Крылья войны

Кто нибудь, оторвите Мавэрика от штурвала этого C-27J Spartan Надо отметить, что Leonardo/Alenia смогли создать весьма ловкий тактический транспортник, который вполне может делать петли и бочки — само собой, без груза, но это все равно впечатляет для аппарата такого размера. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Первый F-35A выполняющий роль “Дикой Ласки” встал на службу в Японии Lightning II с обозначением WW (Wild Weasel) на киле поднялся в воздух в США 16 июня с авиабазы, после чего он был передислоцирован на вооружение 35-го истребительного авиакрыла, базирующегося на японской авиабазе Мисава. Код WW (“Дикая ласка”) имеет особое значение для ВВС США. Еще со времен войны во Вьетнаме он ассоциируется с подразделениями, специализирующимися на подавлении и уничтожении систем противовоздушной обороны противника (SEAD). В авиакрыле Мисавы это обозначение используется с 1996 года и символизирует преемственность миссии по борьбе с вражескими средствами ПВО. На верхней части киля также нанесена надпись FILO — сокращение от девиза First In, Last Out (“Первые входят, последние уходят”), отражающего готовность экипажей выполнять самые сложные боевые задачи и действовать в районах с насыщенной системой противовоздушной обороны. В ближайшие годы 35-е авиакрыло полностью перейдет на F-35A, заменив 36 истребителей F-16C/D на 48 самолетов пятого поколения. Благодаря малозаметности, современному комплексу датчиков и интегрированным системам обмена данными Lightning II значительно расширит возможности подразделения по выполнению задач подавления ПВО и обеспечению превосходства в воздухе в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Беркут в небе… Кто-то скажет, что это видео сгенерировано с ИИ, но мы должны отметить, что несмотря на то, что это так и есть, данные кадры вызывают сильные эмоции — с такого ракурса мало кто видел этот легендарный истребитель. Видео от rostmeo 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Airbus Ravenstorm вступает в гонку за создание европейского беспилотного “верного ведомого” Компания Airbus Defence and Space представила полноразмерный макет нового беспилотного боевого аппарата U760 Ravenstorm, который станет европейским ответом на растущий рынок автономных самолетов класса Collaborative Combat Aircraft (CCA) — так называемых “верных ведомых”. Длина Ravenstorm составляет около 13 метров и размах крыла 10 метров. По данным Airbus, аппарат способен выполнять широкий спектр миссий — от ударов по наземным объектам управляемыми боеприпасами до воздушного боя с использованием ракет средней и большой дальности. Также предусмотрено его применение в качестве платформы радиоэлектронной борьбы для подавления вражеских радаров и обеспечения действий ударной авиации. Разработчики рассчитывают вывести новую систему в эксплуатацию в начале 2030-х годов. Стоит отметить, что Ravenstorm является частью масштабной программы компании по созданию семейства беспилотных систем. Помимо него Airbus разрабатывает автономный вертолет U145 для транспортных задач, перехватчик дронов U680 Bird of Prey, еще один беспилотный боевой аппарат U740 Valkyrie и стратегический разведывательный Eurodrone U950. Все эти платформы планируется объединить с помощью программного комплекса MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure). Система на основе искусственного интеллекта обеспечит автономное управление, обмен информацией между аппаратами и координацию действий в режиме реального времени, превращая отдельные беспилотники в единую боевую сеть. При создании Ravenstorm инженеры использовали опыт экспериментального беспилотника Barracuda, который впервые поднялся в воздух почти двадцать лет назад и стал испытательной платформой для технологий автономного полета и малозаметности. Однако Airbus выходит на крайне конкурентный рынок. Основными соперниками европейской разработки считаются австралийско-американский Boeing MQ-28 Ghost Bat, американские проекты от General Atomics и Anduril, а также решения европейской компании Helsing. В Airbus уверены, что главным преимуществом Ravenstorm станет не сам аппарат, а полностью европейская экосистема автономных технологий, программного обеспечения и систем управления. Это позволит странам Европы снизить зависимость от иностранных поставщиков и создать собственную сеть беспилотной авиации нового поколения, способную действовать совместно с перспективными истребителями в условиях современных конфликтов. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

22 июня 1954 года состоялся первый полёт прототипа палубного штурмовика A-4A Skyhawk. Douglas A-4 Skyhawk (до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company для замены поршневого палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер». «Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. Таким образом, этот палубный штурмовик мог действовать с небольших авианосцев ВМС США. Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. А с начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты. Палубный самолет «Скайхоук» принимал активное участие во многих вооруженных кон¬фликтах. Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. С первых дней конфликта эти самолеты стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме. В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, и через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше самолеты оставались на вооружении Корпуса морской пехоты. В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы». Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолётов этого типа в вооружённых силах США. Кроме того, эти самолеты экспортировались во многие страны мира. А-4 состояли на вооружении Военно-воздушных сил Аргентины, Израиля, Кувейта, Новой Зеландии, Сингапура, а также авиации ВМС Австралии и Аргентины. Серийное производство машины продолжалось четверть века до 1979 года, всего построено 2 960 машин всех модификаций, из них — 2 405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных. В процессе эксплуатации, с целью повышения боевых возможностей, они постоянно модернизировались: оснащались более мощными двигателями, совершенными системами вооружения и бортового оборудования. До сих пор А-4 состоят на вооружении в ВВС Аргентины.

Греческие AH-64 Apache получат израильские ракеты SPIKE NLOS Армия Греции приступила к интеграции израильских противотанковых ракет на ударные вертолеты американского производства, что станет одним из ключевых этапов модернизации армейской авиации страны. Для реализации проекта в Грецию уже прибыла группа специалистов компании Elbit Systems, которые совместно с местными инженерами займутся адаптацией “Апачей” к новому вооружению. Одним из главных преимуществ новой ракеты является современная электрооптическая система наведения и двусторонний канал передачи данных. Оператор получает изображение с головки самонаведения в режиме реального времени и может корректировать траекторию полета или даже переназначать цель уже после запуска. Такая возможность существенно повышает гибкость применения оружия и эффективность поражения целей в сложной боевой обстановке. Появление SPIKE NLOS станет серьёзным шагом вперёд по сравнению с используемыми сегодня ракетами AGM-114 Hellfire. Несмотря на высокую точность, американские боеприпасы обладают значительно меньшей дальностью действия, что вынуждает вертолёты приближаться к району поражения и подвергаться большему риску. Тем временем, дальность применения израильских боеприпасов переваливает за 30 километров. Необходимость модернизации связана с изменением характера современных конфликтов. В греческом военном командовании внимательно изучили опыт боевых действий на Украине, где ударные вертолеты сталкиваются с угрозой не только со стороны традиционных средств ПВО, но и многочисленных беспилотников. Помимо установки новых ракет, AH-64 Apache получат комплексное обновление бортового оборудования. Elbit Systems оснастит машины системой наблюдения и целеуказания TADS/PNVS третьего поколения, которая улучшит обнаружение целей и повысит ситуационную осведомленность экипажа. Также планируется модернизировать средства связи, системы управления и комплексы самообороны, благодаря которым “Апачи” смогут выполнять функции командных пунктов для беспилотных летательных аппаратов, координируя их действия. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Вот и выходные пролетели как полет на видео... 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Thales делает ставку на рынок винтокрылых “верных ведомых” с новым беспилотником S-301 Французская компания активно продвигает вооруженную и автономную версию БЛА вертолетного типа Schiebel Camcopter S-301, рассчитывая занять перспективный рынок систем класса “верный ведомый” для армии и флота. Как заявляет производитель, новый БПЛА способен выполнять широкий спектр задач — от разведки и радиоэлектронной борьбы до нанесения ударов по наземным и морским целям. В ближайшие месяцы Thales совместно с австрийской Schiebel проведет серию демонстраций для британской армии и Королевского флота, а также поставит первые три аппарата Южной Корее. S-301 является развитием более компактного S-101, который уже использовался британскими ВМС в рамках программы Peregrine. Теперь флот рассматривает переход на более крупную платформу. Несмотря на схожие габариты со сложенными лопастями, новый аппарат способен нести до 300 кг полезной нагрузки, что на 250 кг превышает возможности предшественника. Увеличенная грузоподъемность значительно расширяет возможности применения. Беспилотник может использовать гидроакустические буи, выполнять функции ретранслятора сигналов, оснащаться опускаемой гидроакустической станцией и участвовать в противоминных операциях. Особое внимание уделяется ударным возможностям. Если ранее Thales интегрировала на S-101 легкие ракеты Martlet лишь в демонстрационных целях, то S-301 способен нести до десяти таких боеприпасов. Кроме того, платформа совместима с управляемыми 68- и 70-мм ракетами, противотанковыми AGM-179 JAGM и барражирующими боеприпасами Toutatis. Компания также участвует в британском проекте Nyx, целью которого является создание беспилотного “верного ведомого” для ударных вертолетов AH-64E Apache. Автономный аппарат сможет сопровождать пилотируемую технику, выполнять разведку, подавлять средства противника и наносить удары, снижая риск для экипажей. Разработчики активно используют технологии искусственного интеллекта и автономного управления, созданные подразделением CortAix, что позволит S-301 самостоятельно выполнять сложные миссии и быстро адаптироваться к изменяющейся обстановке. Параллельно продолжаются испытания новой платформы. До конца 2026 года три первых беспилотника должны быть переданы Южной Корее, где потенциальный объем закупок может увеличиться до 30 единиц при успешной эксплуатации. Кроме того, Thales и Schiebel предложили S-301 французским военным в рамках программы ADAPT, которая предусматривает замену устаревающих разведывательных беспилотников Safran Patroller. Если проект получит поддержку, S-301 сможет стать универсальной европейской платформой для разведки, радиоэлектронной борьбы и высокоточных ударов как на суше, так и на море. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

21 июня 1958 года в небо поднялся первый прототип бомбардировщика Ту-22 (на тот момент машины проекта 105), экипаж Ю.Т. Алашеева. Ту-22 (самолёт «105А» по кодификации НАТО: Blinder) — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева. В конце 1957 года началось проектирование линейки самолётов будущего семейства Ту-22, состоявшего из нескольких специализированных машин, объединённых единой конструкцией базового самолёта. Несмотря на трудности разработки и испытания, сопровождаемые авариями и катастрофами, 23.04.1960 года вышло Постановление СМ № 440—177 «О дальнейшем производстве самолётов Ту-22». Производство нового самолёта было решено развернуть на Казанском авиационном заводе № 22. Самолёт строился серийно с 1959 по 1969 год в вариантах бомбардировщика, ракетоносца, разведчика и постановщика помех. Туполевский бомбардировщик Ту-22 стал ответом на быстро меняющуюся природу воздушной войны в середине 1950-х годов и рассматривался как сверхзвуковая замена бомбардировщику Ту-16. За время серийного производства Ту-22 было собрано 311 самолетов в различных модификациях. Впервые самолёт был показан на воздушном параде в Тушино в 1961-м, а в следующем году - уже принят на вооружение. Бомбардировщик Ту-22 был очень сложным в обслуживании и эксплуатации самолетом, причем это касалось и технического, и летного аспектов. Потеряно было более 20 процентов парка. В ВВС СССР самолет имел разные прозвища – «Шило» за оригинальную форму корпуса и «Людоед» за высокую аварийность. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были полностью заменены на различные серии Ту-22М. В то же время, Ту-22 в вариантах разведчика и постановщика помех эксплуатировались вплоть до начала 1990 годов. На вооружении ВВС России самолет находился до 1994 года. Помимо СССР, самолеты Ту-22 эксплуатировали также ВВС Ливии и Ирака. Эти боевые машины участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. 22 сентября 1980 года с началом Ирано-Иракской войны иракские Ту-22 нанесли удары по отдалённым целям на территории Ирана. В дальнейшем Ту-22 продолжали интенсивно использоваться против целей на территории Ирана. Во время Афганской войны Ту-22 использовались для бомбардировок и постановки помех. Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане Важным было то, что, несмотря на все недостатки, Ту-22 был для страны первым сверхзвуковым реактивным бомбардировщиком в авиации дальнего действия. Опыт его проектирования и последующей эксплуатации пригодился при создании гораздо более совершенного стратегического ракетоносца Ту-22М.

Helsing представила беспилотный самолет РЭБ CA-1EA для ведения электронной войны Новая модификация создана на базе платформы CA-1 Europa, которая уже используется для разработки ударного беспилотного беспилотника, который получил обозначение CA-1KA (Kinetic Attack), тогда как CA-1EA будет специализироваться на “некинетическом” воздействии на противника. В компании отмечают, что современные конфликты требуют сочетания ударных средств и систем РЭБ. Именно поэтому новый аппарат предназначен для подавления вражеских радаров и разведывательных комплексов, обеспечивая безопасные коридоры для действий авиации. По словам вице-президента воздушного направления Helsing Стефани Лингеманн, CA-1EA сможет сопровождать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные платформы. Во время боевых операций аппарат будет выявлять и подавлять радиолокационные станции противника, снижая эффективность систем ПВО и облегчая выполнение задач ударной авиацией. Обе версии БЛА имеют максимально унифицированную конструкцию — они используют одинаковый планер, силовую установку, программное обеспечение автономного управления и наземную инфраструктуру. Основное различие заключается в полезной нагрузке: в то время как ударный вариант несет вооружение, версия радиоэлектронной борьбы оснащается специализированными средствами. Такой подход позволяет существенно сократить расходы на производство и обслуживание техники, а также упростить подготовку операторов. Кроме того, единая платформа облегчает дальнейшую разработку новых модификаций под конкретные требования европейских военно-воздушных сил. Первый полет ударного варианта CA-1KA запланирован на начало 2027 года. Достижение начальной боевой готовности ожидается в 2029 году для ударной версии и в 2031 году для варианта радиоэлектронной борьбы. В Helsing подчеркивают, что семейство CA-1 станет полностью европейским решением для ВВС Германии и ее союзников, обеспечивая новые возможности в сфере автономной авиации и электронной войны. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

20 июня 1951 года состоялся первый полёт экспериментального реактивного самолёте Bell Х-5 с крылом изменяемой стреловидности. Bell X-5 — американский экспериментальный реактивный самолёт X-серии. Является первым в мире летающим самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. Х-5 разработан в США на основе недостроенного прототипа Messerschmitt Me P.1101, вывезенного из Германии после окончания Второй мировой войны. Применение стреловидности позволяло уменьшить аэродинамическое сопротивление, но на малых скоростях такое крыло было больше подвержено срыву потока и давало меньший коэффициент подъемной силы по сравнению с прямым. В результате возникла идея крыла изменяемой в полете стреловидности. С помощью механизма поворота консолей крыла на взлете и посадке должна была устанавливаться минимальная стреловидность, на больших скоростях — максимальная. Автором данной идеи являлся профессор фирмы Messerschmitt AG Александр Липпиш. Он получил патент на такое крыло ещё в 1942 году. На опытном Р.1101 механизм изменения стреловидности в полете не был предусмотрен. Угол крыльев предполагалось изменять на земле и лишь после испытаний внедрить механизацию. Также, в США был вывезен конструктор Me P.1101 Вальдемар Фойгт. Однако часть документации была утеряна (присвоена другой трофейной командой — французской) и механизм изменения стреловидности был разработан главным конструктором фирмы Bell Aircraft Робертом Дж. Вудсом. На этом самолёте изменение стреловидности крыла производилось на угол с 20 до 60 градусов. В результате испытаний была доказана сама принципиальная возможность реализации крыла с изменяемой стреловидностью. Правда, на тот момент момент времени этот механизм еще не был отработан до должного уровня и самолет остался только в разряде экспериментальных. К реализации этой идеи вернулись спустя некоторое время (в шестидесятых, семидесятых годах) и на новом техническом уровне полностью раскрыли ее потенциал. К примеру, в США был создан многоцелевой самолет General Dynamics F-111, перехватчик Grumman F-14 Tomcat и бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer. В Советском Союзе такое техническое решение получило еще более широкое распространение. Крыло изменяемой стреловидности применялось на фронтовых истребителях семейства МиГ-23, ударных самолетах семейства Су-17, Су-24 и МиГ-27, а также на тяжелых бомбардировщиках (Ту-22М, Ту-160). Всего фирмой Bell было изготовлено два экземпляра Х-5. Один из этих самолётов разбился 13 октября 1953 года, а второй, после завершения цикла испытаний, в марте 1958 года был передан Музею ВВС США.

Иран рассматривает китайские истребители J-10B/J-10C для модернизации своих ВВС На фоне растущей напряжённости на Ближнем Востоке Тегеран может сделать ставку на китайские многоцелевые истребители семейства J-10 в рамках масштабной модернизации военно-воздушных сил, чтобы сократить технологическое отставание от Израиля и арабских государств Персидского залива, располагающих современными западными боевыми самолётами, сообщает издание Defence Security Asia. Сегодня основу иранской авиации составляют устаревшие самолеты американского производства, включая F-14 Tomcat, F-4 Phantom II и F-5 Tiger II, а также ограниченное количество МиГ-29. Несмотря на многочисленные модернизации, эти машины уже не соответствуют требованиям современной воздушной войны. Ходят слухи о приобретении российских Су-35С, и даже поговаривается, что одним из факторов, подталкивающих Иран к китайскому варианту, стали задержки с поставками российских истребителей. Однако эти слухи пока не нашли подтверждения. Касательно китайского аппарата, наиболее вероятным кандидатом считается современная версия J-10C, оснащенная радаром с АФАР, цифровой авионикой, современными средствами радиоэлектронной борьбы и ракетами большой дальности PL-15. По оценкам экспертов, такой самолет способен значительно повысить возможности Ирана по контролю воздушного пространства и противодействию потенциальным противникам. Переговоры между Пекином и Тегераном связывают с долгосрочным стратегическим соглашением между двумя странами, подписанным в 2021 году. Помимо экономического сотрудничества, документ предусматривает развитие военно-технических связей. Однако закупка новых истребителей — лишь часть задачи. Для полноценной эксплуатации J-10 потребуются подготовка пилотов, создание инфраструктуры обслуживания и стабильные поставки комплектующих. Без долгосрочной поддержки со стороны Китая реализовать такой проект будет сложно. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

ВВС США выбрали двух производителей для выпуска беспилотных “верных ведомых” После успешного завершения этапа испытаний опытных образцов в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA), были выбраны компании Anduril Industries и General Atomics Aeronautical Systems для серийного производства соответствующих летательных аппаратов. General Atomics получила контракт на выпуск беспилотника FQ-42A Dark Merlin, а Anduril — на производство аппарата FQ-44 Fury. В американских ВВС отметили, что обе платформы подтвердили соответствие строгим требованиям по боевым возможностям, эффективности и стоимости эксплуатации.

Программа CCA предусматривает создание полуавтономных БЛА, способных действовать совместно с пилотируемыми самолётами нового поколения. Такие системы должны расширить возможности авиации в условиях современного высокотехнологичного конфликта и повысить эффективность выполнения боевых задач.

По словам министра ВВС США Троя Мейнка, переход к серийному производству позволит ускорить развертывание перспективных беспилотных комплексов и обеспечить закупку более 150 боеспособных аппаратов до конца текущего десятилетия. 🙂 Anduril и General Atomics были выбраны для создания лётных прототипов CCA первого этапа ещё в апреле 2024 года. С тех пор компании активно работали над доводкой проектов. В General Atomics отметили, что путь от получения контракта до первого полёта FQ-42A занял всего 15 месяцев, а производственная подготовка к выпуску уже идёт полным ходом. 🙂 Помимо самих беспилотников, ВВС США заключили контракты на разработку программного обеспечения автономного управления. В список участников вошли Anduril, General Atomics, Lockheed Martin, Northrop Grumman, RTX Collins Aerospace и Shield AI. Базовое соглашение рассчитано на шесть лет и предполагает постоянную конкуренцию между разработчиками для ускоренного внедрения новых технологий. Дополнительные производственные контракты на создание систем автономного управления получили Anduril, RTX Collins Aerospace и Shield AI. В Пентагоне считают, что именно интеллектуальные алгоритмы управления являются основой концепции CCA и позволят беспилотным ведомым эффективно взаимодействовать с пилотируемой авиацией в сложной боевой обстановке. 📷 Anduril / GA #Постфактум #БПЛА #Anduril #GeneralAtomics 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Конгресс США снова пытается заблокировать вывод из эксплуатации самолетов U-2 Палата представителей Конгресса США вновь выступила против планов ВВС США списать легендарный разведывательный самолет. Уже много лет Пентагон пытается завершить эксплуатацию этого устаревшего, но все еще востребованного самолета, однако законодатели предлагают сохранить его в строю как минимум еще на несколько лет. Этот поворот событий случился буквально через несколько дней после того, как планы ВВС США по списанию всех оставшихся в строю 23 аппаратов к 2027 ф.г. стали достоянием общественности. Теперь же, в рамках проекта оборонного бюджета на 2027 ф.г. комитет по ассигнованиям Палаты представителей заложил ограничения, запрещающие списание более двух U-2 в течение бюджетного цикла. Кроме того, документ предусматривает выделение около $81 млн на техническое обслуживание и восстановление четырех машин, чтобы повысить их боеготовность. ВВС США настаивали на полном выводе из эксплуатации этих самолетов и прекращении финансирования программы, аргументируя это высокой стоимостью обслуживания и уязвимостью платформы в условиях современных конфликтов. По мнению военных, разведывательные задачи должны постепенно перейти к спутникам и перспективным беспилотным системам. Однако в Конгрессе считают, что замена пока не готова полностью взять на себя функции U-2. Законодатели уже не впервые блокируют попытки списания Dragon Lady, опасаясь “разрыва возможностей” в разведке и наблюдении.

U-2 остается одним из старейших действующих самолетов ВВС США: его первый полет состоялся еще в 1950-х годах, хотя и стоит признать, что летающие ныне аппараты были выпущены в 80-х годах. Несмотря на возраст, он по-прежнему используется для сбора разведданных на большой высоте, оставаясь важным инструментом в операциях США по всему миру.

Теперь законопроект должен пройти дальнейшее рассмотрение в Конгрессе и согласование с Сенатом. Только после этого станет ясно, удастся ли военным окончательно вывести U-2 из эксплуатации или самолет продолжит службу. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Чешские наследники “Альбатросов” полетят в Африку и Северную Америку Компания Aero Vodochody получила новые заказы на учебно-боевые самолеты L-39NG Skyfox (модернизированная версия известных всем нам Л-39 Альбатрос), впервые выйдя с этой моделью на рынки африканского и североамериканского континентов. Новые контракты охватывают поставку девяти аппаратов и позволяют обеспечить загрузку производственных мощностей как минимум до середины следующего года. 🇦🇴 Крупнейшим заказчиком стала Ангола, которая приобретет четыре новых L-39NG Skyfox. Ранее страна рассматривала возможность модернизации имеющихся УТС L-39 Albatros, однако в итоге решила закупить машины новой сборки. Контракт также предусматривает создание системы подготовки летного состава для ВВС Анголы. 🇺🇸Еще один самолет будет поставлен неназванному гражданскому оператору из Северной Америки, который уже эксплуатирует самолеты семейства L-39. Помимо использования машины, компания займется продвижением Skyfox на региональном рынке, организацией демонстрационных полетов и маркетинговой поддержкой программы. Кроме того, Aero Vodochody сообщила о подписании соглашения на поставку четырех самолетов заказчику из Азии. Название страны не раскрывается, однако производитель уточнил, что речь не идет о Вьетнаме, который стал первым эксплуатантом Skyfox и получил 12 самолетов в 2024 году. Все девять заказанных машин уже находятся в производстве. Одновременно продолжается сборка еще четырех самолетов для чешской компании LOM Praha, которая занимается подготовкой пилотов для национальных вооруженных сил.

L-39NG Skyfox был разработан как преемник знаменитого УТС L-39 Albatros. Новая версия получила современную цифровизированную кабину, разработанную компаниями Moog и Genesys Aerosystems, а также американский турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M вместо советского АИ-25ТЛ. Самолет официально поступил в эксплуатацию спустя десять лет после старта программы.

👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Франция хочет превратить транспортники A400M в воздушные командные пункты Предполагается, что такая платформа может применяться для управления беспилотниками, боевой авиацией и наземными подразделениями. Отметим, что Airbus Defence & Space и организация OCCAR уже подписали соответствующий контракт на разработку новой системы Parallel Mission System (PMS). Изначально A400M создавался как транспортный самолет для перевозки личного состава, техники и грузов, однако новая программа позволит использовать его и в качестве многофункционального центра управления боевыми операциями. Самолет получит средства разведки, наблюдения и целеуказания, а также расширенные коммуникационные возможности для координации действий различных сил на поле боя. Основой проекта станет открытая цифровая архитектура, интегрированная с бортовыми системами самолета. В грузовой кабине разместят мобильные рабочие места операторов, что позволит быстро превращать транспортник в воздушный командный пункт. Специалисты смогут получать данные с различных датчиков, отслеживать оперативную обстановку и управлять миссиями непосредственно в ходе полета. В состав нового оборудования также войдет современная оптико-электронная система, которая обеспечит выполнение задач разведки и наблюдения. Благодаря этому A400M сможет не только доставлять войска и грузы, но и участвовать в обнаружении, сопровождении и анализе целей. Особое внимание уделяется концепции совместных боевых действий. В перспективе самолет сможет координировать работу истребителей, ударных вертолетов Tiger, многоцелевых H225M Caracal, наземных подразделений и беспилотных летательных аппаратов в единой информационной сети. Кроме того, рассматривается возможность применения с борта A400M различных беспилотников и высокоточных средств поражения, запускаемых из грузового отсека. Подобный подход напоминает американскую программу Rapid Dragon, в рамках которой транспортные самолеты C-130 и C-17 используются как носители крылатых ракет. Французский проект пока находится на более ранней стадии, однако демонстрирует стремление сделать транспортную авиацию полноценным участником современных боевых операций. Первый самолет с системой PMS планируется подготовить к испытаниям и сертификации к концу 2028 года. Франция намерена приобрести шесть комплектов оборудования и адаптировать под их использование 20 самолетов A400M. В дальнейшем Airbus рассматривает возможность оснащения этих машин средствами радиоэлектронной борьбы, функциями управления роями беспилотников, а также другими перспективными системами, что позволит значительно расширить их роль в вооруженных силах. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович. Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей. Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе. В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели. После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР. К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году. Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время. В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы. За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.

ВВС США начали "гнать контрафакт" для F-35, не от хорошей жизни Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей. На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35. Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере. Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов. 🙂 Но показательна тенденция:

Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.

И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах. Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей. Фактически, американские военные создают параллельный импорт параллельную производственную базу компонентов. В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах. Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории. 📷 USAF #Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

ВВС США начали "гнать контрафакт", не от хорошей жизни Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей. На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35. Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере. Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов. 🙂 Но показательна тенденция:

Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.

И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах. Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей. Фактически, американские военные создают параллельный импорт параллельную производственную базу компонентов. В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах. Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории. 📷 USAF #Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Франция все еще делает ставку на Eurodrone, но с видом на будущее Несмотря на отсутствие финансирования закупок данной системы в новом военном бюджете страны на текущий период, Париж сохраняет участие в европейской программе создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой дальности (MALE). По словам главы направления авиационных программ Airbus Defence & Space Жана-Бриса Дюмона, Франция не отказалась от проекта и продолжает оставаться одним из четырех государств-участников наряду с Германией, Италией и Испанией. При этом французские власти могут лишь перенести сроки приобретения беспилотников, сохранив участие в разработке. Такой подход, как отмечают в Airbus, не является необычным для крупных оборонных программ, когда страна сначала завершает этап исследований и испытаний, а затем принимает окончательное решение о закупках. Сомнения относительно будущего французского участия появились после публикации обновленного закона о военном планировании, в котором средства на приобретение Eurodrone до конца десятилетия предусмотрены не были. Вместо этого Франция сосредоточилась на развитии собственных демонстрационных проектов в области беспилотной авиации. Тем не менее Airbus подчеркивает, что программа Eurodrone остается важным европейским проектом, в котором значительная часть технологий создается французской промышленностью. Компания рассматривает беспилотник как инструмент укрепления технологического суверенитета Европы и снижения зависимости от зарубежных систем, использование которых может быть ограничено решениями иностранных поставщиков. Разработка Eurodrone, который Airbus теперь обозначает как U950, продолжается в соответствии с графиком. На выставке ILA Berlin был представлен полноразмерный макет аппарата с различными вариантами вооружения, включая высокоточные авиабомбы и ракеты класса “воздух–поверхность”. Также в перспективе рассматривается возможность применения более тяжелых боеприпасов, таких как противокорабельные ракеты JSM. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС