⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Петербург ищет способы пересадить горожан с личных автомобилей на другие виды транспорта Городские власти обсуждают меры, которые должны сделать поездки на общественном транспорте, велосипедах и самокатах более удобными, чем на личной машине. Речь идет не о запретах, а о стимулах: удобных пересадках, предсказуемом расписании и понятной цене поездки. Логика простая. Пока ехать на машине быстрее и дешевле, никакие призывы не работают. Если же автобус или трамвай идет по выделенной полосе, интервалы не превышают нескольких минут, а пересадка не требует второй оплаты, часть водителей сама выбирает общественный транспорт. Что это значит на практике для города. Во-первых, нужны инвестиции в подвижной состав и выделенные полосы, иначе обещания останутся на бумаге. Во-вторых, нужна честная экономика: льготный тариф и бесплатные пересадки увеличивают нагрузку на бюджет, и этот разрыв кто-то должен закрыть. В-третьих, важно считать результат не числом новых маршрутов, а реальным пассажиропотоком и временем поездки от двери до двери. Опыт других городов показывает: заметный эффект появляется, когда одновременно улучшается общественный транспорт и дорожает парковка в центре. Одно без другого дает слабый результат.

Когда транспортную накладную можно оформлять на бумаге: Минтранс определил список случаев С 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262. Он определяет случаи, когда транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильных грузоперевозках оформляются на бумажном носителе, а не в электронном виде. Приказ действует до 1 сентября 2032 года. Уже 2 сентября 2026 года в документ внесли изменения приказом № 391: уточнили первый пункт и добавили четыре новых случая. Бумажные документы допускаются в следующих ситуациях: -- Перевозка грузов военного назначения, где отправителем или получателем выступают Минобороны, МВД, Росгвардия, ФСБ, МЧС, СВР или ФСО. -- Отправитель или получатель — иностранная компания, не включенная в реестр аккредитованных филиалов и представительств. -- Каботажные перевозки иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС. -- Перевозка груза физлицу для личных, семейных и домашних нужд. -- Сбой в работе систем участников обмена или операторов ЭПД, зафиксированный ГосСОПКА. -- Отсутствие доступа к интернету, в том числе в населенных пунктах из перечня Правительства. -- Отправитель и получатель — одно лицо. -- Перевозка драгоценных металлов и камней. -- Перевозка на территориях с режимом ЧС, повышенной готовности, военного положения или КТО. -- Перевозка специальных грузов. -- Перевозка периодических печатных изданий. -- Перевозка продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности. Что это значит на практике. Перечень закрытый: во всех остальных случаях документы должны формироваться в электронном виде через ГИС электронных перевозочных документов. Перевозчикам и грузоотправителям стоит проверить, попадает ли их работа под один из пунктов, и заранее настроить обмен с оператором ЭПД.

Босфор на вечер остался без движения: химовоз потерял ход у берега Вечером 11 октября судоходство в проливе Босфор было приостановлено в обоих направлениях. Причина — отказ двигателя на танкере-химовозе IVYAN под флагом Мальты. Судно шло из Болгарии в Италию и около 19:10 по местному времени начало дрейфовать в районе Канлыджа. По данным турецкого агентства DHA, химовоз остановился всего в нескольких метрах от береговой линии. Длина судна — 107 метров. После сигнала о происшествии главное управление береговой безопасности Турции направило к нему спасательные катера и буксиры. Специалисты начали работы на месте. Почему это важно. Босфор — узкий пролив с сильными течениями и плотным трафиком, через него идет значительная часть танкерных перевозок из Черного моря. Любая остановка судна с опасным грузом автоматически означает закрытие прохода для всех, а это очередь из десятков судов с обеих сторон и сдвиг графиков на сутки и больше. Для перевозчиков это простой, для грузовладельцев — задержка поставок, для Турции — риск аварии у жилой застройки. Такие случаи в Босфоре не редкость: поломки двигателей и рулевых устройств происходят несколько раз в год. Каждый из них показывает, насколько узкое место этот маршрут и как сильно логистика региона зависит от исправности одного конкретного судна.

Крупнейшие перебои с поставками нефти: Ормуз переписал историю Visual Capitalist свел в одну инфографику семь крупнейших срывов нефтяных поставок за полвека. Данные — МЭА через обзор товарных рынков Всемирного банка. Главный вывод: закрытие Ормузского пролива в 2026 году стало крупнейшим перебоем в истории. После начала воздушной войны США и Израиля против Ирана 28 февраля Тегеран фактически заблокировал судоходство через пролив, через который обычно проходит около 20% мировой торговли нефтью. Страны Персидского залива были вынуждены сократить добычу. В марте 2026 года потери мирового предложения превысили 10 млн баррелей в сутки — впервые в выборке. Для сравнения, предыдущие рекорды (млн барр./сутки): – Иранская революция, 1978–1979: 5,6 – Арабское нефтяное эмбарго, 1973–1974: 4,3 – Вторжение Ирака в Кувейт, 1990–1991: 4,3 – Ирано-иракская война, 1980–1981: 4,1 – Война в Ираке, 2003: 2,3 – Гражданская война в Ливии, 2011: 1,5 Ормузский кризис превысил показатель Иранской революции на 4,5 млн баррелей в сутки, то есть примерно на 80%. Эмбарго 1973 года подняло цены почти вчетверо и привело к созданию МЭА; вторжение в Кувейт удвоило цены за несколько дней. Пять из семи кризисов связаны с Ближним Востоком. Для транспортной отрасли это напоминание: цена топлива — крупнейшая переменная в себестоимости перевозок, и она зависит от событий за тысячи километров. Потери предложения будут расти, пока судоходство через пролив не восстановится. Источник: Naked Science, инфографика Visual Capitalist по данным МЭА.

Самые дорогие авиакомпании мира в 2026 году Visual Capitalist опубликовал рейтинг 20 крупнейших публичных авиакомпаний по рыночной капитализации (данные CompaniesMarketCap, июль 2026 года). Частные и государственные перевозчики в нем не учтены. Лидер — Delta Air Lines с капитализацией 58,5 млрд долларов, что более чем на 18 млрд выше показателя ближайшего конкурента United Airlines (40,1 млрд). Третье место занял ирландский лоукостер Ryanair (31,1 млрд) — самый дорогой перевозчик за пределами США, опережающий группы IAG и Lufthansa. Показателен разрыв внутри американской «большой тройки»: American Airlines оценена всего в 10,1 млрд долларов — менее пятой части стоимости Delta. Причины — низкая рентабельность и высокая долговая нагрузка. При этом Southwest, летающая только в пределах Северной Америки, стоит вдвое дороже American (22,3 млрд). Пять первых мест заняли компании из США и Европы, однако половина рейтинга — азиатские перевозчики. Лидер региона — индийская IndiGo (21,1 млрд), далее Air China (18,8 млрд) и Singapore Airlines (18,7 млрд). Четыре китайские авиакомпании в сумме оценены более чем в 53 млрд долларов. Южную Америку и Океанию представляют только LATAM и Qantas. Аэрофлот в двадцатку не вошел — по данным того же источника, он занимает 49 место. Вывод: биржевая стоимость определяется не размером сети, а маржинальностью и долгом. Лоукостер с жесткой экономикой может стоить дороже глобального сетевого перевозчика.

Перед эвакуацией автомобиля предлагают трижды звонить водителю Депутаты Думы Астраханской области Евгений Дунаев и Тимофей Щербаков из ЛДПР предложили изменить статью 27.13 КоАП РФ. Если водитель оставил номер телефона под лобовым стеклом, службу эвакуации хотят обязать позвонить ему не менее трёх раз и сообщить о задержании машины. При возвращении водителя эвакуацию предлагают остановить. Сейчас водитель может избежать отправки автомобиля на штрафстоянку, если успел вернуться до начала движения эвакуатора и может устранить нарушение. Штраф за неправильную парковку при этом сохраняется. Предложение депутатов — дополнить этот порядок обязательными звонками, чтобы дать человеку возможность вернуться к машине. Инициативу планируют рассмотреть в областной Думе 15 октября. Если депутаты её поддержат, она может быть направлена в Госдуму для изменения федерального законодательства. Пока это предложение, а не действующее правило: номер телефона под стеклом сам по себе не обязывает службу эвакуации звонить водителю.

Самая крупная реформа ОСАГО за 10 лет: лимит по жизни и здоровью вырастет в 4 раза ❗️ Госдума, ЦБ и Минфин выходят на финишную прямую по реформе «автогражданки». С высокой долей вероятности с 1 марта 2027 года максимальная выплата за вред жизни и здоровью вырастет с 500 тыс. до 2 млн рублей. ⁉️ Что меняется Сейчас лимиты ОСАГО — 400 тыс. руб. за имущество и 500 тыс. руб. за вред здоровью каждого потерпевшего. Законопроект поднимает «человеческий» лимит до 2 млн, уравнивая ОСАГО с ОСГОП — страхованием ответственности перевозчиков, где такая планка действует давно. 👍 Кто за Правительство поддержало законопроект ещё в апреле, внеся одну поправку — перенос старта на 1 марта 2027 года. В сентябре замминистра финансов Иван Чебесков подтвердил: Минфин поддерживает рост лимита в первую очередь по жизни и здоровью, параметры дорабатываются с ЦБ, парламентом и страховщиками. Всероссийский союз страховщиков предлагал ещё шире: 1 млн за имущество и 2 млн за здоровье. 💵 Сколько будет стоить По предварительным расчётам страховщиков, полис подорожает примерно на 10%. Минфин рассчитывает, что существенного роста тарифов удастся избежать. Фон непростой: средняя выплата по ОСАГО в августе выросла на 14,4% до 141,7 тыс. руб., а за январь–август страховщики выплатили 178,6 млрд руб.. 🖲 Переходный период После вступления поправок в силу на рынке одновременно будут действовать старые полисы с лимитом 500 тыс. и новые — до 2 млн, выплаты пойдут по условиям конкретного договора. ⚡️Важно: 2 млн пока не действующий лимит — финальные условия зависят от принятия поправок Госдумой. #ОСАГО #страхование #Госдума #ЦБ #Минфин #автомобилисты #ДТП #транспорт #законопроект #2027

Правительство выделило почти 11 млрд рублей на поддержку закрытых аэропортов Правительство России дополнительно выделило 10,7 млрд руб. на поддержку аэропортов, закрытых после начала боевых действий на Украине. Распоряжение опубликовано на портале правовых актов. Уточняется, что средства будут предоставлены из резервного фонда правительства. Они предназначены для частичного возмещения расходов аэропортов по обычным видам деятельности, а также для выплаты процентов по кредитам и займам за период с июля 2025 г. по июнь 2026 г. В феврале 2022 г. остановили работу 11 аэропортов: в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Элисте, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе. В мае 2024 г. работу восстановил аэропорт Элисты, в июле 2025 г. – аэропорт Геленджика, в сентябре 2025 г. – аэропорт Краснодара.

Верховный Суд пресёк попытки страховщиков взыскивать регресс за отсутствие техосмотра у физлиц Верховный Суд РФ (дело № 88-КАД23-8-К8) окончательно запретил страховым компаниям выставлять регрессные требования виновникам ДТП на основании отсутствия диагностической карты, если закон не обязывает их проходить техосмотр. Ситуация дошла до высшей инстанции не от хорошей жизни. Несмотря на то что обязательный техосмотр для легковых автомобилей физических лиц отменили еще в конце 2021 года, некоторые страховщики продолжали использовать эту юридическую зацепку. Логика компаний была простой: нет диагностической карты — значит, есть повод попытаться вернуть выплаченное по ОСАГО возмещение через регресс к виновнику. Верховный Суд популярно объяснил, что так система не работает. Если автомобиль используется исключительно в личных целях и по закону освобожден от технического осмотра, то отсутствие документа не может быть поводом для финансовых претензий со стороны страховой. Суды исходят из того, что, оформляя полис ОСАГО без диагностической карты, страховщик осознанно принимает на себя этот риск. Важный нюанс заключается в разграничении категорий транспорта. Для такси, автобусов, грузовиков и коммерческих перевозок обязательный техосмотр никуда не делся. В их случае отсутствие или просрочка диагностической карты дает страховщику полное право на взыскание регресса.

Правительство распоряжением от 8 октября 2026 г. № 2819‑р внесло в Госдуму проект поправок в ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Повод — Постановление Конституционного Суда от 7 апреля 2026 г. № 21‑П по жалобе гражданина Шахова: п. 12 ст. 25 признан неконституционным в той мере, в какой он не допускает россиянина, постоянно проживающего за границей, к управлению ТС по иностранным правам во время временного пребывания в России. Сейчас норма работает так: иностранные права у гражданина РФ недействительны через год с даты первого въезда в РФ после их получения — независимо от того, живёт человек в России или только приезжает. Законопроект разводит две категории: Для россиян, постоянно проживающих в РФ, сохраняется годичный срок (из п. 12 исключается ссылка на срок п. 12.1, а сам п. 12.1 уточняется словами «постоянно проживающим на территории РФ»). Для россиян, постоянно проживающих за рубежом на основании ВНЖ или иных документов, иностранные права перестают действовать через год после въезда только при условии, что человек пробыл в России не менее 183 календарных дней в течение 12 следующих подряд месяцев, отсчитываемых от каждого фактического въезда — по аналогии с критерием налогового резидентства. Механизм подсчёта дней установит приказ МВД на основе данных о въезде/выезде в информационной системе ведомства (срок — 30 дней после вступления закона в силу); расходов бюджетов не предусмотрено. Пояснительная записка ссылается на ст. 41 Венской конвенции 1968 г.: иностранное удостоверение признаётся до тех пор, пока территория не станет обычным местожительством владельца

В ночь на 11 октября остановлен уже третий дата-центр «Яндекса» — во Владимире. Главное отличие от первых двух ударов: компания впервые официально объявила аварийный режим для Yandex Cloud и назвала оставшуюся конфигурацию ресурсов «неустойчивой». Полной остановки «Яндекса» нет, но запас прочности, рассчитанный на потерю одной площадки, исчерпан. Сроки восстановления ни по одной площадке «Яндекс» назвать не может. Пик жалоб приходится на «Яндекс Go»: приложение не показывает свободные машины и выдаёт ошибки при заказе, проблемы и у водителей; сбои затронули также Казахстан, Беларусь и Армению и сервис Fasten. Не работает «Яндекс Пэй» — клиенты не могут получить доступ к деньгам; жалобы на «Яндекс Музыку», «Еду», «Телемост», «Умный дом» и поиск. Алиса отвечает медленнее, часть функций отключена, на Станциях возможны паузы; по «Дому с Алисой» к 07:00 МСК — 632 жалобы за час и около 1,6 тыс. за сутки. Для корпоративных клиентов Yandex Cloud ситуация тяжелее: платформа переведена в аварийный режим, компания прямо рекомендует «задействовать любые другие альтернативные планы по аварийному восстановлению», каналы связи с техподдержкой нестабильны. Ещё 10 октября облако перешло на ручное управление квотами: создание новых ресурсов сверх лимитов ограничено, приоритет — тем, чьи критичные сервисы ещё не восстановлены. Косвенно это бьёт по сторонним компаниям: после первого удара сбоили Т-Банк, РЖД, Avito, ЦИАН, Мострансавто, «ВКонтакте» и сайты СМИ. Архитектура «Яндекса» проектировалась с расчётом на выход из строя одного дата-центра с перераспределением нагрузки на остальные. По оценке «ФедералПресс» после Калуги нетронутыми оставались три площадки: две в Московской и одна во Владимирской области. Теперь Владимир выбыл — фактически осталось ядро в Подмосковье плюс частично работающая Калуга. Аналитик Forbes предупреждала ещё 9 октября: если цепочка атак продолжится, возможность перераспределения нагрузки «сходит на нет» с куда более сильными последствиями — именно этот сценарий и реализуется. При этом эксперты сходятся, что тотальный блэкаут «Яндексу» и Рунету не грозит: инфраструктура распределена, трафик перенаправляется на резервные мощности. Финансист Кирилл Кучинский полагал, что бизнес компании вряд ли пострадает на горизонте нескольких месяцев даже при потере двух ДЦ. «Яндекс» уже договорился с Selectel, К2Cloud и VK Cloud об ускоренном размещении и резервировании ресурсов клиентов на их площадках.

Администрация Дональда Трампа смягчила требования к топливной экономичности новых легковых автомобилей и лёгких грузовиков. Как сообщает AgriNews, новые правила опубликованы 28 сентября. Для автомобилей 2031 модельного года расчётный средний показатель по отрасли составит 34,9 мили на галлон вместо 50,4 мили, предусмотренных правилами администрации Джо Байдена. Чем выше этот показатель, тем меньше топлива требуется для преодоления одинакового расстояния. Речь идёт о среднем показателе выпускаемых автомобилей, а не едином нормативе для каждой модели. Власти объясняют пересмотр доступностью автомобилей: по оценке Минтранса США, смягчение требований позволит снизить среднюю стоимость новой машины на 1300 долларов. Ford, General Motors и Stellantis поддержали изменения, заявив о необходимости учитывать рыночный спрос и сохранять выбор силовых установок. Экологические организации предупреждают об обратной стороне решения: по сравнению с прежними требованиями автомобили будут потреблять больше бензина, а расходы владельцев на заправку и загрязнение воздуха вырастут. Sierra Club намерен оспаривать новые правила. Таким образом, заявленное удешевление покупки не означает снижения совокупных затрат на владение автомобилем. Источник: AgriNews, материал Associated Press от 10 октября 2026 года.

РЖД изучает спрос на подписку на услуги в поездках В соцсетях программы «РЖД Бонус» пассажирам предложили ответить на вопросы о ежемесячной платной подписке. Пока речь идёт об опросе, а не о запуске нового продукта. В анкете — около двух десятков возможных услуг. Среди них: — горячие напитки на станции отправления и в пути; — пользование душем без отдельной платы; — приоритет в листе ожидания; — бронирование билетов до открытия продаж. Пассажиры могут предложить свои варианты, а также указать комфортную и максимально допустимую стоимость подписки. Важное уточнение: обсуждается пакет дополнительных услуг, а не безлимитный проезд на поездах. Стоимость, окончательный состав пакета и сроки возможного запуска пока не объявлены. Для оценки такой идеи нужны конкретные условия: сколько раз в месяц можно пользоваться услугами, на каких поездах они доступны и как будет работать раннее бронирование. Именно от этих деталей зависит, окажется ли подписка полезной для пассажира или станет ещё одной регулярной платой.

Краснодар: земля под трамвай нашлась. Трамвая пока нет Администрация Краснодара сообщила, что земельные вопросы по Западной трамвайной линии полностью урегулированы. Хорошая новость, если забыть, что это должно было случиться по плану ещё к 1 сентября, а стройка стоит с тех пор, как ВЭБ.РФ отказался финансировать концессионера без оформленных участков. Напомним масштаб замысла: концессия с «Синара — ГТР Краснодар» предусматривает 35,6 км путей и 100 вагонов. Вагонов уже 90, путей — 1,4 км на первом этапе и 1,68 км на втором. Итого примерно три километра из тридцати пяти. Трамваи, судя по всему, пока выигрывают у рельсов с разгромным счётом. Второй этап — от Западного депо на Толбухина до ЖК «Немецкая деревня» — застыл именно на этапе «землю ещё не всю передали». Летом концессионер обещал выйти на площадку осенью, после передачи участков и оформления денег ВЭБ.РФ. Осень наступила, участки, по версии мэрии, переданы. Работы при этом не возобновились. Про сроки окончания в компании честно говорят: назовём, когда реально начнём. Это, пожалуй, самый прагматичный график в истории кубанского трамвая. Структурно проект уже похудел: от участка между «Баскет-Холлом» и улицей Московской, который должен был замкнуть новую линию на существующую сеть, власти отказались. То есть ветка, задуманная как часть системы, рискует остаться тупиковым аппендиксом на западной окраине. С точки зрения эксплуатации и пассажиропотока это сильно другой проект, чем тот, под который брали концессию. Запуск движения изначально планировался на 2028 год. При текущих темпах — чуть больше трёх километров за несколько лет — цифру лучше воспринимать как ориентир для будущих корректировок, а не как дату. Главный урок здесь не про Краснодар. Концессия с федеральным финансированием не заменяет базовую муниципальную работу: без изъятых и переданных участков ни один банк деньги не даст, и 90 закупленных вагонов это не компенсируют. Сначала земля, потом рельсы, потом красивые релизы — а не наоборот.

✈️ Длительные задержки авиарейсов выросли на 20%: данные Минтранса за восемь месяцев ➡️ За январь – август 2026 года в России выполнено 118 175 рейсов с задержкой более двух часов. Это на 20,3% больше, чем за тот же период 2025 года, когда таких рейсов было 98 205. Данные приводит Минтранс РФ, на них ссылается ТАСС. ❗️ Важно понимать, что именно считают. Минтранс и Росавиация ведут мониторинг длительных задержек не только по техническим причинам. В статистику попадают все факторы, влияющие на регулярность: метеоусловия, ограничения на использование воздушного пространства и прочие обстоятельства. 😟 При этом структура задержек меняется. Доля рейсов, задержанных по техническим причинам, в общем числе задержанных снизилась с 12,7% в 2025 году до 10,1% в 2026 году. То есть парк и техническое обслуживание не являются главным драйвером роста. Основной вклад дают внешние ограничения, прежде всего закрытия воздушного пространства и погода. 👭 Для пассажиров это означает, что риск многочасового ожидания в аэропорту становится системным, а не разовым. Для отрасли задержки оборачиваются прямыми издержками: оплата стоянок, перебронирование, компенсации, сбои стыковок и каскадный эффект на последующие рейсы. ⁉️ Открытый вопрос: отражает ли рост показателя ухудшение ситуации или более полный учет. Ведомство подчеркивает, что мониторинг продолжается, но методика подсчета в сообщении не раскрыта. Для корректных выводов нужна разбивка по причинам, аэропортам и перевозчикам. Источник: Минтранс РФ, ТАСС, AEX.RU

Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни. Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится. Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий. Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Но чиновники думают о них, даже когда мажут утром бутерброд и не могут этого допустить, поэтому они и будут жить если не в бесплатной, то очень дешевой заднице... Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку. То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..." Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...."

Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни. Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится. Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий. Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку. То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..." Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...."

АО Конкурсный управляющий "УК ЧПП ТРОЛЗА" vs ООО ПК ТС Суть дела — спор об арендной плате между АО «Управляющая компания частный промышленный парк Тролза» и ООО «ПК Транспортные системы». Управляющая компания требовала доплатить аренду, но суд установил: она начисляла плату в том числе за два объекта, на которые не имела права. В результате вместо долга у арендатора оказалась переплата 2,52 млн рублей. Что требовали стороны «ПК Транспортные системы» арендовало у управляющей компании четыре объекта недвижимости в Энгельсе по договору от 30 июня 2021 года. После банкротства арендодателя его конкурсный управляющий потребовал взыскать: -- 9,64 млн рублей задолженности по аренде за январь 2023 — сентябрь 2024 года; -- 2,41 млн рублей неустойки. Причина разногласий — размер платежа после исключения НДС. Первоначально аренда составляла 1 726 273,20 рубля в месяц, включая НДС 20%. Арендатор считал, что платить нужно 1 438 561 рубль без НДС. Однако стороны подписали дополнительное соглашение, сохранившее прежнюю сумму — 1 726 273,20 рубля, уже без НДС, с распространением на отношения с 6 сентября 2022 года. Арендатор встречным иском пытался оспорить это соглашение и добиться признания редакции с меньшей платой. Суд разделил два вопроса: Размер арендной платы согласован. Дополнительное соглашение подписано обеими сторонами, поэтому самостоятельно уменьшать платеж на сумму НДС арендатор не мог. В этой части позицию «ПК Транспортных систем» суд не поддержал. Но арендодатель мог получать плату только за два из четырёх объектов. В другом деле — № А57-1599/2020 — сделку, по которой управляющая компания приобрела два сооружения у ЗАО «Тролза», признали недействительной. Эти объекты подлежали возврату в конкурсную массу ЗАО «Тролза». Поэтому суд счёл, что управляющая компания не вправе взыскивать за них аренду. После перерасчёта платежей только по двум оставшимся объектам суд установил переплату арендатора в размере 2 522 156,51 рубля, а не задолженность. Итог В удовлетворении обоих исков отказано: управляющей компании — во взыскании долга и неустойки, «ПК Транспортным системам» — в оспаривании дополнительного соглашения. Кассация оставила эти решения без изменений. То есть арендатор отбился от денежных требований не потому, что имел право вычесть НДС, а потому, что арендодатель неправомерно включал в расчёт два объекта. При этом установленная переплата не была взыскана в пользу арендатора в рамках этого дела: резолютивная часть содержит отказ в обоих исках, а не распоряжение вернуть 2,52 млн рублей. А57-34126/2024

16 октября стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД) проиндексируют в критически загруженные часы, сообщил департамент транспорта столицы в канале в MAX. Речь про отрезок с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00 по будням. Цена изменится на 6 рублей и составит 25 рублей за участок. Проезд останется бесплатным на протяжении 70% времени суток в будни, а также в выходные и праздники. В этом году МСД соединили с Южно-Лыткаринской автодорогой. Благодаря изменениям перераспределяются транспортные потоки, автомобилисты могут строить альтернативные маршруты, а поездки на машине становятся более быстрыми. Однако улучшения приводят к дополнительной нагрузке на диаметр. В сентябре трафик на магистрали увеличился на 20 тыс. автомобилей в сутки. Это на 5% больше, чем годом ранее. Тариф — это инструмент, который используют для регулирования трафика. Он помогает контролировать загрузку диаметра на уровне 6 баллов и не допускать увеличения интенсивности движения. А автомобилисты могут прогнозировать время в пути и быстрее добираться до нужного места. Кстати, для водителей есть лайфхак. Проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с него в платное время. Так, платить за поездку не придется, если автомобиль заехал на участок в 6.55, а выехал в 7.30. Для машин оперативных служб и почты, коммунальной техники, городского транспорта, школьных автобусов, автомобилей такси с лицензией Москвы и Московской области проезд по МСД бесплатный всегда. Стоимость всех совершенных за сутки проездов по МСД суммируется, после чего в течение пяти дней выставляется единый платеж за все проезды по трассе за день. Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на «Госуслугах», в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в приложениях банков, где указаны данные об автомобиле.

Рейсы отменены, деньги не возвращают: кейс «Уральских авиалиний» на направлении Москва — Дубай «Уральские авиалинии» еще в августе приостановили полетную программу Москва — Дубай «до нормализации обстановки». Однако пассажиры с билетами на зимние даты до сих пор не могут оформить возврат, пишет TourDom.ru. Суть проблемы: в системе бронирования рейсы формально остаются актуальными. Горячая линия отвечает, что изменений нет, а чат-бот подтверждает отсутствие полетной программы, но отменить бронирование по промотарифу не может. При этом дата старта полетов на сайте перевозчика уже несколько раз сдвигалась: 25 сентября, затем 16 октября, теперь 1 ноября. Ноябрьские рейсы в расписании значатся, но со статусом «мест нет» и без возможности бронирования. Позиция авиакомпании: пресс-служба заверяет, что вынужденный возврат полной стоимости доступен по любому тарифу, включая промо. Билеты, купленные на сайте или в приложении, возвращаются через поддержку по телефону 8 (800) 770-02-62; купленные у агентов и агрегаторов — по месту покупки. Срок оформления до 30 дней, зачисление зависит от банка. Пока рейс не отменен в системе, перевозчик может квалифицировать возврат как добровольный, а по промотарифу это означает потерю денег. Фактическая приостановка программы без официальной отмены конкретных рейсов — серая зона, в которой пассажир несет риски перевозчика. Практический совет: фиксировать переписку с авиакомпанией и ссылаться на публичное заявление о приостановке программы как основание для вынужденного возврата.