Крылья войны

Знакомый черт лучше незнакомого ангела: ВВС США закажут еще десятки танкеров KC-46 Сообщается, что несмотря на бесчисленное количество проблем в программе Pegasus, в рамках которой лайнеры Boeing 767 конвертируются в новые самолеты-заправщики, североамериканские военно-воздушные намереваются значительно расширить свой парк данных аппаратов. Так, по данным портала Flight Global, общий заказ был увеличен со 179 бортов до 188 — это максимальное число, которое рассматривалось в соответствии с договором с Boeing от 2011 года. Это решение положит конец многолетней неопределенности в отношении среднесрочных планов ВВС США по модернизации своего парка самолетов-заправщиков, который в основном состоит из устаревших Boeing KC-135 Stratotanker. По данным авиационной аналитической компании Cirium, в ВВС США находится на вооружении более 370 самолетов KC-135, средний возраст которых составляет 64 года. Самые старые Stratotanker были поставлены почти 70 лет назад. При этом, на данный момент лишь 93 KC-46 стоят на службе. Несмотря на то, что Pegasus был выбран для замены KC-135, американские военные всё ещё надеются в долгосрочной перспективе получить более способный танкер в рамках программы Заправочной системы следующего поколения (NGAS). Одновременно, между NGAS и первоначальной партией KC-46, ВВС всегда планировали среднюю партию самолетов-заправщиков, также известных как KC-Y, а позже как “переходные заправщики”. Lockheed Martin стремилась получить этот контракт, заключив партнерство с Airbus для предложения LMXT – модификации популярного многоцелевого транспортного самолета-заправщика A330. Однако в 2023 году компания отозвала свою заявку после того, как представители ВВС заявили, что, вероятно, откажутся от проекта “переходного” заправщика и вместо этого закупят больше самолетов KC-46 у Boeing. Теперь же, на этом вопросе поставлена точка и Boeing может ожидать много миллиардную выручку если принимать в расчет, что компания берет около $186 за каждый такой самолет. Может быть таким образом производитель сможет покрыть свои убытки в размере $7 млрд, которые пришлось оплатить в виде неустоек за многочисленные технические проблемы KC-46. 👍@wingsofwa

ВВС США испытывают гребни на C-130 для снижения аэродинамического сопротивления Предполагается, что за счёт улучшенной аэродинамики снизится расход топлива и, соответственно, увеличится дальность “Геркулесов”. Ожидается, что разработанные американской компанией Vortex Control Technologies (VCT) гребни снизят сопротивление на 6-8% за счёт изменённого потока воздуха в задней части фюзеляжа и улучшенного распределения давления. Сообщается, что запатентованная технология включает в себя несколько гребней, которые крепятся под низом задней части фюзеляжа и на киле самолёта. VCT была выбрана Пентагоном для разработки решений по улучшению эффективности сразу нескольких платформ, включая C-130J, Boeing KC-135 и Boeing C-17. В компании сообщили, что 23 июля начались испытания этих гребней на турбовинтовом военно-транспортном самолёте MC-130J. Эта модификация предназначена для инфильтрационных миссий на дальние расстояния и для воздушной дозаправки. Однако планируется имплементировать это решение на весь флот “Геркулесов”. 📷 Vortex Control Technologies #Постфактум 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

В завершение летней субботы, еще классики вам в ленту! P-38G или F4U Corsair — кого выбираете вы? 👍@wingsofwa

ВВС Бразилии продвигаются в интеграции системы передачи данных Link-BR2 в свои новые истребители F-39 Gripen С целью укрепления оперативной совместимости и усиления потенциала боевой авиации ВВС Бразилии (FAB) продолжают работу по интеграции тактической системы передачи данных Link-BR2 в свои новые истребители F-39 Gripen. В рамках этого процесса с 22 по 24 июля в Департаменте аэрокосмической науки и технологий (DCTA) был проведен технико-операционный семинар по интеграции Link-BR2 в F-39 Gripen, что является ключевым шагом для обеспечения самолета надежным и эффективным интерфейсом для обмена тактической информацией. В ходе рабочих дней были рассмотрены аспекты, связанные с оперативной концепцией (CONOPS) Link-BR2, с целью приведения ее технических возможностей в соответствие со стратегическими требованиями ВВС Бразилии. Одним из основных направлений было взаимодействие между различными средствами воздушного боя, позволяющее нескольким платформам обмениваться данными в режиме реального времени и действовать совместно в рамках единой системы ситуационной осведомленности. Это предполагает существенное улучшение координации и эффективности воздушных операций. Разработанная компанией AEL Sistemas, Link-BR2 представляет собой тактическую систему C4I (командование, управление, вычисления, связь и разведка), предназначенную для безопасной, надежной и устойчивой работы в сложных условиях. Она использует передовое шифрование для защиты критически важной информации, обеспечивая передачу голоса и данных в режиме реального времени и гарантируя, что доступ к сети имеют только затронутые узлы. Благодаря своей архитектуре она поддерживает различные режимы работы и сохраняет свою функциональность даже в условиях помех или электронных угроз. Помимо интеграции в Gripen, Link-BR2 был успешно испытан на самолетах F-5M, что стало прецедентом в переходе к новым истребителям FAB. В середине 2024 года были проведены испытания на совместимость Link-BR2 и военно-морской системы STERNA (Тактическая система радиосвязи военно-морского флота), разработанной ВМС Бразилии. С помощью процессора MDLP была создана сеть обмена тактической информацией между истребителем F-5M, наземными станциями и буксиром "Tritão" в районе V Военно-морского округа. В ходе этих учений была проверена способность системы поддерживать единую оперативную картину (COP), позволяя всем узлам сети, будь то в воздухе, на земле или на море, обмениваться и просматривать одну и ту же тактическую информацию в режиме реального времени. Таким образом, Link-BR2 не только обеспечивает безопасную связь между самолетами, но и выступает в качестве центрального компонента доктрины сетевого ведения войны ВВС Бразилии. 👍@wingsofwa

Проект сверхзвукового СВВП Republic AP-100 компании Republic Aviation (в дальнейшем была поглощена Fairchild Aircraft, которая впоследствии вошла в состав Elbit Systems). Истребитель-бомбардировщик создавался по программе TFX в которой победил General Dynamics F-111. Вертикально взлетающий аппарат с возможностью доставки ядерного оружия с 6 реактивными движками General Electric J85. Должен был взлетать вертикально и разгоняться до 2700 км/ч (2,3М). Весёлые были времена в 60-х прошлого века. #История

Турция и Великобритания заключили сделку по поставке Eurofighter Typhoon после подписания нового оборонного соглашения Анкара приблизилась к долгожданному заказу на истребители. Стамбул еще не подтвердил официально свой интерес к “Еврофайтерам”, но 23 июля подписал меморандум о взаимопонимании (MoU) с Великобританией, чтобы продвинуть это обязательство. Подписанный министром обороны Турции Ясаром Гулером и его коллегой Джоном Хили на Международной выставке оборонной промышленности в Стамбуле, договор “закрепляет отношения между странами, приближая их на один шаг к полному соглашению по Typhoon”. Подчеркнем, что Лондон возглавляет кампанию по экспорту в Турцию, которой сильно сопротивлялись в Берлине. Если же контракт будет подписан с Великобританией, самолеты будут собираться компанией BAE Systems на северо-западе Англии. В отсутствие новых заказов от внутренних заказчиков, заказ из Стамбула считается жизненно важным для поддержания производственных мощностей BAE по окончательной сборке этих аппаратов. В настоящее время Великобритания является единственной из четырех стран-партнеров по проекту Eurofighter, не имеющей заказов на самолеты Typhoon, что вызывает опасения профсоюзов по поводу рабочих мест. 👍@wingsofwar

🌅 Субботнее С добрым утром, авиаторы и не очень! 🛫️️ AviaNews

L3Harris получила контракт на поставку Италии самолетов EA-37B В рамках контракта на сумму $300 млн компания поставит два самолета радиоэлектронной борьбы на базе дальнего бизнес-джета Gulfstream G550.

“Модифицированный G550 предоставит итальянским ВВС возможность воздушного радиоэлектронного подавления с дальностью, высотой и продолжительностью полета, достаточными для нарушения работы систем управления и связи, радиолокационных и навигационных систем противника с большого расстояния”, — сообщает американский поставщик систем.

Заказ Италии стал первым успехом в области зарубежных военных продаж для системы EA-37B Compass Call, которая в настоящее время вводится в эксплуатацию ВВС США в рамках программы, возглавляемой главным подрядчиком BAE Systems Inc. Стоит отметить, что L3Harris также работает над подставкой двух самолетов в конфигурации JAMMS (многофункциональная и многосенсорная система воздушного базирования, вторая фотография), которые были заказны Италией в 2021 году. Эти аппараты представляются как “идеальные напарники” для будущих самолетов РЭБ за счет многообразия данных, которые они могут собирать в пассивном режиме. На сегодняшний день, ВВС Италии уже эксплуатирует два E-550A, которые также сделаны на базе G550. Их главным инструментом является радар с АФАР Elta Systems EL/W-2085. 👍@wingsofwar

25 июля исполняется 52 года, как самолет Ан-12 с бортовым номером 04 (заводской номер 8900203) поступил в ЦМ ВВС. Самолет был построен на Иркутском авиационном заводе и принят в эксплуатацию 30 апреля 1958 г. Впервые его поднял в воздух заслуженный летчик-испытатель СССР В.В. Елиферов 19 марта 1958 г. В сентябре 1958 г. самолет поступил в 339 Военно-транспортный авиационный ордена Суворова III степени полк (г. Витебск). Полк первым в ВТА ВВС освоил турбовинтовой самолет Ан-12 . В 339-м полку самолет прослужил до января 1964 г. С 1964 по 1973 г. самолет эксплуатировался на Монинской учебно-аэродромной базе ВВИА им. Н.Е. Жуковского. За все время службы самолет налетал 818 часов 11 минут, совершил 562 посадки. Последний полет был выполнен на монинский аэродром 4 января 1964 г. (командир корабля Мурашов).

🛩🇨🇳 Подборка китайских дронов серии «Цайхун» с улучшенными характеристиками @china3army

🇬🇧 Первый Wedgetail ВВС Великобритании дебютировал на RIAT 2025 19 июля на авиашоу RIAT на авиабазе Фэйфорд (RAF Fairford) состоялся первый публичный показ самолёта Boeing E‑7A Wedgetail (б/н WT001) Королевских ВВС Великобритании. Самолёт совершил проход в строю с пилотажной группой Red Arrows, затем — соло‑пролёт и отработал посадку с касанием полосы (touch and go). Этот самолёт-ДРЛОиУ построен на базе гражданского Boeing 737NG. Изначально Королевские ВВС Великобритании планировали закупить пять машин, но из-за бюджетных сокращений заказ сократили до трёх. Два других E-7A Wedgetail уже оснащены радарами Northrop Grumman MESA, и ВВС Великобритании планирует что они достигнут боевой готовности к 2026 году. E-7A заменит в Королевских ВВС существующие самолеты ДРЛО E-3D Sentry, которые британцы вывели из состава флота в 2021 году. Wedgetail поступит на вооружение 8-й эскадрильи, которая находится на авиабазе Лоссимут (RAF Lossiemouth) на северо-востоке Шотландии. 🛫️️ AviaNews

❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ Праздник сталинских соколов. 1938 г. Московская студия кинохроники Жанр: документальный Режиссер: Гиков И. Москва. Тушино.

🚚 🇨🇳 Наведение 155-мм гаубицы PCL-181 НОАК на цель при помощи разведывательного дрона-корректировщика Sharp Eagle-80A ✈️ с вертикальным взлетом и посадкой @china3army

🙂 Онлайн-проект eMAKS-2025 открыт! 🙂 С 22 по 27 июля, будут открыты разделы демонстрационной и выставочной программ мультимедийного проекта eMAKS, главной темой которого стали достижения в области промышленного и технологического суверенитета гражданского авиастроения России. На страницах онлайн-проекта eMAKS-2025 будут представлены новинки российской авиационной промышленности от разработчиков и поставщиков всех уровней, представляющих ключевые направления аэрокосмической отрасли. 🙂 В рамках выставочной программы онлайн-проекта участники представят новейшие разработки в области авиастроения, двигателестроения, авионики, агрегатов и прочих разделов. 🙂 Демонстрационная часть eMAKS порадует всех любителей авиации яркими кадрами и выступлениями пилотажных групп. Нововведение этого года - уникальная возможность для блогеров принять участие в проекте с собственными фото и видеоматериалами. Лучшие из них опубликованы в спецразделе демонстрационной программы. 🙂 Премьера онлайн формата проекта eMAKS состоялась в июле прошлого года при участии Госкорпорации Ростех, и получила высокие оценки экспертов, специалистов и любителей авиации. 🙂 Приглашаем всех посетить eMAKS-2025 в виртуальном пространстве. Все разделы и материалы онлайн-проекта находятся в открытом доступе на официальном сайте АО «Авиасалон» — www.aviasalon.com. Онлайн-проект eMAKS-2025 проводится при поддержке ГК Ростех. Организатор – АО «Авиасалон». Партнерами проекта в этом году выступили ФСВТС России, Росавиация, Минобрнауки России, а также Новикомбанк и издание Взлет. Следите за новостями в нашем телеграм-канале @aviasalonmaks. 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

Промо с турецким боевым вертолётом с итальянскими корнями Agusta/TAI T129 ATAK в честь закупки этих вертолётов армией Сомали.

HAL наконец получила первые двигатели F404 для новых истребителей LCA Tejas Mk1A Преодолев множество препятствий, Hindustan Aeronautics Limited подтвердила поставку второй из десяти силовых установок, которые должны быть поставлены к концу этого года. В общей сложности, HAL заказала в 2021 году 99 двигателей производства General Electric на $716 млн. На тот момент, индийцы ожидали начать получать по 16 двигателей ежегодно начиная с 2023 года. В конечном итоге, нарушенные пандемией цепочки поставок ввели свои корректировки в эти планы. Однако, как мы уже писали ранее, отсутствие двигателей далеко не единственная проблема, которую индийским авиаконструкторам ещё предстоит решить, чтобы довести до ума этот аппарат. 👍@wingsofwar

Очередной массированный налёт «Гераней» на Украину вновь поставил вопрос — где вариант с реактивным двигателем, который прошёл испытания ещё в 2023 году? Система существует, это известно. Но на фронте не применяется. Почему? Есть несколько версий. Первая — идёт накопление. Реактивные «Герани-3» значительно быстрее, потенциально труднее перехватываются, но при этом летят на меньшую дальность — до 400 км. Если идёт подготовка к крупной операции на этом направлении — их могут «приберечь» для резкого удара, аналогично тому, как применялись X-101 и «Калибры» в пиковые моменты. Второй вариант — массовой сборки пока нет. Причина проста: профиль боевых задач сейчас не требует такого дрона. Основная ценность «Герани» в её дешевизне и дальнобойности. Это не высокоточное оружие, а расходный инструмент истощения ресурса противника. Если перейти к реактивному варианту — получится квазикрылатая ракета: дороже, быстрее, практически в другой нише. А сейчас ставка — на удары вглубь, не на скорость, а на плотность. Третий вариант — технический цикл отладки. Производство даже простейшего реактивного БПЛА требует стабильной серийной базы как минимум по двигателям и доведённого до ума автопилота. Возможно, сейчас дорабатываются характеристики — либо упрощается компоновка, чтобы удешевить изделие до допустимого уровня. Пока такой дрон дорог — он выпадает из концепции массового БПЛА, а значит, нецелесообразен к широкому применению. По сути, «реактивная Герань» — это уже не БПЛА в классическом смысле, а зачаток нового класса лёгкой крылатой ракеты. По такому пути Украина идёт со своей «Трембитой». Россия делает ставку на удешевлённые, массовые носители, которые изолированно могут быть неэффективны, но в связке с другими средствами создают перегрузку для всей украинской системы ПВО и позволяют добиваться успеха. И в этом смысле медленные «Герани» пока выигрывают у реактивных — просто потому, что позволяют воевать долго, много и дешево. А война идёт на износ. @MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта. 😡 Подписаться на «Военную хронику» ⠀ 💙 «Военная хроника» в VK

Чуть не присел на пятую точку.... желаем всем начала рабочей недели без таких щекотливых моментов! Или это было нарочно? Ждем ваши мнения в комментариях! 👍@wingsofwar

Как расцветает "Герань". Смотрим... ⚙️ "Звезда" выкатила большой репортаж с завода по производству "Гераней" в "Алабуге" - получилось, с одной стороны, максимально открыто, а с другой - со всей секретностью. За развитие производства, как сообщается, нужно благодарить "молодую и дерзкую" команду, которая до этого с "оборонкой" не работала. Гендиректор ОЭЗ "Алабуга" Тимур Шагивалеев довольно хитро сформулировал ответ на вопрос об объемах производства - по его словам, в свое время "был план производить несколько тысяч "Гераней", а сейчас мы производим в девять раз больше, чем был план". То есть как минимум около 30 тысяч, примерно как-то так можно расшифровать это заявление. 🔥 В России производятся двигатели (на заводе есть литейные цеха для отливки блоков моторов), микроэлектроника, фюзеляжи, проводка. Короче говоря, делают "Герань" с полной локализацией. По словам репортеров, такого масштабного производства двухтактных двигателей в нашей стране нет больше нигде. ™️ Беспилот

Полёты корейского KAI LAH (Light Attack Helicopter, на базе Airbus H155).