⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Официальный представитель МВД России Ирина Волк разъяснила новый порядок привлечения водителей к ответственности за нарушение правил дорожного движения, произошедшее в условиях крайней необходимости. Даже если такая авария привела к тяжким последствиям, уголовная ответственность водителю не грозит. Волк пояснила, что в августе следственный департамент МВД России дал указание учитывать правовую позицию Конституционного суда. В соответствии с ней нарушение ПДД, повлекшее последствия, предусмотренные статьей 264 Уголовного кодекса России, не обладает признаками уголовной противоправности, если оно было совершено в условиях крайней необходимости. Речь идет о так называемых бесконтактных ДТП. В них один из водителей нарушает правила, но при этом не касается других машин, а лишь создает опасную ситуацию. Второй участник, пытаясь избежать столкновения, вынужденно нарушает ПДД и попадает в аварию.

Топливный рынок: ограничения в 63 регионах, Петербург и Ленобласть в зоне острого дефицита На 16 сентября ограничения на продажу топлива действуют в 63 из 85 регионов, в 29 из них — жёсткие. Правительство перешло к ручному управлению поставками в проблемные субъекты, ФАС ведёт 55 антимонопольных дел и выдала 83 предупреждения. Тотального дефицита нет, но распределение крайне неравномерное. Хуже всего в Челябинске: топлива нет на 45,5% АЗС с известным статусом. В Петербурге 12 сентября бензин был лишь на 55 из 175 проверенных АЗС, очереди доходили до сотни машин, в том числе ночью. «Газпром нефть» сохраняет лимит 50 литров АИ-92 и АИ-95 на автомобиль . В Ленобласти вводится единый лимит 30 литров на заправку, каждая пятая частная АЗС остановила работу; Александр Дрозденко предупредил, что дефицит может продлиться до октября. Ухудшение зафиксировано также в Нижнем Новгороде (доля АЗС без топлива выросла с 22,3% до 30,5%), Красноярске (с 4,5% до 17,2%) и Казани (с 6,4% до 14,8%). В Крыму топливо продаётся по разнарядке примерно на 100 АЗС с лимитом 20 литров и запретом канистр, в Севастополе — по QR-кодам до 16:00. Москва, Екатеринбург и северный завоз идут без системных сбоев. Цены. Средняя стоимость бензина по стране на 7 сентября — 78,25 рубля за литр: АИ-92 — 74,25, АИ-95 — 80,60, АИ-98 и выше — 102,46, дизель — 88,44. За неделю плюс 0,58%, с конца декабря — плюс 21,2%, рост в 49 регионах. Разрыв по территориям рекордный: Крым и Севастополь — до 169,22 рубля, Тыва — 121,04, Дагестан — 102,25, при этом Омская область — 64,68, Башкортостан — 66,87 . Опт стабилизируется: 11 сентября АИ-92 на бирже стоил 69 575 рублей за тонну, АИ-95 подешевел на 2% за неделю, до 72 167 рублей. Правительство разрешило зачитывать поставки электростанциям в норматив биржевых продаж, продлило ограничение экспорта до 31 января 2027 года и допустило в розницу топливо классов К2–К4 до июня 2027-го.

Прокурорская проверка в Хабаровске: 13 постановлений и 807,3 тыс. рублей штрафов Прокуратура Индустриального района Хабаровска завершила комплексную проверку шести коммерческих организаций и выявила системные нарушения сразу в нескольких сферах: лицензионные требования, безопасность, доступность услуг для людей с инвалидностью и трудовое законодательство. Наиболее показательная часть — восстановление трудовых прав. Девяти работникам, которым начисляли зарплату ниже МРОТ, доплатили свыше 150 тысяч рублей. То есть нарушение выявлено не в отчётности, а в реальных выплатах конкретным людям. Административный итог: 13 решений по ч. 6 ст. 5.27, ч. 1 ст. 12.31, ч. 2 ст. 12.37 и ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ. Общая сумма штрафов — 807,3 тысячи рублей. Самый тяжёлый состав здесь — ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ: грубое нарушение лицензионных условий. Штраф для должностных лиц и ИП — 75 тысяч рублей, для юридических лиц — 200 тысяч либо приостановление деятельности до 90 суток. Что важно в этом кейсе: — штрафы кратно превысили сумму восстановленных работникам выплат: экономия на персонале оказалась убыточной; — нарушения устранялись только после мер прокурорского реагирования, а не по итогам самопроверки; — под угрозой оказывается сам факт работы: приостановление деятельности бьёт сильнее любого штрафа. Практический вывод для любой лицензируемой отрасли: регулярный внутренний аудит соответствия лицензионным и трудовым требованиям обходится дешевле, чем последующие санкции и репутационные потери. Объём — около 1550 знаков с пробелами, в лимит укладывается. Хотите, чтобы я сделал версию с упором на трудовое право (МРОТ и ответственность работодателей) или на лицензионный контроль и риски приостановления деятельности?

Эта новость сделала наш день... здоровья пострадавшей, но... эта новость сделала наш день.

Вы нас потеряли? А мы снова тут! ❗️ Вышла новая статья, про статистику аварийности на общественном транспорте за 2025 год. Почему так поздно, ну во-первых сама статистика за прошлый год полностью обрабатывается обычно к концу лета. А во-вторых, ну вот просто сейчас руки только дошли. Больше всего удивили показатели Пермского края и наверное Нижегородской области, которая не так давно с ноги ворвалась в лидеры по реформе транспорта. Остальные отстающие и так звезд с неба не хватали, поэтому просто фиксируют свое место. Растет внутрисалонный травматизм. Пассажиры падают все чаще и все сильнее. И с этим давно пора что-то делать, но пока все размышляют категориями высшего порядка и просто не до этого. На форуме последние дни: ➡️ Челябинский УКВЗ снова пытается отменить контракт на поставку трамваев с нижегородским поставщиком Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») оспаривает в Арбитражном суде Челябинской области сразу два юридических факта: результаты открытого электронного аукциона на поставку 12 трамвайных вагонов для метротрама и сам государственный контракт, подписанный 8 мая 2026 года между ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и нижегородским ООО «Автотехкомплект». ➡️ В Калуге МУП ГЭТ «Управление калужского троллейбуса» так и не смог разбогатеть обирая сотовых операторов за размещение их проводов на своих столбах. Вообще история со "своими столбами" наверное самая сложная сегодня во многих отношениях. ➡️ В курилке на форуме в том числе история про то в Остине прохожий задосил беспилотное такси и оно зависло посередине улицы. Теперь к техническим вопросам добавился еще один — поведение людей вокруг таких машин. На испытаниях можно заранее просчитать маршруты, препятствия и дорожные сценарии. На обычной улице всегда найдется тот, кто решит проверить беспилотник на прочность лично. И вообще с понедельника форум выходит в режим новостной ленты и начинаем его разгонять. Почти придумали механизм поощрения для самых активных. ❗️ Ну и сегодня подводим итоги голосования на первый антиприз Золотой тормоз за прошлый месяц. Проголосовало 39 человек. Конечно не много, но для первого блина совсем не плохая форма получилась.

Как устроен общественный транспорт Филадельфии: тарифы, пересадки и единая карта Оператор перевозок в Филадельфии и пяти округах Юго-Восточной Пенсильвании — агентство SEPTA, объединяющее три сети: метро с трамваем (Metro), автобусы и пригородную железную дорогу (Regional Rail). Тарифная система построена на плоском тарифе в городском сегменте: поездка в метро, трамвае или автобусе стоит 2,90 доллара, тогда как пригородные поезда тарифицируются по зонам — от 5 до 11 долларов. Оплата возможна банковской картой через терминал на турникете или в салоне, либо транспортной картой SEPTA Key стоимостью 4,95 доллара, которая не обязательна при наличии бесконтактной банковской карты, но дает право на скидки у партнерских торговых точек. Ключевой элемент — пересадочная модель: в течение двух часов пассажир получает две бесплатные пересадки между метро, трамваем и автобусом при условии использования одного и того же носителя оплаты. Фактически это аналог повременного билета, реализованный без отдельного тарифа: пассажир платит один раз, а комбинирование видов транспорта не создает дополнительной финансовой нагрузки. Структура сети сформирована по принципу иерархии. Две линии метро (широтная L и меридиональная B) пересекаются в центре у City Hall, где предусмотрена бесплатная пересадка; трамвайные маршруты T1–T5 работают как продолжение метро в западные районы; автобусы закрывают зоны, не охваченные рельсовым транспортом. Пригородная железная дорога включает 13 маршрутов с интервалом 30–60 минут и обеспечивает связь с аэропортом за 25 минут при цене 8,75 доллара — это самый дешевый способ доехать до авиаузла. Линия L работает круглосуточно: днем интервал не превышает 10 минут, а с полуночи до 4:45 метро заменяется автобусом-дублером.

Платформенная экономика: с 1 октября правила меняются для такси, доставки и маркетплейсов С 1 октября вступает в силу закон о платформенной экономике. Он касается площадок из реестра Минэкономразвития: Wildberries, Ozon, Avito, Lamoda, Joom, «Купер», «Магнит Маркет», «Яндекс Маркет», «Яндекс Go», «Яндекс Еда», «Яндекс Путешествия», Delivery Club. Главное для водителей и курьеров. Если человек полгода подряд работает через платформу на одного и того же заказчика больше 60 часов в месяц, площадка на два месяца заблокирует эту связку. Смысл — не дать подменять трудовой договор платформенной занятостью. Работать с другими заказчиками при этом можно, а если договор заключён напрямую, без платформы, лимит не действует. Правило распространяется на транспорт, логистику, курьерскую доставку, стройку, общепит, ИТ, рекламу и образование. Чем это грозит. Устойчивые пары «исполнитель — заказчик» придётся разрывать каждые полгода: возможны перебои в загрузке, потеря привычных маршрутов и снижение дохода на два месяца. Бизнесу — искать замену исполнителю или выводить отношения в прямой договор. Что получают партнёры площадок. Перечень штрафов и санкций в договоре теперь закрытый — «переписать оферту за ночь» нельзя. О смене комиссий, штрафов и логистики уведомляют за 45 дней, о технических изменениях — за 15. Скидки за счёт продавца без его согласия запрещены; за блокировку кабинета или понижение в выдаче из-за отказа — штраф до 400 тысяч рублей.

Китайцы вытесняют бюджетные иномарки из российского такси По данным НАПИ, самым массовым таксомотором в стране остаётся Lada Granta, а весь топ-5 пока не меняется: следом идут Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Главное изменение — восьмая строка общего рейтинга: её занял Haval Jolion, обошедший Skoda Octavia и Toyota Corolla. Впереди у него остались только Skoda Rapid и Lada Vesta. Ещё нагляднее ситуация в свежем парке. Среди такси в возрасте до четырёх лет Jolion уже второй — уступает только Гранте и опережает Весту. Весь топ-15 новых машин, кроме двух моделей АвтоВАЗа, состоит из китайских брендов и российских прокси-марок на их платформах. Вывод для отрасли: обновление таксопарка де-факто идёт на китайской технической базе, и вопросы ресурса, ремонтопригодности и стоимости владения этих моделей становятся ключевыми для экономики перевозчиков.

Минтранс расширил перечень случаев, когда перевозочные документы можно оформлять на бумаге Приказом от 2 сентября 2026 года № 391 дополнен перечень исключений из электронного документооборота при автомобильных перевозках грузов. Транспортную накладную, заказ и заявку разрешается оформлять на бумажном носителе при перевозке: — грузов по территориям, где введены режим повышенной готовности или чрезвычайной ситуации, чрезвычайное либо военное положение, а также режим контртеррористической операции; — специальных грузов; — периодических печатных изданий; — продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности. Также уточнено, что бумажные документы применяются при перевозке грузов военного назначения, если грузоотправителями или грузополучателями выступают Минобороны, МВД, Росгвардия, ФСБ, МЧС, СВР или ФСО. Таким образом, Минтранс расширил перечень ситуаций, в которых обязательный переход на электронные перевозочные документы не применяется. Приказ зарегистрирован Минюстом России 4 сентября 2026 года под № 88150.

Росжелдор утвердил порядок закрытия железнодорожных путей С 1 марта 2027 года вводится новый порядок закрытия железнодорожных путей общего пользования, включая малоинтенсивные линии и участки. Решение будет принимать Росжелдор по заявлению владельца инфраструктуры. К заявлению потребуется приложить технико-экономическое обоснование, позицию региона, сведения о пассажирской и грузовой работе, технических характеристиках пути и его пользователях. Также необходимо оценить последствия закрытия для обслуживания пассажиров и грузовладельцев, возможное изменение тарифной нагрузки и затраты на проведение соответствующих мероприятий. Территориальный орган Росжелдора проведет обследование пути и подготовит заключение о возможности его закрытия. Решение также должно быть согласовано с Минобороны. Несогласие региона, Минобороны либо отрицательное заключение территориального органа станет основанием для отказа. Заявление можно подать на бумаге или через Госуслуги. Общий срок принятия решения — не более 38 рабочих дней. По итогам Росжелдор издает приказ, на основании которого вносятся изменения в Тарифное руководство № 4.

Электронные перевозочные документы: где осталась бумага С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, заказ и заявка по общему правилу оформляются только электронно — норму ввёл Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Бумага сохраняется лишь в случаях, прямо названных Минтрансом; соглашение сторон её не легализует. Регулирование раздельное — четыре приказа с разными перечнями: по автоперевозкам № 262 (в ред. приказа от 02.09.2026 № 391) — 12 оснований с 19 сентября, по экспедиторским документам № 115 — 6, по железнодорожной накладной № 407 — 5, по авианакладной № 102 — развёрнутый перечень. Среди автомобильных оснований: грузы военного назначения, неаккредитованный иностранный контрагент, отправитель или получатель — физлицо, сбой, зафиксированный ГосСОПКА, отсутствие интернета, совпадение отправителя и получателя, драгметаллы, территории с особым режимом, периодическая печать. Заказ-наряд, сопроводительная ведомость и путевой лист остаются на выбор компании. Отдельной санкции за нарушение формы нет, до 1 марта 2027 года Минтранс обещает ограничиваться предупреждениями, но заказчик рискует вычетом НДС и расходами по прибыли. Источник: ГАРАНТ.РУ

Российские авиакомпании могут получить вьетнамские самолеты в «мокрый» лизинг Минтранс России направил властям Вьетнама предложение передать воздушные суда местных перевозчиков в аренду вместе с экипажами — по схеме «мокрого» лизинга — российским авиакомпаниям. Как сообщил глава ведомства Андрей Никитин, вьетнамская сторона инициативу рассматривает. Министр отметил рост по всем видам сообщения между странами: количество авиаперелетов увеличилось почти втрое год к году. В планах — дальнейшее наращивание авиасообщения и открытие новых точек доступа для российских перевозчиков. Право брать иностранные самолеты в «мокрый» лизинг появилось у российских компаний после подписания соответствующего закона в апреле прошлого года; ранее механизм допускался только между отечественными авиакомпаниями на внутренних рейсах. Для арендатора это быстрый способ нарастить провозные емкости, для арендодателя — снизить расходы на управление парком и оплату труда. Ранее на встрече Владимира Путина и То Лама были анонсированы отмена визового режима для граждан Вьетнама и расширение кооперации в нефтегазовом секторе.

7 сентября 2026 Новости федерального законодательства Утверждены Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом Приказом Минтранса России от 15.07.2026 № 327 утверждены Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, устанавливающие порядок разработки и утверждения единых технологических процессов. Правилами установлен порядок разработки и утверждения единых технологических процессов работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции, к которой примыкает данный железнодорожный путь необщего пользования (ЕТП). ЕТП разрабатывается совместно владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается ими. ЕТП на бумажном носителе оформляется в двух экземплярах: по одному экземпляру для владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования за исключением случая, когда по соглашению между владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования ЕТП составляется в форме электронного документа. В случаях изменения технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции, к которой примыкает данный железнодорожный путь необщего пользования, ЕТП подлежит корректировке в порядке, предусмотренном для разработки ЕТП.

Трещит по швам последний оплот: и перевозчики, и пассажиры пошли в суды Суд принял коллективный иск против повышения проезда в Котласе В Котласе администрация 18 августа объявила о повышении, и уже с 19 августа проезд на маршрутах № 1, 2, 5, 6, 7 и 8 подорожал с 40 до 60 рублей (кроме № 3). 3 сентября городской суд принял к производству коллективный иск: жители требуют признать постановления недействующими. Нюанс в том, что перевозчик — муниципальное казённое учреждение, а значит выручка уходит в бюджет, цену фактически утверждает учредитель. В Кургане перевозчики методично отменяют регулируемые тарифы по суду: сначала 37 рублей, затем 39, а в ответ — проверки субсидий и даже на днях отменили уже и 42 рубля Читать полностью тут: https://anonicets.ru/povyshenie-tarifa-na-proezd-kotlas-kurgan-sud/

Что у нас нового? Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме: В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона. Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два. В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши. Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент. На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили. На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле. В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят. Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом. Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем. Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока.

Сегодня, 6 сентября, вступает в силу приказ ФАС России, напрямую касающийся цен на пассажирские железнодорожные перевозки.  Антимонопольное ведомство проиндексировало тарифы на работы и услуги ОАО «Российские железные дороги», АО «Федеральная пассажирская компания», и других перевозчиков. Что нас ожидает: На перевозки в плацкартных и общих вагонах установлен предельный индекс 1,2.  Это означает, что цены на такие билеты могут вырасти до 20%. Кроме того, подорожают услуги по перевозке багажа и грузобагажа. Впрочем, перевозчик вправе установить цену ниже этого потолка. Как это будет в реальности – увидим.  Согласно документу, новые расценки начнут действовать совсем скоро - с 1 октября 2026 года.

Ирландия, Дублин Дублинский транспортный узел снова стал поводом для дискуссии о тарифной политике. Стало известно, что внедрение интегрированной системы продажи билетов, единой для пригородной железной дороги Dart, трамвайной сети Luas и автобусов Dublin Bus, откладывается на неопределённый срок, а на её полную реализацию потребуется как минимум несколько сотен миллионов евро. На этом фоне в газете Irish Independent опубликовано читательское письмо Лиама Пауэра из Дандолка (графство Лаут), который предлагает радикальную альтернативу: вместо повышения тарифов и дорогостоящей интеграции билетных систем обсудить полностью бесплатный проезд для всех пассажиров общественного транспорта в Ирландии и в остальных странах Евросоюза. Логика автора проста: если единая билетная инфраструктура сама по себе стоит сопоставимо с многолетними тарифными сборами, то целесообразность её создания требует пересмотра. Отмена оплаты снимает необходимость в интеграции валидаторов, тарифных зон и межоператорских расчётов между разными видами транспорта, а сэкономленные на билетном хозяйстве средства перераспределяются в пользу провозных возможностей.

Пакистан: Синд расширяет автобусную программу PBS Департамент транспорта и массовых перевозок провинции Синд принял решение распространить государственную программу Peoples Bus Service (PBS) на новые города. Ближайший шаг — маршрут Камбар-Шахдадкот — Ларкана: автобусы уже доставлены в Ларкану. Ранее правительство одобрило и связку Ларкана — Камбар для повышения транспортной доступности верхнего Синда. Параллельно завершается подготовка к вводу двухэтажных автобусов, отрабатывается операционная модель сервиса электротакси, отдельно рассматривается программа «Pink Scooties» для женщин. Старший министр Шарджил Инам Мемон поручил ускорить проекты BRT и обеспечить координацию ведомств, чтобы избежать неоправданных задержек. Контекст. PPS запущена в июне 2022 года как внутригородской проект правительства Синда, сегодня работает в Карачи, Хайдарабаде, Суккуре, Ларкане, Мирпурхасе и Навабшахе. В Карачи задействовано около 250 автобусов на десяти маршрутах, включая электрические линии EV и «розовые» рейсы для женщин. С февраля 2025 года тариф составляет 80 рупий при поездке до 15 км и 120 рупий свыше этого расстояния, движение — примерно с 7:00 до 20:00. Логика модели показательна: региональный бюджет закупает подвижной состав и удерживает низкий социальный тариф, а расширение идёт от мегаполиса к средним городам — сначала базовый автобусный сервис, затем электротранспорт и выделенные BRT-коридоры.

Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели 31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование. За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день. Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇 🔗 Читать статью .

Автоматы для сдачи багажа: технология есть, спроса почти нет В России стойки самостоятельной сдачи багажа работают лишь в четырех аэропортах — Шереметьево, Домодедово, Кольцово и Пулково, причем в Пулково они периодически не функционируют. Для сравнения: по данным SITA за 2025 год, киоски саморегистрации установлены в 77% аэропортов мира, а системы автоматического приема багажа — в 63%. Ключевое преимущество автомата — сдать чемодан можно уже за шесть часов до вылета, тогда как обычные стойки открываются значительно позже. Пассажир сам регистрируется, печатает посадочный и багажную бирку, а стойка взвешивает багаж, проверяет габариты и тариф и отправляет его на ленту. Лидер по инфраструктуре — Шереметьево: 38 киосков саморегистрации, 18 стоек самостоятельной сдачи багажа в терминале B и еще восемь в планах для терминала C. Киосками ежедневно пользуются около 7 тыс. человек — примерно 20% пассажиров. В Кольцово через систему BAGS ID сдано более 44 тыс. мест багажа, доступна она пассажирам девяти авиакомпаний, в этом году добавят восемь киосков, включая международный терминал. Но с самим багажом ситуация иная. В Домодедово при 16 стойках загрузка не превышает 5%: редко летающие пассажиры о них просто не знают либо считают процедуру сложной. Второе ограничение — подключение авиакомпаний: сервис поддерживают в основном крупные системные перевозчики со своими базовыми аэропортами. Экономика интересов тоже расходится: авиакомпаниям выгоден быстрый пассажиропоток и оборот судна, а аэропорту — чтобы пассажир дольше оставался в терминале и больше тратил. Полного отказа от стоек с агентами не планируется: задача киосков — высвободить сотрудников, а не заменить их.