⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Штрафы за перевозку детей: Минэк предлагает отделить формальности от угрозы безопасности Минэкономразвития подготовило поправки в КоАП, дифференцирующие ответственность за нарушения при организованной перевозке групп детей. Сегодня наказание не зависит от тяжести проступка: 25 тыс. рублей для должностных лиц и 100 тыс. — для юридических. Предлагается выделить формальные нарушения со штрафом 3–10 тыс. рублей: отсутствие отдельных сведений в договоре фрахтования, списков детей и сопровождающих, несоответствие данных пассажиров сопроводительным документам, отсутствие заверенной подписи ответственного за поездку. За нарушения, создающие угрозу жизни и здоровью, суммы сохраняются: неуведомление Госавтоинспекции, отсутствие заявки на сопровождение колонны, медработника или сопровождающего, непристегнутые ремни. Экспертная оценка. Логика Минэка верна по существу: действующая конструкция уравнивает опечатку в списке и выезд без медработника, что искажает саму цель наказания. Издержки соблюдения формальностей стали настолько высокими, что часть перевозчиков просто ушла с рынка детских групп — это и есть главный побочный эффект жесткого регулирования. Но риск, о котором предупреждают эксперты, реален: штраф 3–10 тыс. рублей дешевле аккуратного документооборота, и для крупного парка он превращается в плановые издержки, а не в стимул. Формальные документы при перевозке детей — не бюрократия сама по себе, а способ подтвердить, кто отвечает за поездку. Разумнее было бы дополнить смягчение прогрессией за повторность и предупреждением за первое нарушение. Законопроект в правительство пока не поступал.

Суд восстановил бортпроводницу и взыскал 586 тыс. рублей Бортпроводница с более чем двадцатилетним стажем работы в авиакомпании через суд добилась восстановления в должности и выплаты компенсации за вынужденный прогул. Формально сотрудницу сократили, но уже через несколько дней после увольнения перевозчик разместил вакансию на ту же самую должность. Альтернативных мест женщине не предложили, а решение об увольнении не согласовали с профсоюзом. Дополнительным обстоятельством стало то, что на момент расторжения трудового договора работница находилась в предпенсионном возрасте — это существенно осложнило бы поиск аналогичной работы в авиационной отрасли. Суд признал действия работодателя незаконными. Компанию обязали восстановить истца в должности старшего инструктора-бортпроводника и выплатить 586 тыс. рублей за 164 дня вынужденного прогула. Исполнительные листы направили в подразделение судебных приставов в Санкт-Петербурге. Приставы уведомили авиакомпанию о возбуждении производств и предупредили о последствиях неисполнения решения. Только после этого организация издала приказ о восстановлении сотрудницы и перечислила ей денежные средства. Судя по тому, что исполнительные листы были направлены на принудительное исполнение в Московский РОСП ГУФССП России по г. Санкт-Петербургу, речь идет о АК Россия, для которой Санкт-Петербург "домашний" аэропорт.

A321XLR: маркетинговая дальность против эксплуатационной United Airlines публично признала то, о чём аналитики говорили несколько месяцев: реальная дальность Airbus A321XLR не дотягивает до заявленной производителем. Airbus продвигает машину как самый дальнобойный узкофюзеляжный лайнер в истории с максимальной дальностью около 8700 км. В повседневной эксплуатации цифра оказывается меньше: её съедают полная загрузка пассажирами и грузом, встречный ветер, обязательные топливные резервы и взлётные ограничения конкретных аэропортов. Дополнительный фактор — сама конструкция. A321XLR тяжелее прежних версий A321 из-за встроенного центрального топливного бака в хвостовой части, а доработки по требованиям европейского регулятора к защите бака ещё сильнее срезали полезную дальность. Что это значит на практике. Рейсы с восточного побережья США (Бостон, Нью-Йорк, Вашингтон, Ньюарк) в Лондон, Дублин, Лиссабон и Мадрид самолёт выполняет стабильно круглый год. А вот Чикаго и Денвер в континентальную Европу, равно как Афины и Стамбул с восточного побережья, идут на пределе: зимой при усилении встречных ветров приходится блокировать кресла, ограничивать груз или садиться на дозаправку. Экономика таких компромиссов разрушается быстро: рейс, который «на бумаге» укладывается в максимальную дальность, при плохой погоде превращается в убыточный. Для длинных трансконтинентальных плюс океанских маршрутов авиакомпании продолжат ставить Boeing 787 и A330. Провала нет — A321XLR заметно расширяет возможности узкофюзеляжников и позволяет наращивать частоты на вторичных рынках. Но карта новых маршрутов будет скромнее обещанной в рекламных буклетах.

Новости нашего сайта. Рождение, становление и развитие в прямом эфире. Ну постепенно вышли на пятьсот заходов в сутки. Уже считаем, что не плохо, тем более что по факту сайт еще в самом начале своего жизненного пути. ❗️ Вышли две новые статьи: Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел. Попробовал систематизировать хоть часть доступной по состоянию новых автобусов в регионах информации. Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года. Учитывая, что официальной информации кот наплакал. Собрал её по капле и систематизировал. Пока что есть, будем следить за обновлениями. 🔼 Потихоньку на сайте под новостями начинается обсуждение. Значит читают и смотрят. Уже радует.) Напомню, что для комментариев действует очень простая регистрация с указанием почты, но пока без подтверждения. Зарегистрированным пользователям начисляем баллы за активность. Пока просто начисляем, дальше решим что с этим богатством делать. Голосование на антиприз "Золотой тормоз" идет довольно бодро, как минимум учитывая, что это первое голосование в номинации. Правда вот что-то не встречаем новых заявлений на номинацию. Если у вас они есть, присылайте, номинируем. ➡️ Пока безусловный три лидера расположились так: ✅Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов ✅Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев ✅Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин ✅Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев ❗️ И скоро проведем награждение. В остальном потихоньку развиваемся. В Калькуляторе НМЦК немного изменили логику, он и раньше считал довольно достоверно, а в новой версии все расхождения убрали. Добавили в справочном формате для понимания минимальную цену условно себестоимости работы на данных исходных. Просто для понимания, цена ниже уже или убыток, или необходимость нарушать отдельные нормы. За выходные версию обновим.

Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего. Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%. Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%. Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность. Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026 .

В Уфе возбуждено уголовное дело по факту невыплаты заработной платы работникам частной охранной организации Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Республике Башкортостан возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 145.1 УК РФ (полная невыплата заработной платы свыше двух месяцев). По версии следствия, руководство одной из частных охранных организаций Уфы в период с апреля по июнь 2026 года не выплачивало заработную плату восьми своим сотрудникам. Общая сумма задолженности составила почти 800 тысяч рублей. В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего, а также на принятие мер к погашению образовавшейся задолженности. Ход расследования и восстановление прав работников находятся на контроле в аппарате следственного управления республики.

Регистрация в ГИБДД не доказывает право собственности: ВС о выморочном автомобиле Верховный Суд опубликовал Определение от 3 августа по делу № 16-КГ26-20-К4 и напомнил: учет транспортного средства в ГИБДД носит регистрационный характер и не подтверждает наличие права собственности. Суть спора. Заемщик оформил кредитную карту с лимитом до 300 тыс. руб., накопил долг 108 тыс. руб. и умер в июле 2021 года, наследников не осталось. Права требования перешли коллекторской организации, которая взыскала долг с Территориального управления Росимущества в Волгоградской области — как с наследника выморочного имущества. Единственным «активом» был автомобиль, числившийся за умершим по карточке учета ГИБДД, стоимость подтверждалась справкой кредитора — 180 тыс. руб. Три инстанции иск поддержали. Позиция ВС. Госрегистрация ТС нужна прежде всего для допуска к дорожному движению и подтверждает наличие машины лишь на момент учета. Она не свидетельствует, что автомобиль принадлежал умершему на день открытия наследства. Для ответственности публично-правового образования имущество должно реально существовать в натуре и фактически перейти в собственность государства. Иной подход означал бы расходование бюджетных средств на не предусмотренные бюджетом цели и нарушение баланса частных и публичных интересов. Отдельно ВС указал на формализм апелляции: суд истребовал сведения из ГИБДД, но рассмотрел дело, не дождавшись ответа. Позже выяснилось, что уже 28 июля 2021 года машина зарегистрирована на нового собственника. Бремя доказывания наличия актива лежит на кредиторе, а не на государстве. Судебные акты отменены, дело направлено на новое рассмотрение. Практический вывод: карточка учета ГИБДД — не правоустанавливающий документ. Требуются первичные документы о приобретении, подтверждение фактического наличия ТС и оценка его действительной стоимости с учетом технического состояния.

Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика. Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем. Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения. Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/

Инфографика: топ-50 самых счастливых городов мира Как известно, самой счастливой страной в мире вот уже без малого десять лет остается Финляндия — во всяком случае, так утверждают составители Всемирного доклада о счастье из Центра исследований благополучия при Оксфордском университете (Великобритания). Другой авторитетный рейтинг показывает, как отличается уровень счастья в разных штатах США. И было бы странно, если бы такого рейтинга не существовало на уровне городов — поэтому он существует. О том, как распределились места в топ-50 свежего рейтинга Happy City Index 2026, можно узнать из инфографики ниже, подготовленной порталом Visual Capitalist. Как следует из описания методологии, в составлении рейтинга участвовали 466 исследователей со всего мира, которые учитывали сразу 64 критерия, разделенных на шесть больших групп: «Горожане», «Управление», «Окружающая среда», «Здравоохранение», «Экономика» и «Транспорт». К примеру, в группу «Горожане» вошли сразу 18 индикаторов, включая наличие в городе престижных университетов, долю жителей с ученой степенью, доступность жилья, уровень миграции и количество бездомных. Каждый из критериев имел определенный вес, а итоговый результат рассчитывался в баллах — максимальное значение могло составить 10 000 баллов, но даже лучшие из попавших в список 250 городов набрали существенно меньше баллов. В итоге первое место в рейтинге занял Копенгаген — столица Дании получила 6 954 балла. Лишь немного ей уступили Хельсинки (6 919), а третье место заняла Женева (6 882). В топ-7 также вошли Уппсала (6 846), Токио (6 788), Тронхейм (6 755) и Берн (6 746). Всего же в топ-50 оказались 39 европейских городов, а лидером среди стран стала Швеция (5 городов в топ-50).

И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз” Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином. Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы: "...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..." Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку. «На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку». Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5. Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка" а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...? Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..) Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет. ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!!

Израиль: реформа тарифов сделала проезд дешевле для льготников и дороже для всех остальных Реформа «Транспортная справедливость» (Цедек тахбурати), инициированная Минтрансом Израиля, стартовала в марте 2024 года, а ключевой этап вступил в силу 25 апреля 2025 года. Возраст бесплатного проезда снизили с 75 до 67 лет — право на бесплатные поездки получили около 1,1 млн человек, расширены скидки для молодежи 18–26 лет, жителей периферии, инвалидов и получателей пособий. Источником финансирования льгот стало не дополнительное бюджетное вливание, а повышение базовых тарифов. Городская поездка до 15 км подорожала с 6 до 8 шекелей (плюс треть), месячный проездной — с 236 до 315 шекелей. С учетом предыдущего этапа рост цены составил около 45% от 5,5 шекеля. Результат по пассажиропотоку. В 2024 году автобусы дали 769,8 млн валидаций (плюс 6,8% к 2023-му, почти уровень 2019 года — 773 млн). В I квартале 2025 года рост продолжался — около 10%. После апрельского повышения рост практически остановился: во втором полугодии 2025 года зафиксированы стагнация и месяцы со снижением. Главная цифра спрятана внутри статистики. По данным Центра исследований и информации Кнессета, число валидаций пассажиров «неопределенного» профиля (то есть платящих полный тариф) упало с ~72 млн в I квартале 2024 года до ~48 млн в III квартале 2025 года — минус треть. На иерусалимском метротрамвае падение по нелькотным пассажирам оценивается в 60–70%. Средняя стоимость поездки: без скидок — около 6,7 шекеля, пожилые — около 3, инвалиды и получатели пособий — около 3,5. Побочный эффект — «бунт валидаций»: рост числа поездок без оплаты на фоне претензий к качеству перевозок. Следующее повышение тарифов перенесено на январь 2027 года. Вывод для транспортной политики: адресные льготы снижают расходы уязвимых групп, но если они финансируются за счет полнотарифного пассажира, система теряет главного адресата модального сдвига — автомобилиста.

Классика жанра: невозвратный тариф работает, а вот сервис — не всегда. Пассажирка купила три билета Москва — Дели по тарифу «Бюджет-Эконом», через месяц передумала лететь и попросила деньги обратно. Перевозчик и платёжный агент на претензии не ответили — пришлось идти в суд. Суд подтвердил: условие о невозврате провозной платы законно, правила тарифа опубликованы на сайте, где и покупались билеты. Возврату подлежали только сборы. Но здесь начинается самое интересное. Авиакомпания заявила, что сборы уже перечислила агенту, — а доказать это не смогла: распечатка из внутренней базы суд не убедила, агент получение денег отрицал. Итог: сборы, проценты за пользование чужими средствами, моральный вред и потребительский штраф.

⚡️⚡️⚡️ ХРОНИКИ ТОПЛИВНОГО РЫНКА. Утренний обзор на 31.08.2026 Трасса М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Водители сообщают о перебоях с бензином на АЗС федеральной платной трассы: часть заправок отпускает только дизель, некоторым автомобилистам приходилось ночевать на парковках у АЗС в ожидании бензовоза. «Автодор» перебоев не подтверждает: по данным ситуационного центра, на 258-м и 407-м км топливо в полном ассортименте, на 313-м и 423-м км — только дизтопливо, заторов на заправках нет. Ранее крупные сети АЗС начали отменять или смягчать введённые ранее ограничения на продажу топлива. Кремль сообщил, что поставки топлива с белорусских НПЗ в Россию идут «на максимум»: по словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Минск «чутко реагирует на растущие потребности» российской стороны. Так он ответил на вопрос, обсуждали ли Владимир Путин и Александр Лукашенко на встрече 29 августа увеличение поставок бензина. Ранее, 28 августа, Лукашенко на встрече с Михаилом Мишустиным заявил, что Белоруссия исполнит все обязательства перед РФ, включая топливные. Вечером 30 августа на подъезде к Крымскому мосту со стороны Тамани скопилось 100 автомобилей на ручной досмотр, со стороны Керчи очереди нет. На участке после Краснодара — локальный дефицит бензина: часть сетевых АЗС («Лукойл», «Тбоил», «Газпром») отпускает только дизель либо АИ-95 исключительно по топливным картам, а последняя АЗС перед мостом ночью может быть обесточена. В Крыму ночью АЗС вдоль трассы и освещение не работают; через мост разрешено провозить до 200 л топлива в сертифицированных канистрах. Бразилия входит в сезон посева сои и хлопка, когда спрос на дизель подскакивает почти на 200 тыс. барр./сутки, — и делает это в условиях глобального дефицита топлива. Поставки нефтепродуктов через Ормузский пролив сократились из-за войны в Иране, Россия запретила экспорт дизеля после ударов по НПЗ, а запасы в США на историческом сезонном минимуме при загрузке местных НПЗ около 95%. Рынок балансирует «на лезвии ножа»: любая внеплановая остановка крупного НПЗ способна вызвать дефицит и очереди на заправках. Екатеринбург (Свердловская область). На 47-м км ЕКАД АЗС «Нитро» выставила АИ-95 по 200 рублей за литр — рекорд для города; АИ-92 в продаже нет, спрос при такой цене минимален, тогда как на соседних станциях («Газпромнефть», «Крафт») очереди достигают 200 машин. В других сетях Екатеринбурга литр 95-го стоит от 68 до 97 рублей, что отражает остроту топливного дефицита в регионе. Мэрия ранее обещала назвать сроки нормализации ситуации с бензином. Урал и Западная Сибирь (Тюменская, Свердловская, Челябинская области, Пермский край, ХМАО). Топливный дефицит не преодолён: 30 августа очереди на АЗС и пустые табло фиксировали одновременно в Тюмени, Челябинске, Сургуте, Перми, Губахе и Екатеринбурге. В Тюмени бензина нет практически ни на одной заправке — «все табло, на всех октанах, все по нулям», в Сургуте местами остался только дизель. В Екатеринбурге очередь на Серовском тракте и в Академическом районе перекрывала правый ряд, мешая проезду. Россия (Екатеринбург, Архангельск, Иркутская область, Красноярск, Тюмень, Геленджик). Топливный кризис перешёл в открытый дефицит: на частных АЗС Екатеринбурга АИ-95 отпускают по 200 руб./л, в Архангельске — по 140, в Иркутской области — по 120, а в Красноярске, Тюмени и Геленджике табло заправок показывают нули — бензина нет. На работающих АЗС выстраиваются очереди и вводятся лимиты отпуска, из-за чего уже подорожали поездки на такси. Причина — остановка НПЗ после атак беспилотников, из-за которой стране не хватает около трети объёма бензина. Трасса М-4 «Дон» (Воронежская, Липецкая области), Крым. Выключенное табло и таблички «бензина нет» на АЗС вдоль М-4 часто не отражают реальное наличие топлива: автомобилисты сообщают, что на «Лукойле» в Воронежской области при указанном только дизеле в продаже есть всё, под Липецком на «Татнефти» удалось залить АИ-95 по 69,90 руб., а перед Крымским мостом на «Атане» — АИ-95 ultra по 199 руб. Часть заправок продаёт горючее только по топливным картам, но оплата через «Яндекс.Заправки» проходит, а при отсутствии бензина деньги возвращают на карту. Дефицит есть, но проезд на юг и обратно возможен.

Аэропорт ПЕНЗА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САРАТОВ (Гагарин) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САМАРА (Курумоч) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УЛЬЯНОВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт БУГУЛЬМА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт КАЗАНЬ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт НИЖНЕКАМСК (Бегишево) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ЧЕБОКСАРЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ИЖЕВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УФА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

Минтранс готовит легализацию овербукинга Министерство транспорта России намерено закрепить в законодательстве понятие овербукинга на авиарейсах — об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин. Приоритетом заявлены повышение мобильности граждан и защита их прав и законных интересов. Логика регулятора: на рейсах регулярно остаются пустые кресла из-за пассажиров, которые не явились на вылет, опоздали или изменили планы в последний день. Задача, по словам министра, — сформировать «четкие, прозрачные правила игры для всей отрасли», а изменения готовятся совместно с профильными ведомствами и с участием общественности, чтобы пассажир получил дополнительные возможности планирования поездки, а не новые ограничения. Сейчас понятие овербукинга в российском праве отсутствует. Перевозчиков, продающих больше билетов, чем мест на борту, штрафуют за оказание услуг, не соответствующих требованиям закона. То есть практика существует де-факто, но находится вне правового поля — а значит, отсутствуют и внятные гарантии для пассажира, которому не хватило места. Ключевой вопрос будущего регулирования — не сама легализация, а компенсационный механизм: размер выплат при отказе в перевозке, порядок пересадки на следующий рейс, обязанности перевозчика по размещению и питанию, а также предельно допустимый уровень перепродажи мест. Без этих параметров легализация превращается в снятие ответственности с авиакомпаний. Отметим, что тема встраивается в более широкую логику Минтранса: ранее ведомство предложило привязать федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта к оценкам качества со стороны самих пассажиров.

Отмена рейса и «сгоревшие» билеты на концерт: где заканчивается ответственность перевозчика Пассажиры из Тюмени не улетели в Москву рейсом «Победы» 28 августа: приехав в Рощино к вылету в 05:30, они узнали, что рейс отменён, и пропустили концерт в «Лужниках». По их словам, уведомлений от перевозчика не приходило, вернуть деньги за проходки не удалось, а альтернативный перелёт стоил бы около 200 тыс. руб. на троих. Авиакомпания при этом заявляет, что о корректировках расписания сообщала — по электронной почте из брони, а также просила проверять статус рейса на онлайн-табло и в собственном боте. Юридически конфликт распадается на две части. Первая — обязанность перевозчика информировать об изменении расписания доступным способом и возвращать провозную плату в полном объёме при вынужденном отказе (отмена рейса по инициативе перевозчика). Здесь позиция пассажира сильна, если факт уведомления не подтверждён журналом рассылки. Вторая — косвенные убытки: билеты на мероприятие, гостиницы, экскурсии. Транспортное законодательство их не покрывает, ответственность ограничена перевозкой. Практика по взысканию таких сумм единична и требует доказывания вины. Вывод для пассажира прост: критичные события не планируются на день вылета, а уведомления авиакомпании стоит проверять во всех каналах, указанных при бронировании.

Минтранс сводит правила заполнения диагностических карт в один приказ Минтранс опубликовал для общественного обсуждения проект приказа, который объединит в одном документе правила оформления трёх форм диагностической карты техосмотра — для электробусов, автобусов и всех остальных транспортных средств. Сейчас эти формы установлены тремя разными постановлениями Правительства. Новый приказ заменит действующую редакцию, срок которой истекает 1 марта 2027 года, и будет применяться до 1 марта 2033 года. Что важно помнить о самой карте. Это документ, подтверждающий прохождение техосмотра и соответствие требованиям безопасности. С 2021 года основная форма — электронная, сведения загружаются в ЕАИСТО, бумажный экземпляр выдают по запросу, а при расхождениях приоритет имеет электронная запись. Карта требуется при постановке на учёт автомобиля старше четырёх лет, при изменении конструкции, для коммерческого транспорта и для выезда за границу. Минтранс объясняет унификацию тем, что ошибки в заполнении повышают риск ДТП. В Национальном автомобильном союзе с этим спорят: заполнение фактически автоматизировано, показатели вносятся в программу, ошибиться сложно, а ответственность за неточности ложится на операторов пунктов техосмотра в виде штрафов. Перевозчикам эту новость стоит читать в связке с другой инициативой: с 1 марта 2027 года предельную стоимость техосмотра предлагается передать на установление регионам, а сама процедура займёт от 10 до 88 минут в зависимости от категории транспорта. На себестоимость подготовки автобусов к работе повлияет именно это, а не форма карты.

Минтранс утвердил новый порядок разработки единых технологических процессов на путях необщего пользования Приказ Минтранса России от 15 июля 2026 г. № 327 зарегистрирован в Минюсте 26 августа 2026 г. (рег. № 88005). Документ утверждает Правила перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, устанавливающие порядок разработки и утверждения единых технологических процессов (ЕТП) работы железнодорожного пути необщего пользования и примыкающей к нему станции. Что меняется по существу: ЕТП разрабатывается и утверждается совместно владельцем инфраструктуры общего пользования и владельцем пути необщего пользования. Основание — результаты обследования пути и его технической оснащенности, по итогам которого составляется двусторонний акт по рекомендуемому образцу из приложения к Правилам. Правила детально перечисляют исходные данные: от масштабных и схематических планов путей, ведомостей локомотивов, погрузочно-разгрузочных и промывочно-пропарочных устройств до объема сдвоенных операций и статистики прибытия и отправления вагонов за предшествующий год. Со стороны владельца инфраструктуры — схема станции, выписка из графика движения и перечень технических устройств. Отдельно регламентировано урегулирование разногласий: протокол разногласий направляется в территориальный орган Росжелдора, срок рассмотрения — до 30 рабочих дней; при сохранении спора Росжелдор в течение 10 рабочих дней готовит заключение с окончательным решением. ЕТП оформляется в двух экземплярах на бумаге либо, по соглашению сторон, в виде электронного документа. При изменении технологии работы пути и станции ЕТП корректируется в том же порядке. Ранее утвержденные ЕТП действуют до истечения своего срока.

⚡️⚡️⚡️Автобус «Грузия — Москва» попал в ДТП в Ставропольском крае. Погибли пять человек, пострадали несколько десятков. Авария произошла около 01:00 30 августа на 3-м км федеральной трассы «Кавказ» в районе поселка Иноземцево Железноводска. Автобус следовал по маршруту Грузия — Москва. После столкновения с двигавшимся в том же направлении грузовиком он съехал в кювет. По предварительной версии Госавтоинспекции, водитель автобуса выбрал небезопасную скорость и не выдержал необходимую дистанцию до КамАЗа. Окончательные причины ДТП пока не установлены. Среди доставленных в больницы находятся пятеро детей. Состояние четверых из них оценивается как удовлетворительное, еще один ребенок находится в реанимации. Данные о состоянии взрослых пострадавших пока не уточнялись.