрутах между Австралией, Бразилией и Азией, где масштаб судна напрямую влияет на себестоимость перевозки одной тонны груза.
Для Rio Tinto продажи являются частью стратегии сокращения собственного судоходного тоннажа и изменения структуры флота с одновременным акцентом на снижение выбросов морской логистики. После последних сделок собственный действующий флот группы включает четыре балкера типоразмера Post-Panamax и два Panamax.
📌 YASA Shipping основана в 1999 году турецким предпринимателем Ялчыном Сабанджи как судоходное подразделение созданной им YASA Holding.
Ялчын Сабанджи до этого около 39 лет работал в Sabancı Group, после чего сформировал собственную частную группу компаний. Сегодня YASA Shipping принадлежит YASA Holding и специализируется на сухогрузном и танкерном флоте. Группа остаётся частным бизнесом, основанным и возглавляемым Ялчыном Сабанджи.
#YASAShipping #Балкеры #Newcastlemax #DryBulk | 212 |
| 4 |  🚢 DNV: глобальные конфликты могут навсегда снизить спрос на нефть и газ.
Энергетическая безопасность становится одним из главных факторов мировой энерготрансформации.
Согласно новому Energy Transition Outlook 2026 от DNV, нарушения поставок через Ормузский пролив заставляют страны-импортёры ускоренно снижать зависимость от нефти и газа и развивать собственную генерацию, электрификацию и системы хранения энергии.
Если конфликт на Ближнем Востоке сохранится до 2030 года, DNV ожидает, что мировой спрос на нефть и газ будет на 4–6% ниже базового прогноза в период конфликта. Но наиболее важный вывод — даже после нормализации ситуации спрос может остаться на 2–5% ниже основной траектории прогноза. Фактически речь идёт о постоянном разрушении части спроса, поскольку государства и потребители успеют перейти на альтернативные источники энергии
Меняется и долгосрочная роль Ближнего Востока. В прошлогоднем прогнозе регион должен был обеспечивать около 50% мировой добычи нефти к 2050 г, тогда как теперь DNV оценивает его долю примерно в 40%. Одновременно импортирующие регионы — прежде всего Китай, Индия и Европа — за последние пять лет увеличивали долю чистой энергии более чем в три раза быстрее, чем экспортёры: +2,2 п.п. против +0,7 п.п.
Главными бенефициарами становятся солнечная и ветровая энергетика, аккумуляторные системы и электрификация. По оценке DNV, темпы электрификации в следующие два десятилетия будут более чем вдвое выше, чем за предыдущие 20 лет. При этом энергетическая безопасность всё больше превращается из вопроса стоимости топлива в вопрос стратегической инфраструктуры.
Для морской отрасли этот сценарий особенно важен: продолжительные перебои в ключевых chokepoints вроде Ормузского пролива способны изменить не только направления нефтяных потоков, но и долгосрочный спрос на танкерные перевозки. Как отметил руководитель Energy Systems DNV - Дитлев Энгель, энергетическая безопасность фактически «перерисовывает карту» мировой энерготрансформации.
📌 DNV ведёт историю с 1864 года, когда в Норвегии организация Det Norske Veritas была создана клубами взаимного морского страхования для разработки единых правил оценки мореходности судов.
Сегодня DNV работает в классификации, техническом аудите, энергетике, морской отрасли и управлении рисками более чем в 100 странах.
DNV Group AS на 100% принадлежит Det Norske Veritas Holding AS, которая, в свою очередь, полностью контролируется независимым фондом Stiftelsen Det Norske Veritas.
#DNV #EnergyTransition #OilAndGas #Shipping | 218 |
| 5 |  🚢 Атаки на морские «узкие места» могут принести страховщикам многомиллиардные убытки.
Военные события на Ближнем Востоке показали, насколько уязвима мировая торговля из-за зависимости от нескольких ключевых морских проходов.
На конференции International Union of Marine Insurance (IUMI) в Роттердаме эксперты предупредили: атака или продолжительное закрытие одного такого маршрута способно одновременно ударить по судовладельцам, грузовладельцам, портам, цепочкам поставок и страховому рынку.
Особое внимание привлёк сценарий для Панамского канала. Аналитики Russell Group смоделировали последствия атаки, способной нарушить движение через канал примерно на год. Потенциальные потери для мировой экономики в таком случае могут достигнуть $500 млрд.
Для страховщиков проблема заключается не только в повреждении судов или грузов, но и в огромной концентрации застрахованных рисков на одном транспортном маршруте.
Критическими остаются также Ормузский и Малаккский проливы, Тайваньский пролив, Суэцкий канал, Баб-эль-Мандеб, Гибралтар и Мозамбикский пролив. По оценкам Russell Group, почти половина стоимости мировой морской торговли проходит через Малаккский и Тайваньский проливы вместе, а около 55% морской торговли нефтью приходится на несколько крупных энергетических проходов.
Нынешний кризис вокруг Ормузского пролива стал практической демонстрацией такого риска: ограничение движения нефти и СПГ быстро отражается на ценах, фрахтовых ставках, военном страховании и доступности тоннажа. Для страхового рынка это означает необходимость учитывать не только риск отдельного судна, но и совокупную экспозицию всех грузов и компаний, одновременно зависящих от одного маршрута.
Главный вывод конференции — морские проходы становятся отдельной категорией системного риска. Страховщикам придётся значительно активнее отслеживать накопление ответственности по маршрутам и моделировать сценарии длительного закрытия каналов и проливов, поскольку локальная атака сегодня способна вызвать последствия стоимостью в сотни миллиардов долларов для всей мировой экономики.
📌 International Union of Marine Insurance (IUMI) — старейшая международная организация морских страховщиков, основанная в 1874 году в Берлине представителями страховых компаний Германии, Австрии, России и Швеции.
Сегодня штаб-квартира находится в Гамбурге. IUMI является некоммерческой членской ассоциацией и не принадлежит отдельной корпорации или инвестору — организацией управляют входящие в неё национальные ассоциации и представители международного рынка морского страхования.
#МорскоеСтрахование #Судоходство #ПанамскийКанал #WarRisk | 235 |
| 6 |  🚢 Marfret заказала два новых фидерных контейнеровоза в Китае.
Французская Marfret разместила заказ на два фидерных контейнеровоза вместимостью по 480 TEU на китайской верфи Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding в Усюэ. Стоимость контракта и сроки поставки пока не раскрываются.
Проект судов разработан Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI), классификацию проведёт Bureau Veritas. Энергетическое оборудование поставит подразделение CSSC Power в Чжэньцзяне, а форма корпуса оптимизирована для снижения расхода топлива.
Для Hubei Guangji контракт с Marfret стал уже четвёртым международным заказом в 2026 г. Ранее новая китайская верфь получила заказы от судовладельцев из Дубая, Норвегии и Сингапура, включая серию фидерных контейнеровозов и многоцелевых сухогрузов.
Верфь развивается в рамках инвестиционного проекта стоимостью около 3,5 млрд юаней ($488 млн). Производственная площадка на реке Янцзы получит 10 стапельных мест, а проектная мощность должна достичь примерно 1 млн тонн дедвейта в год, что быстро превращает предприятие в заметного экспортного судостроителя.
Для Marfret новые 480-TEU суда продолжают программу обновления небольшого контейнерного тоннажа. В 2025 году компания уже получила контейнеровоз «Durande» вместимостью около 1 900 TEU, приобретённый в ходе строительства на верфи Guangzhou Wenchong Shipyard примерно за $30 млн.
📌 Marfret — французская семейная судоходная компания, основанная в Марселе в 1951 году как Marseille-Fret. Компания исторически связана с семьёй Vidil и сегодня остаётся семейным бизнесом.
Marfret специализируется на контейнерных линиях, фидерных перевозках и мультимодальной логистике, сохраняя штаб-квартиру в Марселе.
#Контейнеровозы #Marfret #Судостроение #ФидерныйФлот | 247 |
| 7 |  🚢 Sinokor заработала около $34 млн на быстрой перепродаже бывшего танкера типа VLCC компании Bahri.
Южнокорейская Sinokor Maritime, ставшая одним из самых активных покупателей сверхкрупных нефтяных танкеров в 2026 году, неожиданно перешла на сторону продавцов.
По данным брокеров, компания перепродаёт бывший танкер «Shaybah» покупателю с Ближнего Востока примерно за $93 млн.
Sinokor приобрела построенный в 2008 году танкер класса VLCC - «Shaybah» у саудовской Bahri в феврале 2026 года примерно за $59 млн. Судно дедвейтом 319 400 тонн было построено южнокорейской верфью Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Если заявленная брокерами цена новой сделки подтвердится, прирост стоимости актива составит около $34 млн всего за несколько месяцев — без учёта расходов на владение, ремонт и оформление сделки.
Сделка отражает резкий рост стоимости крупнотоннажных танкеров в этом году. Высокие фрахтовые ставки, геополитическая напряжённость на Ближнем Востоке, ограниченное предложение современного тоннажа и стремление нефтедобывающих стран контролировать собственную транспортную инфраструктуру значительно подняли цены на танкеры VLCC вторичного рынка.
В течение 2026 года Sinokor Maritime провела беспрецедентную кампанию по приобретению танкеров, скупив десятки VLCC и превратившись в одного из крупнейших операторов этого сегмента. Теперь продажа бывшего «Shaybah» показывает, что компания готова не только наращивать флот, но и фиксировать прибыль там, где рост стоимости актива создаёт привлекательную возможность для перепродажи.
Покупатель пока официально не раскрывается, однако брокеры связывают сделку с ближневосточными интересами, что соответствует общей тенденции 2026 г: нефтяные компании и государственные структуры региона всё активнее приобретают собственный крупнотоннажный флот, рассматривая танкеры как стратегический элемент экспортной инфраструктуры.
📌 Sinokor Maritime — южнокорейская судоходная компания, основанная в 1989 году и первоначально развивавшая контейнерные линии между Южной Кореей и Китаем.
В 2026 году группа MSC, контролируемая семьёй Апонте, через SAS Shipping Agencies Services договорилась о приобретении 50% Sinokor Maritime. Оставшиеся 50% сохраняются за основателем компании Га-Хён Чунгом, в результате чего Sinokor находится под совместным контролем двух акционеров.
#VLCC #SinokorMaritime #Танкеры #Судоходство | 281 |
| 8 |  🚢 Проект RSD59: почему массовая ставка на универсальный сухогруз «река–море» может тормозить развитие флота.
Проект RSD59 оптимизирован под конкретную задачу: перевозки «река–море» в габаритах «Волго-Дон макс» — около 141 м длины и 17 м ширины. Его преимущество — возможность доставлять груз из речного порта в морской без промежуточной перевалки.
Эта специализация определяет и пределы проекта. По нашей оценке, чрезмерная концентрация обновления на RSD59 закрепляет конструктивный компромисс и задерживает развитие специализированного речного и морского тоннажа.
Для реки ключевой вопрос — полезная нагрузка при фактической осадке. В характеристиках серии, опубликованных Минтрансом в 2026 г, заявлены 7535 т морского дедвейта при осадке 4,53 м и 5128 т речного при 3,6 м. Следовательно, морской дедвейт нельзя использовать как показатель речной провозной способности.
При меньшей допустимой осадке доступная загрузка снижается существенно. Если судно работает преимущественно внутри речного бассейна, дополнительную стоимость морской функции необходимо сопоставлять с её реальным использованием.
Альтернативы — специализированные речные сухогрузы и буксирно-баржевые составы — следует сравнивать по годовой производительности и полной стоимости доставки.
Для моря сохраняются ограничения речной архитектуры. Размерения корпуса определяются шлюзами, а район плавания R2 предусматривает удаление от места убежища не более 100 морских миль и расстояние между убежищами не более 200 миль. Это задаёт границы маршрутной гибкости.
На чисто морской линии прохождение Волго-Дона может вообще не требоваться, тогда как его габариты продолжают определять судно. Здесь RSD59 необходимо сопоставлять с морским сухогрузом, спроектированным под размер грузовой партии, дальность рейса, портовые ограничения и требуемую эксплуатационную скорость. Преимущество универсальности должно подтверждаться экономикой конкретного маршрута.
Потребность в специализации признавал сам разработчик. В 2020 году руководитель Морского инженерного бюро Геннадий Егоров отмечал улучшение транспортной энергоэффективности RSD59 относительно предшественников. Одновременно он предлагал для зерновой грузовой базы рассматривать более лёгкие корпуса, меньшую высоту борта и другую компоновку трюмов. Поэтому дальнейшее развитие требует адаптации конструкции к грузам и условиям эксплуатации.
Тиражирование одной конфигурации сохраняет характеристики, ценность которых для разных перевозчиков существенно различается.
Риск замедления возникает при распределении капитала. В паспорте программы льготного лизинга на поставку 18 судов проекта RSD59 предусмотрено почти 30 млрд рублей. Такой объём вложений требует сравнения альтернатив до размещения заказа. Если освоенную серию выбирают без оценки специализированных решений, часть потребностей речных бассейнов и морских направлений остаётся нерешённой.
Развитие флота должно опираться на три направления: речные суда под глубины и сезонность бассейна, морские суда под соответствующие грузопотоки и суда «река–море» под подтверждённые сквозные маршруты.
Критерий выбора — стоимость доставки и годовая провозная способность при реальных ограничениях эксплуатации.
📌 Проект RSD59 разработан Морским инженерным бюро; головное судно «Пола Макария» передано заказчику в мае 2018 года, однако корни проекта уходят ещё в середину 1990-х с разработки проекта «Челси».
Один из основных строителей — завод «Красное Сормово», основанный в 1849 году и входящий в Объединённую судостроительную корпорацию.
#RSD59 #РечнойФлот #МорскоеСудоходство #InternationalShipping | 332 |
| 9 |  🚢 Fearnley Securities открывает инвестиционно-банковский центр в Афинах.
Норвежская Fearnley Securities расширяет присутствие в Греции и создаёт в Афинах подразделение инвестиционного банкинга.
Основной задачей подразделения станет работа с греческими судовладельцами и другими корпоративными клиентами, которым требуется доступ к мировым рынкам капитала.
Выбор Афин отражает растущее значение города как одного из финансовых центров мирового судоходства. Греческие судовладельцы контролируют значительную долю мирового торгового флота, а в последние годы всё активнее используют публичные рынки, облигации, частный капитал и другие инструменты для финансирования новых судов и приобретения тоннажа.
Новое подразделение позволит Fearnley Securities работать с клиентами непосредственно в крупнейшем европейском центре судовладения. В фокусе будут привлечение акционерного и долгового капитала, финансирование сделок, слияния и поглощения, а также консультации по выходу компаний на фондовые рынки.
Для рынка это также означает усиление конкуренции между Осло, Лондоном, Нью-Йорком и Афинами за обслуживание судоходных компаний. Особенно востребованными такие услуги становятся на фоне крупных программ обновления флота, роста стоимости новостроек и увеличения потребности судовладельцев во внешнем финансировании.
Расширение Fearnley Securities показывает, что финансовая инфраструктура всё активнее перемещается ближе к самим судовладельцам. Афины превращаются не только в операционный центр греческого судоходства, но и в полноценную площадку для структурирования крупных международных морских сделок.
📌 Fearnley Securities — норвежская инвестиционно-банковская компания, специализирующаяся на судоходстве, энергетике и связанных секторах - входит в Fearnley Group, история которой начинается в 1869 году, когда Томас Фернли основал морской брокерский бизнес в Осло.
Группа остаётся частной норвежской компанией, исторически связанной с семьёй Fearnley/Astrup, и объединяет судовой брокеридж, исследовательские и финансовые направления.
#ShippingFinance #FearnleySecurities #Судоходство #Афины | 312 |
| 10 |  🚢 Речной флот России: обновление на фоне сокращения грузовой базы.
В 2025 году внутренний водный транспорт перевёз 90,6 млн тонн — на 14% меньше, чем годом ранее. Грузооборот при этом вырос на 0,3%, до 57,6 млрд т-км: соотношение показателей указывает на увеличение средней дальности перевозки.
В январе–июле 2026 года снижение затронуло оба показателя: 35,7 млн тонн (−17,2%) и 21,5 млрд т-км (−28,9%). Для судовладельцев это повод раздельно оценивать потребность в замене старых судов и наличие грузов для загрузки новых.
Структурная проблема — старение базового флота. По оценке ОСК, опубликованной весной 2026 года, средний возраст речных буксиров составлял 49 лет; за предыдущие 25 лет было построено лишь 57 новых единиц. Поэтому результаты строительства сухогрузов «река–море» необходимо оценивать отдельно от обновления буксирно-баржевого сегмента.
Для конкретного бассейна решающее значение имеют рабочая осадка, тяговые характеристики, совместимость буксиров и барж, доступность ремонта.
Развитие поддерживают государственное финансирование и серийное производство. В августе 2026 года ГТЛК получила 4,7 млрд рублей из ФНБ для инвестпроекта строительства 22 судов разных типов, включая 10 сухогрузов проекта RSD59.
При оценке обновления важно учитывать состав программы и фактическую передачу судов в эксплуатацию. На заводе «Красное Сормово» в апреле началось производство винторулевых колонок для судов «река–море». Локализация предусмотрена поэтапно: сборка из крупных компонентов, затем замещение зарубежных узлов. Для перевозчика её практический результат — предсказуемые поставки, ресурс оборудования и ремонтопригодность.
Инфраструктура определяет отдачу от нового тоннажа. В 2025 году содержалось 95,6 тыс. км федеральных внутренних водных путей, из них 48,7 тыс. км — с гарантированными габаритами судовых ходов.
Инвестиционную модель следует считать по конкретному маршруту: доступная осадка, продолжительность навигации, прохождение шлюзов, портовая обработка и обратная загрузка.
Приоритет — суда под условия бассейна и обновление технического флота, согласованные с дноуглублением и ремонтом гидросооружений. Коммерческую устойчивость обеспечивают долгосрочные грузовые контракты и стоимость финансирования, соответствующая сезонному денежному потоку.
Практический ориентир — себестоимость доставки тонны с учётом перевалки, простоев и порожних переходов.
Пассажирский сегмент развивается по иной траектории. За январь–июль 2026 года перевезено 8,2 млн человек (+19,3%), тогда как пассажирооборот вырос лишь на 0,7%, что указывает на сокращение средней дальности поездки. Регулярное сообщение, прогулочные рейсы и круизы требуют самостоятельных оценок спроса и окупаемости. Для профессионального анализа рост числа пассажиров следует сопоставлять с загрузкой судов, выручкой на рейс и продолжительностью сезона.
📌 ГТЛК создана в 2001 году и реализует программы лизинга водного транспорта с государственным финансированием с 2018 года. Компания входит в группу ВЭБ.РФ; 100% акций находятся в федеральной собственности.
#РечнойФлот #Судостроение #ВнутренниеВодныеПути #InternationalShipping | 295 |
| 11 |  🚢 Китай официально открыл канал Пинлу — новый прямой выход юго-запада страны к морю.
Китай ввёл в эксплуатацию канал Пинлу длиной 134,2 км, ставший I-м крупным каналом, построенным после 1949 г. для прямого соединения внутренних водных путей с морем.
Новый маршрут проходит через Гуанси-Чжуанский автономный район и связывает бассейн реки Сицзян с заливом Бэйбу Южно-Китайского моря.
Ранее грузы из юго-западных районов Китая, следовавшие водным транспортом на экспорт, были вынуждены идти через порт Гуанчжоу, что увеличивало маршрут более чем на 500 км. Новый канал должен сократить плечо перевозки, снизить стоимость логистики и усилить связь внутренних промышленных регионов с портами Южного Китая.
Проект строился около 4-х лет и обошёлся в $10,3 млрд. В ходе работ было извлечено около 315 млн куб. м грунта, а для преодоления перепада высот в 65 метров сооружены три гидроузла со шлюзами.
Китайские власти рассчитывают, что канал позволит ежегодно сокращать транспортные расходы примерно на $735 млн и поддержит рост торговли со странами Юго-Восточной Азии. Уже сейчас отдельные промышленные грузоотправители сообщают о снижении логистических затрат на 30% после перехода на водную перевозку.
Для судоходства значение канала особенно велико: канал создаёт новый внутренний грузовой коридор, способный перераспределить потоки сырья, металлов и промышленной продукции между речной системой Сицзяна и морскими терминалами залива Бэйбу.
📌 Канал Пинлу - государственный инфраструктурный проект Китая и часть более широкой стратегии по развитию внутренних водных путей и интеграции Гуанси с морскими маршрутами Южного Китая и Юго-Восточной Азии.
#Судоходство #Китай #ВнутренниеВодныеПути #Логистика | 309 |
| 12 |  🚢 IFCHOR GALBRAITHS запускает Bauxite 360 на фоне рекордного роста торговли бокситами
Международный судовой брокер IFCHOR GALBRAITHS запустил специализированный аналитический сервис Bauxite 360, ориентированный на быстро растущий рынок морских перевозок бокситов.
Новый продукт должен объединить данные о добыче, экспортных проектах, портах, грузопотоках и потребности в сухогрузном тоннаже.
Масштаб рынка заметно увеличился: в 2025 году мировой морской экспорт бокситов достиг рекордных 251 млн тонн, прибавив около 18% за год, а рост продолжился и в первой половине 2026 года. При этом торговля стала чрезвычайно концентрированной: на Гвинею пришлось примерно 70% мировых морских поставок, а Китай принял 86% объёмов.
Такая структура имеет прямое значение для рынка балкеров. Рост перевозок по длинному маршруту Гвинея — Китай увеличивает тонна-мильный спрос и создаёт дополнительную загрузку для крупнотоннажного флота. Бокситы становятся одним из грузов, определяющих баланс предложения судов в Атлантике и Азии.
Bauxite 360 будет отслеживать действующих производителей и новые проекты, портовые мощности, экспортную инфраструктуру, направления торговли, спрос на суда и будущие производственные мощности. Сервис входит в расширяемую аналитическую линейку Commodities 360°, где компания уже развивает специализированные исследования отдельных сырьевых рынков.
Для фрахтователей, судовладельцев и сырьевых трейдеров появление такого инструмента отражает более широкую тенденцию: фрахтовый рынок всё сильнее зависит не только от количества доступных судов, но и от географии добычи, пропускной способности портов и расстояния перевозки конкретного сырья.
📌 IFCHOR GALBRAITHS объединяет две исторические брокерские школы. Британская линия ведёт историю с 1845 г, когда капитан Уильям Шоу Линдси основал брокерский бизнес в Лондоне; в 1869 году к нему присоединился Джеймс Галбрейт.
📌 Швейцарская IFCHOR была основана в Лозанне в 1977 году Риккардо Равано. В 2022 году компании объединились в IFCHOR GALBRAITHS. Группа остаётся частным брокерским бизнесом, при этом точное распределение долей между акционерами публично не раскрывается.
#Бокситы #DryBulk #IFCHORGalbraiths #ФрахтовыйРынок | 291 |
| 13 |  🚢 Njord Survey получила трёхлетний контракт RWE на обследование морских ветропарков.
Шведская Njord Survey заключила с энергетической группой RWE трёхлетнее рамочное соглашение на проведение подводных обследований морских ветропарков в Великобритании и европейских водах.
Основные работы будут выполняться с использованием телеуправляемых подводных аппаратов.
Компания будет проводить инспекционные кампании и собирать высокоточные данные о подводной инфраструктуре ветропарков. По данным Njord Survey, её специалисты уже выполнили комплексные обследования более чем 23 морских ветроэнергетических площадок, что стало одной из ключевых предпосылок нового долгосрочного соглашения.
Отдельный акцент сделан на экологической эффективности. Njord Survey заявляет, что работы в рамках контракта с RWE будут выполняться с использованием углеродно-нейтральной операционной модели, совмещающей снижение выбросов с высокой производительностью морских обследований.
Контракт с RWE стал вторым крупным трёхлетним соглашением компании в 2026 году. Ранее Njord Survey заключила аналогичный рамочный договор с норвежской Equinor на инспекцию трубопроводов и контроль их технического состояния на морских объектах в Европе.
Таким образом, Njord Survey одновременно укрепляет позиции в двух ключевых направлениях офшорного рынка — морской ветроэнергетике и нефтегазовой инфраструктуре. Долгосрочные соглашения с RWE и Equinor обеспечивают компании устойчивый портфель работ и дальнейшее развитие специализированных морских обследований.
📌 Njord Survey — шведская компания, специализирующаяся на гидрографических, геофизических и подводных обследованиях для морской энергетики и инфраструктуры.
Компания развивает собственные технологии, специализированный флот и операции с телеуправляемыми подводными аппаратами. Структура собственности Njord Survey (ранее известной как Clinton Marine Survey) выглядит следующим образом:
Sobro (52%): контрольный пакет акций принадлежит шведской инвестиционной компании (private equity) Sobro. они инвестировали в компанию в 2024 году, став мажоритарным владельцем. Sobro специализируется на развитии шведских компаний среднего бизнеса, приобретая контрольные пакеты акций.
Руководство и ключевые сотрудники (48%): оставшаяся часть акций принадлежит основателям, руководству и ключевым сотрудникам компании (например, Филип Льюнгстрём, директор по проектам, указывает себя как совладельца).
#ОффшорнаяЭнергетика #NjordSurvey #RWE #МорскиеОбследования | 299 |
| 14 |  🚢 Лайнер «Disney Believe» проходит ключевой этап строительства на Meyer Werft.
Disney Cruise Line сообщила о важном этапе строительства нового лайнера «Disney Believe», ввод которого запланирован на конец 2027 года.
На верфи Meyer Werft в Папенбурге из крытого строительного дока вывели на воду первый из трёх гигаблоков будущего судна.
Крупная секция уже оснащена внутренними переборками, трубопроводами и электрическими системами. Отдельные гигаблоки могут весить более 31 000 тонн, а после завершения изготовления три основные части корпуса будут соединены и сварены в единое судно.
Первый блок формирует центральную часть «Disney Believe». Именно здесь разместится Grand Hall — одно из ключевых общественных пространств лайнера, где планируется установить бронзовую статую Моаны, героини фильмов Disney. Следующим этапом станет строительство носового гигаблока, после чего верфь перейдёт к кормовой секции.
Президент Disney Signature Experiences Наташа Рафальски назвала вывод первого блока важным шагом к завершению проекта. Программа строительства продолжает многолетнее сотрудничество Disney Cruise Line и Meyer Werft, специализирующейся на крупных круизных судах сложной архитектуры.
Параллельно Disney Cruise Line провела в ирландском Корке благотворительное мероприятие совместно с Make-A-Wish Ireland. Более 30 детей и их семей посетили лайнер «Disney Dream», где для них организовали встречи с персонажами Disney и интерактивную программу.
📌 Disney Cruise Line основана в 1995 году как круизное подразделение The Walt Disney Company и начала эксплуатацию собственного флота в 1998 году с лайнера «Disney Magic».
Сегодня бренд входит в направление Disney Experiences и полностью принадлежит The Walt Disney Company.
📌 Немецкая Meyer Werft, основанная в 1795 году, специализируется на строительстве крупных круизных судов и в настоящее время контролируется государственными структурами Германии и земли Нижняя Саксония после реструктуризации 2024 года.
#DisneyCruiseLine #КруизныйФлот #MeyerWerft #Судостроение | 314 |
| 15 |  🚢 Jinhui Holdings заказала два новых балкера за $71,4 млн.
Jinhui Holdings заключила контракт с китайской верфью Jiangmen Nanyang Ship Engineering на строительство двух балкеров дедвейтом по 64 500 т (типоразмер Ultramax).
Общая стоимость заказа составляет $71,4 млн, или по $35,7 млн за каждое судно.
Сделка оформлена через дочерние структуры Jinmao Marine и Jinquan Marine. Передача первого судна запланирована не позднее 31 августа 2029 г, второго — до 30 сентября 2029 г.
Оплата будет произведена четырьмя траншами. Около 65% стоимости новых судов компания планирует профинансировать за счёт банковских кредитов, оставшуюся часть — из собственных денежных средств.
Новые балкеры станут частью программы обновления флота и должны заменить более возрастной тоннаж. После ввода в эксплуатацию суда предполагается передавать в тайм-чартер, формируя стабильный доход в сегменте перевозок сухих навалочных грузов.
Сегодня действующий флот группы насчитывает 19 судов: 16 собственных и ещё 3 зафрахтованных. Заказ показывает, что Jinhui Holdings продолжает обновлять флот, одновременно сохраняя осторожную модель финансирования и ориентацию на чартерный доход.
📌 Jinhui Holdings — азиатская судоходная группа, специализирующаяся преимущественно на перевозках сухих навалочных грузов.
Бизнес развивается через сеть специализированных судовладельческих компаний, включая Jinmao Marine и Jinquan Marine.
Группа является публичной структурой, а её судоходные активы управляются через связанные и дочерние компании; точная структура владения отдельными судами распределена между специализированными юридическими лицами.
#Балкеры #JinhuiHoldings #Судостроение #DryBulk | 321 |
| 16 |  🚢 MedCruise обновила устав и расширила членство на 69-й Генеральной ассамблее.
MedCruise, Ассоциация средиземноморских круизных портов, провела в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария 69-ю Генеральную ассамблею.
Встреча стала второй в 2026 году и прошла в год 30-летия организации, объединив представителей портов и компаний круизной индустрии.
Главным решением стало единогласное утверждение 16 поправок к уставу MedCruise. Изменения модернизируют систему управления, расширяют участие членов в работе ассоциации, обновляют коммуникационные процедуры и закрепляют более современные принципы организационной деятельности.
Особое внимание уделено устойчивому развитию. В устав впервые напрямую включены экономическая, социальная и экологическая устойчивость, а также поддержка местных сообществ и укрепление отношений между круизными портами и городами. Цель — развивать круизный сектор так, чтобы его рост приносил долгосрочную пользу самим направлениям.
Одновременно MedCruise приняла 11 новых членов. Порт Мармарис в Турции вошёл в организацию как полноправный член, ещё десять компаний и отраслевых структур из Марокко, Италии, Франции, Хорватии, Испании и Турции получили статус ассоциированных членов.
Президент MedCruise Теодора Рига подчеркнула, что обновлённый устав создаёт основу для следующего этапа развития ассоциации. Следующая, 70-я Генеральная ассамблея MedCruise, состоится в Стамбуле.
📌 MedCruise основана в 1996 году как объединение круизных портов Средиземноморья и прилегающих морей.
Сегодня организация представляет интересы портов, терминалов и связанных с круизной индустрией компаний, развивая сотрудничество, маркетинг и отраслевые стандарты.
MedCruise не принадлежит отдельной компании или инвестору - это членская международная ассоциация, управляемая своими участниками через Генеральную ассамблею и Совет директоров.
#MedCruise #КруизныеПорты #КруизнаяИндустрия #Средиземноморье | 359 |
| 17 |  🚢 MSC рассматривает покупку контрольной доли немецкой Meyer Werft.
Швейцарская MSC Group начала предварительные переговоры о возможном приобретении 80,73% акций Meyer Werft, находящихся у федерального правительства Германии и земли Нижняя Саксония.
Государство получило этот пакет в 2024 году в рамках программы спасения и реструктуризации верфи, вложив около €400 млн.
В случае сделки MSC фактически получит контроль над одной из наиболее известных европейских судостроительных групп, включая производственные мощности Meyer Werft в Папенбурге и Neptun Werft в Ростоке.
Пока переговоры находятся на ранней стадии: окончательного решения нет, сделка может не состояться, а к процессу потенциально могут подключиться другие покупатели.
Интерес MSC выглядит стратегически логичным. MSC Cruises уже сотрудничает с Meyer Werft по программе нового поколения круизных судов New Frontier — четыре судна плюс два опциона, с планируемыми поставками начиная с 2030 года. Получение доли в самой верфи дало бы группе гораздо больший контроль над строительными мощностями и графиком будущего обновления круизного флота.
Meyer Werft столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами после пандемии: перебои в цепочках поставок задерживали строительство, а контракты на ряд круизных судов были заключены ещё до резкого роста цен на энергию, сталь и комплектующие. Дополнительное давление создала инфляция после 2022 года. В результате Берлин и Нижняя Саксония временно вошли в капитал компании и предоставили гарантии по кредитной линии на €2,6 млрд.
Возможная покупка со стороны MSC означала бы возвращение контрольного пакета Meyer Werft из государственной в частную собственность.
Для MSC это мог бы стать ещё один шаг вертикальной интеграции: группа уже контролирует контейнерные перевозки, терминалы, логистику и круизный бизнес, а собственная крупная судостроительная база добавила бы новый стратегический уровень.
📌 MSC Mediterranean Shipping Company основана в 1970 году капитаном Джанлуиджи Апонте и выросла из компании с одним судном в крупнейшую глобальную транспортно-логистическую группу.
В конце 2025 года владение группой было передано его детям — Диего Апонте и Алексе Апонте, при этом Джанлуиджи Апонте сохранил пост исполнительного председателя.
📌 Meyer Werft ведёт историю более 230 лет; после реструктуризации 2024 года - 80,73% её капитала контролируют правительство Германии и земля Нижняя Саксония, а оставшаяся доля - за семьёй Майер (Meyer).
#MSC #MeyerWerft #Судостроение #КруизныйФлот | 355 |
| 18 |  🚢 Augusta Due расширяет флот тремя новыми продуктовозами-химовозами из Китая.
Итальянская Augusta Due заказала в Китае три новых нефтехимических танкера дедвейтом по 40 800 тонн.
Контракт подписан с Anhui Port & Shipping Sealand Equipment, входящей в группу Tongling Port and Shipping Group. Стоимость сделки и сроки передачи судов пока не раскрываются.
Каждый танкер получит около 48 500 куб. м грузовой вместимости, распределённой между шестью парами грузовых танков. Семь независимых грузовых линий позволят одновременно работать с различными партиями. Суда рассчитаны на перевозку химической продукции, сырой нефти и нефтепродуктов в соответствии с требованиями приложения I MARPOL.
Главные и вспомогательные двигатели смогут использовать малосернистое судовое топливо, судовой газойль и смеси биотоплива. Система селективной каталитической нейтрализации обеспечит соответствие требованиям IMO Tier III по выбросам оксидов азота.
Заказ является частью широкой программы обновления флота Augusta Due. В начале 2025 г компания получила построенный Fujian Southeast Shipbuilding танкер «Primo M» дедвейтом 18 500 т, а позднее — «Ginostra M» дедвейтом 18 590 т. Новые суда постепенно заменяют возрастной тоннаж.
Для китайской Sealand соглашение также имеет стратегическое значение: верфь последовательно выходит в сегмент более технологичных нефтехимических танкеров. Для Augusta Due заказ трёх судов увеличивает долю современного тоннажа и усиливает позиции компании в перевозках нефтепродуктов и химии на Средиземноморье.
📌 Augusta Due работает в сегменте нефтепродуктовых и химических танкеров с 1994 года и входит в итальянскую Mednav Group.
Компания базируется в Риме и эксплуатирует собственный и зафрахтованный флот дедвейтом примерно от 3 000 до 42 000 тонн, обслуживая нефтяные компании и сырьевых трейдеров.
Бизнес контролируется семьёй Brullo, которая развивает судоходные активы группы и реализует программу обновления специализированного танкерного флота.
#Танкеры #Судостроение #AugustaDue #Химовозы | 340 |
| 19 |  🚆 Открыта регистрация на XXIV Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
3 декабря 2026 года в Москве состоится XXIV Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ), организованная проектом «РЖД-Партнер». Регистрация участников уже открыта.
Мероприятие традиционно пройдет в отеле «Золотое кольцо» по адресу: Москва, ул. Смоленская, д. 5. Присоединиться к конференции можно также онлайн — дистанционный формат позволит следить за дискуссиями в прямом эфире, задавать вопросы спикерам в чате и получать ответы.
В деловой программе — экспертный разговор «Макроэкономика и транспортный комплекс: вызовы, тенденции, прогнозы», пленарная дискуссия «Транспортный рынок – 2026/2027: ограничения и точки роста», а также обсуждения тарифообразования, мультимодальных перевозок, развития инфраструктуры, производства и ремонта подвижного состава. Отдельно запланирована встреча со специальным гостем РТУ, имя которого организаторы объявят позднее.
Завершит конференцию торжественный банкет, посвященный 30-летию проекта «РЖД-Партнер».
🔗 Регистрация и программа конференции: [специальная страница РТУ-2026](https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2026)
📞 По вопросам участия: +7 (812) 418-34-90
📧 E-mail: [conf@rzd-partner.ru](mailto:conf@rzd-partner.ru)
📌 «РЖД-Партнер» — специализированное деловое издание и информационно-аналитический проект, посвященный железнодорожным перевозкам, транспортной логистике и взаимодействию участников грузового рынка. В 2026 году проект отмечает 30-летие.
#РЖДПартнер #РТУ2026 #Логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки #Транспорт | 338 |
| 20 |  🚢 «Orient Inspirer» пополнил флот компании Dong Fang Offshore для работы на тайваньских ветропарках.
Тайваньская Dong Fang Offshore (DFO) приняла новое судно обслуживания морских ветропарков «Orient Inspirer», построенное верфью Vard Vung Tau во Вьетнаме.
Судно длиной 103 метра специально спроектировано для долгосрочного технического обслуживания и эксплуатации объектов морской ветроэнергетики.
«Orient Inspirer» оборудован интегрированной системой безопасного перехода персонала на морские установки типа "walk-to-work", а также краном с грузоподъёмностью до 7 тонн и возможностью компенсации перемещений судна в трёх плоскостях. Рабочая палуба площадью около 700 кв. м позволяет перевозить оборудование и выполнять широкий спектр сервисных операций.
На борту предусмотрено 120 мест и развитая жилая инфраструктура для продолжительной работы вдали от берега. Система динамического позиционирования DP2 и активное уменьшение бортовой качки обеспечивают устойчивость судна и безопасность операций при сложных погодных условиях.
Оптимизированная форма носовой части улучшает мореходность и позволяет снизить расход топлива. По оценке Vard, сочетание высокой автономности, точного удержания позиции и современных средств передачи персонала делает судно эффективной платформой для обслуживания крупных офшорных ветропарков.
Dong Fang Offshore будет эксплуатировать «Orient Inspirer» по чартерному контракту с Vestas. Судно направят на обслуживание ветропарков Changfang-Xidao и Zhong Neng у побережья Тайваня, где оно будет обеспечивать перевозку технических специалистов, оборудования и выполнение плановых сервисных операций.
📌 Dong Fang Offshore — тайваньская морская компания, специализирующаяся на поддержке офшорной ветроэнергетики, подводных работах и эксплуатации специализированного флота. Компания активно расширяет присутствие на рынке обслуживания тайваньских ветропарков.
📌 Vard Vung Tau входит в судостроительную группу VARD, принадлежащую итальянской Fincantieri.
#ОффшорнаяЭнергетика #Ветропарки #DongFangOffshore #Судостроение | 331 |
