FlightMode

✈ Списанный пассажирский Airbus A380 получил вторую жизнь в качестве летающей лаборатории Один из бывших пассажирских Airbus A380 возвращается в небо в совершенно новой роли. Самолёт, который много лет перевозил пассажиров Malaysia Airlines, Airbus превращает в огромную летающую лабораторию для испытаний авиационных технологий будущего. Речь идёт об A380 с серийным номером MSN114 — исторически это сотый построенный самолёт этого типа. Airbus передал его Malaysia Airlines в 2013 году, где он получил регистрацию 9M-MNF и перевозил до 494 пассажиров. После отказа Malaysia Airlines от A380 самолёт несколько лет находился на хранении. Затем Airbus забрал его обратно, лайнер прошёл восстановительное техническое обслуживание в Абу-Даби и получил новую окраску FlightLab в Ирландии. 21 августа обновлённый A380 эффектно вернулся во Францию. По пути в Тарб самолёт сделал специальный низкий проход над аэропортом Тулуза-Бланьяк, где расположена штаб-квартира Airbus, продемонстрировав новую ливрею. Но самое интересное произойдёт позже. Одно из четырёх двигательных мест A380 планируется переоборудовать для установки экспериментального двигателя CFM RISE с открытым вентилятором. Проект CFM International совместного предприятия GE Aerospace и Safran должен проверить технологии силовых установок для следующего поколения узкофюзеляжных самолётов. Именно огромные размеры A380 делают его удобной платформой для подобных экспериментов. На самолёте можно установить крупную экспериментальную силовую установку и одновременно разместить большое количество измерительного оборудования и инженеров. Таким образом, один из бывших пассажирских Superjumbo избежал разборки и получил совершенно новую карьеру. Вместо перевозки сотен пассажиров он будет помогать Airbus и CFM создавать двигатели для самолётов следующего поколения. FlightMode

Привет, пятница! FlightMode

✈ Война с Ираном обрушила пассажиропоток крупнейшего аэропорта Дубая почти на треть Международный аэропорт Дубая подвёл итоги первого полугодия 2026 года, и цифры оказались необычными для одного из крупнейших авиационных хабов мира. За первые шесть месяцев аэропорт обслужил 31,5 миллиона пассажиров — на 31,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда через DXB прошло около 46 миллионов человек. Главной причиной такого падения стали последствия конфликта США с Ираном и многочисленные ограничения воздушного пространства на Ближнем Востоке. Закрытие отдельных воздушных коридоров, отмены рейсов и осторожность международных перевозчиков серьёзно ударили по Дубаю, значительная часть пассажиропотока которого приходится именно на международный транзит. Особенно тяжёлым оказался второй квартал. С апреля по июнь через DXB прошло всего 13 миллионов пассажиров против 22,5 миллиона годом ранее. Количество взлётов и посадок за первое полугодие также сократилось на 32,1%. Пострадали и грузовые перевозки: объём обработанных грузов уменьшился почти на 29%, до 751 тысячи тонн. Но в статистике уже заметно начало восстановления. В апреле DXB обслужил 3,5 миллиона пассажиров, в мае — 4,5 миллиона, а в июне — уже 5 миллионов. По мере возвращения авиакомпаний и восстановления маршрутов самолёты снова начинают заполняться до уровней, близких к прошлогодним. К концу первого полугодия из Дубая выполняли рейсы около 50 международных авиакомпаний по 217 направлениям в 99 странах. При этом последствия кризиса ещё далеко не устранены. До войны DXB обслуживали около 90 авиакомпаний. Некоторые крупные иностранные перевозчики по-прежнему осторожно относятся к региону и пока не восстановили прежние объёмы полётов. Теперь аэропорт рассчитывает на значительно более сильное второе полугодие. Emirates и flydubai постепенно восстанавливают маршрутные сети, а с началом зимнего расписания ожидается возвращение дополнительных европейских и других иностранных перевозчиков. По итогам всего 2026 года DXB теперь рассчитывает принять около 70 миллионов пассажиров против рекордных 95,2 миллиона в прошлом году. Долгожданную отметку в 100 миллионов пассажиров, которую аэропорт рассчитывал преодолеть раньше, теперь ожидают уже в 2027 году. Несмотря на крупнейший за последние годы провал пассажиропотока, руководство DXB уверено, что Дубай сохранит статус самого загруженного международного аэропорта мира. FlightMode

✈ Тысячи сотрудников Airbus снова бастуют в Испании На испанских предприятиях Airbus вновь началась масштабная забастовка. Тысячи сотрудников прекратили работу после того, как профсоюзы отвергли последнее предложение компании по зарплатам и условиям труда. Новая волна протестов началась 25 августа и стала продолжением конфликта, который длится уже несколько месяцев. Только в июле сотрудники Airbus провели 22 дня забастовок. По данным профсоюзов, в новой акции приняли участие около 90% работников, имевших право бастовать. Профсоюзы объявили забастовку бессрочной, хотя переговоры с участием посредников продолжаются. Главный предмет спора — зарплаты. Сотрудники требуют компенсировать потерю покупательной способности за последние годы и добиться более выгодных условий нового коллективного соглашения. Предложение Airbus профсоюзы сочли недостаточным. Для производителя момент крайне неудобный. Airbus одновременно пытается наращивать выпуск гражданских самолётов, выполнять рекордный портфель заказов и увеличивать производство военной техники. Испанские предприятия играют важную роль сразу в нескольких программах Airbus. Здесь выпускаются компоненты для гражданских самолётов, а также производятся и собираются военные транспортники и другие авиационные системы. Пока неизвестно, насколько серьёзно забастовка повлияет на сроки производства и поставок. Но если конфликт затянется, он может стать ещё одной проблемой для Airbus, который и без того сталкивается с дефицитом комплектующих и сложностями при увеличении темпов выпуска самолётов. FlightMode

✈ Суд разрешил Delta и Aeroméxico продолжить совместное предприятие Апелляционный суд США отменил решение Министерства транспорта США (DOT), которое требовало прекратить совместное предприятие Delta Air Lines и Aeroméxico. Таким образом, авиакомпании смогут продолжить координировать тарифы, расписания и объёмы перевозок между США и Мексикой. В сентябре 2025 года DOT отозвал одобрение альянса и антимонопольный иммунитет перевозчиков, заявив, что политика мексиканских властей в отношении аэропорта Мехико ограничивает конкуренцию и создаёт преимущества для местных авиакомпаний. Delta и Aeroméxico должны были прекратить совместную работу с 1 января 2026 года, однако в ноябре суд временно приостановил действие этого требования. Теперь 11-й окружной апелляционный суд признал решение DOT необоснованным. По мнению судей, ведомство не объяснило, почему при рассмотрении альянса использовало значительно более узкий анализ рынка, чем в предыдущих подобных случаях. При первоначальном одобрении партнёрства в 2016 году DOT анализировал конкуренцию на всём рынке США—Мексика, включая 1 687 отдельных пар городов. В 2025 году ведомство сосредоточилось главным образом на ситуации в аэропорту Мехико, через который проходит около 21% рейсов между двумя странами. Суд отметил, что DOT также не привёл актуальные данные о долях перевозчиков и не оценил возможные изменения конкуренции по отдельным маршрутам. Суд также поставил под сомнение требование DOT открыть рынок для других перевозчиков, поскольку аналогичное условие не применялось ведомством к некоторым другим международным альянсам. Delta и Aeroméxico создали совместное предприятие в 2016 году после получения разрешений регуляторов США и Мексики. С 2017 года перевозчики благодаря антимонопольному иммунитету могут совместно определять тарифы, расписания и объёмы перевозок, а также распределять доходы от соответствующих рейсов. Delta при этом владеет примерно 20% Aeroméxico. При этом суд не признал альянс полезным для конкуренции и не вынес окончательного решения по этому вопросу. Он лишь установил, что DOT недостаточно обосновал своё решение о прекращении партнёрства. Ведомство может повторно попытаться отменить альянс после проведения более широкого анализа рынка. Авиакомпании уже приветствовали решение суда. Пока совместное предприятие и его антимонопольный иммунитет продолжают действовать. Ранее Delta и Aeroméxico уже оспаривали требование DOT в суде⁠. FlightMode

✈ Сотрудник аэропорта Монреаля погиб во время буксировки Airbus A350 Трагический инцидент произошёл вечером 24 августа в международном аэропорту Монреаль-Трюдо. Сотрудник наземной службы попал под Airbus A350-900 авиакомпании French bee во время подготовки самолёта к вылету в Париж. Происшествие случилось около 19:30 по местному времени во время процедуры pushback — самолёт при помощи аэродромного тягача выталкивали со стоянки перед дальнейшим рулением. Погибший был сотрудником компании Samsic и работал сигнальщиком наземного обслуживания. По предварительным данным и свидетельствам очевидцев, во время движения самолёта мужчина споткнулся и упал, после чего оказался под A350. Местные СМИ сообщают, что он мог попасть под колесо самолёта, однако точная последовательность событий пока официально не установлена. Часть пассажиров находилась на борту и стала свидетелями произошедшего. Один из очевидцев рассказал, что видел, как сотрудник оказался под самолётом. После происшествия к борту немедленно прибыли экстренные службы. Мужчину доставили в больницу в критическом состоянии, однако позднее он скончался от полученных травм. Сам Airbus A350 должен был выполнять рейс French bee из Монреаля в парижский аэропорт Орли. Интересно, что самолёт уже находился в Канаде дольше запланированного: предыдущий вылет был задержан из-за технической проблемы. После происшествия рейс снова пришлось отложить. В итоге он отправился в Париж уже после полуночи — примерно на шесть часов позже первоначально запланированного времени. Расследованием занимается Канадское бюро транспортной безопасности TSB, которое направило в Монреаль группу специалистов. Отдельное расследование проводится в рамках законодательства об охране труда. Следователям предстоит восстановить действия наземной команды во время pushback и установить, каким образом сотрудник оказался непосредственно в зоне движения самолёта. Аэропорт Монреаля также организовал психологическую помощь сотрудникам и пассажирам, ставшим свидетелями трагедии. FlightMode

✈ Flydubai и Air Arabia снова начали использовать воздушное пространство Ирана На фоне сохраняющейся напряжённости на Ближнем Востоке некоторые авиакомпании ОАЭ начали осторожно возвращаться в воздушное пространство Ирана. Flydubai после проведения собственной оценки безопасности возобновила использование восточного воздушного коридора Ирана для ограниченного количества рейсов. В частности, более короткий маршрут снова используется на некоторых рейсах между Дубаем и Баку. Air Arabia также начала выполнять отдельные рейсы между Шарджей и Баку через иранское воздушное пространство. Но здесь есть важное уточнение: речь вовсе не идёт о полноценном возвращении авиакомпаний в небо над Ираном. Перевозчики используют ограниченный восточный коридор, проходящий ближе к границам Ирана с Афганистаном, Пакистаном и Туркменистаном. Этот маршрут находится значительно дальше от основных районов текущей военной активности. Для авиакомпаний возможность снова использовать этот коридор имеет большое экономическое значение. Обход Ирана увеличивает продолжительность некоторых рейсов, расход топлива, рабочее время экипажей и усложняет поддержание расписания. Однако большинство крупных международных перевозчиков возвращаться пока не спешат. Европейское агентство авиационной безопасности EASA продолжает рекомендовать европейским операторам не выполнять полёты в Tehran FIR на любых высотах. Действующая оценка рисков должна быть пересмотрена 31 августа. Поэтому происходящее сейчас правильнее считать не полноценным открытием воздушного пространства Ирана, а осторожным возвращением отдельных перевозчиков на конкретные маршруты после собственных оценок безопасности. Flydubai прямо подчёркивает, что ситуация остаётся динамичной и постоянно пересматривается. Пока используется лишь ограниченная часть воздушного пространства и только на небольшом количестве рейсов. Фактически Flydubai и Air Arabia сейчас одними из первых проверяют возможность постепенно возвращаться к более коротким маршрутам через регион. Но до восстановления привычного транзитного движения над Ираном пока далеко. FlightMode

✈ Главный аэропорт Эр-Рияда становится «тихим» Международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде начал переход на концепцию Silent Airport — «тихого аэропорта», в котором привычные голосовые объявления постепенно сведут к минимуму. Первый этап проекта уже запущен в Терминале 5. Общие объявления по громкой связи сокращаются, а необходимая информация будет звучать преимущественно непосредственно возле выходов на посадку. Вместо постоянных объявлений пассажирам придётся внимательнее следить за информационными экранами и цифровыми сервисами. Узнать статус своего рейса также можно через сайт аэропорта, WhatsApp, указатели и сотрудников службы помощи пассажирам. Смысл проекта не просто в отказе от объявлений. Аэропорт хочет уменьшить постоянный фоновый шум в терминалах и создать более спокойную и комфортную атмосферу. При этом громкая связь полностью не исчезнет. Её продолжат использовать там, где это действительно необходимо, в том числе для важных сообщений и экстренных ситуаций. Пока система работает в Терминале 5, а следующие этапы будут запускаться постепенно. Для пассажиров это означает небольшое, но важное изменение привычек: рассчитывать на то, что по громкой связи несколько раз назовут номер рейса и пригласят на посадку, уже не стоит. Следить за табло и цифровыми уведомлениями придётся самостоятельно. FlightMode

✈ Qatar Airways оборудовала Starlink уже 150 широкофюзеляжных самолётов Qatar Airways продолжает одно из самых масштабных внедрений спутникового интернета в мировой гражданской авиации. Авиакомпания сообщила, что количество её широкофюзеляжных самолётов, оборудованных системой Starlink, достигло 150. Очередной важной вехой стал Boeing 787-9. Qatar Airways стала первой авиакомпанией в мире, начавшей эксплуатацию Dreamliner этой модификации со Starlink. Одновременно перевозчик полностью завершил установку системы на своих Boeing 787-8 — на это потребовалось всего семь месяцев. Ранее Starlink уже появился на Boeing 777 и Airbus A350 Qatar Airways. Переоборудование парка 777 заняло девять месяцев, а A350 — восемь. В результате катарский перевозчик сейчас располагает крупнейшим в мире парком широкофюзеляжных самолётов со Starlink. Программа уже выполнена более чем на 83%. Полностью завершить оснащение Boeing 787 авиакомпания рассчитывает до конца 2026 года. Starlink позволяет пассажирам пользоваться интернетом практически так же, как на земле. Заявленная скорость соединения достигает 500 Мбит/с, чего достаточно для видеозвонков, работы, просмотра потокового видео и загрузки больших файлов. При этом доступ предоставляется бесплатно и работает практически на протяжении всего полёта. Масштаб проекта уже впечатляет. С момента запуска Starlink на рейсах Qatar Airways в октябре 2024 года системой воспользовались более 23 миллионов пассажиров на более чем 86 тысячах рейсов. Сейчас перевозчик выполняет до 323 рейсов со Starlink ежедневно. Фактически Qatar Airways превращает быстрый спутниковый интернет из дополнительной опции в стандарт обслуживания на дальнемагистральных рейсах. И на фоне конкуренции перевозчиков за пассажиров премиального сегмента наличие стабильного бесплатного интернета постепенно становится таким же важным элементом продукта, как кресла, питание и развлечения на борту. FlightMode

Еженедельная подборка новостей совместно с каналом SkyMoments. На неделе с 17 по 23 августа 2026 произошло следующее: ✈️ Airbus A380 выполнил два рейса с техническим фонарем внутри крыла ✈️ Google купила корпоративные данные Spirit Airlines для обучения своих ИИ-моделей ✈️ Появились подробности инцидента с самолётом Boeing 787 Vietnam Airlines в Мюнхене ✈️Airbus готовится поднять свой первый A350F в воздух уже в конце сентября ✈️ Airbus A380 Lufthansa задел посадочные огни в аэропорту Мюнхена через 2 дня после инцидента с Vietnam Airlines ✈️ Airbus представила свой первый A350F в ливрее ✈️ В аэропорту Манчестера мужчина проник на лётную территорию из-за чего пришлось прекратить работу на 15 минут ✈️ Исследование: пилоты и бортпроводники чаще других умирают от рака, вызванного радиацией ✈️ В Сиднее менее чем за месяц зарегистрировано четыре случая опасного сближения самолётов FlightMode

✈ Исследование: пилоты и бортпроводники чаще других умирают от рака, связанного с радиацией Новое исследование показало, что пилоты и бортпроводники в США имеют повышенный риск смерти от видов рака, связанных с воздействием ионизирующего излучения. Среди 503 изученных профессий именно экипажи воздушных судов оказались на первых местах по этому показателю. Учёные из Гарвардской медицинской школы проанализировали данные о более чем 12 млн смертей в США за 2020–2024 годы, включая около 14 тыс. пилотов и 7 тыс. бортпроводников. Исследователи изучали случаи смерти от лейкемии, лимфом, множественной миеломы и ряда других видов рака, которые могут быть связаны с воздействием радиации. У бортпроводников вероятность смерти от таких заболеваний оказалась примерно на 50% выше, чем среди работающего населения в целом. Для пилотов показатель был выше примерно на 36%. При этом рак, связанный с воздействием радиации, стал причиной около 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов. Для работающего населения в целом этот показатель составил около 5%. Исследователи связывают повышенный риск с воздействием космического излучения на большой высоте. По оценкам, экипажи получают от 3 до 6 мЗв космического излучения в год в зависимости от маршрутов. На длинных рейсах через высокие широты уровень воздействия может быть выше. При этом в США пилоты и бортпроводники официально относятся к профессионально подвергающимся воздействию ионизирующего излучения, однако федеральные нормы не устанавливают для экипажей предельные дозы и не требуют регулярного контроля накопленной дозы, в отличие от ряда других категорий работников. Авторы исследования рекомендуют экипажам, выполняющим полёты на большой высоте, уделять больше внимания профилактике, в частности регулярно проходить обследования кожи. Для женщин, работающих в экипажах, исследователи также предлагают рассмотреть более ранний или частый скрининг рака молочной железы. Публикация исследования вновь привлекла внимание к проблеме космического излучения в гражданской авиации. В июне 2026 года Национальные академии США также заявили, что действующий подход FAA к отслеживанию и информированию экипажей о воздействии космического излучения является недостаточным, и рекомендовали рассматривать его как профессиональный фактор риска. FlightMode

✈ Airbus впервые показал полностью окрашенный первый лётный экземпляр нового грузового A350F Самолёт вышел из покрасочного цеха в Тулузе в необычной ливрее Flying Parcel — его фюзеляж стилизован под огромную картонную посылку. На борта нанесли маркировку, напоминающую транспортные этикетки и обозначения на грузовых коробках, включая стрелки This Way Up и другие символы обращения с грузом. В районе огромной грузовой двери появилась надпись Open Here For Business. История этой ливреи началась ещё в 2023 году, когда Airbus провёл международный конкурс дизайна для будущего грузового самолёта. Компания получила более 4000 вариантов со всего мира. В итоге Airbus выбрал сразу две очень похожие идеи и объединил их в одну. Авторами победивших концепций стали ирландский графический дизайнер Джон Фихан и братья Куинтен и Эллистен Иверсен из Канады, которым на момент проведения конкурса было всего 16 и 12 лет. Сам самолёт с регистрацией F-WXLD является первым из двух A350F, которые будут задействованы в программе лётных испытаний. Он уже прошёл ряд наземных проверок, включая важные вибрационные испытания, о которых мы писали ранее. Следующий этап — первый полёт. По данным отраслевых источников, Airbus рассчитывает поднять A350F в воздух уже в конце сентября, хотя официально производитель пока говорит только о первом полёте до конца 2026 года. После этого начнётся полноценная сертификационная программа. Первые поставки нового грузового самолёта заказчикам сейчас запланированы на вторую половину 2027 года. A350F создаётся Airbus специально для борьбы за рынок больших дальнемагистральных грузовых самолётов, где десятилетиями практически безраздельно доминировал Boeing. И свой первый полёт новый конкурент Boeing совершит в весьма подходящем для грузового самолёта образе — огромной летающей посылки. FlightMode

✈ Airbus A380 задел огни ВПП при посадке в аэропорту Мюнхена Airbus A380 авиакомпании Lufthansa с 351 пассажиром на борту в понедельник вечером приземлился в аэропорту Мюнхена раньше расчётной точки касания и повредил огни взлётно-посадочной полосы. Информацию об инциденте подтвердила немецкая авиакомпания. Несмотря на произошедшее, после посадки A380 самостоятельно продолжил руление к месту стоянки у терминала. Пассажиры покинули самолёт в обычном порядке. По информации Lufthansa, Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (BFU) начало расследование обстоятельств инцидента. Авиакомпания заявила, что полностью сотрудничает со следователями. Инцидент произошёл всего через два дня после серьёзного происшествия с Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Vietnam Airlines в том же аэропорту. Во время проблемного взлёта самолёт испытывал трудности с разгоном, использовал практически всю длину той же взлётно-посадочной полосы и вышел за её пределы, едва избежав более серьёзного происшествия. Ребята из аэропорта Мюнхена, может, вам территорию аэропорта освятить? Сил и терпения! FlightMode

✈ Появились первые подробности серьёзного инцидента с Boeing 787-9 Vietnam Airlines в Мюнхене Авиационные власти Вьетнама опубликовали предварительные данные об инциденте с Boeing 787-9 Vietnam Airlines, выполнявшим рейс VN34 из Мюнхена в Ханой. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. По словам пилотов, примерно на середине разбега по ВПП 26L скорость самолёта перестала увеличиваться примерно на две секунды. Затем Boeing снова начал разгоняться, достиг скорости принятия решения V1, после чего скорость вновь стала снижаться. К этому моменту экипаж решил, что оставшейся длины полосы уже недостаточно для безопасного прекращения взлёта. Пилоты перевели двигатели на максимальный режим и продолжили разбег. Когда до конца ВПП оставалось около 91 метра, командир начал подъём носовой стойки и самолёт оторвался от земли практически у самого конца полосы. После взлёта экипаж получил предупреждения о касании хвостовой частью поверхности и падении давления в четырёх из восьми шин основных стоек шасси. Было принято решение возвращаться в Мюнхен. Поскольку самолёт был заправлен для дальнемагистрального перелёта в Ханой, перед возвращением экипаж выполнил сброс топлива. Затем Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте, чтобы наземные службы могли визуально оценить состояние шасси. Примерно через два часа после вылета самолёт благополучно приземлился в Мюнхене. Пострадавших среди 287 человек на борту нет. Последующий осмотр выявил серьёзные повреждения: четыре шины основных стоек оказались разрушены — три слева и одна справа. На нижней части хвостовой секции обнаружены многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена и разорвана. Новые видеозаписи также позволили предположить, что проблемы с разгоном могли быть связаны с тормозной системой. Однако эта версия пока официально не подтверждена. Теперь следователям предстоит установить, почему Boeing 787 перестал нормально набирать скорость во время разбега и что привело к разрушению шин. Расследование возглавляют немецкие авиационные власти при участии специалистов из Вьетнама. Самолёт VN-A867 отстранён от эксплуатации до завершения необходимых проверок. FlightMode

✈ Airbus A380 Qantas дважды слетал с рабочим фонарём внутри крыла Расследование Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB) показало, что технический фонарь оставили внутри левого крыла Airbus A380 авиакомпании Qantas после технического обслуживания в Сиднее. Фонарь оказался внутри крыла 7 января 2026 года после работ с системой кондиционирования. После этого Airbus A380-800 с регистрацией VH-OQK выполнил два международных рейса — из Сиднея в аэропорт Даллас/Форт-Уэрт и обратно. Фонарь обнаружили и извлекли только 9 января. Самолёт не получил повреждений, пострадавших не было. По данным ATSB, сразу три проверки не выявили пропажу фонаря. Технические специалисты не обнаружили его во время проверки крыла на наличие посторонних предметов, не заметили отсутствие инструмента при его возврате и не выявили проблему во время проверки не возвращённых инструментов в конце смены. После этого инженер по техническому обслуживанию выдал разрешение на выпуск самолёта в эксплуатацию, хотя фонарь всё ещё оставался внутри крыла. ATSB пришло к выводу, что причиной инцидента стал сбой процедур контроля посторонних предметов и учёта инструментов при техническом обслуживании. Это уже второй подобный случай с A380 Qantas за последние годы. В ноябре 2024 года ATSB сообщило о другом инциденте, когда в двигателе A380 авиакомпании с регистрацией VH-OQI после обслуживания в аэропорту Лос-Анджелеса оставили инструмент для проворачивания компрессора. Самолёт успел налетать 294 часа за 34 рейса, прежде чем инструмент обнаружили. FlightMode

Половина августа пролетела как миг! А мы совместно с друзьями из SkyMoments делимся сводкой новостей за прошедшую неделю. С 10 по 16 августа 2026 года в гражданской авиации произошло следующее: ✈️ American Airlines выполнила первый в истории коммерческий рейс с синтетическим SAF, доставленным через аэропортовую систему США ✈️ Стамбульский аэропорт обошёл Хитроу и стал самым загруженным в Европе ✈️ Пилот Air India сдал положительный тест на марихуану после инцидента с резкой потерей высоты ✈️ airBaltic готовится заметно сократить флот и перестроить бизнес ради финансового оздоровления ✈️ Boeing снова отстаёт от Airbus по поставкам после замедления темпа ✈️ Airbus сдал темп в июле, но всё ещё опережает прошлый год ✈️ Два Boeing 737 American Airlines одновременно оказались в эфире под одним позывным ✈️ NTSB: двигатель Ryanair получил как минимум пять столкновений с птицами до разрушения лопатки ✈️ Семь лет назад Airbus A321 «Уральских авиалиний» сел на кукурузное поле ✈️ Boeing 787 Vietnam Airlines выкатился за пределы полосы при взлёте из Мюнхена и вернулся после сброса топлива ✈️ В сети появилось видео из салона самолёта Boeing 787 Vietnam Airlines, который выкатился при взлёте из Мюнхена ✈️ Самолёты возвращаются в небо, но авиакомпании продолжают расплачиваться за многолетний кризис двигателей FlightMode

В сети появилось видео из салона самолёта Boeing 787 Vietnam Airlines, который вчера поднялся в небо после того, как выкатился за пределы ВПП в аэропорту Мюнхена. Также появилось видео примерно с того же ракурса, как лайнер сбрасывает топливо перед аварийным возвратом обратно в аэропорт вылета. FlightMode

✈ Boeing 787 Vietnam Airlines выкатился за пределы полосы при взлёте из Мюнхена и вернулся после сброса топлива Серьёзный авиационный инцидент произошёл 15 августа в аэропорту Мюнхена с Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Vietnam Airlines. Самолёт с регистрацией VN-A867 выполнял рейс VN34 из Мюнхена в Ханой. Проблемы возникли непосредственно во время разбега. Boeing 787 необычно долго оставался на полосе и начал отрыв практически у самого её конца. По предварительным данным, самолёт выкатился за пределы ВПП, прошёл по грунту и при этом задел хвостовой частью поверхность. На появившихся видеозаписях видно огромное облако пыли, поднявшееся за самолётом в последние секунды перед его отрывом от земли. После взлёта экипаж получил индикацию проблем с давлением в шинах. Продолжать многочасовой перелёт во Вьетнам в такой ситуации было невозможно, поэтому пилоты приняли решение возвращаться в Мюнхен. Однако самолёт был полностью заправлен для дальнемагистрального рейса в Ханой и имел слишком большую массу для нормальной посадки. Boeing 787 вышел в зону ожидания и приступил к сбросу топлива. Самолёт около полутора часов находился в воздухе над районом Мюнхена, постепенно уменьшая посадочную массу. Перед посадкой экипаж также выполнил низкие проходы над аэропортом, чтобы специалисты с земли могли визуально оценить состояние шасси. После этого Dreamliner совершил посадку в Мюнхене. Однако проблемы на этом не закончились. Несколько шин основной стойки шасси оказались серьёзно повреждены и разрушились. После остановки самолёт уже не мог самостоятельно освободить полосу, поэтому его пришлось эвакуировать с помощью аэродромной техники. На фотографиях после происшествия также видны серьёзные повреждения нижней части хвостовой секции фюзеляжа. Предварительные сообщения указывают на повреждение зоны tail strike, возникшее при позднем отрыве самолёта от полосы. Кроме того, сообщается о повреждениях колёс и элементов шасси. Точный объём повреждений сейчас устанавливается в ходе технического осмотра. Из-за происшествия одна из взлётно-посадочных полос Мюнхена была временно закрыта. Сотрудникам аэропорта пришлось собирать обломки шин и устранять повреждения аэродромной инфраструктуры. Часть рейсов перевели на вторую полосу, что привело к задержкам. Все пассажиры и члены экипажа Vietnam Airlines благополучно покинули самолёт. Пострадавших нет. Сама Vietnam Airlines пока осторожно называет причиной возврата «техническую проблему». Что именно привело к настолько позднему отрыву Boeing 787 от четырёхкилометровой полосы Мюнхена, пока неизвестно. К расследованию подключилось Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии. Специалистам предстоит установить, почему самолёт не смог нормально взлететь в пределах ВПП и были ли повреждения шасси и хвостовой части следствием выкатывания или одним из факторов, повлиявших на развитие ситуации. FlightMode

✈ NTSB: двигатель Ryanair получил как минимум пять столкновений с птицами до разрушения лопатки Предварительный отчет американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) инцидента с разрушением двигателя Boeing 737-800 Ryanair в Греции показал, что перед отказом силовой установки на двигателе произошло как минимум пять предполагаемых столкновений с птицами. Лайнер выполнял рейс FR1879 из греческого Салоников в немецкий Мемминген 10 июля 2026 года. Во время набора высоты примерно на 16 000 футах лопатка вентилятора правого двигателя разрушилась. Обломки двигателя повредили фюзеляж и горизонтальное оперение, а один из фрагментов разбил пассажирский иллюминатор в 11-м ряду, вызвав разгерметизацию салона. 61-летний пассажир, сидевший рядом с повреждённым иллюминатором, оказался частично вытянут наружу через образовавшийся проём. Другие пассажиры смогли вернуть его в салон. Мужчина получил травмы шеи и плеча, а также ожоги и ссадины от воздушного потока. По данным предварительного отчёта NTSB, внутри повреждённого двигателя были обнаружены останки птиц и перья. При этом за предыдущие 12 месяцев этот же двигатель как минимум четыре раза попадал под подозрение в столкновениях с птицами, а после двух из этих случаев специалисты действительно обнаруживали останки птиц. Проведённые после предыдущих инцидентов технические проверки не выявили повреждений. Кроме того, лопатки вентилятора проходили ультразвуковые проверки в ноябре 2025 года и мае 2026 года — никаких дефектов тогда обнаружено не было. Следователи обнаружили три отделившихся фрагмента лопаток вентилятора. При этом NTSB пока не заявляет, что именно предыдущие столкновения с птицами стали причиной разрушения лопатки. Самолёт принадлежал мальтийскому подразделению Ryanair — Malta Air — и после инцидента смог благополучно вернуться в Салоники примерно через час после вылета. Происшествие также сравнивают с несколькими предыдущими случаями разрушения лопаток двигателей Boeing 737. После аналогичного инцидента с Boeing 737 Southwest Airlines в 2018 году, в результате которого погиб пассажир, FAA выпустило несколько директив, предусматривающих изменения конструкции и дополнительные процедуры обслуживания. Boeing 737 Ryanair на момент происшествия ещё не получил все предусмотренные этими директивами модификации. Операторам предоставлен срок до июля 2028 года на их выполнение, однако NTSB пока не связывает отсутствие этих изменений с произошедшим отказом двигателя. FlightMode

✈ Два Boeing 737 American Airlines одновременно оказались в эфире под одним позывным Необычная и потенциально опасная ситуация произошла ночью 14 августа в районе аэропорта Финикс. Сразу два Boeing 737-800 American Airlines одновременно использовали один и тот же позывной — American 2482 — и в определённый момент оказались на одной частоте авиадиспетчера. Причиной стало серьёзное опоздание одного из рейсов. Первый AA2482 выполнял перелёт из Чикаго в Финикс и прибыл с задержкой более чем на полтора часа. В это время другой рейс AA2482 уже отправлялся из Финикса обратно в Чикаго. В результате получилось крайне редкое совпадение: прибывающий самолёт ещё находился в воздухе и снижался к Финиксу, а следующий рейс с тем же номером уже успел взлететь. Ситуация стала особенно неприятной, когда оба самолёта оказались на одной частоте. Прибывающий Boeing снижался через высоту около 11 тысяч футов, а вылетевший из Финикса самолёт набирал примерно 9 тысяч футов. Каждый раз, когда диспетчер обращался к American 2482, потенциально ответить могли сразу два экипажа. Диспетчер быстро понял, что происходит, и начал дополнительно обозначать самолёты как прибывающий и вылетающий American 2482. Это позволило экипажам однозначно понимать, кому предназначена очередная команда. Сам диспетчер признался в эфире, что за 25 лет работы с подобной ситуацией не сталкивался. В итоге оба самолёта благополучно продолжили выполнение своих рейсов, а опасного сближения не произошло. Прибывающий AA2482 приземлился в Финиксе вскоре после полуночи, тогда как второй AA2482 к этому моменту уже находился в воздухе и следовал в Чикаго. Подобная ситуация известна в авиации как конфликт или путаница позывных. Обычно авиакомпании и диспетчерские службы стараются составлять расписание таким образом, чтобы два самолёта с одинаковыми или очень похожими позывными не находились одновременно в одном секторе воздушного пространства. FlightMode