⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Техсектор пережил один из худших дней года, но говорить о крахе ИИ-пузыря пока рано 30 октября мировые рынки накрыла волна распродаж. Поводом стали отчеты американских гигантов: Alphabet накануне потерял около $500 млрд капитализации из-за отрицательного денежного потока на фоне расходов на ИИ, Intel обвалился почти на 30%, Amazon разочаровал капзатратами выше ожиданий. Инвесторы все чаще спрашивают, когда эти вложения начнут окупаться. Nasdaq 100 за день просел более чем на 4% и потерял свыше $1 трлн. Азия отреагировала первой: KOSPI минус 3,5–4%, Тайвань минус 3,2%, Nikkei минус около 2%. Турецкий BIST 100 терял 2%. Одновременно падали золото и серебро: золото опустилось до минимума за год около $3 900, серебро потеряло 4–6%. Крипторынок просел примерно на $130 млрд после взлома Binance на $6,3 млрд, крупнейшего в истории. Биткоин ушел ниже $77 000. Падение сконцентрировано в технологиях: S&P 500 снизился лишь на 1,3%, Dow почти не изменился, защитные секторы и биотех обновили максимумы, облигации показали лучший месяц почти за три года. Одновременная распродажа акций, металлов и крипты скорее указывает на принудительное закрытие позиций с плечом, чем на бегство из всех активов. Цифры о «$3 трлн потерь за день», гуляющие по каналам, складывают разные классы активов, включая бумажную переоценку всего золота в мире. Относиться к ним стоит осторожно.

Российские грузоперевозчики, похоже, окончательно устали бороться с автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК). Ассоциация «Грузавтотранс» направила обращение президенту с жалобами на работу системы. Суть претензий проста: фуры получают штрафы за перегруз, которого, по словам перевозчиков, на самом деле не было. Автор — глава «Грузавтотранса» и член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. Основная масса жалоб перевозчиков связана с некорректными измерениями: для корректной работы датчиков нужны почти идеальные условия (без снега, льда, грязи), а самый частый дефект — плохое состояние полотна, отслоение асфальта и трещины. К письму приложены примеры из Челябинской, Новгородской, Ленинградской областей и Пермского края: колейность, неправильное расположение силоприемного модуля, неработающие предупреждающие табло. Вторая претензия — сроки: давность привлечения достигает года, перевозчик узнаёт о «перегрузе» спустя месяцы, и доказать постфактум ненадлежащее состояние дороги почти невозможно. Третья — нет автоматической отбраковки постановлений, когда сам софт АПВГК фиксирует сбой (неубранный снег, скачок напряжения, ошибка ПО). Требования и ультиматум Приостановить работу АПВГК и провести их проверку с участием Генпрокуратуры. Созвать Госсовет и заслушать доклад о нарушениях в системе. «Предупредительная» однодневная остановка перевозок намечена на 30 ноября 2026 года. Это не первое обращение. В декабре 2024 года «Грузавтотранс» уже жаловался в приёмную президента на АПВГК в Калужской области — тогда владельцу пункта лишь объявили предостережение.

Суды и общественный транспорт: обзор решений 5–30 октября 2026 Главное за месяц: ▪️ Орёл. Арбитраж трижды встал на сторону перевозчиков: ИП Яссер взыскала ~16,39 млн руб. за льготников по ЕСПБ за 2023–2024 гг. (ст. 790 ГК РФ), ИП Москаленко — 3,14 млн руб. за первое полугодие 2025-го. Областной порядок с компенсацией 2 руб. за поездку признан недействующим, нового нет — регион платит по тарифу плюс госпошлину. ▪️ Ростов. «Самаравтотранс» проиграл иск к минтрансу РО на 52,6 млн руб. упущенной выгоды и заплатит 725 тыс. руб. госпошлины. Параллельно дептранс города подал шесть исков к перевозчикам за недовыпуск в I квартале — всего ~9,2 млн руб. Практика показывает: суд такие штрафы режет в 3 раза. ▪️ Белгород. Четыре перевозчика судятся с ОГКУ «Организатор пассажирских перевозок» за долги по контрактам; один уже снял маршрут № 131. ▪️ Тверь и Бологое. Прокуратура добилась ремонта остановок через КАС РФ, а ИП Дойлид после двух проигранных инстанций возвращает льготы с ноября. ▪️ Москва. Пассажирка с безлимитным «Единым» оспаривает штраф 5000 руб. за валидацию на следующей остановке. Вывод: убытки от льготного проезда взыскиваются стабильно, упущенная выгода — почти нет, а отказаться от льгот в одностороннем порядке перевозчик не может. Полный обзор с реквизитами дел и ссылками на карточки КАД: https://anonicets.ru/sudy-lgotnyj-proezd-oktyabr-2026/ #судебнаяпрактика #льготныйпроезд #ЕСПБ #субсидии #регулярныеперевозки

Судебные споры вокруг четвертого моста в Новосибирске: Минтранс подал уже 27 исков к концессионеру. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области продолжает судиться с ООО «СКК» (входит в группу «ВИС»), выступающим застройщиком четвертого моста через Обь. В арбитраж направлено 27 исковых заявлений, из которых 25 уже рассмотрены (20 касаются материальных требований). Концессионер к этому моменту оплатил 28 штрафов за нарушение обязательств. Два новых иска ведомства связаны с взысканием более 25 млн рублей неустойки: 8 млн рублей требуют за непредоставление действующей банковской гарантии на инвестиционной стадии. 18,2 млн рублей начислили за отсутствие разрешения на ввод объекта в эксплуатацию к 6 декабря 2025 года, как было зафиксировано в концессионном соглашении. Финансовые претензии к застройщику накапливаются не первый месяц. Ранее суд первой инстанции поддержал взыскание с ООО «СКК» 23 млн рублей за нарушение условий соглашения, а еще одно решение обязывает компанию выплатить 230 млн рублей за срыв графика работ в 2022 году. Оба вердикта пока не вступили в законную силу или обжалуются. Дополнительно в октябре суд отказал концессионеру в официальном переносе сроков ввода моста на 6 декабря 2027 года. В группе «ВИС» планируют подать апелляцию, настаивая на наличии юридических оснований для продления сроков строительства.

Круиз длиной в жизнь закончился в порту Сиануквиля Американский оператор Villa Vie Residences прекратил рейс лайнера MV Odyssey и высадил в Камбодже около 200 пассажиров. На сборы дали примерно семь часов. Причина — резкий рост расходов на топливо: по словам главы компании Микаэля Петерсона, ежемесячные затраты выросли примерно с 400 тыс. до 2 млн долларов. Оператор готовится к процедуре банкротства в США. Модель «резиденции на воде» предполагала, что пассажиры покупают право проживания на борту на годы вперед. Многие из них — пенсионеры, продавшие дома ради жизни в море. Американка Кэрол Ларсон заплатила за каюту 120 тыс. долларов плюс ежемесячные взносы, австралийка Фрэнсис Паруазьен рассчитывала на 15 лет на борту, супруги Кассингем вложили около миллиона долларов. Теперь они остались без жилья и без ясных перспектив на компенсацию. 31 октября судно должно заправиться и покинуть Камбоджу, но дальнейший маршрут не объявлен. Вернутся ли пассажиры в свои каюты — неизвестно.

Под Калининградом появился «памятник» пассажиру, а жители продолжают жаловаться на сбои в работе автобусов. В поселке Кумачево на автобусной остановке установили необычную инсталляцию — нижнюю половину манекена в черных брюках и кроссовках. Местные жители иронизируют, что это памятник пассажиру, буквально растерявшему себя в ожидании рейса. Народный арт-объект точно отражает текущую ситуацию с пригородными и городскими перевозками в регионе. В очередной подборке жалоб от калининградцев зафиксированы типичные системные проблемы: На маршруте №147 пассажиры прождали автобус около двух часов, после чего выяснилось, что у приехавшей машины закончилось топливо. Ранее отмечалось, что вместо шести положенных автобусов на линию выходят только два-три. На межмуниципальном направлении из Калининграда в Светлогорск в вечерний час пик более часа не приходили автобусы №118, 118а и 125. При этом в навигационных сервисах метки приближающегося транспорта просто исчезали с карты. На городском маршруте №68 на конечной улице Артиллерийской микроавтобус проехал мимо ожидающих людей, удлинив интервал еще на полчаса, а водитель в ответ на вопросы о расписании заявил, что жалобы перевозчику ему безразличны. Ранее в сентябре губернатор Алексей Беспрозванных уже поручал профильным ведомствам проанализировать обращения граждан по поводу работы автобусов, однако дефицит выпуска на линию и срывы вечерних рейсов остаются острой темой для пассажиров.

Банк России обсуждает запуск прямых продаж ОСАГО через Госуслуги Центробанк рассматривает возможность оформления полисов ОСАГО напрямую через портал Госуслуг и сайт Российского союза автостраховщиков (РСА). Об этом сообщил директор профильного департамента ЦБ Илья Смирнов. Поводом стали жалобы водителей из отдельных регионов, которые не могут купить обязательную страховку ни онлайн, ни в офисах компаний. Показательный случай произошел в Архангельской области, где владельцы машин массово столкнулись со сбоями при оформлении полисов. Официально причины не назывались, но сами страховщики связывают это с высокой убыточностью региона: выплаты по ДТП там заметно превышают сборы от продажи полисов. Как это работает сейчас и что предлагают изменить: На сегодняшний день через Госуслуги можно только авторизоваться, а сам договор заключается непосредственно на сайте выбранной страховой компании. ЦБ предлагает сделать Госуслуги и сайт РСА полноценными площадками для прямой покупки полиса, чтобы исключить искусственные отказы в проблемных регионах. В самом РСА идею считают избыточной. Глава союза Евгений Уфимцев полагает, что рынок способен решить проблему доступности своими силами, продолжая снижать тарифы для безаварийных водителей и повышать их для частых виновников аварий. Споры вокруг доступности полисов идут на фоне роста расходов в отрасли. По данным РСА за январь — август 2026 года, средняя выплата по ОСАГО выросла примерно на 10% на фоне подорожания ремонта, тогда как средняя стоимость самого полиса увеличилась не более чем на 7%. Общая прибыль страхового рынка за девять месяцев 2026 года сократилась почти вдвое — до 195 млрд рублей. Пока прямая продажа полисов через Госуслуги находится на стадии обсуждения. Напомним, что для оформления ОСАГО на личный легковой автомобиль диагностическая карта техосмотра по-прежнему не требуется.

Ну и собственно будем считать сегодняшний день, днем рождения нового проекта: "Городская реальность". Конечно есть еще над чем работать, но первый выпуск уже к вашему вниманию. Интервью с Генеральным директором АО УТТЗ. https://vkvideo.ru/video-239637599_456239017

Багамские Острова, остров Нью-Провиденс (Нассау) Операторы частных маршрутных автобусов (джитни) 28 октября остановили работу, требуя повышения стандартного взрослого тарифа с 1,50 до 2 долларов. По оценке участников, в акции у парка RM Bailey Park было представлено более 100 автобусов; пассажиры ждали транспорт час и дольше, на ряде маршрутов движение практически отсутствовало. Ситуацию усугубили перекрытия дорог, связанные с визитом короля Карла III. Перевозчики ссылаются на рост цен на топливо (более 8 долларов за галлон), запчасти и общую инфляцию. Приводятся примеры: заправка автобуса обходится в 150–160 долларов в день, шина подорожала со 140 до 190 долларов, тормозные детали — с 40 до 60–70 долларов. Один из водителей за день заработал 126 долларов при стоимости заправки около 130. Нынешний тариф 1,50 доллара был введён 1 мая 2024 года — это первое повышение за 16 лет; по словам операторов, им ранее был обещан тариф 2 доллара. Письмо с описанием проблем направлялось в Минфин ещё в июне, ответа отрасль не получила. Министр транспорта Леон Ланди назвал акцию «разочаровывающей» на фоне уже идущих переговоров, но после консультаций движение возобновилось с 15:00. Встреча с отраслью назначена на пятницу, 30 октября, в 13:00. Помимо тарифа, министерство намерено обсудить контроль безопасности на дорогах, соблюдение правил и кодексов поведения, возможные изменения маршрутов и возобновление пилотного проекта централизованной автобусной системы с расписанием и координацией маршрутов. Перевозчики предупреждают о дальнейших действиях, если переговоры провалятся. Источник: The Tribune (Багамы) 29.10.2026

Президент утвердил перечень поручений по итогам заседания Совета по демографической и семейной политике. Документ датирован 24 октября 2026 года, опубликован 27 октября. Большинство пунктов касается ипотеки, пособий и здравоохранения, но несколько поручений напрямую затрагивают транспорт. Что рекомендовано регионам по транспортной части: ➡️ Изучить опыт Мордовии по созданию парка легковых такси для перевозки пассажиров с детьми по фиксированному тарифу и рассмотреть его распространение в других субъектах. Доклад до 15 декабря 2026 года. ➡️ Рассмотреть развитие в крупных городах краткосрочной аренды семейных автомобилей с детскими удерживающими устройствами. Доклад до 1 июня 2027 года. ➡️ Рассмотреть льготы для многодетных матерей при обучении в автошколах. Срок тот же, 1 июня 2027 года. ➡️ Кроме того, Правительству поручено подготовить предложения по проектам комплексного развития территорий в регионах, включая транспортную, коммунальную и социальную инфраструктуру, с учетом демографических задач. Срок 15 декабря 2026 года. Из общих мер: дифференциация лимита семейной ипотеки по числу детей, исключение региональных выплат при рождении ребенка из расчета дохода для назначения пособий, принцип одного окна на Госуслугах для семейных мер поддержки, прививка от ВПЧ в национальном календаре. Поручения регионам сформулированы как рекомендации: «рассмотреть вопрос», «рассмотреть возможность». Обязанности вводить семейное такси или аренду машин с детскими креслами нет, но доклады готовить придется, и региональным минтрансам стоит заранее определить позицию. Открытые вопросы: кто оператор такого парка, за чей счет удерживается фиксированный тариф, как это соотносится с законом о такси и правилами перевозки детей. Пока речь идет только о легковом транспорте, общественный транспорт в перечне не упомянут. Источник: перечень поручений Президента от 24.10.2026, публикация ГАРАНТ.РУ.

Платная парковка идёт на север и на юг. Медленно, но неотвратимо Комтранс Петербурга подал заявку в бюджет на проектирование расширения зоны платной парковки. Кандидаты определены: окрестности Финляндского вокзала и Московский проспект от Обводного канала до «Электросилы». Срок — 2029 год. То есть у автомобилистов есть примерно три года, чтобы привыкнуть к мысли и два, чтобы найти двор без шлагбаума. Главная новость даже не в адресах, а в методе. Впервые зону будут вводить не районами целиком, а «точечно, в локациях с экстремально высокой деловой активностью». Звучит красиво, пока не вспоминаешь, что под это описание в Петербурге подходит любой перекрёсток с «Пятёрочкой». Ради точечности придётся переписать региональный закон о льготных разрешениях для жителей: с районным принципом было просто, с муниципальными округами будет интересно. Для масштаба: сейчас платная зона покрывает четыре центральных района, 652 участка, 48 883 места, из них 43 689 платных. С начала года это принесло бюджету 5,6 млрд рублей. При такой доходности удивляет не расширение, а его неспешность: обычно бюджетные заявки на то, что само собирает деньги, двигаются быстрее. Отдельный штрих: параллельно ЗакС обсуждает рост штрафа за неоплату до 5 тысяч. Так что к 2029 году механизм будет отлажен полностью: сначала расширяем географию, потом цену ошибки. Классическая транспортная политика в стиле «кнут, а пряник потом согласуем».

Рейс SU1011 Калининград — Москва: 12 часов в пути, из них четыре — в закрытом салоне на земле Пассажиры рейса «Аэрофлота» от 11 октября рассказали MSK1.RU, как добирались домой. Из-за беспилотной опасности московские аэропорты не принимали борта: два часа ожидания в самолете в Калининграде, круги над Москвой и посадка во Внуково вместо Шереметьево около 2:10 ночи. Дальше около 300 человек просидели в салоне еще четыре часа. Аэропорт ссылался на нехватку трапов и автобусов, горячие линии перевозчика и Внуково переадресовывали друг к другу. По версии аэропорта, борт не запрашивал трап, так как в 6:00 должен был перелететь в Шереметьево; экипаж это отрицал. Людей выпустили в 6:10 только после приезда полиции. Багаж остался в закрытом самолете: у экипажа закончилось летное время, и он ушел на отдых. Сумки выдали около 10 утра, борт вскрывали в присутствии полиции. Что здесь важно с точки зрения организации перевозок: Причина задержки (ограничения из-за БПЛА) вне контроля авиакомпании. Но удержание людей в салоне после посадки и уход экипажа с нерешенным вопросом багажа — уже сбой наземного обслуживания и внутренних регламентов. Между перевозчиком, аэропортом и хендлером нет единой точки ответственности перед пассажиром. Горячие линии в такой ситуации не решают, а перенаправляют. Юристы оценивают перспективы компенсации осторожно: если удержание связано с угрозой безопасности, взыскать что-то сложно. Если необходимости не было, можно требовать компенсацию морального вреда через претензию, а затем через суд. Уходы на запасные аэродромы стали регулярными. Нужен стандарт действий при массовых уходах: лимит времени в салоне после посадки, порядок выдачи багажа при смене экипажа и обязательное информирование пассажиров.

Калининград: экскурсионным автобусам предлагают схему «подъехал, высадил, уехал» Глава Калининграда Елена Дятлова на брифинге 27 октября предложила изменить организацию работы туристических автобусов в центре города. Суть схемы: автобус привозит группу к достопримечательности, высаживает пассажиров, уезжает и возвращается к назначенному времени. Поводом стали жалобы гидов на то, что в центре негде остановиться. По словам Дятловой, практика, при которой экскурсионные автобусы стоят у объекта показа, — «путь в никуда». Посадку и высадку у туристических объектов нужно организовывать иначе, и делать это власти намерены совместно с туркомпаниями. Что уже делает город. При обустройстве муниципальных стоянок предусматриваются отдельные места для автобусов: площадки на проспекте Калинина у музея «Фридландские ворота», около Медового моста и возле спорткомплекса «Юность» на Московском проспекте, где сейчас идут работы. Ещё одну стоянку планируют сделать за Музеем янтаря — торги уже объявлены. При этом глава города подчеркнула: одних действий властей недостаточно, туроператорам тоже предстоит пересмотреть привычную схему поездок. Почему это важно. Модель drop-off/pick-up с выносом отстоя автобусов за пределы центра — стандартное решение для исторических городов с плотной застройкой. Ключевые условия её работоспособности: достаточное число легальных карманов для кратковременной посадки-высадки, понятные правила их использования, удобные площадки отстоя в пешей или короткой транспортной доступности и контроль за соблюдением режима. Без этого «высадил и уехал» превращается в хаотичную стоянку во втором ряду.

Липецк объявил отбор перевозчика на три трамвайных маршрута: № 1к, № 2 и № 15. Цена контракта — 55 998 572 рубля 54 копейки, срок — с 1 декабря 2026 по 28 февраля 2027 года. Заявки принимают до 3 ноября. Да, вы правильно прочитали: трамвай закупают на три зимних месяца. Горизонт планирования городского электротранспорта теперь официально равен одному отопительному кварталу. Условия для участников простые. Нужен подвижной состав, соответствующий требованиям заказчика, то есть трамваи. Желательно уже стоящие в липецком депо: до начала работы четыре недели, а пригнать вагоны по рельсам из соседней области пока технически затруднительно. Интрига вокруг победителя держится примерно на уровне интриги вокруг восхода солнца. Отдельно радуют пять этапов исполнения за 90 дней. По 18 дней на этап: достаточно, чтобы отчитаться, но недостаточно, чтобы что-то изменить. Если серьёзно, короткие контракты на электротранспорт — обычно не стратегия, а латание дыры до нового финансового года. Главный вопрос: что будет 1 марта — очередной конкурс на квартал или всё-таки долгосрочный контракт с обязательствами по обновлению парка. Следим.

Глава Министерства транспорта Испании Оскар Пуэнте заявил, что причиной столкновения поездов в провинции Толедо мог стать компьютерный сбой, повлекший отключение системы безопасности. Об этом сообщает телерадиокомпания RTVE. Как рассказал министр, система управления движением LZB отключилась около 8:30 утра (10:30 мск) из-за неполадок в работе компьютеров. В результате на участке протяженностью порядка 63 км составы автоматически остановились. После этого диспетчерский центр разрешил поезду AVE, принадлежащему компании Renfe, продолжить движение, хотя впереди находился другой состав. По словам Пуэнте, поезд AVE преодолел около 25 км, после чего произошло столкновение с составом, двигавшимся впереди. Авария произошла утром возле населенного пункта Урда в провинции Толедо, расположенной в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча. Столкнулись два пассажирских поезда, следовавшие по маршруту Мадрид — Севилья, на борту которых находилось свыше 540 человек. В результате аварии два вагона одного из составов сошли с рельсов. По последним данным, число погибших достигло не менее 68 человек.

Минтранс: травматизм на железной дороге продолжает снижаться По данным Минтранса, в 2026 году на ряде крупнейших магистралей, включая Московскую и Восточно-Сибирскую дороги, число пострадавших сократилось на 16–35%. По итогам 2025 года общее количество несчастных случаев на инфраструктуре РЖД уменьшилось на 9,4%. Основные инструменты: разноуровневые пешеходные переходы, ограждения, сигнализация о приближении поезда и «змейки» на наземных переходах — световые и звуковые лабиринты, которые заставляют пешехода замедлиться и снять наушники. При этом большинство происшествий по-прежнему связано с неосторожностью: гаджеты, капюшоны, переход в неустановленных местах. Параллельно ведомство вынесло на обсуждение проект приказа с минимальными расстояниями видимости поезда у нерегулируемых переходов: 150 м при скорости до 25 км/ч, 200 м при 26–40 км/ч, 400 м при 41–90 км/ч и 600 м при 91–140 км/ч. Точка отсчета — не менее 5 м от крайнего рельса. Фактически требования к пешеходным переходам приближаются к нормам для автодорог и ж/д переездов.

Бишкек: директор городского транспорта уволен через пять дней после назначения Мэрия Бишкека освободила от должности Артура Омурзакова, директора муниципального предприятия «Бишкекский городской транспорт». Он возглавил предприятие 23 октября и проработал меньше недели. Новым руководителем назначен Бактияр Болотбеков — мэр Айбек Джунушалиев представил его на встрече с водителями. Предыдущий директор Талантбек Капаров после отставки получил пост главы МП «Бишкекасфальтсервис». Ранее по той же причине лишился должности руководитель департамента транспорта мэрии. Поводом стала серия ДТП с участием муниципальных автобусов. 15 октября автобус № 38 врезался в шесть автомобилей на пересечении Лермонтова и проспекта Чуй, пострадали четыре человека. 23 октября автобус № 166 столкнулся с несколькими легковыми машинами, среди четырех пострадавших двое несовершеннолетних. 28 октября очередная авария произошла на проспекте Чингиза Айтматова. Мэр и начальник патрульной милиции Борборбек Ташматов провели встречу с водителями: за грубые нарушения ПДД обещают меры вплоть до увольнения. Системных причин в мэрии пока не называют, хотя горожане указывают, что улицы не рассчитаны на такое количество большеместных автобусов. Итог: за две недели сменились три руководителя транспортного блока. Кадровые решения пока заменяют разбор реальных причин аварийности — подготовки водителей, режима труда и состояния улично-дорожной сети.

Токаев забрал все дороги Казахстана под Минтранс: транспортный блок Послания 28 октября Касым-Жомарт Токаев огласил ежегодное Послание народу Казахстана. Транспорт и дороги оказались в числе самых жестких тем. Дороги. Президент прекратил межведомственный «футбол» вокруг разрушающихся трасс. Ссылки на регламенты, плохой битум или щебень он назвал попыткой «утопить проблему в болоте». Решение: единый контроль за дорогами закрепляется за центром. Министерство транспорта персонально отвечает за качество и республиканских трасс (26% сети), и всех местных дорог, ранее находившихся только в ведении акиматов. Границы. Реконструкцию всех автомобильных пунктов пропуска поручено завершить в следующем году. Без устранения «узких горлышек» на границах статус евразийского хаба останется на бумаге. Транзит. Через Казахстан идет около 85% сухопутных грузоперевозок из Китая в Европу. Задача: от пассивного транзита перейти к роли организатора грузопотоков через собственных операторов, распределительные центры и приузловые производства. Бумажные накладные в логистике названы нонсенсом, нужна сквозная цифровизация. Авиация. Маршруты Европа - Азия проходят через небо страны, но доходы «пролетают мимо» из-за отсутствия наземной сервисной инфраструктуры. Отдельно раскритикована Air Cargo, не показавшая результата. Стройка. 2027 год предложено объявить Годом масштабного строительства: дороги, аэропорты, вокзалы, сотни километров автомагистралей и железных дорог. Финансирование не только из бюджета, а с привлечением частных инвестиций и долгосрочного фондирования. Прецедент для отрасли: ответственность за местные дороги переносится на отраслевое министерство. Как это увяжут с бюджетами и полномочиями акиматов, пока не ясно.

Минтранс Беларуси раскрыл пакет мер поддержки международных автоперевозчиков Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси обозначило приоритеты поддержки грузового сегмента: расширение географии перевозок на Ближний Восток, налоговые преференции для обновления автопарка и перевод перевозочных документов в электронный вид. Новые направления. Ведомство намерено открыть логистические коридоры в ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию. Параллельно идут предварительные переговоры о межправительственных соглашениях в сфере автомобильных грузоперевозок с Саудовской Аравией, ОАЭ, Катаром и Ираком. Пока речь только о подготовительной стадии, а не о запуске регулярных рейсов. Состояние рынка. Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий заявил, что разрешений на международные перевозки белорусским компаниям хватает, а рынок транспортных услуг оценивается как стабильный. Цифровизация. Минтранс реализует проекты по электронному оформлению транспортных документов совместно с зарубежными партнерами. Наиболее тесно работа идет с Россией, где с 2026 года электронное оформление основных перевозочных документов через государственную систему становится обязательным. Утилизационный сбор. Указ президента Беларуси № 155 от 17 апреля 2025 года освобождает от утильсбора транспортные средства, ввозимые для международных грузоперевозок. Условие: машина должна использоваться в международных перевозках не менее одного года. Досрочная передача техники другому владельцу грозит утратой льготы. Для российских перевозчиков важен прежде всего третий пункт: синхронизация электронного документооборота в рамках Союзного государства снимает часть барьеров на общем рынке перевозок.

Пилотный проект по раскрытию госномеров на весогабаритных пунктах Ямала показал эффективность. Об этом на заседании общественного совета сообщил начальник отдела окружного департамента транспорта и дорожного хозяйства Мурат Батыров. «Анализ показателей подтвердил эффективность пилотного проекта. С 1 января по 31 мая на пунктах зафиксировали 5925 проездов машин с закрытыми или нераспознанными госномерами, в среднем — 1185 в месяц. В 2844 случаях скрытые знаки удалось раскрыть, это 48% от всех таких проездов. Учитывая средний штраф в 250 тысяч рублей, экономический эффект может составить около 140 млн рублей за месяц», — заявил Батыров. Его слова приводятся в протоколе общественного совета. Есть такой старый и хороший анекдот. Сын к отцу подходит и спрашивает: - А что такое реально и что такое виртуально? Ну отец ему говорит: Сходи к маме и спроси, она переспит с негром за 10 тыс. $ Малец подошел, спросил, мать посомневавшись ответила да... Так же происходит и с сестрой и даже с дедом... В итоге пацан подходит к отцу и говорит, типа ну вот все ответы, Отец: - Вот смотри сынок, виртуально мы с тобой имеем 30 тыс. $, а реально двух проституток и одного старого пи@#@#са... Вот и в Якутии, виртуально имеют "около 140 млн рублей за месяц", а реально.... реально они даже в объяснениях используют старую старую редакцию ст. 12.21.1 с 2025 года штрафы собственнику стали фиксированными — 150, 300, 450 и 600 тыс. рублей, части 2 и 3 утратили силу. Но понимая, что тут они получат в лучшем случае от мертвого осла уши, они видимо даже не освежили для себя в памяти суммы штрафов. Ну и сам факт, мобильный в полном смысле этого слова комплекс должен одновременно зафиксировать перегруз и номер, если от фиксирует силуэт и перегруз, а дальше цыганка Сэра на картах раскидывая выдает свою версию, то наказать можно, но уже не автоматическом режиме, а по полной процедуре со всеми безнадежными вытекающими..))