SIMETRA | Задавать красоту движения

В Петербурге могут запустить двухэтажный трамвай — но эксперты сомневаются Буквально на днях мы рассказывали о методике оценки перспективных трамвайных коридоров, и вот продолжение темы — теперь о том, какой подвижной состав мог бы из обслуживать. В СМИ появилась новость о возможных поставках двухэтажных вагонов в Петербург — Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») презентовал на выставке «Иннопром» проект двухэтажного трамвая «Антар». Характеристики «Антара» Длина — 16,8 м, ширина — 2,5 м, высота — 5,4 м. Автономный ход — до 3 км без контактной сети. Предназначен для туристических маршрутов с высоким пассажиропотоком. Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMRTRA, в разговоре с «Фонтанкой» подробно прокомментировал перспективы двухэтажных трамваев:

«Двухэтажные трамваи — не ноу-хау УКВЗ. Но в регулярном сообщении они сохранились в мире только в Гонконге, где работает фактически единственная линия с коротким ответвлением общей протяженностью чуть более 13 км. В парке перевозчика 165 вагонов разных лет постройки практически идентичной геометрии. Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений. В Великобритании тех времен двухэтажники были скорее правилом, чем исключением, и этот подход распространился и на колонии».

«В самой Великобритании даблдекеры на последней сохранявшейся в стране линии работали в курортном Блэкпуле до 2016 года — также поддерживая дух традиции и работая своеобразной визитной карточкой города. Здесь одна линия — тоже с коротким (новым) ответвлением, к запуску которого старый подвижной состав заменили на новый сочлененный от Bombardier с полной реконструкцией сети. Сейчас старые вагоны содержатся в историческом депо; до прошлого года они выпускались на линию по праздникам и для заказных поездок, пока местные органы технического регулирования не вспомнили о неких потенциальных опасностях от них. Говорят, проблема согласования допуска заново решается, но очень долго».

«Ещё одна система, где до недавнего времени работали двухэтажные вагоны (в составе поездов-микс с трамваями разной этажности), — Египет, опять же бывшая британская колония. До марта этого года, пока не началась реконструкция под современный стандарт ЛРТ, их можно было увидеть на сети Рамлех (2 маршрута на востоке Александрии). Вероятно, сколько-то старых трамваев оставят и после завершения реконструкции (2028) в качестве исторических».

Главный вопрос — деньги В прошлом году Комитет по транспорту Санкт-Петербурга просил 14 млрд руб. на закупку 72 трамваев, но не получил даже на 26. В условиях оптимизации бюджета заявка на дорогие двухэтажные вагоны выглядит фантастической. В Горэлектротрансе ответили, что разработка им известна, но даты опытной эксплуатации пока нет. Источник: «Фонтанка» #мнение