Низкопольные поезда, средние платформы

Ситуацию по Толе Нагорнову не комментируем

⚡️ Во Франции началась эксплуатация высокоскоростных поездов нового поколения TGV M Двухэтажные высокоскоростные поезда TGV M (Avelia Horizon) от Alstom c 6 ноября стали перевозить пассажиров по маршруту Париж – Марсель. В настоящее время французскому национальному перевозчику SNCF передано 7 составов TGV M, а к концу года их количество планируется довести до 13 единиц. Поезд пятого поколения от французского производителя, прототип которого приступил к испытаниям еще в 2022 году, запущен в эксплуатацию после нескольких лет задержек. Всего у французского производителя имеются твердые контракты с четырьмя перевозчиками на 190 таких составов, способных разгоняться до 350 км/ч. Читайте подробный обзор технических особенностей новых поездов с большим фотообзором по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/vo-franczii-nachalas-ekspluatacziya-vysokoskorostnyh-poezdov-novogo-pokoleniya-tgv-m/ Видео: Made in Marseille ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Интересный материал - здесь и подвеска с ходом в 77 мм, и лифт для маломобильных, и концепция энерговагона на случай обесточивания участка. Лифт конечно штука странная, лучше такие решения без особой нужды не применять, но в целом интересный подход. Вероятно, однажды на ж/д Франции кардинально перестроят инфраструктуру и двухэтажэные поезда будут иметь больший габарит по высоте

⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) впервые подробно показал магистральный тепловоз 3ТЭ30 Опытные образцы двух секций локомотива нового поколения без бустера были представлены замгендиректору – начальнику дирекции тяги РЖД Евгению Ларину в ходе его визита на Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Сюжет о новой машине вышел на РЖД ТВ. В видео в том числе впервые были показаны кабина машиниста и силовая установка. Главные инновации платформы ТЭ30 – применение газодизельного нового двигателя и асинхронная тяга. Согласно представленным в репортаже материалам, тепловоз 3ТЭ30 будет иметь мощность 6600 кВт, силу тяги в длительном режиме – 1008 кН, конструкционную скорость – 120 км/ч. Тепловоз укомплектован 16-цилиндровыми газодизель-генераторами 16ГДГ нового поколения производства Коломенского завода (входит в ТМХ). Причины применения газодизельного цикла подробно объяснял замгендиректора ТМХ Михаил Рожков в апреле этого года. В свою очередь асинхронные тяговые двигатели ДТА-460Т и синхронные тяговые генераторы ГТСН-3150А для 3ТЭ30 поставил «ТМХ-Электротех». «Тяговый привод асинхронный, уже с интеллектуальным управлением, адаптивным управлением тяговыми свойствами локомотива, что крайне положительно скажется на энергоэффективности данного продукта», – отметил гендиректор «ТМХ – Инжиниринга» Дмитрий Петраков. Также он указал, что при создании локомотива было уделено значительное внимание повышению надежности в эксплуатации, которое реализовано за счет резервирования основных систем. Тяговые преобразователи для 3ТЭ30 изготовили в «КСК Системы привода» (КСК СП, входит в Группу компаний «Ключевые системы и компоненты»). Также в комплектации тепловоза участвовали НЭМЗ «Тайра», «Мыс» и многие другие компании. Как уже отмечалось ранее, платформа тепловозов ТЭ30 по комплектации значительно унифицирована с электровозами платформы Э9, которые параллельно осваивает в производстве Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в ТМХ). Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг». Он создан в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи вождения поездов массой до 7100 т в условиях сложного рельефа БАМа. Газодизельная версия 3ТЭ30 имеет шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ. Ранее в РЖД сообщали, что ожидают поступления 3ТЭ30 в опытную эксплуатацию в 2028 году. Параллельно формируется необходимая производственная база деповской инфраструктуры, которая обеспечит полный жизненный цикл эксплуатации и ремонта локомотивов. Стоит отметить, что в сюжет РЖД ТВ попала фраза Евгения Ларина и об актуальности проработки исполнения тепловозов для автоматической эксплуатации. «Следующий шаг – через три-пять лет в этой кабине не должно быть никого, даже если за локомотивом прицеплен поезд весом 7 тыс. т», – указал он. Ранее в августе РЖД и ТМХ анонсировали подготовку к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа». Видео: РЖД ТВ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Новость действительно хорошая, можно порадоваться за Русских машиностроителей. Многие очень давно ожидали асинхронный привод, но что не менее важно это новый дизель-генератор. Было бы здорово перейти на решения, минимизирующие необходимость обслуживания систем локомотива, улучшения экономики перевозок, например используя бесщёточный генератор. Конечно, применительно к дизель-поездам, дизель-электропоездам, и гибридным электропоездам следующего поколения в приоритете более компактные и лёгкие решения, и что характерно дешёвые, на базе типовых решений из автомобильной промышленности. Впереди непростой период испытаний и отладки нового локомотива, остаётся пожелать всем причастным удачи

От «Иволги» на диаметрах до водородного поезда на Сахалине: как российские заводы создают транспорт будущего Российское железнодорожное машиностроение продолжает работать над новыми транспортными решениями: анонсированы новые поколения поездов, расширение привычных маршрутов и освоение альтернативных источников энергии. Не так давно губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко вместе с заместителем генерального директора РЖД Иваном Колесниковым осмотрели состав первого отечественного водородного поезда. Как создается транспорт будущего — в материале «Газеты.Ru».

✨ О хорошем - вновь пишут о низкопольных поездах в СМИ. ✅ Раньше было ощущение что эта тема под запретом, рады что ситуация меняется к лучшему. ‼️ Низкопольные поезда это ключ к решению кризиса пригородных ж/д перевозок, который к слову сказать является рукотворным и крайне токсичным активом для нынешнего РЖД и нашей страны. 🎉 Это не все хорошие новости, растянем их на неделю и будем публиковать дозированно 😊

Тем временем бдительный подписчик, а по совместительству "вагонник" обратил внимание на интересный факт в обозначении тележек - 62-4123 и 62-4124. Обычно для пассажирских вагонов используется обозначение 68-ХХХХ. Интересно это опечатка или же так и было задумано? @tmh_global

В Литве введен в эксплуатацию первый электропоезд FLIRT от Stadler Пятивагонный состав с 22 октября временно курсирует по маршруту Вильнюс – Каунас протяженностью 104 км. Планируется, что в ноябре, когда будет завершена электрификация 376-километровой линии Вильнюс – Клайпеда, состав перейдет на это направление. Время в пути займет меньше 4 часов. Поезд предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. В первом и втором классе расположено 200 сидячих мест. В салоне находится зона бистро, один санузел, багажное отделение и зоны для размещения до 30 велосипедов. Отмечается, что поезда имеет возможность работы по системе многих единиц. Контракт стоимостью €226,5 млн на поставку 9 пятивагонных электропоездов и 6 трехвагонных контактно-аккумуляторных поездов платформы FLIRT был заключен в 2023 году с литовским пассажирским перевозчиком LTG Link. Сделка также включает техобслуживание парка до 2037 года и опцион на поставку 13 электропоездов и 28 гибридных поездов двух модификаций с запасом хода 100 км и 70 км. Производство подвижного состава организовано на заводе в польском Седльце. На текущий момент LTG Link получила 13 поездов, запуск контактно-аккумуляторных составов ожидается в декабре. Фото: LTG Link, D. Umbrasas/LRT ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Низкопольных поездов на пространстве 1520 и в целом по миру становится всё больше, что не может не радовать. Очевидно что это очень востребованный в мире товар

ТМХ приступает к производству тележек для первого российского водородного поезда Приемочная комиссия, состоящая из представителей РЖД и испытательных центров, рассмотрела результаты испытаний моторных и немоторных осей, а также немоторных колесных пар с буксовыми узлами и без них. Это комплектующие, которые необходимы для изготовления тележек новых моделей 62-4123 и 62-4124, разработанных специально для первого в России поезда на водородных топливных элементах модели 62-4584, который создается в Трансмашхолдинге. Главная особенность новой разработки заключается в повышенной нагрузке на путь – 23 тонны на ось. Тележки спроектированы с учетом возможности эксплуатации под вагонами, рассчитанными на повышенную пассажировместимость. Базовая конструкция будет использована при создании аналогичной продукции для электропоездов и дизель-поездов перспективных моделей. Производство тележек будет развернуто на Тверском вагоностроительном заводе. Ранее ТВЗ уже изготовил партию рам для тележек новой конструкции. Всего планируется изготовить 10 тележек мод. 62-4123, которыми будут укомплектованы два состава. Для изготовления моторных тележек (которых в конструкции поезда предусмотрено 4), колесные пары в комплекте с редуктором произведет Демиховский машиностроительный завод.

А вот и новости о тележках первого Русского низкопольного поезда и будущих перспективных серий. И всё ведь логично - низкопольный поезд это будущее отечественного пассажирского ж/д машиностроения. Те, кто считают иначе либо больны умом, либо вредители, либо и то и другое сразу. Мы живём в эпоху перемен, а значит изменение подходов к перевозке людей, шаг навстречу пассажирам это нормальное явление. Противоположная же деятельность в виде попытки всё заморозить и оставить как есть противоречит природе вещей, объективной реальности, и является вредительством в чистом виде!

Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность. ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума. В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров. Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы. Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». Источник видео — пресс-служба Кремля.

Откровенно слабая презентация. Нет самого востребованного экспортного продукта - низкопольного поезда. Как говорили некоторое время тому назад - у тебя скучное лицо, тебе никто денег не даст 🤣🤣🤣 ‼️ По факту - нет понимания рынков сбыта, востребованности той или иной идеи.Равно как со стороны некоторых Заказчиков есть откровенно самоубийственная деятельность, приведшая к очередной волне отмен пригородного сообщения - закупают не то, что нужно в регионах. В "глубинке" востребованы прежде всего низкопольные поезда, в составности от двух вагонов, а в некоторых случаях одновагонные решения. Равно как и нужны для дальнего сообщения вагоны с входом на первом этаже и другой компоновкой салона

В ТМХ построили первые двигатели для водородного поезда «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») передал на сертификационные испытания опытный образец тягового электродвигателя ДТА-380А. Новая электрическая машина мощностью 380 кВт предназначена для первого в России поезда с водородными топливными элементами модели 62-4584. Асинхронный двигатель ДТА-380А представляет собой четырехполюсную электрическую машину с короткозамкнутым ротором и предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой от водородных топливных элементов, в механическую энергию движения колесных пар мотор-вагонного подвижного состава с частотно-регулируемым электроприводом. Для серийного выпуска двигателей новой модели на предприятии была проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 10 опытных образцов, 8 из которых переданы на Тверской вагоностроительный завод для сборки опытного состава. Ранее двигатели ДТА-380А успешно прошли предварительные испытания и конструкторской документации присвоена литера «О». Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным подвижным составом, используемым на таких участках, водородный поезд оказывает гораздо меньшее воздействие на окружающую среду – выхлоп его силовой установки представляет собой водяной пар. «ТМХ-Электротех» выпускает 26 моделей тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Предприятие продолжает осваивать производство новых электрических машин, в том числе в рамках программ импортозамещения, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы. Подписаться на ТМХ в МАКС

Однако тележек нового поезда мы так и не видели ...

CRRC выпустила первый поезд новой модели для Сербии Церемония приемки состава прошла на заводе в китайском Чанчуне. Контракт на поставку 9 электропоездов стоимостью €74 млн был заключен в ноябре 2024 года в рамках межправительственного соглашения между Сербией и Китаем. Низкопольный подвижной состав предназначен для курсирования по линиям переменного тока напряжением 25 кВ с максимальной скоростью 120 км/ч. Пассажировместимость заявлена в 380 человек. Новый парк должен быть запущен в эксплуатацию весной 2027 года на линии протяженностью 18,3 км. Маршрут свяжет Белград, аэропорт и национальный стадион. С мая по август 2027 года поезда будут перевозить посетителей выставки Expo 2027, в цветах которой оформлены их ливреи. Ожидается, что ее посетит более 4 млн человек. На данный момент это уже седьмая модель моторвагонного подвижного состава от CRRC для рынка Европы. Ранее в этом году в самой Сербии на скоростной линии Белград – Суботица приступили к перевозкам пассажиров составы Tiger со с конструкционной скоростью до 200 км/ч. Примечательно, что при съемке в цехах в Чанчуне видны в высокой степени комплектации также кузова поездов метро для Бостона. Их финальная сборка осуществляется в американском Спрингфилде: ранее уже не раз звучали обвинения в адрес CRRC – несмотря на большой масштаб заказа, локализация производства в США носит крупноузловой характер и не соответствует условиям программы Buy America. Видео, фото: NOVA S, Expo 2027  ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

А ведь это мог быть поезд ТМХ, если бы они его построили конечно же в 10-е года, как и хотели. А РЖД заказали низкопольный поезд ... Или даже поезд от Синары, ведь "родитель" Siemens Desiro RUS, известного в России как "Ласточка", это низкопольный Siemens Desiro ML. Понятное дело что Siemens "костьми бы лёг", лишь бы не поставлять поезда в Европу из России, но на фоне незаконных санкций возможно всё. Однако РЖД и тут не подвели и "спасли" Черногорию, Сербию, Венгрию, Болгарию, Румынию, всю Прибалтику, и ряд иных стран Европы от отечественного низкопольного поезда. Просто заказав у Сименса переделку низкопольного поезда в высокопольный, да и ещё с уровнем пола в 1400 мм, в то время как даже высокие платформы часто высотой 1100 мм, а в стране ещё чаще высотой 200 мм ... И заметьте, поезд из Китая то хуже водородника и макета ЭП5Н - окна не окна, а бронещели, сам он какой-то несуразный по дизайну. Отдельно можно отметить что "фишку" с чёрной окантовкой окон они пока не поняли, или здесь она совсем не работает. Это только у меня ощущение что последние 20-25 лет прошли для страны во многом крайне бестолково, и фактически был упущен период для колоссального роста экономики, её несырьевых экспортных возможностей?

С 25 октября изменится расписание пригородных поездов. АО «Пассажирская компания «Сахалин» информирует пассажиров об изменениях в расписании движения пригородных поездов. 🕒 Изменение времени движения поездов. № 6303 Южно-Сахалинск — Поронайск (ежедневно) Отправление из Южно-Сахалинска — 16:25. Прибытие в Поронайск — 21:58. № 6304 Поронайск — Южно-Сахалинск (ежедневно) Отправление из Поронайска — 06:13. Прибытие в Южно-Сахалинск — 11:40. № 6802 Долинск — Христофоровка (по рабочим дням) Отправление из Долинска переносится с 06:33 на 06:30. Время прибытия в Южно-Сахалинск остаётся прежним. № 6901 Христофоровка — Новоалександровка (по рабочим дням) Отправление — 08:28 вместо 08:33. Прибытие — 09:08 вместо 09:14. № 6902 Новоалександровка — Южно-Сахалинск (по рабочим дням) Отправление — 09:16 вместо 09:22. Прибытие — 09:38 вместо 09:41. № 6711 Южно-Сахалинск — Долинск (по выходным) Отправление — 15:07 вместо 15:24. Прибытие — 15:59 вместо 16:16. Новый остановочный пункт «Технопарк» С 25 октября все поезда, курсирующие по маршруту: Пять Углов — Долинск; Южно-Сахалинск — Долинск; Южно-Сахалинск — Новоалександровка, а также в обратном направлении, будут останавливаться на остановочном пункте «Технопарк». ✅ Назначаются следующие поезда пригородного сообщения: № 6601 Пять Углов — Новоалександровка (по рабочим дням) Отправление — 06:12. Прибытие — 07:58. № 6001 Южно-Сахалинск — Алые Розы (по рабочим дням) Отправление — 07:05. Прибытие — 07:13. № 6907 Южно-Сахалинск — Новоалександровка (по рабочим дням) Отправление — 15:12. Прибытие — 15:31. № 6908 Новоалександровка — Южно-Сахалинск (по рабочим дням) Отправление — 15:52. Прибытие — 16:10. № 6703 Южно-Сахалинск — Долинск (по рабочим дням) Отправление — 15:30. Прибытие — 16:22. Где узнать подробности? Полное расписание доступно на сайте компании. Билеты можно приобрести в Мобильном приложении «РЖД Пассажирам», «Протранспорт», «Электрички Tutu», Чат- бот в мессенджере МАКС, в кассах АО «ПКС» и в пригородных поездах. Телефон информационно-справочного центра: 8 (4242) 71-29-94.