ИнструМентальность

Признавайтесь, ждёте нового Гарри Поттера?

ПЯТНИЦА 13-Е. ДЕНЬ, КОГДА АМЕРИКА ПЕРЕСТАЛА ВИТАТЬ В ОБЛАКАХ ЧАСТЬ 4 Самолёты, которые уже были в воздухе, продолжали полёт. По словам Даффи, связь и радиолокационные данные оставались частично доступны. Диспетчеры и пилоты пользовались тем, что ещё работало, и действовали по предусмотренным процедурам. Пока сеть работала со сбоями, авиационные власти не разрешали новые вылеты. В предыдущих случаях ограничения затрагивали один аэропорт или несколько городов. Теперь они действовали по всей стране. КОГДА СНОВА РАЗРЕШИЛИ ЛЕТАТЬ В 20:15 по восточному времени 13 ноября запрет сняли. Авиакомпании снова могли отправлять рейсы. Только самолёт, которому предстояло выполнить следующий рейс, мог всё ещё стоять в другом городе. Экипаж мог не успеть к месту отправления, а у пилотов могло закончиться разрешённое рабочее время. Пассажиры всё ещё ждали рейсов, которые должны были вылететь несколько часов назад. К тому моменту отменили тысячи рейсов. На восстановление расписания должно было уйти ещё несколько дней. На несколько часов авиационное управление остановило новые вылеты. В это время специалисты устраняли неисправность, а самолёты, которые уже были в воздухе, садились. На годы, которые нужны для полной замены сети, авиасообщение не остановишь. Диспетчерам каждый день нужно видеть самолёты и разговаривать с пилотами. Инженерам приходится поддерживать старое оборудование в рабочем состоянии, пока они постепенно заменяют его новым. Поэтому риск, о котором комиссия написала ещё в ноябре 2023 года, сохранялся и после публикации отчёта. Означает ли это, что руководство авиационного ведомства ничего не делало? Нет. Оборудование заменяли. Новые системы строили. Деньги выделяли. Инженеры проводили модернизацию. Означает ли это, что кто-то сознательно допустил аварию? Таких доказательств тоже нет. Но эта история заставляет задуматься об одной особенности человеческого поведения. Мы очень быстро привыкаем к тому, что продолжает работать. Даже если знаем, что оно работает ненадёжно. Сначала неисправность кажется исключением. Потом появляется инструкция на случай её повторения. Затем резервная система. Потом временное решение. Дальше разрабатывается программа замены. И наконец опасность становится обычной частью повседневной работы. С ней учатся жить. Если сегодня ничего страшного не произошло, завтра всё снова идёт своим чередом. Пока однажды привычный порядок не нарушится. Самое важное в этой истории помнить. Привычка к риску его не уменьшает. (ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ) @instrumentality

ПЯТНИЦА 13-Е. ДЕНЬ, КОГДА АМЕРИКА ПЕРЕСТАЛА ВИТАТЬ В ОБЛАКАХ ЧАСТЬ 3 Основной канал уже требовал проверки. Теперь был повреждён и запасной. Это вызвало серьёзное нарушение в авиасообщении на северо-востоке США. Ограничения затронули Ньюарк, Филадельфию и другие крупные авиационные узлы региона. Тысячи рейсов задержали или отменили. Сбой начался с ошибок в основном канале связи. Специалисты перешли на резервный, а строительные рабочие повредили кабель. Этого хватило, чтобы нарушить полёты. 23 сентября руководитель Федерального управления гражданской авиации Брайан Бедфорд публично признал, что старую систему необходимо заменить. В разговоре с Reuters он объяснил. «Когда старая система отказывает, у нас нет того резервирования, которое обеспечила бы современная архитектура». К тому времени необходимость модернизации уже никто не оспаривал. Новая сеть всё ещё не могла полностью заменить старую. Работы продолжились. ЗА МЕСЯЦ ДО КАТАСТРОФЫ 13 октября 2026 года. Международный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне. Знакомая картина. Строительный подрядчик повреждает оптоволоконную линию. Рейсы задерживаются. Федеральное авиационное управление ограничивает прибытие самолётов. В аэропорту возникают трудности с обслуживанием пассажиров, в том числе международных. Специалисты ремонтируют кабель. К вечеру аэропорт постепенно возвращается к обычной работе. Ремонт заканчивают ночью. Связь этой аварии с сентябрьским происшествием не установлена. Известно, что повреждение линии в Хьюстоне нарушило работу аэропортовых служб. Данных об отказе той же сети, которая обслуживала диспетчерские центры на северо-востоке страны, нет. Для пассажиров всё выглядело похоже. Повреждение линии связи привело к задержкам рейсов. Аэропорт вернулся к нормальной работе после ремонта. За неполный месяц два крупных происшествия показали, насколько сильно авиация зависит от линий связи. В обоих случаях неисправности устранили, а движение восстановили. Пассажиры в конце концов улетели. Временные ограничения сняли, и система продолжила работать. Ровно через месяц после происшествия в Хьюстоне наступила пятница, 13 ноября. 18 МИНУТ Как позднее объяснил министр транспорта, серьёзные сбои в американской системе управления воздушным движением начались в 15:36 по восточному времени. На этот раз о поврежденном кабеле никто не сообщал. Сбой произошёл в оборудовании, которое распределяет и передаёт данные. Вечером министр транспорта Шон Даффи объяснил, что устаревшие сетевые коммутаторы и маршрутизаторы не справились с нагрузкой и начали выдавать несогласованную информацию. Представьте большую дорожную развязку. Машины движутся по ней непрерывно. Одни поворачивают направо, другие налево, третьи едут прямо. Маршрутизатор так же направляет потоки данных. В авиационной сети по этим маршрутам идут, например, сведения о положении самолётов и служебные сообщения, от которых зависит работа диспетчерских центров. Если оборудование обрабатывает или передаёт данные со сбоями, это может сказаться сразу на нескольких системах, даже если сами они исправны. По предварительному объяснению Даффи, перегрузка старого оборудования нарушила связь и передачу радиолокационных данных. Министр внутренней безопасности Маркуэйн Маллин добавил, что внедрение новых технологий и оборудования создавало нагрузку на старую систему. Открытым оставался вопрос о том, с чего начался сбой. "Что вызвало перегрузку?" Неудачное переключение, ошибка конфигурации, особенности взаимодействия нового и старого оборудования или другой технический отказ? Пока окончательного технического заключения ещё нет. В 15:54, через восемнадцать минут после указанного министром начала сбоев, управление гражданской авиации издало общенациональное распоряжение. Все новые вылеты остановили. (ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ) @instrumentality

ПЯТНИЦА 13-Е. ДЕНЬ, КОГДА АМЕРИКА ПЕРЕСТАЛА ВИТАТЬ В ОБЛАКАХ ЧАСТЬ 2 Связь нужна диспетчерам каждый день. Пока инженеры монтируют, испытывают и подключают новый участок сети, рейсы обслуживает старый. Затем инженеры переходят к следующему участку. На одних объектах связь уже обновили. На других она всё ещё зависит от оборудования, о котором предупреждала комиссия. В этом и трудность замены. Старая сеть ненадёжна, но выключить её на несколько лет, пока строится новая, нельзя. По ней каждый день передают данные, необходимые для управления тысячами самолётов. Поэтому старая и новая сеть какое-то время работают одновременно. Всё это время сохраняется и риск отказа. 90 СЕКУНД 28 апреля 2025 года диспетчеры, которые вели самолёты над Ньюарком, примерно на полторы минуты потеряли радиосвязь с пилотами и перестали видеть борта на радарах. Причину нашли в линии связи. Перегорел медный провод. Сбой произошёл в обычном медном проводе, по которому передавалась информация. Ни искусственный интеллект, ни неизвестный хакер здесь ни при чём. Самолёт, летящий со скоростью 800 километров в час, за девяносто секунд преодолевает двадцать километров. Пилот и без связи с диспетчером по-прежнему управляет самолётом. Для таких случаев предусмотрены специальные процедуры. И всё же девяносто секунд без нормальной связи и радиолокационных данных представляют серьёзную опасность. Через одиннадцать дней, 9 мая, связь снова пропала примерно на полторы минуты. На этот раз неисправности затронули и основной, и резервный каналы. Оба случая описаны в меморандуме генерального инспектора Министерства транспорта США от 28 июля 2025 года. Как мы помним, на двадцать шестой странице отчёта комиссия предупреждала, что диспетчеры могут потерять связь. В Ньюарке они действительно остались без необходимых средств связи и наблюдения. Подобные сбои произошли и в других местах. В сентябре 2025 года похожая неисправность в Далласе нарушила радиосвязь, передачу радиолокационных данных и работу автоматизированных систем. Задержали или отменили более 1800 рейсов. После этих происшествий рейсы продолжались, а инженеры по-прежнему меняли старое оборудование. 14 сентября 2026 года Счётная палата США опубликовала результаты очередной проверки модернизации. Аудиторы насчитали 11 389 отдельных графиков ремонтных работ. Единого графика, по которому можно было бы увидеть, как проекты зависят друг от друга, они не нашли. Представьте, что вы знаете дату установки нового оборудования в здании. Чтобы понять, когда его можно будет включить, этой даты мало. Подключение может зависеть от других работ, которые идут по собственным графикам. А теперь представьте тысячи таких авиационных объектов по всей стране. Каждый из них должен оставаться в работе. На каждом нужно заменить оборудование. При этом замена одной системы не должна нарушить работу другой. Счётная палата предупредила, что, если ускорять модернизацию без согласованного графика, возрастает риск новых сбоев и задержек. От старой техники тогда придётся зависеть дольше. Через неделю снова произошёл сбой, который явно продемонстрировал, что может случиться, если основной и резервный каналы выйдут из строя один за другим. ЗАПАСНОЙ КАБЕЛЬ 20 сентября 2026 года специалисты компании «Эл-три-Харрис», которая обслуживала сеть связи американской авиации, обнаружили сообщения об ошибках в основном канале связи диспетчерского объекта в Филадельфии. Они предложили переключиться на резервную оптоволоконную линию, чтобы выяснить причину ошибок. Для этого и нужен резервный канал. Если есть подозрение на сбой в основном канале, можно проверить его, пока связь идёт по запасному. На следующий день, 21 сентября, возле города Нью-Брансуик в штате Нью-Джерси строительный подрядчик железнодорожной компании случайно повредил оптоволоконный кабель. Это был резервный кабель. (ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ) @instrumentality

ПЯТНИЦА 13-Е. ДЕНЬ, КОГДА АМЕРИКА ПЕРЕСТАЛА ВИТАТЬ В ОБЛАКАХ В пятницу, 13 ноября 2026 года, Эмбер Маккуилкин сидела на скамейке в чикагском аэропорту О’Хара и всерьёз думала, не поехать ли в Нью-Йорк на машине. Она взяла неделю отпуска, чтобы попасть на финал чемпионата мира по «Лиге легенд». Друзья уже добрались до Нью-Йорка. А ей, как она потом рассказала «Ассошиэйтед Пресс», никто толком не мог сказать, вылетит ли её самолёт. В 15:54 по восточному времени Федеральное управление гражданской авиации США остановило вылеты по всей стране. Самолёты, которые уже были в воздухе, продолжали полёт. Остальные ждали на земле. В тот момент над Америкой находились около 3500 самолётов. После четырёх часов дня по расписанию должны были вылететь ещё примерно 11 тысяч рейсов, рассчитанных более чем на полтора миллиона пассажиров. О массовых неисправностях самолётов никто не сообщал. Распоряжения немедленно посадить все борта тоже не было. Сбой произошёл на земле, в системе, которая помогает диспетчерам управлять движением. Воздушное пространство США разделено на большие районы. Диспетчерам в каждом из них нужно видеть, где находятся самолёты, разговаривать с пилотами и передавать управление соседним центрам. Для этого служат радары, радиостанции и компьютерные системы. Их соединяет сеть связи. Радар может работать исправно, но если данные от него не доходят до диспетчера, тот теряет нужную информацию на экране. Так же и с радиостанцией. Если нарушена линия до неё, диспетчер не может нормально говорить с пилотом, даже когда сама станция исправна. Если сбой затрагивает несколько центров, выпускать самолёты в обычном количестве становится опасно. Поэтому авиационное управление решило не увеличивать число самолётов в воздухе, пока специалисты выясняли, что случилось. Вечером министр транспорта США Шон Даффи назовёт предварительную техническую причину сбоя. Но эта история началась намного раньше. Двадцать четыре года назад. СТРАНИЦА 26 15 июля 2002 года американская компания «Харрис» объявила, что получила государственный контракт на пятнадцать лет стоимостью 1,7 миллиарда долларов. Компания должна была заменить несколько разрозненных систем одной сетью. По ней диспетчеры могли бы вести переговоры, получать радиолокационные данные и обмениваться служебными сообщениями. Новая сеть охватывала более пяти тысяч авиационных объектов по всей стране. От единой сети ждали более надёжной связи и меньших расходов на обслуживание. Сеть построили, и она стала одной из основных систем американской авиации. Прошёл двадцать один год. В марте 2023 года Федеральное управление гражданской авиации заключило новый контракт на замену этой сети. Оборудование в ней всё ещё использовало технологии передачи данных, от которых операторы связи начали отказываться много лет назад. 15 ноября 2023 года независимая комиссия по безопасности американской авиации представила руководству управления специальный отчёт. Его подписали шесть специалистов, включая бывшего руководителя ведомства Майкла Уэрту. На странице 26 комиссия описала риск, который сохранялся на время замены сети. «До полного развёртывания новой системы отдельные объекты (возможно, даже целый региональный диспетчерский центр) рискуют потерять связь с остальной частью национальной авиационной системы из-за непредвиденного отказа устаревшего оборудования». Там же комиссия сообщила, что ещё в июле 2023 года само авиационное управление присвоило риску, связанному со старой сетью, наивысшую категорию. К этому моменту опасность уже официально признали специалисты, отвечавшие за безопасность полётов. Для части оборудования, как сказано в отчёте, запчастей уже было не купить. Некоторые производители прекратили существование. Опытные специалисты уходили на пенсию, а молодые инженеры не стремились осваивать технологии, которые давно вышли из употребления. Оборудование тем временем продолжало работать. Заменить его сразу было невозможно. (ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ) @instrumentality

Это происходит прямо сейчас! Интересно, в каком мире мы проснёмся: Крепкого орешка или Терминатора? Поставил отслеживать новости агента.

Это происходит прямо сейчас! Интересно, в каком мире мы проснёмся: Крепкого орешка или Терминатора. Поставил отслеживать новости.

СМЕРТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ 5 Наступает время, когда уже студиям не надо будет подстраиваться под фан-сервис. Фанаты сами будут собирать себе новые части любимых франшиз, как им захочется. Друзья, для тех кто пропустил. Сегодня последний день заказа: «Приключения Клиффа Бута» Квентина Тарантино, «В погоне за Голливудом» маркетолога Мирамакс и Амазон и перевода стенограмм подкаста Scriptnotes за 2015 год. Как всегда пишите на почту. @instrumentality

⁣«I PLAY ROCKY» (отрывок) Очень жду этот фильм. Когда-то давно он попал в меня и навсегда остался в топе. Партизанские полудокументальные съёмки. Первое использование стэдикама. Сценарий Сталлоне, который он продавил с собой в главной роли. Музыка. Депрессия 70-х и надежда на то, что даже вышедший в тираж лузер осуществит свою мечту. Герой, который побеждает проиграв. Для меня всё сошлось и я с удовольствием снова окунусь в эту историю и атмосферу.

АФЕРА ТОМАСА КРАУНА ТРЕЙЛЕР (ДУБЛЯЖ) Выглядит стильно. Как вам?

НОВЫЙ РОМАН ТАРАНТИНО В книге «Однажды в Голливуде» Рик Далтон репетирует по телефону с девочкой, с которой завтра будет сниматься. Она изображает выстрел. Рик падает на пол у себя на кухне. Девочка слышит грохот и спрашивает, что случилось. Рик объясняет, что решил сыграть попадание. Ей нравится. Мне в этой сцене больше всего нравится, что падать было незачем. Его партнёрша всё равно ничего не видела. Но Рик так увлёкся, что захотел попробовать. Весь день он переживал, что лучшие роли позади, а тут с удовольствием валяется на полу собственной кухни. Тарантино заканчивает роман на этой репетиции. В фильме Рику достался эффектный огнемёт. В книге ему хватило телефонного звонка. В «Приключениях Клиффа Бута» есть другая сцена. Рик вернулся из Австралии и так поправился, что Клифф больше не может его дублировать. Пятнадцать лет один играл ковбоя, другой за него падал с лошади. Теперь они даже в кадре друг за друга не сойдут. И тогда Рик предлагает Клиффу самому снять фильм. Про кенгуру-убийцу. Самое смешное, что Рик совершенно серьёзен. Он уже придумал, как кенгуру загонит людей в хижину, как погаснет свет и как дело дойдёт до боксёрского поединка. Клифф слушает, задаёт вопросы и понемногу начинает прикидывать, как всё это снять. У них на глазах рождается фильм, который ещё пять минут назад ты бы и на торрентах не стал качать. А теперь хочется, чтобы им дали денег и они начали его снимать. Вот где виден рост Тарантино. В первой книге он нашёл сцену, в которой актёр вдруг вспомнил, за что любит свою работу. Во второй он показал, как у каскадёра появляется дело, которого тот сам для себя не придумал бы. И сделал так, что мы помним об этом даже в главах, где никто уже не говорит о кенгуру. До этого, он купался в сцене. Ровно как на площадке, где он продумывал каждую деталь интерьера вагончика Рика, принеся свои собственные уникальные вещи. Буквы дают ему ещё большую свободу. Но вот где рост Тарантино-писателя во второй книге. Он стал связывать сцены в историю. Теперь он кайфует от взаимосвязей и литературного монтажа. И мы вместе с ним. Взять Чарли Питерса. Телезвезда зовёт Клиффа на встречу. Всё похоже на собеседование: разговор о трюках, вопросы о прошлой работе. А потом Чарли заговаривает об убийстве жены. Так повернуть беседу Тарантино умел ещё в «Криминальном чтиве». Но теперь он заставляет читателя не кричать «вот это поворот», а воспринимать это как досадное недоразумение на пути Клиффа, у которого уже есть собственный фильм. В новом фильме Дэвида Финчера Клиффа снова играет Брэд Питт, сценарий написал Тарантино. Ди Каприо в роли Рика не возвращается. Как фильм обойдётся с их дружбой, узнаем после премьеры. Но буквы дают Тарантино свободу возвращать бесплатно в историю любых актёров и персонажей и он почувствовал особый кайф от этого. Скажу крамолу, но мне уже мало интересен пресловутый 10й фильм Тарантино. Я жду его третий роман. Потому что, кажется у него начался серьёзный роман с литературой и он смог поженить её с кино. А пока мы ждём третий роман, вы перевод второго «Приключения Клиффа Бута» можно получить по запросу на почту instrumentalitybook@gmail.com Английская версия выйдет только 8 декабря.

Друзья, сел разбирать ночную почту с вашими заказами по распродаже документов из архива. Это будет последний час распродажи, кто пропустил, долго выбирал из 90 документов или просто не мог зайти в интернет или телеграм до этого - жду вас. Можно уже подвести некоторые итоги. Не думаю что капитально статистика изменится. 1. Квентин Тарантино «Приключения Клиффа Бута» - абсолютный бестселлер. Возможно на количество заказов повлияло то, что на английском книга выйдет только 8 декабря, но и сам по себе роман классный. Мне лично понравился больше «Однажды в Голливуде» 2. Стенограммы подкастов Scriptnotes. Сложно разделить по годам, потому что либо вы заказываете 2011 как самый дешёвый, там меньше всего выпусков, либо полный комплект готовых на данный момент, но без 2011 когда подкаст ещё не разогнался. В итоге общее количество примерно одинаковое. 3. Спасите котика идёт в кино. Редкий том про киножанры, который у нас так и не перевели, но он необходим сценаристам. Почти 10 лет как перевёл и всё ещё эта книга востребована. 4. Практическое руководство по системе персонажей. Руководство по методам стендапа в драматургии. Руководство по современным женским персонажам. Примерно одинаково заказов, рад что материалы с прямым практическим применением для сценаристов всё ещё нужны. За этот пункт прям особенно мне радостно. 5. «В погоня за Голливудом» - неожиданно за ночь догнала лидеров книга маркетолога Мирамакс и Амазон. Очень редко когда подробно и доступно освещают эту часть кино. Но такая волна заказов на финишной прямой думаю связана с сарафанным радио - за последние две недели эту книгу заказали не последние люди в индустрии и, видимо, следующие за ними по рангу об этом узнали)) Итак, последний час распродажи. Доступ в архив по запросу на почту instrumentalitybook@gmail.com. Через час все цены вернутся обратно к своим x2, x5, x10 значениям.

Друзья, спасибо всем за такую активность! Ответил на все письма (Тарантино - вне конкуренции, лидер по заказам, на втором месте переводы стенограмм подкаста Scriptnotes за разные года, на третьем "Спасти котика идёт в кино" (которую за 8 лет так никто больше и не перевёл). Распродажа ещё продолжается, но в ней может возникнуть естественный перерыв на сон)) В любом случае, завтра доотвечу всем, кто напишет.

Друзья, рассылка материалов из архива идёт полным ходом. Так как письма получаются большие, чтобы дойти им требуется некоторое время. Не беспокойтесь, архив работает до последнего посетителя 😄️️ (кто б знал, что "Библия Питчинга", которую я переводил почти 10 лет назад, будет до сих пор так востребована - она в лидерах вместе с Тарантино)

ПОЛНЫЙ ДОСТУП КО ВСЕМ ДОКУМЕНТАМ В АРХИВЕ КАНАЛА Друзья, во время беспроигрышной лотереи в честь моего дня рождения, когда предоставлялась возможность получить любой СЛУЧАЙНЫЙ документ из архива, некоторые из вас писали, что хотели бы приобрести документы не случайным образом, а по собственному выбору. Плюс в лотереи не участвовали свежие проекты осени. Поэтому сегодня я даю доступ к 90 документам из архива - от самых первых 7 летней давности, до самого последнего перевода ещё не вышедшего в оригинале романе Тарантино «Приключения Клиффа Бута». Более того, раз 11.11 это общепринятый день скидок, то ВСЕ документы будут со скидками от 10% до 75%. Предложение действительно только 1 день. Завтра всё это снова вернётся к 100% ценам и доступу только к актуальным текущим проектам. Доступ можно получить, написав на instrumentalitybook@gmail.com

НА ДЭЙВА ШАППЕЛЯ НАПАЛИ ТЕ, КТО ВСЕГДА ЗАЩИЩАЛ Американский стендап-комик Дэйв Шаппель, снова устроил скандал. Но на этот раз его критикуют не либералы, а консерваторы, которые прежде защищали его право шутить о чём угодно. Чтобы понять, почему эта история взорвала американские соцсети, нужно знать следующее. 6 и 7 ноября Шаппель выступал в нью-йоркском «Мэдисон-сквер-гарден». На его концертах запрещена съёмка: телефоны зрителей запирают в специальные чехлы. Тем не менее в сеть попали короткие фрагменты. В одном Шаппель говорит: «Мне даже мерзко это произносить… Но с тех пор, как убили Чарли Кирка, мне стало лучше». А затем изображает человека, который едет за рулём, радуется хорошему настроению и вдруг понимает, откуда оно взялось. Зал смеётся. Кто такой Чарли Кирк? Один из самых известных молодых консервативных активистов США, основатель организации «Поворотный момент США». Он поддерживал Дональда Трампа и прославился публичными спорами со студентами в университетах. В сентябре 2025 года Кирка застрелили прямо во время такого выступления. Ему был 31 год; остались жена и двое детей. Для американских правых его гибель стала символом политического насилия. Дальше — ещё жёстче. На другом фрагменте Шаппель произносит: «Уверен, Чарли Кирк сейчас смотрит на нас снизу и так хохочет, что даже дышать не может». «Снизу» — значит из ада. Но главное здесь слова про дыхание. Это почти дословное повторение шутки другого комика, Тони Хинчклиффа, о Джордже Флойде — чернокожем американце, погибшем в 2020 году при задержании полицией. Его слова «Я не могу дышать» превратились в лозунг массовых протестов против полицейского насилия. Хинчклифф тогда тоже сказал, что Флойд «смотрит на нас снизу» и смеётся так, что не может дышать. Получается зеркальная ситуация. Сначала комик высмеял смерть человека, ставшего символом для американских либералов. Теперь почти ту же конструкцию применили к человеку, ставшему символом для консерваторов. Насколько Шаппель сознательно устроил эту проверку двойных стандартов судить сложно, обе шутки вырваны из контекста, а полной версии выступления в сети нет. Есть ещё одна деталь, из-за которой реакция правых оказалась особенно болезненной. В мае 2022 года на Шаппеля напали прямо на сцене. Тогда Чарли Кирк публично возмущался тем, что нападавшему не предъявили более тяжёлых обвинений. Он защищал принцип: за слова нельзя избивать человека, даже если его взгляды тебе неприятны. Теперь Шаппель шутит о смерти того, кто защищал его право выступать. Вдова Кирка Эрика вскоре опубликовала обращение против превращения политических убийств в развлечение. Самого Шаппеля она по имени не назвала. Илон Маск написал, что комику должно быть стыдно. Против него высказались и другие известные консервативные комментаторы. Особая ирония в том, что Шаппель годами спорил с прогрессивной публикой из-за шуток о трансгендерных людях, а консерваторы нередко называли его защитником свободы слова. Теперь критика пришла с неожиданной стороны. Но это ещё не всё. После убийства Кирка в 2025 году Шаппель признавался, что смерть человека во время публичного выступления его потрясла. А выступая в Саудовской Аравии, он объявил, что хочет проверить: действительно ли в Америке тебя «отменят», если заговоришь о Кирке. Похоже, спустя год он нашёл способ провести свой эксперимент. Главный вопрос, который поднимает эта ситуация: где заканчивается принцип «шутить можно обо всём» и начинается исключение «но только не над нашими»? @instrumentality

«ПРИКЛЮЧЕНИЯ КЛИФФА БУТА» 1 ГЛАВА Друзья, решил выложить перевод первой главы нового романа Тарантино. Целиком перевод доступен по почте instrumentalitybook@gmail.com до четверга.

УВОЛЬНЕНИЕ ДЖЕЙМСА ГАННА. СТАТЬЯ В THR О ТОМ, КАК ЭТО БЫЛО. Джеймс Ганн и Питер Сафран были уверены, что пережили очередную смену владельцев Голливуда. Они сохранили свои кресла после поглощения «Уорнер Бразерс» компанией «Скайдэнс» — в отличие от руководителей киностудии Майка Де Луки и Пэм Эбди. «Глиноликий» собрал более 100 миллионов долларов при бюджете 44 миллиона, «Человек завтрашнего дня» был снят и готовился к премьере в июле 2027 года. Ганн уже писал третьего «Супермена»: он хотел выпускать по фильму каждые два года, а затем, возможно, перейти к Лиге справедливости. Но 6 ноября в их офисы в Бербанке приехали два руководителя «Скайдэнс» — Дэвид Эллисон и Инон Крейц. Несмотря на прежние обещания, Ганну и Сафрану объявили, что они лишаются постов. Через четыре года после назначения на смену им пришёл Джереми Лэтчем — человек, который когда-то помог Ганну получить «Стражей Галактики». Причина не только в сборах, но и во власти. До слияния Ганн и Сафран подчинялись напрямую главе «Уорнер Бразерс» Дэвиду Заславу. Их контракты предусматривали сохранение такой схемы после смены собственника. То есть теперь они должны были отчитываться непосредственно перед Эллисоном. Но руководители киноподразделения «Скайдэнс» Джош Гринстайн и Дана Голдберг хотели контролировать производство всех фильмов компании. Ганн и Сафран привыкли сами принимать окончательные решения по кино, сериалам и анимации DC и не собирались переходить в подчинение к промежуточному начальству. По словам источников, они вдобавок неохотно делились планами будущих проектов, списком фильмов и отснятым материалом. Эллисон, как утверждает один из собеседников издания, вообще не хотел лично руководить DC и разбираться в студийных интригах. В итоге победили Гринстайн и Голдберг: Лэтчем будет подчиняться именно им. По данным инсайдеров, его кандидатуру начали обсуждать ещё ранней осенью. Но новое руководство не устраивала и экономика франшизы. «Супергёрл» в «Скайдэнс» считают катастрофой. Даже «Супермен», собравший 618 миллионов долларов и вышедший в прибыль, по оценке нового начальства не дал того финансового результата и культурного резонанса, на который рассчитывают от фильма такого масштаба. Речь шла не только о личных конфликтах: руководство сомневалось в эффективности всей модели развития DC. Почему выбрали Лэтчема? Он пришёл в «Марвел» ещё в 2004 году помощником президента Дэвида Майзела, затем работал с Кевином Файги и стал одним из ключевых людей студии. Его подход к массовому кино описывают простой фразой: «Понравится ли этот фильм моим бабушке и дедушке?» Он умеет совмещать интересы поклонников комиксов с ожиданиями зрителя, которому безразличны внутренние правила киновселенной. Последние годы Лэтчем работал преимущественно над семейными и вдохновляющими проектами, в том числе на студии «Уандер Проджект», ориентированной на религиозную аудиторию. Он открыто говорит о христианской вере и хочет снимать истории, которые возвращают людям веру в важные вещи. В Голливуде его считают спокойным и практичным продюсером, предпочитающим съёмочную площадку кабинетным играм. Источники полагают, что такой подход ближе вкусам Эллисона, чем склонность Ганна к провокационному юмору и малоизвестным персонажам. Что дальше? Сафран остаётся продюсером, давно связанным с «Уорнер Бразерс» через «Заклятие». Ганн также продолжит работать со студией, но уже без прежнего контроля над DC. Сам он признался, что чувствует «невероятное облегчение» от возможности вернуться к работе над фильмами. Однако никто пока не знает, позволят ли ему закончить трилогию о Супермене — не говоря уже об амбициозном плане киновселенной, объявленном в 2022 году. Из ближайших крупных релизов в статье названы только «Человек завтрашнего дня» и «Бэтмен. Часть вторая». Главный вопрос теперь даже не в том, кто руководит DC. Сколько ещё раз зритель согласится привязаться к новым героям и актёрам, если студия может в любой момент снова изменить правила игры? @instrumentality

МАСТЕР-КЛАСС КВЕНТИНА ТАРАНТИНО Неделя Тарантино на этом канале продолжается! Нашёл интересный отрывок из мастер-класса, где Квентин объясняет, почему предпочитает находиться непосредственно на локации, а не сидеть за плейбеком. А перевод новой книги Тарантино «Приключения Клиффа Бута» всё ещё доступен по запросу на почту instrumentalitybook@gmail.com почти за месяц до выхода оригинала. Хотя, судя по количеству писем, все кто хотел уже получили эту великолепную книгу, а многие даже уже прочитали. @instrumentality

НЕВИДИМЫЙ КОНЬ (ДУБЛЯЖ) Друзья, пока я разбираю ваши запросы на скачивание перевода романа Квентина Тарантино «Приключения Клиффа Бута» предлагаю считать его раннее появление рождественским чудом и погрузиться в атмосферу Рождества. Свежая короткометражка Диснея подходит для этого идеально @instrumentality