Вже доступно! Дослідження Telegram за 2025 — головні інсайти року 
Нормальный Syka Маркетинг
Відкрити в Telegram
О правильном системном маркетинге, развитии бизнеса, бренда и личности
Показати більше1 237
Підписники
-124 години
+1387 днів
+34730 день
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
червень '26
червень '26
+407
в 2 каналах
травень '26
+6
в 0 каналах
Get PRO
квітень '26
+9
в 0 каналах
Get PRO
березень '26
+26
в 0 каналах
Get PRO
лютий '26
+404
в 0 каналах
Get PRO
січень '26
+145
в 1 каналах
Get PRO
грудень '25
+478
в 2 каналах
Get PRO
листопад '25
+395
в 6 каналах
Get PRO
жовтень '25
+314
в 4 каналах
Get PRO
вересень '25
+431
в 4 каналах
Get PRO
серпень '25
+214
в 0 каналах
Get PRO
липень '25
+12
в 0 каналах
Get PRO
червень '25
+286
в 1 каналах
Get PRO
травень '25
+269
в 0 каналах
Get PRO
квітень '25
+621
в 0 каналах
Get PRO
березень '25
+324
в 0 каналах
Get PRO
лютий '25
+164
в 0 каналах
Get PRO
січень '25
+577
в 0 каналах
Get PRO
грудень '24
+367
в 0 каналах
Get PRO
листопад '24
+215
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '24
+23
в 0 каналах
Get PRO
вересень '24
+263
в 0 каналах
Get PRO
серпень '24
+515
в 0 каналах
Get PRO
липень '24
+512
в 0 каналах
Get PRO
червень '24
+593
в 0 каналах
Get PRO
травень '24
+259
в 0 каналах
Get PRO
квітень '24
+1 029
в 0 каналах
Get PRO
березень '24
+780
в 0 каналах
Get PRO
лютий '24
+532
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 28 червня | +1 | |||
| 27 червня | 0 | |||
| 26 червня | 0 | |||
| 25 червня | 0 | |||
| 24 червня | +149 | |||
| 23 червня | +1 | |||
| 22 червня | 0 | |||
| 21 червня | 0 | |||
| 20 червня | +1 | |||
| 19 червня | 0 | |||
| 18 червня | 0 | |||
| 17 червня | 0 | |||
| 16 червня | 0 | |||
| 15 червня | 0 | |||
| 14 червня | 0 | |||
| 13 червня | 0 | |||
| 12 червня | 0 | |||
| 11 червня | 0 | |||
| 10 червня | +1 | |||
| 09 червня | 0 | |||
| 08 червня | 0 | |||
| 07 червня | +3 | |||
| 06 червня | 0 | |||
| 05 червня | 0 | |||
| 04 червня | +251 | |||
| 03 червня | 0 | |||
| 02 червня | 0 | |||
| 01 червня | 0 |
Дописи каналу
#кейс
Кормушка вместо баннера: FIT SERVICE работает на бренд, а не только на лиды.
В Москве заметили вот такие кормушки FIT SERVICE.
Вроде мелочь: брендированный домик для птиц на дереве. Но на самом деле - очень правильная бренд-коммуникация.
Судя по открытым публикациям, это часть кампании #АвтоЗабота, - FIT SERVICE развешивает кормушки в парках, скверах и дворах. Смысл простой: заботимся не только об автомобилях, но и о тех, у кого нет колес, но есть крылья 🐦
И вот здесь важный момент:
в автомобильном бизнесе все слишком часто уходит в performance: заявка, звонок, CPL, запись, конверсия, продажа/визит на сервис.
Это важно. Без этого нет результата сегодня.
Но если не растить бренд, завтра каждую заявку придется покупать дороже.
Перформанс продает текущий спрос.
Бренд создает будущий спрос.
FIT SERVICE в этом смысле делает сильную вещь: выходит из привычного поля «скидка на диагностику» и работает через охват, узнаваемость, городскую среду и простую эмоцию заботы.
Не в лоб. Не агрессивно. Не «купи сейчас».
А через объект, который можно увидеть, сфотографировать и обсудить.
Это и есть работа на будущее бренда.
Но как маркетолог, я бы кампанию дожал (или я не нашел в сети, а значит точно бы дожал).
Сделал бы лендинг #АвтоЗабота, карту городов, счетчик кормушек, фотоотчеты, партнеров - парки, школы, эко-сообщества, управляющие компании.
Добавил бы правила: чем кормить птиц, кто обслуживает кормушки, как жители могут подключиться.
И обязательно собрал бы UGC-механику: нашел кормушку - сфотографировал - отметил город.
Потому что сильная бренд-активация - это не просто повесить кормушку.
Это превратить маленькое доброе действие в большую систему коммуникации.
| 2 |  Каждая "новая реальность" в России связана с потрясениями - пандемия, начало СВО и.. санкции, атаки по инфраструктуре..
И вот электромобиль в России долго был игрушкой, но теперь имеет шанс стать массовым продуктом!
Ранее,- третья-четвертая машина в семье. Игрушка для тех, кто любит технологии. Или городской гаджет для Москвы, Питера, Сочи и еще пары городов, где есть деньги, розетка и желание быть «чуть впереди рынка».
Массовым продуктом электромобиль так и не стал.
Даже относительно доступные модели - электрический «Москвич», Evolute, Voyah и другие - пока не завоевали сердца аудитории так, чтобы человек массово пересаживался с ДВС на электрички.
Но рынок меняется не тогда, когда маркетолог красиво объяснил пользу.
Рынок меняется тогда, когда у человека меняется страх.
И сейчас страх начал меняться.
Еще вчера главный вопрос был:
«А где я буду заряжаться?»
Сегодня к нему добавился другой:
«А где я буду заправляться?»
На фоне ударов по НПЗ, перебоев с поставками топлива, роста цен и нервозности на АЗС электромобиль вдруг перестает быть игрушкой. Он становится альтернативным способом сохранить мобильность.
Не потому, что все резко стали экологами.
Не потому, что все влюбились в батарейки.
А потому, что надежность инфраструктуры стала частью выбора автомобиля.
Теперь цифры.
В мире электромобили - уже не ниша. В 2025 году было продано более 20 млн электромобилей, то есть каждый четвертый новый автомобиль в мире был электрическим или plug-in hybrid. В 2026 году прогноз - около 23 млн машин и 28% мирового рынка.
Китай - это уже другая реальность: более 13 млн электромобилей в 2025 году и почти 55% продаж новых автомобилей. Там электричка - не «альтернатива», а фактически новая норма.
Европа - 4,2 млн электромобилей и 28% рынка. В ЕС - почти 3 млн машин.
Германия, Великобритания, Франция двигаются не одинаково, но общий вектор понятен.
США - наоборот, тормозят. Доля около 10%, после отмены части стимулов рынок просел. Америка показывает важный урок: без экономики покупки и без господдержки электромобиль быстро перестает быть массовым аргументом.
Япония вообще идет своим путем: чуть больше 100 тыс. электромобилей в 2025 году и менее 3% рынка. Там исторически сильнее гибриды, а не чистые электрички.
И вот интересное:
Казахстан - уже более 21 тыс. зарегистрированных электромобилей, плюс около 80% за год, хотя это пока примерно 1% автопарка.
Армения - около 36 тыс. импортированных EV за 2019-2024 годы, причем в 2024 году импорт почти утроился к 2022 году.
Таджикистан - вообще показательный кейс: к середине 2025 года там было более 34 тыс. EV, больше 5% автопарка.
Почему?
Не идеология.
Экономика!!!
Когда бензин дорогой, нестабильный или зависит от внешних шоков, электричество становится не просто источником энергии. Оно становится инструментом независимости.
Россия пока далека от массового рынка электромобилей.
По данным АВТОСТАТ, в 2024 году был исторический рекорд - 17,8 тыс. новых электрокаров. В 2025 году рынок упал до 12,5 тыс. В мае 2026 года продали 680 новых электромобилей - это ниже прошлого года. Но за январь-май 2026 года рынок уже вырос на 12,3% и достиг 3 858 машин.
И в АВИЛОН мы это видим не в теории, а в клиентском трафике.
Люди начали чаще спрашивать про электромобили не как про «игрушку», а как про рабочий сценарий. Приезжают из регионов. Сравнивают стоимость владения. Смотрят на запас хода, зарядку, гарантию, ликвидность, сервис.
Это уже другой разговор.
Конечно, электромобиль завтра не станет массовым автомобилем для малых городов. Там решает не только цена машины, но и инфраструктура, климат, сервис, привычка, доступ к зарядке и вторичный рынок. Но города-миллионники - другое дело!
Потому что электричество в России - это не только розетка. Это большая энергетическая система, где есть атомная генерация, ГЭС, тепловая генерация, единая сеть. Проблемы могут быть и там, но это другой тип устойчивости.
Вывод простой:
Электромобиль в России долго продавали как технологию будущего.
А покупать его начнут не за будущее, - за настоящее! | 74 |
| 3 |  Как продвинуть свой канал или "а чем ещё заняться в пробке?" | 91 |
| 4 | #быстромысли
Работа в цейтноте на экологичном языке: "Амбициозное планирование" | 102 |
| 5 | #быстромысли
Интересная попалась мысль..
"Средний бизнес сейчас быстрее, быстрее внедряет ИИ, пока крупные анализируют и согласовывают.
Но "убивают" они (средние) не больших, а малых, хотя отбирают долю и больших." | 120 |
| 6 |  #быстромысли
Какую отрасль не возьми.. у всех проблемы, для всех рынок непростой, у всех низкая маржа или вообще убыток.. но три самых главных зоны роста:
1. Омниканальность.
2. Скорость и качество отработки лида (заявки/звонка).
3. Качество работы менеджера отдела продаж.
P.S. Но проблемы бизнес продолжает искать в маркетинге.
по следам конференции UIS (вчера) | 151 |
| 7 | #быстромысли
Чем быстрее ответ, - тем выше конверсия | 144 |
| 8 |  Запретами спрос не рождается.
Когда производство падает, продажи новых автомобилей проседают, склады стоят тяжелее, чем маркетинговые активности, а покупатель считает каждый рубль - всегда хочется найти виноватого.
И желательно не в продукте.
Не в цене.
Не в кредитной ставке.
Не в доходах населения.
Не в доверии к рынку.
А где-нибудь сбоку.
Например, "справа".
Правый руль снова оказался под вниманием.
В России сейчас около 4 млн легковых автомобилей с правым рулем. Это примерно 8,5% всего парка страны.
Это нормальная автомобильная реальность для Дальнего Востока, Сибири и огромного числа людей, которые покупают не «руль справа», а понятный автомобиль за понятные деньги.
Надежный.
Ликвидный.
Ремонтопригодный.
С нормальной историей владения.
Если продажи новых автомобилей в 2025 году упали на 15,6%, производство снизилось на 11,8%, а импорт машин с пробегом из Японии в начале 2026 года вырос на треть, значит, проблема не в руле.
Проблема в предложении.
Покупатель не выбирает правый руль как политическую позицию.
Покупатель выбирает доступность, качество и доверие.
А теперь внимание.
Правый руль в России пытались запретить или ограничить уже минимум 4 раза напрямую: 1993, 2005, 2009, 2011.
Если считать пошлины, возрастные ограничения, экостандарты, автобусы и спецтехнику - таких волн было уже 7-8.
И каждый раз логика примерно одна: рынок плохо себя чувствует - давайте ограничим то, что покупатель все еще выбирает.
Но запретами спрос не рождается.
Запретами можно создать дефицит.
Запретами можно поднять цену.
Запретами можно загнать покупателя в ожидание.
Запретами можно убить часть вторичного рынка.
Но нельзя административно заставить человека захотеть автомобиль, который он не может себе позволить или которому не доверяет.
Это ключевой момент.
Правый руль - не причина болезни авторынка.
Правый руль - симптом.
Симптом того, что часть покупателей не видит в официальном предложении нужного сочетания цены, качества, надежности и ликвидности.
Можно долго воевать с симптомом.
Но рынок не лечится запретами.
Рынок лечится сильным продуктом, нормальной ценой, доступным кредитом, прозрачной гарантией и доверием.
Все остальное - борьба с зеркалом и пучком света фар)
А зеркало, как известно, не виновато, если картинка не нравится. | 147 |
| 9 |  SEO умер? А PR?
Нет!
Но правила игры меняются быстрее, чем многие успевают это заметить.
Недавно вышло исследование, в котором 83% диджитал-экспертов назвали PR главным инструментом продвижения в нейросетях.
И знаете что?
Я бы сформулировал иначе.
Нейросети начали оценивать бренд так, как это всегда делали люди, - и PR стал важнее SEO, опять)
Если раньше поисковик смотрел в первую очередь на сайт, ссылки и техническую оптимизацию, то теперь ChatGPT, Gemini, Claude и другие ИИ-модели смотрят гораздо шире.
Они анализируют:
• публикации в СМИ;
• экспертные комментарии;
• рейтинги и премии;
• отзывы клиентов;
• обзоры;
• упоминания бренда на независимых площадках.
Фактически нейросеть отвечает на вопрос:
«Кому можно доверять?»
А это уже территория PR.
Самый интересный пример из исследования - бренд Cerave. Компания несколько лет не ведет официальный сайт в России, но продолжает регулярно появляться в ответах нейросетей.
Почему?
Потому что бренд накопил репутационный капитал.
Публикации остались.
Отзывы остались.
Упоминания остались.
Доверие осталось.
И это очень важный сигнал для бизнеса.
Многие компании до сих пор считают PR чем-то необязательным.
Мол, есть контекстная реклама, SEO, таргетинг и лиды.
Но в эпоху ИИ именно PR становится частью поисковой оптимизации.
Причем самой сложной частью.
Потому что репутацию нельзя купить за неделю.
Нельзя быстро накрутить.
Нельзя автоматизировать промптом.
Ее нужно строить годами.
Поэтому главный вывод выглядит так:
Раньше SEO отвечало на вопрос «как попасть в поиск».
Теперь все чаще нужно отвечать на другой вопрос:
«Почему нейросеть должна рекомендовать именно вас?»
И здесь выигрывают не те, кто производит больше контента. А те, кто накопил больше доверия.
Это касается и компаний, и личных брендов.
В ближайшие годы борьба будет идти уже не за место в поисковой выдаче.
А за место в ответе искусственного интеллекта. | 146 |
| 10 |  Разбираемся в прекрасности маркетинга от 2GIS, 3 важных важности:
1. Фокусировка на конкретной аудитории - мотоциклисты.
2. Продукт специально для мотоциклистов, с отличительными алгоритмами и функциями (про 5 фишек в самом ролике).
3. Главный герой ролика - сам разработчик, а не какой-то "левый" инфлюенсер.
Молодцы, Чё! | 172 |
| 11 | Друзья!
Если устали постоянно включать/выключать VPN (а порой он ну вообще никак не работает), - добро пожаловать в МАХ
https://max.ru/join/wMBq2s8_kXEQPnYOjvqV023CDRaB7yyynkJ7A8XvSM4 | 203 |
| 12 |  Немає тексту... | 202 |
| 13 |  Как стремительно меняется отрасль!
80% новых лиц на церемонии награждения "Автодилер года 2026" (Авито+Автостат).
Новые имена игроков рынка.
Совсем новый сегмент (перекупы, серые дилеры и т.д.) с соответствующим неймингом, но задающие новые стандарты и ориентиры.
Есть о чем задуматься. | 238 |
| 14 | #быстромысли
Если Вы занимаетесь розницей, - Вы должны быть в телефоне клиентов.
Отличная мысль, не новая, но взглянул на нее по-новому. | 239 |
| 15 | Я знаю, что Вы будете смотреть сегодня вечером!
Да, это тот самый подкаст про HR-бренд, который все давно ждали!
Смотрите, где удобно
YouTube | RuTube | VK-video
Сам только накануне посмотрел.
И, знаете, это не пересказ постулатов о том как круто строить сильный HR-бренд.
Это опыт одной из крупнейших компаний автосервисной отрасли, острые темы от того, что без вовлеченности ТОП-команды и непосредственно СЕО до "продажности" HR-премий.
Наслаждайтесь!
И пишите Ваши комментарии и отзывы. | 270 |
| 16 |  С каждым днем мы слышим все больше кейсов по внедрению AI, в том числе неуспешных, когда сократили сотрудников, а потом побежали возвращать, когда потратили на ИИ больше, чем платили работникам и еще и потеряли в эффективности..
И это неслучайно..
Когда в компании появляется новая технология, у руководителя сразу возникает соблазн:
• сократить людей;
• назвать это эффективностью;
• показать экономию;
• пойти дальше.
Красиво в Excel и отчетных презентациях.
Опасно в реальности (увы, так часто мыслят люди).
Опасно, - потому что человек в бизнесе - это не только ставка в ФОТ.
Человек в бизнесе (или любой другой организации) - это:
• опыт,
• контекст.
• память системы.
• понимание клиентов и партнеров,
• нюансы, которые не лежат в CRM и ERP.
Хороший кейс про внедрение AI от IKEA.
AI-бот Billie забрал на себя почти половину типовых клиентских обращений. По данным Ingka, за 2021-2023 годы он обработал 3,2 млн взаимодействий и дал около 13 млн евро экономии.
И вот здесь был нормальный управленческий тест.
Можно было просто убрать людей.
Но IKEA сделала сильнее: 8 500 сотрудников колл-центров начали переучивать в консультантов по интерьерному дизайну, digital sales и сложным клиентским запросам.
Машине отдали рутину.
Человеку - СМЫСЛЫ.
Вкус.
Диалог.
Контекст.
Эмпатию.
Сложный выбор.
Разумный и прямо таки взрослый подход.
AI - не кнопка «сократить персонал».
AI - повод пересобрать роль человека в бизнесе.
Здесь многие компании проваливаются.
Они внедряют технологии, но не меняют систему.
Автоматизируют хаос.
Давят на команду.
Пугают людей будущим.
А потом удивляются сопротивлению.
Люди часто не против изменений.
Люди против того, чтобы их списывали как устаревшую функцию.
Бережность - это не заискивание.
Бережность - это управленческая точность.
Не прятать напряжение - а называть его.
Не искать виноватых - а корректировать процесс или даже пересобирать заново.
Не говорить «работайте по-новому» - а объяснять зачем, как и куда мы идём.
Не внедрять AI ради моды - а понимать, какую бизнес-задачу он решает.
Технология сама по себе компанию не спасает.
Спасает система!
Для этого стоит регулярно задавать вопросы:
• что автоматизируем;
• кого переучиваем;
• какую ценность создаём;
• какую новую роль получает человек.
Будущее работы - не в споре «человек или машина».
Будущее работы - в правильной сборке.
Машина забирает повторяемое.
Человек усиливает смысловое.
AI уже пришёл.
Вопрос не в том, использовать его или нет.
Вопрос жёстче:
Вы используете AI, чтобы экономить на людях, или чтобы поднимать людей на новый уровень ценности?
Первое даёт быстрый эффект.
Второе строит сильную компанию.
А сильная компания - это не та, где людей не трогают.
Сильная компания - это та, где людей не списывают, когда меняется система. | 217 |
| 17 |  +3Реклама автомобиля без автомобиля?
Такое не согласовало бы 99,9% заказчиков.
Потому что в большинстве компаний сразу началось бы классическое:
«А где машина?»
«А где крупный план?»
«А где салон?»
«А где фары?»
«А как клиент поймет, что мы продаем автомобиль?»
И вот именно поэтому кейс BMW Spain и Serviceplan Spain с кампанией Moving Landscapes мне кажется сильным.
Они убрали из рекламы сам автомобиль.
В кадре - только размытые пейзажи, снятые из BMW во время движения.
Нет машины.
Нет дороги.
Нет технических характеристик.
Нет привычной автомобильной демонстрации.
Есть ощущение.
И это очень точное попадание в премиальный маркетинг.
Потому что премиум давно продает не объект.
Премиум продает состояние.
Не «вот автомобиль».
А «вот что ты чувствуешь, когда едешь».
Не «вот сколько лошадиных сил».
А «вот как меняется пространство вокруг тебя».
Не «вот комплектация».
А «вот почему тебе хочется снова сесть за руль».
Это смело.
Это необычно.
И это точно выделяет бренд из массы других, пусть даже премиальных брендов.
Потому что большинство рекламных кампаний в автобизнесе устроены одинаково: автомобиль красиво едет, камера облетает кузов, крупно показывают фары, потом салон, потом логотип, потом оффер.
Все правильно.
Все понятно.
Все одинаково.
А BMW в этом кейсе делает другое.
Она не доказывает, что машина хорошая.
Она напоминает, зачем люди вообще любят водить.
Вот в этом и есть сила бренда.
Когда у компании есть настоящая смысловая платформа, она может позволить себе не показывать продукт напрямую. Потому что продукт уже живет в голове клиента.
BMW десятилетиями строила идею удовольствия от вождения. Поэтому теперь может убрать автомобиль из кадра - и смысл все равно остается.
Но здесь важная оговорка.
Такой прием работает не у всех.
Если бренд не построил собственный смысл, убрать продукт нельзя. Получится просто красивая картинка. Без продажи. Без узнаваемости. Без причины выбрать именно тебя.
Сильный маркетинг - это не всегда показать товар крупнее.
Иногда сильнее работает наоборот: убрать товар и показать, ради чего он вообще нужен.
Вот это и есть бренд.
Не баннер.
Не ролик.
Не красивая картинка.
А способность быть узнаваемым даже тогда, когда тебя не показывают. | 212 |
| 18 |  Все гениальное просто.
А успех часто кроется в мелочах.
Можно написать: "резерв" и терять на простое.
А можно, - так: 'Свободно до 17.45". | 201 |
| 19 |  Немного с просторов тырнета..
А на Вас и Вашу работу ограничения сети повлияли? | 243 |
| 20 |  Артемий Лебедев и прав, и прекрасен!
😎 | 268 |
