Free Lines | Международная логистика

🚨Очередь на границе с Китаем На погранпереходе Маньчжурия - Забайкальск образовалась очередь из грузового транспорта. Сейчас ее протяженность составляет около 22 км, а время прохождения границы увеличилось примерно до 5 дней Движение идет медленно: за день машины продвигаются всего на 3–5 км. Основная причина — рост товаропотока через границу. Погранпереход уже увеличил количество рабочих смен, чтобы ускорить прохождение транспорта Следим за ситуацией и сообщим сразу, как только появится информация об изменениях🧡

📌 Главные новости прошедшей недели: 🚂 РЖД прорабатывают новый маршрут для поставок продуктов из Турции и Азербайджана Речь о сухопутной доставке плодоовощной продукции через Грузию для российских торговых сетей. Маршрут рассматривают как дополнительный вариант в рамках коридора «Север — Юг». В 2026 году перевозки по транскаспийскому направлению выросли на 19%, а по западному — через Азербайджан и Иран — на 24%. Насколько новый маршрут будет востребован, зависит от стоимости, сроков и возможности обеспечить регулярные объемы поставок 💰 От сбора в 100 рублей за зарубежный онлайн-заказ решили отказаться Правительство планирует убрать это предложение из налогового законопроекта ко второму чтению. При этом НДС на трансграничные интернет-покупки по ставке 22% власти по-прежнему намерены ввести. Изначально сбор хотели взимать с каждого заказа независимо от стоимости, поэтому его отмена избавит небольшие покупки от дополнительного фиксированного платежа 🗺️ Россия и Китай начали железнодорожные перевозки по электронным накладным Первые отправки угля, удобрений и товаров народного потребления уже проходят через пункт пропуска Гродеково — Суйфэньхэ с использованием безбумажной технологии. Следующий этап — аналогичные перевозки с Казахстаном: пакет документов для их запуска готовят к подписанию. Электронный документооборот постепенно выходит за рамки отдельных тестовых проектов и применяется на международных маршрутах ✅ Товарооборот России и Индии вырос более чем на 20% Такую оценку с начала 2026 года озвучил председатель Госдумы Вячеслав Володин во время рабочего визита в Нью-Дели. При этом абсолютные объемы торговли и период, с которым сравнивали показатели, не уточняются. На встрече с индийскими парламентариями также обсуждали законодательное сопровождение договоренностей между странами 🧡 MAX | Тенчат | ВКонтакте #дайджесты

А кто ваш монстр ВЭД? 😁 У каждого из нас есть персонаж, который может превратить в хоррор даже самую обычную поставку Кто чаще всего встречается вам? Ставьте реакции:   👻 Поставщик-призрак — отвечает редко и исчезает перед отгрузкой 🤔 Инвойс с сюрпризом — в каждой версии новые цифры, вес или количество 🌚 Маркировка-колдунья — новые требования обнаруживаются в самый неподходящий момент 😢 Груз без документов — товар уже на складе, а документы все еще где-то в пути 🎃 Монстр дополнительных расходов — возникает там, где его совсем не ждали

Итак... Что с авиаперевозками? ✈️ Основные тезисы с нашего вебинара За последние месяцы ограничения затронули сразу несколько направлений. В сентябре после санкций прекратились операции по хранению и обработке грузов у оператора S Sistem Logistics в аэропорту Стамбула. В октябре аэропорты группы Adani в Индии перестали регистрировать рейсы «Аэрофлота» и «Волга-Днепра» для вывоза грузов в Россию. По данным индийских СМИ, в результате задержалось около 150 тонн авиагрузов

Полностью перевозки, конечно, не остановились, но мы теперь работаем с учетом некоторых нюансов

📌 Перед бронированием теперь нужно проверять не только рейс, но и сам груз. Учитываем описание товара, код, назначение, страну происхождения и ограничения конкретной авиакомпании или терминала. Даже при наличии свободных мест перевозчик может не принять определенную номенклатуру 🗺️ Турция: несколько вариантов вместо одного привычного маршрута. В первую очередь рассматриваем прямые рейсы из Стамбула. Если вариант не подходит, можно отправить груз через Баку — ориентировочно за 6–8 дней — или через Китай, примерно за 7–9 дней. Всего по турецкому направлению у нас около 15 рабочих вариантов. Выбор зависит от товара, сроков и бюджета 🗺️ Индия: перестроили маршруты и расширили выбор перевозчиков. Сейчас рассматриваем разные авиакомпании, стыковки и аэропорты прибытия. По отдельным маршрутам из Мумбаи доставка занимает ориентировочно 4–6 дней. Из Дели также есть варианты с регулярными вылетами и транзитом. Всего по Индии прорабатываем около 8 вариантов — сравниваем сроки, стоимость и ограничения для конкретного груза 🗺️ Европа и США: проверяем всю цепочку перевозки. Маршрут должен соответствовать коммерческим документам и фактической схеме сделки. Если покупатель, получатель и направление движения груза вызывают вопросы, возможны дополнительные проверки и запросы документов. Иногда ставка чуть выше оправданна, если она снижает риск задержки еще до отправки Из Европы рассматриваем маршруты через Мале, Баку, Пхукет и Бали, а также через Москву или Санкт-Петербург; ориентировочный срок — 9–14 дней. Для США подбираем варианты под конкретный груз и сроки, в том числе через Мале или Стамбул с дальнейшей доставкой в Москву — около 6–10 дней #экспертиза

Через час начинаем вебинар! 🚨 Поговорим про авиадоставку, поставки из Индии и маршруты через Черное море. Разберем, что сейчас происходит на этих направлениях и какие варианты перевозки можно рассматривать для своих грузов 🧡 Успейте подключиться!

Что проверить в заявке на перевозку до согласования стоимости 🤔 Заявка — это исходные данные для расчета стоимости, выбора транспорта и планирования доставки. Если в ней нет точных характеристик груза или даты готовности, условия перевозки могут измениться уже после согласования Разобрали ошибки, которые чаще всего встречаются при оформлении заявки: 📜 Описание груза — почему слов «оборудование» или «запчасти» недостаточно и какие характеристики нужны перевозчику 📜 Вес и габариты — чем отличаются масса нетто, брутто, объем и количество грузовых мест и почему нельзя указывать их приблизительно 📜 Особые свойства товара — когда батареи, температурные ограничения, опасные свойства или нестандартные размеры влияют на выбор перевозки 📜 Маршрут и состав услуги — почему указать города отправления и назначения недостаточно и какие операции нужно согласовать отдельно 📜 Готовность груза — почему дата окончания производства не всегда совпадает с датой, когда товар можно забрать со склада 📜 Расхождения в документах — что сверить в заявке, инвойсе и упаковочном листе, чтобы не обнаружить разные данные уже после передачи груза перевозчику ↗️ Подробнее читайте на РБК

Один SWIFT может рассказать таможне больше, чем 10 страниц пояснений🤑 Когда таможня проверяет цену сделки, документы об оплате должны помогать понять, кто, кому и сколько заплатил за товар, а также как перевод связан с внешнеторговым контрактом SWIFT-подтверждение, например сообщение MT103, содержит сведения о плательщике и получателе, сумме, валюте, банках-участниках и назначении платежа. Это не значит, что таможня автоматически видит каждый перевод. Но когда платежные документы запрашивают в ходе проверки, расхождения между ними и документами на поставку могут потребовать дополнительных пояснений Особенно внимательно стоит проверить цепочку, если расчеты идут через платежного агента. Перевод денег агенту еще не показывает, что продавец получил оплату за товар. Нужно связать документы между собой: контракт и инвойс, договор с агентом, платеж от импортера агенту и подтверждение перевода от агента поставщику Отдельный вопрос — комиссия агента. Здесь имеет значение ее размер и то, почему агент участвует в расчетах. Если продавец поставил использование посредника условием сделки, его вознаграждение может потребоваться включить в таможенную стоимость. Если импортер сам выбрал агента для организации платежа, а продавец такого условия не ставил, подход другой. Это следует из разъяснений Минфина и позиции таможенных специалистов; в каждом случае оценивают условия договоров и фактические отношения сторон 📌Что в итоге: важно не просто провести деньги, но и понимать, из чего складывается сумма, за что взимается комиссия и как каждый перевод связан с оплатой конкретной партии. Чем сложнее схема расчетов, тем важнее заранее проверить документы по всей цепочке #экспертиза

Индия хочет поконкурировать с Китаем за российских импортеров. Кажется, борьба будет серьезной 🪖 Помимо планов по развитию логистики, Индия работает над тем, чтобы российскому бизнесу было проще рассчитываться с индийскими партнерами 📌 В сентябре на выставке «Иннопром» ПСБ представил президенту России и премьер-министру Индии платежную систему А7. Она должна обеспечить переводы между российскими и индийскими компаниями в национальных валютах через местные банки-партнеры ⚙️ Сейчас проект прорабатывают российская сторона, несколько индийских министерств и Резервный банк Индии. По словам вице-президента Индийской международной торговой, промышленной и сельскохозяйственной палаты Сайеда Махмуда Ахтера, систему могут запустить уже в апреле–мае 2027 года. Но это только ориентир и точной даты пока нет ❗️Для импортеров это может стать еще одним вариантом расчетов с Индией. Однако пока не раскрыты все условия подключения, список банков-участников и порядок проведения коммерческих платежей, говорить о каких-либо глобальных (да и не о глобальных) изменениях сложно 🗣️ Но... Это мы к чему? Индия постепенно расширяет возможности для торговли с Россией, чтобы когда-нибудь составить достойную конкуренцию Китаю. И это работает: интерес к направлению растет

Значит, надо приглядываться

🗣️ 29 октября приглашаем на наш вебинар. Обсудим актуальные вопросы доставки из Индии, перспективы направления и новые морские маршруты на черноморском направлении 🧡 Регистрируйтесь и присоединяйтесь!

📌 Главные новости прошедшей недели: 💰 Минпромторг предложил повысить импортные пошлины Минпромторг рассматривает возможность повышения пошлин до максимальных ставок, разрешенных правилами ВТО, на товары, производство которых уже налажено в России. Конкретный перечень продукции и сроки возможных изменений пока не определены. Также ведомство обсуждает рекомендации по ценам на промышленные товары, чтобы ограничить наценки посредников. Если инициативу реализуют, импортерам придется учитывать возможное увеличение расходов на отдельные категории товаров 🚘 В «ГосЛоге» представили концепцию цифрового паспорта перевозки На платформе «Лотос», известной как «ГосЛог», предложили развивать два сервиса: «Единое окно» для обмена данными с ведомствами и «Цифровой паспорт перевозки» для отслеживания груза, транспорта и маршрута. Их задача — объединить действующие цифровые решения и сократить повторную передачу информации. Сроки запуска сервисов пока не объявлены, поэтому действующие процедуры оформления сохраняются 🌐 В БРИКС создают единый канал связи бизнеса с налоговыми органами С 1 января 2027 года компании смогут направлять обращения в налоговые администрации стран БРИКС через единую сеть поддержки. На первом этапе механизм тестировали с Бразилией, Китаем и Индией, затем к проекту также присоединились Иран и ОАЭ. Кроме того, планируется создать библиотеку официальных налоговых материалов, которая поможет компаниям ориентироваться в требованиях разных стран 🔀 Россия и Индия обсуждают развитие совместной логистики На российско-индийском бизнес-форуме в Казани обсудили возможное создание совместных портовых мощностей для перевалки российских экспортных грузов и развитие мультимодальных маршрутов для индийских товаров. Среди предложений также прозвучали логистические терминалы в крупных авиационных узлах Индии и сотрудничество в судостроении. Пока речь идет о направлениях сотрудничества, конкретные сроки реализации проектов не обозначены 🧡 MAX | Тенчат | ВКонтакте #дайджесты

Те самые моменты, когда приходится выбирать не между хорошим и плохим, а между вполне рабочими вариантами😳 Собрали несколько вопросов на логику — интересно, какие решения окажутся самыми популярными ⬇️

На прошлой неделе разбирали, из чего складывается полная стоимость доставки. Но расходы на перевозку — еще не вся экономика поставки 🤓 Пока груз едет, деньги компании остаются вложенными в товар. Долгое ожидание может увеличить складские запасы, а задержки — привести к дефициту и потерянным продажам ↗️ В новой статье рассказываем, как срок доставки влияет на оборачиваемость запасов, как оценить стоимость связанного капитала и в каких случаях ускорение перевозки оправдывает дополнительные затраты #экспертиза

И, не уходя далеко, приглашаем на новый вебинар 👀 29 октября обсудим актуальные вопросы доставки из Индии, возможности авиаперевозок в текущих реалиях, а также новые морские маршруты   📌 Начнем с новостной сводки. Обсудим происходящее в Черном море, разберем ситуацию с авиаперевозками и сложности с отправкой грузов в Россию, расскажем, как мы работаем в текущих условиях и какие решения используем для организации поставок 📌 Подробнее остановимся на авиадоставке. Разберем доступные варианты, сроки и стоимость, а также ситуации, в которых авиа становится самым подходящим решением 📌 Отдельно поговорим об Индии. Рассмотрим, почему направление привлекает все больше внимания и что учитывать при планировании перевозки 📌 В завершение обсудим новые маршруты на черноморском направлении и возможности их использования для доставки грузов 🗣️ Своим опытом поделятся:

— Мария Гейкина — ведущий специалист по логистике и ВЭД — Максим Захаров — руководитель отдела международной логистики — Олеся Зуборева — коммерческий директор FLC

🧡 Регистрируйтесь и приходите, чтобы избежать возможных сбоев в поставках

🚨 Главные тезисы вебинара по ЭТрН 📌 Чуда 1 сентября не произошло. Кто готовился заранее, тот нарастил объемы, остальные остались на бумаге и параллельно пробовали оформлять ЭТрН. Но это даже к лучшему: если бы все перешли на электронный формат разом, логистика могла бы встать, а перевозки не остановишь 📜 Главная боль - неподписанные титулы. После экспедитора и перевозчика процесс упирается в грузополучателя: он может не уметь работать с системой, быть технически не готов или не хотеть подключаться. В сентябре до конца не доходили 40-50% накладных, сейчас доля снижается. Без финальной подписи ЭТрН примерно через 4-5 месяцев становится неактивной в ГИС ЭПД, а примерно через год может быть удалена. Оригиналом служит XML-файл, а PDF и распечатка - лишь копии ⚙️ С ЭТрН основная сложность в том, что многие поздно взялись за подготовку. Формат экспедиторских документов появился только в конце второго квартала, поэтому в сентябре рынок фактически тестировал их в виде MVP. Отсюда роуминг, черновики и сбои из-за недостатка пользовательского опыта. По прогнозу, за 2-3 месяца это стабилизируется, так как игроки рынка учатся друг у друга. рынок учится друг у друга. Мы, в свою очередь, тоже помогаем партнерам и клиентам двигаться в сторону ЭДО ❗️ Больше беспокоят методологические проблемы. Базовое законодательство в логистике, включая 87-ФЗ и Устав автомобильного транспорта, писалось в начале 2000-х под бумажный мир. Поэтому часть сценариев, например вывоз контейнера из порта, в цифре не работает, и без изменений нормативной базы это не решить 🌐 ЭПД — часть национальной цифровой транспортно-логистической платформы ГосЛог, поэтому решения по ИТ-системам стоит принимать с горизонтом 3-5 лет #экспертиза