⬛️ BRIFLY TRANSPORT

С какого расстояния камеры фиксируют нарушения: что важно знать Дальность фиксации зависит от трёх факторов: места установки комплекса (в населённом пункте или за его пределами), типа нарушения и вида камеры — стационарной, переносной или мобильной в патрульном автомобиле. Вне населённых пунктов схема прозрачна: перед комплексом обязательно устанавливается знак 8.23 «Фотовидеофиксация» — за 150–300 метров до устройства, и до этого знака фиксация невозможна. Максимальная дистанция здесь — 300 метров. В городах знак 8.23 ставится только на въезде в населённый пункт, если система автоматической фиксации действует на его территории, поэтому ориентироваться на него по ходу движения не получится. Городские камеры работают на дистанции до 250 метров, чаще всего — 150–200 метров. Ориентиры по видам нарушений: ✅ превышение скорости, выезд на встречную полосу, движение по обочине и по полосе для маршрутных транспортных средств — около 200 метров и ближе; система делает несколько кадров, номер уверенно читается на последнем; ✅ проезд на красный сигнал и заезд за стоп-линию — около 100 метров, чтобы в кадр попали и автомобиль, и сигнал светофора; ✅ непристёгнутый ремень и разговор по телефону без громкой связи — не более 70 метров, дальше качество распознавания резко падает; ✅мобильные комплексы в патрульных автомобилях — 20–30 метров, независимо от типа нарушения и участка дороги. По данным ГИБДД, число постановлений, вынесенных по материалам автоматических комплексов, за последние годы выросло в разы, а современные алгоритмы распознают детали даже в сложных климатических условиях. Понимание логики работы камер снижает риск неожиданных штрафов и формирует более ответственное поведение на дороге.

Водителям с ампутацией руки или ноги разрешили получать права категорий C и D. СМИ уже отчитались о победе инклюзии, но между водительским удостоверением и реальным выходом на линию стоят ИПРА, СОУТ, медосмотры и полное отсутствие адаптированных автобусов. Подробнее разобрал тут: https://anonicets.ru/kategoriya-d-bez-ruki-ili-nogi-gromkaya-novost-i-tihaya-realnost/

С 1 сентября 2026 г. вступают в силу поправки в Лесной кодекс, согласно которым лесные дороги будут подразделяться на лесохозяйственные и лесотранспортные. Лесные дороги, созданные после 1 сентября для движения специализированного и иного транспорта в целях проведения мероприятий по сохранению лесов и лесоустройству, должны относиться к лесохозяйственным и соответствующим образом отражаться в государственном лесном реестре. Рослесхоз разъяснил, что созданные до 1 сентября лесные дороги, сведения о которых внесены в реестр, с этой даты будут отражаться в нем как "лесные дороги". При этом они могут использоваться, в том числе после указанного срока, для движения специализированных и иных транспортных средств (включая самоходные машины, другие виды техники, предназначенные для рубки лесных насаждений и для транспортировки древесины из леса) к предоставленным в целях заготовки древесины лесным участкам и проезда по таким участкам, в т. ч. для доставки людей, грузов, а также для вывоза из леса древесины, продукции ее переработки в рамках деятельности по заготовке древесины (Письмо Рослесхоза от 26 июня 2026 г. № ИС-02-54/18240).

Потерял права — заяви об утере в тот же день История из юридической практики: с человека, который пять лет не садился за руль и передвигался на метро и автобусах, приставы списали 45 000 рублей. Водитель потерял удостоверение, узнал стоимость восстановления — медкомиссия около 4000 рублей плюс госпошлина 4000 — и решил отложить процедуру: машины нет, за руль не сажусь, спешить некуда. В ГИБДД он не обращался, старый документ не блокировал. Через пару недель права нашел другой гражданин. Выпив, он сел за руль, попался инспектору ДПС и предъявил найденное удостоверение. Инспектор сверил фотографию, счел сходство достаточным и составил протокол по «пьяной» статье. Суд назначил штраф 45 000 рублей и лишение права управления — но в базе фигурировали данные настоящего владельца прав. Первое уведомление о штрафе водитель проигнорировал, приняв его за техническую ошибку. Через два месяца приставы списали деньги с учетом исполнительского сбора. Ключевой момент: пока удостоверение числится в базе как действующее, оно остается легитимным инструментом идентификации. Инспектор на дороге не обязан проводить экспертизу подлинности документа или сходства лица — если пластик не в розыске, для системы все законно. Роковая ошибка была допущена не в момент, когда чужой человек воспользовался правами, а тогда, когда владелец не заявил об утере. Обжаловать вступившее в силу постановление крайне сложно. В судебной практике встречались случаи, когда невиновным водителям приходилось доходить до Верховного Суда, чтобы доказать, что физически они не могли быть за рулем. Если планируете водить дальше — пройти медкомиссию (от 2500 до 4000 рублей), оплатить госпошлину 4000 рублей и подать заявление в МРЭО или через Госуслуги на выдачу нового документа взамен утраченного. Если за руль садиться не собираетесь — заявление об утере все равно обязательно. Оно бесплатно: госпошлина взимается только за выдачу нового удостоверения. Оно аннулирует старую карточку, внося ее в базу недействительных документов. И оно работает как юридическая страховка: если кто-то попытается воспользоваться найденными правами, система сразу покажет недействительность, и протокол составят на нарушителя.

Новые билеты ГИБДД: почему «стаж» перестал быть аргументом Экзамен 2026 года сместил акцент с заучивания картинок на понимание физики движения и прогнозирование дорожных ситуаций. Результат предсказуем: процент сдачи с первого раза среди опытных водителей резко упал. Пять ловушек, на которых чаще всего ошибаются: ✅Приоритет на круговом движении. Если знаками не установлено иное, преимущество у того, кто уже на круге. Задачу усложняют трамвайные пути, пересекающие выезд: трамвай всегда имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо. ✅Пешеходный переход с островком безопасности. Многие останавливаются перед первой половиной перехода. Останавливаться нужно непосредственно перед пешеходами — то есть после островка, если они уже вышли на вторую половину дороги. ✅Поворот налево при трамвайных путях попутного направления. При основном зелёном сигнале (а не дополнительной секции) трамваю нужно уступить, даже если он ещё далеко. Классическая ошибка из серии «я успею». ✅Тормозной путь гружёного грузовика. В билетах появились расчёты: при 60 км/ч на мокром асфальте тормозной путь 12-тонного фургона растёт нелинейно — из-за инерции и нагрева тормозных механизмов. ✅Мигающий жёлтый сигнал. Он предупреждает об опасности, но не отменяет правило «помехи справа» на нерегулируемом перекрёстке. Инструктор по контраварийному вождению Сергей Громов формулирует логику изменений так: проверяется не знание параграфов, а когнитивная гибкость — способность предвидеть, что грузовик не остановится мгновенно, а пешеход может выйти из-за автобуса.

Фрунзенский мост: гарантия, которая началась позже, чем движение Минтранс Самарской области судится со «Стройтрансгазом» Геннадия Тимченко, требуя за счёт подрядчика устранить дефекты Фрунзенского моста: трещины ледорезной части и ростверка на двух опорах, заклинивание опорной части, выдавливание смазки поверхности скольжения, разгерметизацию деформационных швов на трёх опорах, коррозию металла, размыв земполотна и выбоины проезжей части. Ведомство прямо пишет, что на объекте «создана аварийно-опасная ситуация, которая угрожает безопасности дорожного движения» — и это про мост, официально сданный меньше трёх лет назад. Хронология выглядит почти образцово: контракт на 12,97 млрд рублей подписан в октябре 2015 года со сроком до 1 декабря 2018-го, затем сроки продлевали дважды — до 31 июля 2020 года, но и в него не уложились, а акт приёмки подписали только 14 декабря 2023 года. Движение при этом открыли в декабре 2019-го, то есть за четыре года до официальной сдачи, за что минтрансу в своё время предъявлял претензии Ростехнадзор. Ирония в том, что именно эта поспешность теперь работает против подрядчика: гарантийный срок пошёл только с декабря 2023-го, а износ мост копил с 2019-го. Сумма штрафа за ненадлежащее исполнение обязательств выросла с 60,87 млн до 61,484 млн рублей, а стоимость самих работ оценивается в сотни миллионов. Претензию врио министра Сергей Неретин направил гендиректору АО «Стройтрансгаз» Антону Купченко ещё 27 октября 2025 года, дав месяц на устранение и затем 10 рабочих дней; повторный осмотр показал, что не сделано ничего. Заодно минтранс напомнил приятную для себя деталь: при выявлении дефекта гарантийный срок на элемент «устанавливается вновь», а время ремонта в гарантию не засчитывается. Переадресовать претензии практически некуда: субподрядчик ООО «СК «Мосты и тоннели» с апреля 2026 года в наблюдении, его владелец Михаил Мальцев признан банкротом, компания — в реестре недобросовестных поставщиков, восемь счетов арестованы, выручка упала с 2,6 млрд до 72 млн рублей при убытке 464 млн. Бывшие руководители «Стройтрансгаза» тоже заняты: Владимир Лавленцев получил 13 лет, Сергей Шипицин — 7. Отдельный сюжет — предыстория опор. Ещё в ноябре 2017 года Ростехнадзор нашёл, что основание опоры №2 выполнили из 10 свай вместо проектных 20, разгружающая балка коллектора вышла толщиной 700 мм вместо 1500 мм, а после открытия движения «выстреливали» канализационные крышки, что породило иски автовладельцев. Трещины на опоре в 2020 году объяснили усадкой моста — объяснение, которое спустя шесть лет читается особенно свежо. Заседание суда назначено на 25 августа, и на нём рассматривается ходатайство «Стройтрансгаза» о судебной экспертизе, так что к ремонту стороны приступят, судя по всему, ещё не в этом дорожном сезоне. Ранее минтранс уже взыскивал с подрядчика неустойку: из заявленных 2,72 млрд рублей суд оставил 145 млн.

Омск: весогабаритный контроль на городских дорогах отсутствует Контрольно-счетная палата Омска проверила администрирование платы за вред, причиняемый дорогам тяжеловесным транспортом, и пришла к неутешительным выводам. Пунктов весового и габаритного контроля в городе нет вообще — ни стационарных, ни автоматических, ни передвижных. Заявители сами указывают массу груза в федеральной системе, а проверить фактический вес невозможно. При этом факты перевозок с превышением допустимой массы подрядчиками при ремонте дорог уже фиксировались. Динамика поступлений: 14 млн рублей в 2022 году (первое место среди городов-миллионников), 7 млн в 2023-м, 6 млн в 2024-м, 13,5 млн в 2025-м. Сведения о городских дорогах внесены в федеральную систему лишь на 42%, порядок их актуализации отсутствует. КСП предлагает передвижные пункты (8–9 млн рублей против 66 млн за автоматический) и включение требований к массе транспорта в подрядные контракты. В горсовете идею сочли трудновыполнимой из-за нехватки территорий.

Минтранс разъяснил, что делать при сбоях ГИС ЭПД Минтранс выпустил письмо от 05.08.2026 № Д14/1850-ИС с пояснениями для перевозчиков и грузоотправителей на случай, когда обмен электронными перевозочными документами невозможен из-за отказа государственной информационной системы. Что предусмотрено: Ведомство готовит памятку на случай неработоспособности ГИС ЭПД. На портале системы появится отдельный раздел с актуальной информацией о статусе её работы — участники рынка смогут оперативно понимать, сбой на их стороне или общий. Если система недоступна, документы можно предъявлять с использованием QR-кода. Когда QR-код не формируется, водитель вправе показать инспектору ГИБДД визуализацию документа или его распечатанную копию. Отсутствие транспортных документов у водителя формально влечёт штраф 500 рублей по части 2 статьи 12.3 КоАП. Однако до 1 марта 2027 года по поручению Президента за бумажную накладную вместо электронной штрафовать не должны — инспектор ограничивается устным замечанием. Минтранс подтвердил, что МВД и Ространснадзор готовят закрепление этого переходного периода в нормативных документах. Важный отказ: новых исключений, позволяющих оформлять перевозочные документы на бумаге, вводить не будут — Минтранс считает это противоречащим целям закона. Единственное легальное основание для бумаги — обстоятельства непреодолимой силы, например когда клиент не может представить экспедитору электронный документ (приказ Минтранса от 03.04.2026 № 115). При этом форс-мажор подтверждает ТПП РФ для внешнеторговых сделок либо уполномоченные ею территориальные палаты для внутренних перевозок. Вывод для отрасли: технический сбой системы не освобождает от обязанности перейти на электронный документооборот. Компаниям стоит заранее прописать во внутренних регламентах порядок действий при недоступности ГИС ЭПД, включая хранение визуализаций и порядок получения подтверждений форс-мажора.

Кадровое решение в Удмуртии: авиакомпанию «Ижавиа» временно возглавил бывший начальник Госавтоинспекции республики Руслан Набиев. Ему 46 лет, с сентября 2025 года он руководил «Удмуртавтодорстроем», в 2019–2023 годах — ГАИ Удмуртии, карьеру начинал инспектором ДПС. Причина перестановок — аннулирование сертификата эксплуатанта: 30 июля Росавиация отозвала документ, разрешающий полеты, после того как перевозчик не устранил нарушения, выявленные при проверке. Гендиректор Александр Синельников ушел с поста через неделю. Компания рассчитывает вернуть сертификат к ноябрю, внутренние рейсы переданы другим авиакомпаниям, парк из четырех Як-42 и двух Boeing 737-800 простаивает. Эксперты отмечают: у нового руководителя нет опыта работы в гражданской авиации, а значит его задача скорее административная — сохранить юрлицо и коллектив до повторной сертификации. Параллельно правительство региона оценивает имущество «Ижавиа» для приватизации до конца года.

Автовокзалы: с 1 сентября без обязательных медпунктов и кафе С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования Минтранса к оборудованию автовокзалов и автостанций — приказ от 14 апреля 2026 года. Из перечня обязательных объектов исключены пункты общественного питания и пункты медицинской помощи. Что меняется по существу. Вместо медпункта на объекте теперь достаточно аптечки с медицинскими изделиями. Обязательный минимум сохраняется: билетные кассы, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, туалеты, камеры хранения, комнаты отдыха водителей. Перроны для посадки и высадки с асфальтобетонным или бетонным покрытием и стоянки для автобусов также остаются требованием, а залы ожидания и перроны оснащаются громкой связью и информационными табло. Нормы оснащения по-прежнему привязаны к расчетному среднесуточному пассажиропотоку. Для автовокзалов установлено 10 градаций — от 1–2 тыс. до свыше 25 тыс. человек в сутки, для автостанций три: 250–500, 501–750 и 751–1000 человек. При потоке 1–2 тыс. человек требуется не менее 25 мест в зале ожидания, 60 мест хранения вещей и 6 туалетных кабин; при потоке свыше 25 тыс. — 200 мест, 320 мест хранения и 22 кабины. Практический смысл решения. Для операторов малых и средних объектов снимается затратная и часто формально исполняемая нагрузка: содержать штатный медпункт и точку общепита при низком пассажиропотоке экономически нецелесообразно, а лицензионные требования к медицинской деятельности делали это обязательство трудновыполнимым. Одновременно ослабление стандарта переводит сервисную составляющую из плоскости обязательных требований в плоскость коммерческой инициативы владельца объекта — кафе и аптечные точки останутся там, где есть спрос.

Эвакуацию предлагают перевести на региональные бюджеты 🧴 Депутаты фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Госдумы Владиславом Даванковым намерены внести законопроект, отменяющий для граждан обязанность оплачивать перемещение задержанного автомобиля на специализированную стоянку и его хранение. Поправки предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ. Сегодня владелец транспортного средства платит и административный штраф за само нарушение, и стоимость эвакуации, и хранение машины на штрафстоянке. По законопроекту расходы на перемещение и хранение будут покрываться из бюджета того региона, на территории которого автомобиль был задержан. В пояснительной записке авторы указывают, что инициатива направлена на улучшение положения граждан и снижение их расходов, возникающих при задержании транспортного средства, и должна снять с водителей существующую финансовую нагрузку. Что это значит для регионов: эвакуация из платной услуги для нарушителя превращается в расходное обязательство субъекта РФ. Тарифы на перемещение и хранение, которые сейчас устанавливают региональные органы регулирования, сохранят значение, но плательщиком станет бюджет — а значит, вырастет чувствительность к объёмам эвакуации и к обоснованности тарифа. Для крупных городов с активной парковочной политикой это прямой рост нагрузки на бюджет и вопрос сохранения дисциплинирующего эффекта эвакуации. Что дальше: законопроект пока не внесён в Госдуму, поэтому оценка правительства и позиция регионов по компенсации расходов остаются ключевыми факторами прохождения инициативы.

Социальное такси: услуга без транспортного регулирования Федерального закона о социальном такси нет — только региональные акты. Услуга работает примерно в 42 субъектах, при этом парк может составлять 1–3 машины на регион: Курская область — 1, Марий Эл — 2, Чукотка и Алтайский край — по 3. Тарифы несопоставимы. Москва считает время: 210 руб./час в городе, 420 руб./час в области. Петербург компенсирует от 50% до 90% стоимости поездки, а норматив на 2026 год — 81,6 руб./км для обычной машины и 122,1 руб./км для оборудованной. Отсюда следует главное: норматив на оборудованный транспорт выше примерно на 50%, поэтому при фиксированном бюджете система структурно смещена к обычным легковым машинам и к пассажирам с менее тяжёлыми ограничениями. Отказ из-за отсутствия подходящего автомобиля — не сбой, а следствие тарифной конструкции. Нужен федеральный минимальный стандарт: перечень объектов, нормативы обеспеченности оборудованным транспортом, единая единица учёта транспортной работы. Или не нужен?

➡️ Новости сайта АНО НИЦЭТС Дошли руки начать разгребать новости последних дней, которые идут довольно кучно. Поэтому сразу две авторские статьи, пока по отдельным вопросам, но постараюсь в ближайшие дни сделать разбор прошедшего Госсовета, а там все сильно не просто. ➡️ Авторские статьи: 🔘Он сказал поехали: городской электротранспорт должен развиваться, а не уступать место автобусам. Володин призвал сохранять и модернизировать трамвай и троллейбус. Разбираем, почему за красивым лозунгом «электротранспорт — основа современной системы перевозок» не видно ни федеральной концепции, ни ресурсного обеспечения. 🔘Оценка за поведение: как из ощущений пассажира делают показатель качества. Федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта предлагают привязать к оценкам пассажиров. Разбираемся, почему это опасная затея. ➡️ Аналитика: 🔘Пока просто сухая аналитика по итогам Госсовета. Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу». Ориентир прежний — не менее 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году, но теперь требование распространяется и на города с населением менее 50 тысяч человек. 🔘2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов. В реальности ничего не обозначает и более того, пытаться на неё ориентироваться не самое умное, что могут придумать регионы. ❗️ По работе форума. На основании первого опыта, пришло понимание и сейчас будет проведена работа по ряду изменений. 💵 Ну и появились мысли, как поощрять наиболее активных участников и форума и посетителей сайта. Но об этом в следующей серии.

Дело о хищении 50 млн рублей у петербургского метро: двух фигурантов отправили в СИЗО Ленинский районный суд Петербурга заключил под стражу генерального директора ООО «Интеллектуальные комплексы безопасности» Василия Тюлю и участника компании Руслана Мурадова. Их обвиняют в мошенничестве, совершённом организованной группой, по части 4 статьи 159 УК РФ. Тюля арестовали до 17 октября, Мурадова — до 18 октября 2026 года. По версии следствия, в декабре 2024 года Петербургский метрополитен заключил с ООО «Фортис» договор стоимостью 50,03 млн рублей на оснащение станций Фрунзенско-Приморской линии системами хранения ключей. Оборудование предназначалось для семи объектов, включая станции «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня» и «Комендантский проспект». Следствие полагает, что стоимость оборудования была завышена, а предусмотренные договором работы не выполнены. Ранее по этому же делу были задержаны генеральный директор ООО «Фортис» Игорь Логвинов и заместитель главного инженера — начальник службы технического развития метрополитена Михаил Федоров. Следствие также проверяет возможное участие других лиц, в том числе сотрудников предприятия. Отметим, что заключение под стражу является мерой пресечения и не означает признания фигурантов виновными. Окончательную правовую оценку обстоятельствам дела должен дать суд.

Электронная очередь на границе: инструмент против администрирования Минтранс в 2027 году проведёт на ряде автомобильных пунктов пропуска эксперимент по предварительному уведомлению о перевозимых грузах с указанием предполагаемого времени пересечения границы. Цель — сократить время досмотра и оформления транспорта на погранпереходах. Однако практика показывает, что сама технология не решает проблему. Предварительное информирование действует в России около десяти лет, а электронная очередь уже внедрена в Забайкальске. По оценке гендиректора «Оптимальной логистики» Георгия Властопуло, реального эффекта там нет: сформировался теневой рынок, где подготовленные посредники заранее регистрируют машины и грузы, а затем перепродают места в электронной очереди. Вывод для отрасли универсален и выходит далеко за рамки грузовой логистики. Любая цифровая система распределения ограниченного ресурса — будь то слоты на пункте пропуска, места в электронной очереди или разрешения на регулярные перевозки — работает только при наличии сплошного контроля добросовестности её использования. Без этого цифровизация не устраняет узкое место, а лишь переносит дефицит из физической очереди в administrативную, где он монетизируется третьими лицами. Ключевое условие успеха эксперимента — не программное обеспечение, а верифицируемый контроль на самом пункте пропуска: сопоставление заявленного слота с фактическим транспортным средством, ответственность за передачу брони и прозрачная статистика использования слотов. Иначе эксперимент повторит забайкальский сценарий. Ранее правительство России ограничило грузовые перевозки всех видов товаров по территории страны для автотранспорта из Эстонии.

Задержали или отменили авиарейс: как вернуть деньги за билет С 1 марта 2026 года задержка вылета более чем на 30 минут считается основанием для вынужденного отказа пассажира от перевозки. В этом случае авиакомпания должна вернуть полную стоимость билета, даже если он приобретён по невозвратному тарифу. Такое право предусмотрено пунктом 227 Федеральных авиационных правил и статьёй 108 Воздушного кодекса РФ. Для оформления возврата необходимо обратиться к представителю авиакомпании и получить отметку в билете либо справку об отмене или задержке рейса. Затем перевозчику следует направить претензию, приложив подтверждающие документы. По внутренним воздушным перевозкам претензию можно предъявить в течение шести месяцев. Во время ожидания пассажиру должны бесплатно предоставить: — при задержке более двух часов — прохладительные напитки и возможность совершить два телефонных звонка или отправить два сообщения; — более четырёх часов — горячее питание, а затем питание каждые шесть часов днём и каждые восемь часов ночью; — более восьми часов днём или шести часов ночью — гостиницу, трансфер до неё и обратно, а также хранение багажа. Пассажирам с детьми до семи лет должна быть предоставлена комната матери и ребёнка независимо от продолжительности задержки. Кроме стоимости билета пассажир вправе потребовать возмещения документально подтверждённых убытков, например расходов на гостиницу или приобретение другого билета. Также может быть взыскан штраф в размере 100 рублей за каждый час просрочки, но не более половины провозной платы. Штраф не выплачивается, если перевозчик докажет, что задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы или иных предусмотренных законом причин. Если авиакомпания отказывается выполнять требования, пассажир может обратиться в Роспотребнадзор, транспортную прокуратуру или суд.

Ил-96: стратегически важный самолёт с непростой экономикой Ил-96 остаётся крупнейшим российским пассажирским самолётом, но его серийный парк по-прежнему невелик. С конца 1980-х годов было построено 36 воздушных судов разных модификаций, включая пассажирский Ил-96-300, грузовой Ил-96-400Т и опытный Ил-96-400М. Главное ограничение самолёта — эксплуатационная экономика. Ил-96-300 оснащён четырьмя двигателями ПС-90А, тогда как современные дальнемагистральные Boeing 777 и Airbus A330 используют два двигателя. По данным издания, удельный расход топлива Ил-96-300 составляет около 3,3–3,7 литра на 100 километров на одного пассажира против 2,5–2,7 литра у Boeing 777-300ER. Различаются и габариты. Длина Ил-96-300 составляет 55,3 метра, максимальная вместимость — до 300 пассажиров. Удлинённый Ил-96-400М достигает 63,9 метра и рассчитан максимум на 370 человек, однако по размерам и максимальной взлётной массе он всё равно уступает Boeing 777-300ER. Постоянного коммерческого оператора Ил-96 в России сейчас нет. Основным заказчиком новых самолётов остаётся специальный лётный отряд «Россия», использующий машины этого семейства для перевозки руководства страны. При этом испытания двух Ил-96, замеченных в Хабаровске в июле 2026 года, показывают, что программа не остановлена, хотя производство сохраняет малосерийный характер. История Ил-96 показывает: наличие собственного дальнемагистрального самолёта имеет стратегическое значение, но для возвращения в регулярные пассажирские перевозки одной производственной возможности недостаточно. Авиакомпаниям необходимы конкурентоспособные эксплуатационные расходы, развитая система технического обслуживания и понятная долгосрочная экономика воздушного судна.

Штрафы ГИБДД не переходят по наследству Наследники не обязаны оплачивать административные штрафы, которые не успел погасить умерший владелец автомобиля. Согласно статье 31.7 КоАП РФ, смерть привлечённого к ответственности гражданина является основанием для прекращения исполнения постановления о назначении наказания. Однако это правило распространяется именно на административные штрафы. Кредиты, займы и иные имущественные обязательства наследодателя могут перейти к принявшим наследство лицам. Каждый наследник отвечает по таким долгам только в пределах стоимости полученного имущества. Таким образом, унаследовать автомобиль вместе с неоплаченными штрафами ГИБДД прежнего владельца нельзя. Но перед принятием наследства желательно проверить наличие других долгов и сопоставить их размер со стоимостью наследуемого имущества.

По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в регионах обновляют дорожное покрытие. Суммарно уложили 71,7 млн кв. м верхнего слоя, это 52,4% от запланированного объема. Именно он принимает основную нагрузку, от его прочности зависят безопасность и комфорт водителей.  Самый высокий процент укладки – в Калининградской области (100%), свыше 90% – в Пензенской, более 80% – в Тульской, Волгоградской и Курской областях, республиках Коми и Хакасия, а также в Севастополе. ▶️В Пензенской области работы завершили на 22 из 49 объектов. Здесь отремонтировали два участка трассы Городище — Никольск — Ночка, которая связывает районные центры и ведет к границе с Ульяновской областью. Также закончили реконструкцию моста через реку Ижмору. ▶️В Тульской области завершили ремонт на 16 объектах. В Узловой обновили участок дороги по улице 14 Декабря – главная артерия города рядом со сквером «Мы строим мир» и лицеем, а в Щекино – дорогу по улице Свободы, которая ведет к храму и центру детского творчества.  ▶️В Московской области обновили 100 объектов, включая участок Лихачёвского проспекта – он связывает Долгопрудный и Химки с трассой М-11 «Нева», МКАД и МСД, а также обеспечивает доступ к лицею, театру и церкви Казанской иконы Божией Матери. Также отремонтировали дорогу в деревне Алфимово в Ступино – она ведет к школе, детскому саду, амбулатории и церкви Николая Чудотворца.

Трёхкомнатный номер на высоте 10 тысяч метров Пассажирам Airbus A380 авиакомпании Etihad Airways доступен The Residence — уникальный трёхкомнатный люкс на борту коммерческого самолёта. Вместо привычного кресла пассажир получает отдельную гостиную с кожаным диваном и большим экраном, спальню с двуспальной кроватью и собственную ванную комнату с душем. Апартаменты рассчитаны на одного человека или пару и полностью изолированы от остальных салонов. В стоимость перелёта входят персональное обслуживание, сопровождение в аэропорту и трансфер к самолёту. Создать такой номер позволили размеры двухпалубного A380: часть его верхней палубы Etihad использовала не для дополнительных кресел, а для полноценной жилой зоны. Даже у ближайших конкурентов нет сопоставимого предложения. Например, в первом классе Emirates предусмотрены душевые, однако ими пользуются разные пассажиры, а отдельных спален и личных ванных комнат в каждой каюте нет. The Residence представили в 2014 году, но полноценного аналога этому формату до сих пор не появилось.