⬛️ BRIFLY TRANSPORT

⚡️⚡️⚡️ Голосование в номинации "Золотой тормоз" Сегодня на арене цирка людно, народ толкается локтями в надежде на победу, поможем им занять заслуженное первое место. ➡️ Администрация Омска

Увеличить количество муниципального подвижного состава по городским маршрутам не представляется возможным по причине того, что весь муниципальный подвижной состав распределен по действующим маршрутам

Как они отдали перевозчику маршруты, у которого нет транспорта, мэрия объяснить не смогла. ➡️ Начальник Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта мэрии Якутска Эдуард Садовников

В 2023 году мы считали, что пересадка будет бесплатной. Сейчас будем считать еще раз! Все же поменялось

Это вообще звезда. Там интервью нужно читать медленно, вечером в кресле с бокалом виски и наслаждаться каждым словом. Жванецкого не заменит, но выше Камеди на голову. ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко

Знаю, как это обычно бывает: министерство выпускает релиз, журналисты его трактуют, и на выходе получается испорченный телефон. Я от этой схемы отказываюсь.

Обиделся на СМИ и обещал лично жечь глаголом в своем канале в МАХ для всех своих трех реальных читателей. ➡️ Глава дептранса Самары Андрей Карпочев (дважды)

Перевозчику возмещается разница в стоимости билета. Сообщил, что к 2030 году областная столица избавится от маршруток

Этого исполнителя куплетов, тоже нужно читать в оригинале, можно даже разогреваться читая его мысли перед чтением его коллеги из Якутска. ➡️ Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко

Мероприятия по обновлению общественного транспорта в Пензенской области завершены досрочно.

Начал обновление подвижного состава по второму кругу, как бы намекая всем остальным, что нет ничего невозможного если правильно посчитать. ➡️ Замглавы миндора Ставрополья Денис Янаков

Отслеживание общественного транспорта — это плюс не только для пассажиров, которые могут планировать свои поездки, но и для надзорных ведомств, контролирующих выход транспорта на линию

Открыл нам секрет, что контролирующие органы Ставрополья контролируют работу общественного транспорта по Яндекс Картам. ➡️ Первый заместитель председателя комитета Госдумы Татьяна Буцкая

Средняя скорость пешехода — 5–6 км/ч, и именно этот показатель, на мой взгляд, должен стать нормативом для СИМ на тротуарах

Ну эту даму комментировать, только портить. В номинации она стоит отдельной строкой.

Школьный автобус внутри города: спор в Медвежьегорске дошел до Бастрыкина Председатель СК России Александр Бастрыкин поручил доложить о результатах проверки по информации о нарушении прав детей на доступное образование в Медвежьегорске. Поводом стал конфликт родителей и местной администрации вокруг школьного подвоза в черте города. 28 октября родители опубликовали обращение к администрации: в нескольких отдаленных районах города нет школ, добираться пешком далеко и опасно, а проезд в общественном транспорте стал заметной нагрузкой на семейный бюджет. Они просят запустить школьные автобусы, а до их появления выдать детям доступные проездные. Администрация Медвежьегорского округа ответила, что правовых оснований для внутригородского подвоза нет. По ее трактовке, подвоз организуется только между поселениями одного района или между населенными пунктами в составе округа, а внутри города закон предусматривает меры соцподдержки в виде частичной оплаты проезда. Ситуация типична для малых городов: школьная сеть сжимается, а компенсирующий механизм доставки детей законодательно привязан к межпоселенческому подвозу. В результате вопрос, который должен решаться транспортной и образовательной политикой муниципалитета, переходит в плоскость проверок Следственного комитета.

Авиасбор с 2027 года: пассажир платит за отечественный самолет С 2027 года в стоимость авиабилета включат новый сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Официальная цель — компенсировать авиакомпаниям лизинг и эксплуатацию новых российских машин: МС-21, Ту-214, SSJ-New и Ил-114-300. Контекст важен. На программу «1000 отечественных самолетов к 2030 году» уже направлено более 1 трлн рублей, а Минпромторг дополнительно запросил 259 млрд из ФНБ. При этом серийных поставок в обещанных объемах нет, себестоимость машин растет, и без дотаций их коммерческая эксплуатация остается убыточной. Фактически государство признает: новые лайнеры пока не окупаются, и разницу предлагается закрыть за счет пассажира. Общество к этому не готово. По данным ВЦИОМ, идею авиасбора поддерживают 33% респондентов, против — 39%. Среди тех, кто реально летает, противников уже 49%. Лишь 36% верят, что отрасль станет конкурентоспособной в ближайшие десять лет. Экономическая логика тоже вызывает вопросы. Сбор ложится поверх топливных надбавок и платежей на реконструкцию аэропортов. При стагнации доходов это снижает доступность перелетов и сокращает спрос — то есть бьет по той самой загрузке, ради которой закупаются новые самолеты. Главный вопрос остается открытым: прежде чем вводить целевой сбор, логично публично отчитаться, куда ушли предыдущие триллионы и почему сроки по МС-21 и Ту-214 сдвигались годами. Пока ответственность за просчеты не персонифицирована, авиасбор выглядит как социализация убытков отрасли.

Самара строит «бесшовную» транспортную экосистему. Швы пока не показали Министр транспорта Самарской области Сергей Неретин анонсировал единую транспортную экосистему: железная дорога, вода, воздух и городской транспорт сольются в одну удобную сеть, а пассажир будет пересаживаться «без лишних сложностей». Приоритеты — комфорт и цифровизация. Классика жанра: слова правильные, сроков и денег в них нет. Что конкретно обещано. Транспортно-пересадочные узлы и перехватывающие парковки у станций Ягодная и Пятилетка, плюс площадка у «Самара-Арены», где удачно сходятся трамвай и автобусы. Логика здравая: межмуниципальные маршруты доезжают до узла, пассажир пересаживается на городской транспорт, центр разгружается от дублирующих маршрутов. Правда, идея отрезать пригородные автобусы на окраине обычно нравится всем, кроме пассажиров этих автобусов и их перевозчиков. Как будут решать вопрос единого тарифа и бесплатной пересадки, министр скромно не уточнил. Без них «бесшовность» превращается в «платите дважды». Цифровая часть: детекторы на дорогах уже считают потоки и подстраивают фазы светофоров, в перспективе — единый Центр управления перевозками, который «увидит весь пассажиропоток». Видеть — хорошо. Вопрос, кто и чем будет управлять, когда увидит. Итог: концепция грамотная, даже учебниковая. Осталось дождаться документа, где вместо слова «планируется» появятся цифры и даты.

Штрафстоянка со скидкой: в Госдуму внесён законопроект № 1308941-8 Депутаты фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Владиславом Даванковым предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ, регулирующую задержание транспортного средства. Суть инициативы: если владелец эвакуированного автомобиля уплатит штраф за нарушение, повлёкшее задержание, и одновременно оплатит перемещение и хранение машины не позднее 20 дней со дня вынесения постановления, стоимость эвакуации и штрафстоянки может быть уплачена в половинном размере от утверждённых тарифов. Логика авторов проста: по ряду нарушений ПДД сам штраф уже сегодня можно оплатить со скидкой 50% в течение 20 дней, тогда как расходы на эвакуатор и стоянку взимаются полностью и нередко превышают сумму штрафа. На что стоит обратить внимание при оценке законопроекта: – тарифы на перемещение и хранение устанавливают регионы, а услуги оказывают специализированные организации, в том числе частные. Скидка фактически ляжет на их выручку либо потребует компенсации из бюджета субъекта; – формулировка «может быть уплачена» оставляет вопрос, кто и как будет администрировать расчёт скидки на стоянке; – потребуется синхронизация с региональными законами о порядке оплаты перемещения и хранения. Будем следить за прохождением документа в комитете и отзывом Правительства.

В России нет специалистов по КРТ. Зато есть КРТ Руководитель Всероссийского центра национальной строительной политики Александр Моор сообщил ТАСС неожиданное: специалистов по комплексному развитию территорий, способных координировать власть, бизнес и ресурсоснабжающие организации, в стране нет. Их никто не готовит. Напомним хронологию. Механизм КРТ появился в Градостроительном кодексе в конце 2020 года. С тех пор регионы бодро отчитываются о сотнях принятых решений, тысячах гектаров и миллионах квадратных метров. И всё это — силами людей, которых, как выясняется, не существует. Получается любопытная картина. Застройщик есть, участок есть, постановление есть, пресс-релиз есть. Нет только человека, который объяснил бы водоканалу, зачем ему подключать квартал на двадцать тысяч жителей к сети, рассчитанной на бывший завод железобетонных изделий. Обычно эту роль исполняет кто придётся: замглавы по строительству между совещаниями, менеджер девелопера между продажами или прокуратура после ввода в эксплуатацию. Транспортникам знакомо. Про дорожную сеть и общественный транспорт в проектах КРТ тоже вспоминают примерно на стадии «жители жалуются на единственный выезд». Координатор, который посадил бы за один стол перевозчика, дорожников и сетевиков до нарезки участков, в штатном расписании, как правило, не предусмотрен. Отдельно радует формулировка «никто не готовит». Полтора десятка профильных вузов, бесчисленные курсы по урбанистике и мастер-планированию — и ни одной программы, которая учила бы главному: заставить три ведомства и двух монополистов прочитать один и тот же документ. Хорошая новость: раз специалистов нет, то и винить некого. Плохая: дома уже стоят.

Индия Основатель и гендиректор электробусного оператора Fresh Bus Судхакар Чирра опубликовал колонку о роли искусственного интеллекта в междугородных автобусных перевозках. По его оценке, рынок междугородных автобусов в Индии растет, а спрос смещается от простой связности к надежности и качеству поездки. Основные тезисы: – ИИ анализирует исторические данные о поездках, трафик в реальном времени, прогноз погоды и параметры маршрута. Это дает более точные оценки времени в пути, помогает в составлении расписаний и позволяет заранее выявлять потенциальные сбои, переходя от реактивного управления к предиктивному. – Прогнозирование спроса по маршрутам, дням недели и сезонам позволяет согласовать наличие подвижного состава с пассажиропотоком, повысить использование автобусов и распределить провозные мощности. – Для электробусов планирование дополнительно учитывает энергопотребление, потребность в зарядке и состояние маршрута наряду с расписанием. – Для пассажиров ключевое значение имеет не сама задержка, а неопределенность вокруг нее. Отслеживание автобуса в реальном времени, обновляемое время прибытия и своевременные уведомления снижают этот эффект. – Эффект от технологии зависит от качества данных, интеграции операционных систем и способности команд действовать на основе полученных прогнозов. Операторам предлагается измерять пунктуальность, соблюдение расписания, использование парка и удовлетворенность пассажиров. – Отдельно подчеркиваются защита данных, надежность систем и сохранение человеческого контроля: ИИ должен усиливать управленческие решения, а не заменять их. Источник: ET Edge Insights, колонка Sudhakar Chirra «The AI behind the journey: Can intelligent mobility make intercity travel more predictable?», 1 ноября 2026 г.

Роскосмос подписал меморандум с Танзанией о совместном развитии космоса. Документ подписали на саммите Россия — Африка: совместная разработка и запуск спутников, наземная инфраструктура для приёма данных, подготовка специалистов и помощь в создании национального космического агентства. Первый танзанийский спутник дистанционного зондирования Земли обещают вывести на орбиту в марте 2027 года. Правда, характеристики аппарата и задачи миссии пока не определены, но это детали. Главное, что мечта уже оформлена протоколом. Мы как-то забыли, что науку часто двигает именно мечта о космосе. И мечтают, как выясняется, не только те, у кого есть космодром. Теперь в Танзании будет своё космическое агентство. Чтобы никто не забывал о мечте, даже те, кому до ближайшего пуска лететь дольше, чем самому спутнику до орбиты. Принято считать, что освоение космоса — удел сверхдержав. Но сверхдержава на то и сверхдержава, чтобы прививать мечту остальным, а не хранить её в сейфе рядом с ракетами. Заодно, как честно отметил глава Роскосмоса, это заказ для своей промышленности. Мечта мечтой, а загрузка мощностей по расписанию. Китаю привет. Африка большая, мечтателей хватит на всех.

Кто управляет общественным транспортом в миллионниках? АНО «НИЦЭТС» в рамках масштабной работы отдельно оценило компетенции 66 руководителей транспорта в 14 городах-миллионниках (без Москвы и Петербурга) — от кураторов в правительствах регионов до глав городских департаментов. Для каждого рассчитан индекс от 0 до 100: образование, управленческий и отраслевой стаж, время в должности. 📊 Лидеры: Казань (359 из 500), Пермь (355), Омск (326). 📉 Аутсайдеры: Челябинск (202), Воронеж (197), Самара (193). Главные цифры: ▪️ профильное транспортное образование — лишь у 18 из 66; ▪️ отраслевой стаж от 5 лет — у 37; ▪️ 19 человек в должности меньше года; ▪️ самое слабое звено — замминистров по пассажирскому транспорту: вакансии, свежие назначения, закрытые биографии. В Нижнем Новгороде и Челябинске городской уровень получил самые низкие оценки среди всех миллионников — 48 и 49 баллов из 200. Однако в этих городах маршрутную сеть, контракты и тарифы определяет регион, а городская администрация в основном отвечает за дороги, остановки и согласования. Поэтому их общий результат точнее отражает региональная оценка: 173 балла у Нижегородской области (5-е место среди 14 регионов) и 153 балла у Челябинской (8-е место). Пока специально не стали привязывать эти данные к любым показателям качества. С одной стороны есть масса вопросов ко всем существующим рейтингам, с другой до формирования полной картинки сложно оценивать влияние самой конструкции на качество, тем более если это делать не в моменте. Поэтому попытка провести аналогию и глубокий анализ будет позже, пока просто цифры для подумать. Полный рейтинг, разбор по уровням и методика — в статье: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-millionniki/

Всё что было интересного на сайте, но вы могли пропустить, ну или точнее почти всё: ➡️ Почему 10 минут на остановке кажутся вечностью? Пассажиры завышают время ожидания в среднем в 1,2 раза, а одна минута на остановке «весит» до 2,5 минут в салоне. Неопределённость, погода, теснота и пересадки растягивают время ещё сильнее. ➡️ Сколько стоит километр дороги? Минтранс подвёл итоги 2025 года Доклад по данным 30 ФКУ Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 регионов (без мостов, развязок, выкупа земель и НДС) ➡️ Техосмотр: новые правила с 1 марта 2027 года Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил ТО — действующие истекают 1 марта 2027-го. Каркас прежний, но проект «замораживает» сырую систему: госпошлина 500 ₽ в ЕАИСТО, которую система иногда «не видит», рост предельных тарифов примерно в 1,5 раза и право ГИБДД отключать операторов. Частников не касается — основной удар по автобусам, такси и грузовикам. ➡️ «Малая закупка» больше не спасает от конкурса ВС РФ отменил результаты отбора перевозчика на 4 маршрута в Тихвине: контракты с единственным поставщиком по п. 4 ч. 1 ст. 93 44-ФЗ признаны недействительными, хотя лимиты были соблюдены. Срывы рейсов прежним перевозчиком — повод для штрафов, а не для ухода от конкуренции. Вывод из-под аукциона ≠ освобождение от конкурса. ➡️ Новые автобусы ломаются. Марка ни при чём. Пермь, Барнаул, Курск, Новокузнецк — везде один вопрос: «какую марку брать?». Разобрали публичные кейсы 2023–2026 гг.: у ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus отказывают одни и те же узлы — китайские АКПП, отопители, радиаторы, проводка. ➡️ Лицензирование автобусов: полгода отсрочки вместо новой модели 31 августа ПП № 1117 продлило действующее Положение о лицензировании до 1 марта 2027 г. Новая редакция Минтранса не прошла согласование — и неслучайно: автобус перестаёт быть «местом деятельности», зато на входе в рынок появляются ремонтная база, нормативная парковка и внесение госномеров в реестр за 1 рабочий день. ➡️ Тахографы в городских автобусах не нужны — теперь по закону Закон № 325-ФЗ закрепил в 196-ФЗ исключение для М2/М3 на городских регулярных маршрутах и ввёл с 1 марта 2027 года реестры тахографов и мастерских. Пригород, межгород, заказные и школьные рейсы — тахограф обязателен. ➡️ Таганрогский трамвай: что на самом деле получилось из первой в России «трамвайной» концессии Рельсы, 50 вагонов, депо и подстанции построены — а транспортный результат вдвое ниже плана: 9 млн пассажиров вместо 18,5 млн, тариф +40% вместо «инфляции», троллейбус закрыт вместо реконструкции, концессионер в убытке, бюджет платит ~81 руб. на поездку до 2051 года. Разбираем, почему инфраструктура есть, а транспорта — нет. ➡️ С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки ГОСТ Р 72912-2026 впервые делит остановки на три категории по пассажиропотоку (до 100, 100–500, более 500 чел./сутки) и привязывает к ним обязательное оснащение ➡️ Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки, много «Синары» и мало смысла. Но был и вектор: Никитин впервые обозначил контур новой концепции — деньги на транспорт через дорожный фонд, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу и московский опыт для регионов. ➡️ Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Потому что каждый регион давно живёт не по закону, а по собственному «понятийному контуру» — набору правил, сложившихся методом проб и ошибок. ➡️ Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Проект почти на 40 млрд рублей буксует: подрядчик маршрутов № 3, 6, 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, а ВЭБ.РФ грозит закрыть финансирование.

С 1 сентября 2026 года пассажиры «Мострансавто» воспользовались автобусами компании более 87,9 миллиона раз. Такие данные привели в пресс-службе министерства транспорта и дорожной инфраструктуры региона. По данным областного ведомства, больше всего поездок собрали три филиала. На первом месте автоколонна № 10 в Королёве с более чем 11,7 миллиона поездок. Её маршруты проходят по Подмосковью, Москве, Переславлю-Залесскому, Калязину и Владимирской области. На втором месте автоколонна № 11 в Балашихе с 11,5 миллиона. Она обслуживает Балашиху, Реутов, Люберцы и Богородский округ. Третье место у автоколонны № 12 в Ногинске, где пассажиры совершили более 9 миллионов поездок. «Анализ востребованности маршрутов даёт нам реальную картину и возможность регулировать количество рейсов и транспортных средств для обеспечения качества поездок», – отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Марат Сибатулин. Чаще всего за проезд платили социальными картами жителя Московской области или Москвы. Так оплатили более 40,9 миллиона поездок. Банковскими картами расплатились свыше 30,8 миллиона раз. Ещё около 16,2 миллиона поездок пришлось на «Стрелку» и «Тройку».

Транспортное машиностроение тянет промышленность вверх Росстат подвел итоги промпроизводства за сентябрь 2026 года. Общий индекс к сентябрю прошлого года составил 101,8%, за январь–сентябрь — 100,2%. Обрабатывающие отрасли прибавили 5,6%, тогда как добыча снизилась на 4,1%, энергетика — на 3,2%. Главные драйверы роста — транспортные отрасли. Производство прочих транспортных средств и оборудования (авиатехника, судостроение, подвижной состав) выросло на 29,3% к сентябрю 2025 года, выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — на 27,7%. По итогам девяти месяцев эти сегменты также в лидерах: плюс 19,9% и плюс 7,5% соответственно. На фоне общей стагнации (рост обработки за девять месяцев — всего 1,0%) это заметный контраст. Для пассажирского транспорта он важен практически: рост выпуска автобусов и подвижного состава — предпосылка для обновления парков в регионах, где программы закупок упираются не только в деньги, но и в наличие техники. Есть и оговорки. Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, снизилось на 4,5%, электрооборудования — на 2,6%. Загрузка мощностей держится на уровне 62%, а дефицит кадров руководители по-прежнему называют одной из главных причин срыва производственных планов. Иными словами, рост в транспортном машиностроении пока опирается на отдельные сегменты, а не на отрасль в целом. Источник: Росстат, «Динамика промышленного производства в сентябре 2026 года».

Москва снова покупает транспорт. На этот раз скромно: 306,1 миллиарда рублей на 2027–2029 годы. Для понимания масштаба: это примерно годовой бюджет пары-тройки субъектов федерации, потраченный на то, чтобы москвичам было на чем ездить. Список покупок выглядит как мечта любого регионального минтранса, записанная под диктовку: 1,6 тысячи единиц наземного транспорта, около тысячи вагонов метро, примерно 850 вагонов для пригородных и межрегиональных поездов. Плюс беспилотники для метро и трамваев, два новых трамвайных участка, электросуда с Московской верфи и обновленный парк такси с каршерингом. Отдельная строка — 35,2 миллиарда на проект «Москва — область». Количество интегрированных маршрутов до конца 2026 года вырастет с 60 до 79. То есть Подмосковье тоже получит доступ к столичному транспорту, но в качестве бонуса к основному пакету. В ТиНАО число маршрутов для отдаленных районов к концу 2027 года доведут до 18. Для города с населением в полтора десятка миллионов цифра выглядит камерно. Ирония ситуации не в том, что Москва много тратит. Ирония в том, что остальная страна получает федеральные программы обновления подвижного состава с объемами на порядок меньше — на все регионы вместе. И после каждого такого релиза возникает один и тот же вопрос: это Москва хорошо считает или у остальных плохо с арифметикой?

Правительство отчиталось о мерах по снижению аварийности на региональных и местных дорогах Снижение числа ДТП на региональной и местной сети закреплено как приоритет нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул необходимость баланса между пропускной способностью дорог и минимизацией риска аварий. Что сделано с начала 2026 года: – 150 тыс. пог. м линий освещения; – 396,8 тыс. пог. м барьерных ограждений; – 73,1 тыс. пог. м пешеходных ограждений; – 446,1 тыс. пог. м тротуаров; – более 68,7 тыс. дорожных знаков. План до конца года: 1,6 тыс. светофоров, 346,2 тыс. пог. м освещения, 855 тыс. пог. м барьерных и 178 тыс. пог. м пешеходных ограждений, 884 тыс. пог. м тротуаров. То есть по освещению и ограждениям за десять месяцев выполнено менее половины годового объема. Региональные примеры: в Нижегородской области за восемь месяцев число ДТП с пострадавшими на региональных дорогах снизилось на 11,6%, пострадавших стало меньше на 16,8%. В Бурятии обустроят 43 пешеходных перехода, в Самарской области ввели 6,4 тыс. пог. м освещения. Нормативная база: распоряжение Правительства от 14.05.2026 № 1124-р утвердило план реализации Стратегии повышения БДД до 2030 года с перспективой до 2036-го.

Конфликт на «СИМАЗе»: займы учредителя пытаются переквалифицировать во «вклады» Ульяновский автобусный завод «СИМАЗ» — один из поставщиков автобусов по программам обновления общественного транспорта — оказался в центре корпоративного спора. По данным ULnovosti.ru, в Арбитражном суде Ульяновской области рассматриваются иски вокруг 13 договоров займа, заключённых в 2017–2018 годах с участницей общества Натальей Кузнецовой (25% долей). Суть спора. Предприятие и два других участника настаивают, что займы следует считать вкладами в имущество общества, которые возвращать не нужно. В суде представлены протоколы собраний 2017 и 2022 годов, подписанные без участия Кузнецовой. Сторона займодавца указывает, что во всех договорах и допсоглашениях фигурирует термин «заём», а в межкредиторском соглашении с ПАО «Совкомбанк» на 69,5 млн рублей Кузнецова прямо названа займодавцем. Суд истребовал из банковского дела протоколы об одобрении сделок. Отдельно оспаривается заём на 45 млн рублей 2021 года, за счёт которого выкупались производственные площади бывшего «БАУ Моторс». Участник с 50% долей заявляет, что о сделке не знал, хотя завод несколько лет гасил этот долг. Остаток по договору — около 9 млн рублей, с пенями — порядка 29 млн. Фон. После смерти директора Лукьянова летом завод уже четвёртый месяц без утверждённого руководителя: собрания участников дважды не дали результата. На последнем собрании предложено изменить устав — поднять порог сделок, требующих единогласного одобрения, с 2 до 50 млн рублей. При этом финансовые показатели предприятия устойчивы: выручка за прошлый год — более 2,6 млрд рублей, чистая прибыль — 126 млн. Издание напоминает о банкротствах предыдущих проектов, связанных с бизнесменом Сергеем Полбиным («АМС-Групп», «БАУ-РУС моторз»), с долгами около 3,3 млрд рублей. «СИМАЗ» участвует в госпрограммах Минпромторга, а регион ради его продвижения менял структуру рынка перевозок. Управленческий кризис и риск наращивания кредитной нагрузки — фактор, который стоит учитывать заказчикам и перевозчикам.

Метро Алматы растянуло закупку новых поездов до 2028 года Метрополитен Алматы планировал купить десять четырехвагонных составов до конца 2026 года. Теперь график другой: два поезда придут в декабре 2026-го и выйдут на линию только в феврале 2027-го, еще три поступят в 2027 году, оставшиеся пять — в 2028-м. Перенос совпал с ростом нагрузки. С сентября пассажиропоток вырос на 73% к августу: в среднем 130 тысяч человек в сутки, в утренний пик — до 11 тысяч в час, в вечерний — до 9 тысяч. Самые загруженные станции — «Райымбек батыра», «Абай», «Байконыр» и «Бауржана Момышулы». В декабре должна открыться станция «Калкаман». В прогноз на 2026 год ее не включали, хотя раньше ожидали прибавку около 20 тысяч пассажиров в сутки. Сколько добавится на деле, метрополитен обещает оценить по факту — с учетом интервалов и наличного парка. Пока вагонов не хватает, нагрузку снимают иначе: в часы пик на станции выводят больше персонала, а к концу 2026 года все 95 турникетов на 11 станциях начнут принимать все способы оплаты, включая карты Onay, которыми пользуется больше половины пассажиров. Это должно сократить очереди в кассах, но интервалы движения без новых составов не изменит.

РЖД назначили два туристических поезда на новогоднюю ночь Оба состава отправятся из Москвы 31 декабря. Поезд № 956 «Новогодняя ночь в Санкт-Петербурге» уходит с Ленинградского вокзала в 10:47 и прибывает в Петербург в 18:00. В программе — Дворцовая площадь с 30-метровой елкой, проекции на фасаде Главного штаба, ярмарка, тюбинговая горка и фейерверк. На 1 января предлагается поездка в Карелию: ретропоезд в Рускеалу, собачьи упряжки, лыжи, зимняя рыбалка. Поезд № 938 «Новогодняя ночь в Ярославле» отправляется с Ярославского вокзала в 9:25 и прибывает в 13:40. В городе — концерты, ярмарка, каток, набережная Волги и елка на Советской площади. 1 января — Кострома: терем Снегурочки, Сусанинская площадь, сувенирный рынок и сыроварни. Составы сформированы из современных вагонов, в каждом есть вагон-ресторан с новогодним меню. Экскурсии оформляются при покупке билета через опцию «Туристские услуги». Билеты в Петербург уже в продаже, на ярославский поезд продажи откроются в ближайшее время. Для отрасли это продолжение линии РЖД на событийные туристические продукты: вслед за «Поездом Деда Мороза» и «Мороз-экспрессом» перевозчик закрывает и саму новогоднюю ночь, когда обычный спрос на поездки минимален. Короткий дневной маршрут и готовая программа на 1 января позволяют загрузить подвижной состав и вокзалы в самую «пустую» дату года.

Михаил Мишустин назначил Наталью Андрианову врио руководителя Росавиации Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о возложении временного исполнения обязанностей руководителя Федерального агентства воздушного транспорта на заместителя руководителя этого агентства Наталью Андрианову. Наталья Андрианова родилась в 1979 году в Москве. Окончила Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «Менеджмент». Затем получила учёную степень кандидата экономических наук. В 2001–2004 годах была ведущим специалистом в Министерстве транспорта. В Федеральном агентстве воздушного транспорта Наталья Андрианова работает с 2004 года, пройдя путь от ведущего специалиста до заместителя руководителя, на должность которого была назначена в 2021 году. Награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и Почётной грамотой Росавиации. Имеет классный чин государственной гражданской службы: действительный государственный советник Российской Федерации 2-го класса.

Техсектор пережил один из худших дней года, но говорить о крахе ИИ-пузыря пока рано 30 октября мировые рынки накрыла волна распродаж. Поводом стали отчеты американских гигантов: Alphabet накануне потерял около $500 млрд капитализации из-за отрицательного денежного потока на фоне расходов на ИИ, Intel обвалился почти на 30%, Amazon разочаровал капзатратами выше ожиданий. Инвесторы все чаще спрашивают, когда эти вложения начнут окупаться. Nasdaq 100 за день просел более чем на 4% и потерял свыше $1 трлн. Азия отреагировала первой: KOSPI минус 3,5–4%, Тайвань минус 3,2%, Nikkei минус около 2%. Турецкий BIST 100 терял 2%. Одновременно падали золото и серебро: золото опустилось до минимума за год около $3 900, серебро потеряло 4–6%. Крипторынок просел примерно на $130 млрд после взлома Binance на $6,3 млрд, крупнейшего в истории. Биткоин ушел ниже $77 000. Падение сконцентрировано в технологиях: S&P 500 снизился лишь на 1,3%, Dow почти не изменился, защитные секторы и биотех обновили максимумы, облигации показали лучший месяц почти за три года. Одновременная распродажа акций, металлов и крипты скорее указывает на принудительное закрытие позиций с плечом, чем на бегство из всех активов. Цифры о «$3 трлн потерь за день», гуляющие по каналам, складывают разные классы активов, включая бумажную переоценку всего золота в мире. Относиться к ним стоит осторожно.

Российские грузоперевозчики, похоже, окончательно устали бороться с автоматическими пунктами весогабаритного контроля (АПВГК). Ассоциация «Грузавтотранс» направила обращение президенту с жалобами на работу системы. Суть претензий проста: фуры получают штрафы за перегруз, которого, по словам перевозчиков, на самом деле не было. Автор — глава «Грузавтотранса» и член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. Основная масса жалоб перевозчиков связана с некорректными измерениями: для корректной работы датчиков нужны почти идеальные условия (без снега, льда, грязи), а самый частый дефект — плохое состояние полотна, отслоение асфальта и трещины. К письму приложены примеры из Челябинской, Новгородской, Ленинградской областей и Пермского края: колейность, неправильное расположение силоприемного модуля, неработающие предупреждающие табло. Вторая претензия — сроки: давность привлечения достигает года, перевозчик узнаёт о «перегрузе» спустя месяцы, и доказать постфактум ненадлежащее состояние дороги почти невозможно. Третья — нет автоматической отбраковки постановлений, когда сам софт АПВГК фиксирует сбой (неубранный снег, скачок напряжения, ошибка ПО). Требования и ультиматум Приостановить работу АПВГК и провести их проверку с участием Генпрокуратуры. Созвать Госсовет и заслушать доклад о нарушениях в системе. «Предупредительная» однодневная остановка перевозок намечена на 30 ноября 2026 года. Это не первое обращение. В декабре 2024 года «Грузавтотранс» уже жаловался в приёмную президента на АПВГК в Калужской области — тогда владельцу пункта лишь объявили предостережение.