Look right >

🔴 Врезка Не был в тоннелях со времён, когда ещё строилась станция Савёловская на БКЛ. На прошлой неделе вместе с @moscowwalks спустились посмотреть на то, как ведутся работы на участке кольцевой линии между Новослободской и Проспектом Мира. Тут построят 13-ю станцию на кольце с долгожданным переходом на салатовую ветку. Станция будет одноимённой – Достоевская. Сложность постройки именно этой станции заключается в том, что строителям приходится врезаться непосредственно в действующий участок метро. Перед постройкой самой станции сначала проходят два обходных тоннеля, по которым и пустят движение. На последнем фото хорошо видно, как человек стоит на действующем тоннеле, а слева виден задел под обходной тоннель, который скоро соединится с основным. Для простоты понимания масштабов в комментариях прикреплю актуальную схему строительства. Такие вот дела подземные.

Электровелосипед — это вообще не велосипед, а сплошное надувательство, повозка для лентяев. Если вас хотя бы изредка посещают подобные мысли, то ознакомьтесь с исследованием привычек электровелосипедистов — из него следует, что ваши подозрения беспочвенны. В исследовании участвовали 10 тысяч человек в семи европейских городах. Некоторые из них пересели на электрический велосипед с обычного, другие раньше ездили на машине или общественном транспорте. Оказалось, что электровелосипедисты по уровню своей физической активности в среднем не только не уступают, а даже немного превосходят людей, которые ездят на обычных велосипедах. Речь, разумеется, идёт о моделях, которые включают электропривод лишь в качестве подмоги, а не заменяют человеческую силу полностью. Именно такие велосипеды широко распространены в Европе.

Обычные европейские велосипедисты проезжают в среднем 5,3 км в день, а «электрические» — целых 8 км.

Активность велосипедистов измеряли в MET, метаболическом эквиваленте нагрузки (что это за штука, можно узнать по ссылке). У электро велосипедистов набежало 4463 MET минут в неделю, а у обычных — всего 4085. Секрет в том, что хозяева электровелосипедов часто ездят на большие расстояния. Обычные европейские велосипедисты проезжают в среднем 5,3 км в день, а «электрические» — целых 8 км. Правда, для тех, кто пересел на электрический велосипед с обычного, не всё так радужно — эти люди в среднем потеряли 200 MET минут в неделю. Зато те, кто заменил электровелосипедом поездки на машине и общественном транспорте, стали заметно активнее — соответственно, на 500 и 800 MET минут в неделю. А таких, судя по всему немало. Авторы исследования проанализировали другие работы на эту тему и обнаружили, что, в зависимости от города, доля людей, которым электровелосипед заменяет автомобиль или ОТ, составляет от 16 до 76%. Полный текст исследования (на английском языке) ждёт вас по ссылке. Оригинал статьи. Автор - Анастасия Ромашкевич канал Velonation

На я Новокузнецкой улице у метро Павелецкая, спустя несколько лет после реконструкции улицы, наконец то делают трамвайные платформы. Только почему- то платформа от центра не в уровень Пола вагона

В целях дальнейшего развития километров велоинфраструктуры наряду с велопешеходными дорожками с совмещённым движением будут организованы подземные велопереходы с совмещённым движением

В Большом Сухаревском переулке готовится к открытию памятник Ю.М Лужкову. Честно говоря, неоднозначное место для памятника бывшему мэру. Очень незаметное место для, все-таки важной, хотя и неоднозначной фигуры в истории Москвы. А где бы вы поставили памятник Юрию Михайловичу?

Насколько же приятнее и визуально чище выглядит город без кислотных рамок на знаках На фото Мясницкая улица в Москве с разницей в год

Тихо и незаметно, сегодня открылся музей транспорта Москвы https://t.me/mtmuseum/6848

Ширина тротуаров на новой свежеоткрывшейся Крутицкой набережной 3 метра от силы, включая знаки, столбы, остановочные павильоны и отбойники как на загородных трассах с острыми торчащими углами. И конечно, никаких вам велодорожек на основном маршруте в центр из огромных новых жилых массивов на ЗИЛе и Автозаводской. Вот так вот, одной рукой мы возвращаем набережные людям, расширяя пешеходные зоны, как на противоположной стороне Москвы реки, другой рукой - превращаем ценнейшие рекреационные зоны у воды в магистрали для автомобилей. Ну и главный вопрос - а слабо было эти дурацкие флажки на проезжей части поставить?

💡120 лет назад существовала специальная карта Москва для велосипедистов, где были отмечены улицы по которым запрещено передвигаться на велосипеде - большая их часть располагалась именно в центре города

Перекресток парка Яуза и Широкой. Велопереездов нет, видимо посчитали что не нужны

🚀 Стоят мониторят безопасность. Я стою жду когда будет сочетание зеленого без зеленой стрелки, означающее что мне можно прямо, потому что светофор для вело так и не расчехлили. Все остальные велосипедисты такой эрудицией не обладают и поехали нарушая!

Очень хороший пример, что в Люблино на Новороссийской улице все не функциональные зоны тротуара убрали в газоны. Излишки асфальта = большая площадь водосброса и подтопления; повышенная температура в жаркие дни и завышенные стоимости обслуживания в будущем.

Лучшие практики в проектировании городских улиц, примененные на Нагатинской набережной 1.Выступ тротуара между парковками под автобусную остановку 2. Круговой перекрёсток малого диаметра. Отдельно отмечу - как круто смотрятся деревья на кругу!

Удивительно, но факт! Плитка лежит уже больше 5 лет и не разваливается. Ей богу на Павелецкой климатическая аномалия !

В этом году Москва стала еще более велосипедной, что не может не радовать! Встретились с московским урбанистом, Яковом Нарцисом, который принимал участие в проектировании некоторых московских улиц, и прокатились по новым и старым велодорожкам. Ждем такого же прогресса по всей России 🙌🏻 🔥Смотреть на ютубе 💙Смотреть ВК Канал Якова про преображение Москвы @ourstreetsss

Первый раз такое вижу. В Греции перед светофором на шоссе с регулированием перекрестков ставят за несколько сотен метров доп.светофор, который сигнализирует желтым светом, что впереди загорелся красный. Он еще начинает мигать раньше и настроен так, что если он начал мигать, то ты точно не успеешь проскочить на зеленый.

Поездка в Амстердам закончена, автор уходит в отпуск. Чтоб вы не скучали без постов, вот вам фотографии Амстердамских велодорог по которым я ездил, обсуждайте, критикуйте, встретимся через неделю!

Увлекаясь фотографией птиц, заметил такую особенность, есть города сорок (Алматы, Нижний Новгород, Амстердам , а есть города серых ворон (Москва, Баку). Почему так, я не знаю, но мне кажется это интересный вопрос на стыке урбанистики и орнитологии.

До сих пор не понятная мне вещь, почему в Амстердаме в 2026 все еще существуют кондукторы в трамваях:

Уже третий день катаюсь по Амстердаму и ни разу не видел велополосы за парковкой. Вот типа таких как в Москве на Бульварном, чтоб буферная разметка и все такое