🟡 Тарантас_ньюс

Какие автомобильные бренды удерживают покупателей лучше всех Чуть больше половины покупателей автомобилей при смене машины снова выбирают ту же марку. Но разброс между брендами огромный — свыше 20 процентных пунктов. Таковы данные S&P Global Mobility по продажам в США по май 2026 года, опубликованные Automotive News и визуализированные Visual Capitalist. Лояльность здесь понимается просто: доля владельцев, которые при покупке следующего автомобиля остались верны бренду, независимо от модели. Лидеры рейтинга: ▶️Tesla — 64% ▶️Ferrari — 61% ▶️Toyota — 60% ▶️Subaru — 59% ▶️Honda — 58% Средний показатель по рынку США — 52%. Tesla опережает его на 12 пунктов и одновременно держит почти половину всех продаж электромобилей в стране. При этом глобальные продажи компании в 2025 году упали на 9% — сказались конкуренция и неоднозначная репутация ее руководителя. Аутсайдеры: ▶️Aston Martin — 37% ▶️Polestar — 37% ▶️Ram — 39% ▶️Rolls-Royce — 42% ▶️Lincoln — 45% ▶️Porsche — 46% Главный вывод: ни масштаб бренда, ни премиальный статус сами по себе не гарантируют повторной покупки. Toyota с ее массовой Corolla удерживает клиентов лучше, чем Porsche и Rolls-Royce. На решение влияют репутация надежности, широта модельного ряда и устойчивость позиций производителя на рынке.

С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки общественного транспорта Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72912-2026 (приказ от 05.10.2026 № 1269-ст). Впервые остановки делятся на категории по пассажиропотоку: базовая (до 100 чел./сутки), улучшенная (100–500) и расширенная (более 500) — и от категории зависит обязательный набор оснащения: табло, карты маршрутов, тревожная кнопка. В разборе:— где остановку размещать нельзя и какие расстояния между остановками закладывать;— требования к площадкам, карманам, павильонам, доступности для МГН;— какие цифры проекта уже разошлись с утверждённой редакцией и что перепроверить после публикации текста;— почему ГОСТ не закон и не обяжет переоборудовать все остановки к 10 ноября. Комментарий О. В. Арефьева: стандарт не решит проблему отсутствия остановок — у них до сих пор нет внятного правового статуса, а «владелец дороги» и «владелец остановочного пункта» в законах не одно и то же лицо. Что реально нужно регионам — три инструмента, в статье. Читать: https://anonicets.ru/gost-r-72912-2026-ostanovochnye-punkty/ Обсуждение — на форуме НИЦЭТС. #ГОСТ #остановки #общественныйтранспорт #257ФЗ #доступнаясреда

Давненько мы не рассказывали о своих новостях, и вот время пришло. Новые статьи на сайте: ❗️ В Москве стартовал форум «Общественный транспорт» Сам форум не просто стартовал, он уже закончился и сегодня наш главный редактор готовит большой авторский обзор, который мы сразу же опубликуем. ❗️ Транспортный транзит: почему Минтранс предложено доверить Дмитрию Ядрову Вот почему, конечно точного ответа у нас нет, скорее попытка понять самим и поделиться с вами этим своим пониманием. ❗️ Москва полностью перешла на отечественный автобусный парк: с маршрутов ушли последние иностранные автобусы Последние иностранные автобусы в Москве покинули маршруты — это Mercedes-Benz Conecto турецкой сборки, закупленные ещё в 2014 году. Ушла история, ждем их в регионах, многие до сих пор очень не плохо могут работать. На форуме обсуждаем: ➡️ Тележка на парковке — тоже участник ДТП? Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины. С одной стороны вроде логично, а с другой? ➡️ В Новосибирске начали по своему трактовать ГК РФ Чиновники с усердием достойным лучшего применения продолжают воевать с переводами по номеру телефона и часто при этом вываливаются за бортики здравого смысла. ➡️ 253,2 млрд рублей из бюджета на развитие Большого Севморпути до 2030 года Перевозчики работающие на рублевых контрактах нервно вздрогнули услышав цифру ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко обиделся на СМИ И сказал, что никаких больше пресс-релизов, ибо журналюги клятые все наизнанку, все новости только через его официальный канал в МАХ. ➡️ Верховный суд: сел за руль, чтобы заглушить мотор, — не значит «управлял» ВС потихоньку начинает ставить точки в историях, когда инспекторы очень любили разводить доверчивых водителей.

Брэдфорд (Западный Йоркшир, Великобритания) Совет Брэдфорда приостановил запуск пилотного проекта проката электросамокатов из-за роста нелегального использования частных самокатов и их связи с кражами и антиобщественным поведением. Испытание предполагало выход на улицы около 50 арендных электросамокатов и было рассчитано на два года. Разрешение Министерства транспорта у города уже было, однако власти не хотят, чтобы «легальные и нелегальные самокаты оказались в городе одновременно». Напомним: в Великобритании частные электросамокаты запрещены на всех дорогах общего пользования, тротуарах и общественных пространствах, легально кататься можно только на арендных в рамках официальных пилотов. При этом в центре Брэдфорда частные самокаты остаются массовым явлением. Член совета Эндрю Джадсон (Reform) заявил, что пилот отложен как минимум до конца весны 2027 года — либо до тех пор, пока не будет уверенности, что нелегальная езда на электровелосипедах и самокатах взята под контроль. Он сослался на недавнюю гибель молодого жителя в результате противоправных действий и назвал запуск в текущих условиях «неприемлемым риском для общественной безопасности». Аналогичная схема в Лидсе признана успешной, но, по его словам, у Брэдфорда «совсем другой ландшафт». Пилот должен был стать продолжением городского проката электровелосипедов Beryl Bikes, запущенного в начале года: за первые четыре месяца им воспользовались 5 000 человек, совершивших 11 000 поездок. По замыслу, самокатный пилот должен был дать данные о роли микромобильности на «первой и последней миле», в доступе к общественному транспорту и снижении зависимости от личного автомобиля — эти выводы планировалось положить в основу транспортной политики округа. Источник: BBC News / Local Democracy Reporting Service, 18 октября 2026

Сегодня, 19 октября 2026 года, Михаил Мишустин направил в Госдуму кандидатуры Андрея Никитина на пост вице-премьера (с кураторством в том числе транспортного комплекса) и главы Росавиации Дмитрия Ядрова — на пост министра транспорта; Владимир Путин предложения поддержал. Перестановки — пакетные: помимо Никитина, на посты вице-премьеров предложены Антон Силуанов (с сохранением Минфина) и Олег Кожемяко (вице-премьер — полпред в ДФО), а Ирина Окладникова — на пост руководителя аппарата правительства. Госдума должна в течение недели утвердить или отклонить кандидатуры, после чего назначения оформляет президент. Ядров возглавляет Росавиацию с 15 сентября 2023 года, до этого был замруководителя агентства и работал в Госкорпорации по ОрВД. Савельев освобождён от должности вице-премьера указом от 28 сентября 2026 года в связи с избранием в Госдуму. С 30 сентября он зампред палаты и курирует комитеты по транспорту, экономической политике и цифровому развитию. Уже 28 сентября источники «Коммерсанта» и «Ведомостей» называли Никитина преемником Савельева. Преемника Никитина в Минтрансе источники предсказывали иначе — «Коммерсантъ» называл первого замминистра Константина Пашкова или директора департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякова, а не Ядрова. Позднее также обсуждалось, что кресло Савельева может занять Кожемяко — в итоге он получил отдельную должность вице-премьера — полпреда в ДФО. При этом лично я фамилию Ядрова слышал в качестве кандидата на это место с самого начала, ну будем посмотреть.

Неудачи продолжают преследовать транспортную компанию Рико, которая волею судеб является монополистом в сфере пассажирских перевозок Архангельска и Северодвинска. Или всё же это просто непрофессионализм руководства, которое не может организовать нормальную работу автопарка и решить кадровые вопросы? Накануне сразу две машины Рико попали в «приключения». Сначала загорелся автобус на улице Малиновского. Водитель и кондуктор справились с огнём самостоятельно. Чуть позже автобус в посёлке Силикатчиков протаранил торговый павильон. В обоих случаях пострадали только железки и социальные сети, которые быстро наполнились снимками с мест происшествий и негодованием архангелогородцев. С одной стороны, транспортная реформа всё ещё буксует и далека от идеала, а с другой стороны – мы уже все забыли, что раньше были ужасные ПАЗики и полное отсутствие графика движений. С одной стороны, глава города требовал «крови» после прошлого инцидента, а с другой стороны, результата от санкций и наказания виновных не заметно.

В Испании скоростной поезд из Мадрида в Фигерас загорелся в пути В Испании из скоростного поезда AVE, следовавшего из Мадрида в Фигерас, эвакуировали 283 пассажира. Пожар на несколько часов остановил движение на линии Мадрид — Барселона. Согласно вечерней сводке, задержки и отмены затронули 33 поезда и 12 979 пассажиров. Власти сообщили, что вагоны с пассажирами не пострадали от пожара, а возгорание возникло в задней кабине машиниста. Заместитель генерального директора оператора Renfe Серхио Буэно заявил, что поезд проходил технические осмотры по графику. При этом дату последней проверки он не назвал. Установить причину возгорания предстоит отдельно.

Собянин vs Маск...😁😁😁😁😁😁😁

В Гренобле участники беспорядков угнали туристический паровоз и попытались протаранить полицейское оцепление. Протестующих прогнали слезоточивым газом.

В аэропортах Москвы и российских городов оборудуют площадки для разведения костра. Об этом гласит постановление Минтранса. «В связи с напряжённой авиационной обстановкой множество рейсов задерживается, переносится и отменяется. Пассажирам необходимо питаться и не все могут себе позволить еду в буфете аэровокзалов, а некоторые придерживаются определённой диеты. Поэтому логично внутри каждого из аэропортов выделить помещение для приготовления пищи», – пояснил замглавы Минтранса Сергей Проворов. Первые точки приготовления пищи разместят на месте закрывшихся магазинов DUTY FREE и других арендаторов. Площадки оборудуют вытяжками, чтобы дым не задерживался в помещении аэропортов. «Дрова можно приносить с собой, но если вы явились в аэропорт, а дров не накололи, то можно приобрести их в специальном автомате, оплатив картой, телефоном или лицом», – уточнил чиновник. В Минтрансе также обсуждался вопрос снятия запрета на распитие спиртных напитков в терминалах в случае задержек рейсов. В итоге принято компромиссное решение разрешить употребление 300 гр алкоголя при температуре воздуха -20°C и ниже. В иных случаях ограничения сохраняются. В ведомстве напомнили, что готовить пищу на костре можно для себя и членов семьи, запрещено самовольно открывать точки общепита и заниматься коммерческой деятельностью.

В аэропортах Москвы и российских городов оборудуют площадки для разведения костра. Об этом гласит постановление Минтранса. «В связи с напряжённой авиационной обстановкой множество рейсов задерживается, переносится и отменяется. Пассажирам необходимо питаться и не все могут себе позволить еду в буфете аэровокзалов, а некоторые придерживаются определённой диеты. Поэтому логично внутри каждого из аэропортов выделить помещение для приготовления пищи», – пояснил замглавы Минтранса Сергей Проворов. Первые точки приготовления пищи разместят на месте закрывшихся магазинов DUTY FREE и других арендаторов. Площадки оборудуют вытяжками, чтобы дым не задерживался в помещении аэропортов. «Дрова можно приносить с собой, но если вы явились в аэропорт, а дров не накололи, то можно приобрести их в специальном автомате, оплатив картой, телефоном или лицом», – уточнил чиновник. В Минтрансе также обсуждался вопрос снятия запрета на распитие спиртных напитков в терминалах в случае задержек рейсов. В итоге принято компромиссное решение разрешить употребление 300 гр алкоголя при температуре воздуха -20°C и ниже. В иных случаях ограничения сохраняются. В ведомстве напомнили, что готовить пищу на костре можно для себя и членов семьи, запрещено самовольно открывать точки общепита и заниматься коммерческой деятельностью.

Обычное утро в грузинском автобусе..)

Замена водительских прав: лучше не откладывать Автоматическое продление прав на три года не означает, что документ действует бессрочно. Если первоначальный срок закончился в 2023 году, продлённый истекает в соответствующую дату 2026 года. Водителям с такими удостоверениями пора проверить сроки и подготовиться к замене. На оформление стоит оставить запас времени. Нужно пройти медкомиссию, получить справку № 003-В/у, оплатить госпошлину и подать заявление. Записаться можно через «Госуслуги», также документы принимают в МФЦ. При обращении в МФЦ потребуется дополнительное время на передачу документов в МВД и обратно. Замена не всегда укладывается в один день: свободная запись бывает не сразу, а посещение врачей может занять несколько дней. Поэтому подготовку разумно начать примерно за месяц до окончания срока действия прав. За управление автомобилем с просроченным удостоверением предусмотрен штраф от 5 до 15 тысяч рублей. Водителя также отстраняют от управления. Если срок уже закончился, до получения новых прав за руль садиться нельзя.

ГАИ не сможет самостоятельно лишать водителей прав с марта 2027 года МВД опровергло сообщения о таких полномочиях инспекторов. Лишение прав за нарушения ПДД по-прежнему останется решением суда. Изменения касаются медицинских противопоказаний к вождению. С марта 2027 года медицинские заключения начнут оформлять в электронном виде и передавать в МВД через государственную информационную систему здравоохранения. Если у водителя обнаружат противопоказания, ему предоставят три месяца на внеочередной медосмотр. Если заболевание подтвердится или водитель уклонится от обследования, ГАИ прекратит его право управления транспортом. Ключевое различие: это не административное наказание за нарушение ПДД, а прекращение допуска к вождению по состоянию здоровья. После устранения медицинских противопоказаний право управления можно будет восстановить. Сдавать теоретический экзамен для этого не потребуется.

Очень давно летаю аэрофлотом, и до определенного времени вот все до мелочей устраивало, как минимум пока Аэрофлот работал в привычных для себя стабильных условиях, её даже можно было оценить как близкую к совершенству. Но все если и не сразу, но изменилось, когда Аэрофлоту пришлось работать в экстремальном режиме и он оказался к этому вообще не готов. Пятница, шестнадцатое попытка улететь из Шереметьево в Питер... Немного предыстории. Билет взял на поздний рейс, потому что планировал несколько встреч в Москве, они отменились потому что люди прилететь не могли. Предполагая такую возможность взял билеты по программе Шатл в возможностью обмена. Сам уже давно имею золотой статус в Аэрофлоте, поэтому всегда выбираю платные удобные места заранее. На этом собственно предыстория заканчивается. Освободившись раньше, пытаюсь через личный кабинет поменять рейс. Штанга! В приложении пишут что у меня подключена платная услуга (выбор места) и сперва нужно её отключить через колл-центр или обратившись в кассу. Какого простите, хрена...?? До кол-центра дозвониться вообще не реально... в чате отвечает бот, который ничего не понимает, такой вот искусственный интеллект на службе. Ну ладно, думаю, сейчас доберусь до аэропорта и там бравые работники Аэрофлота мне решат эту проблему на раз. Приезжаю, иду на регистрацию Шатл, там молодая девушка, долго копается в компьютере и не находит ни одного места на рейсах раньше. Ну в принципе ладно, хотя знаю, что обычно держат всегда +2 места на случай если кто-то будет готов их купить на все деньги. Зачем-то при этом меня регистрирует на мой поздний рейс и предлагает пройти в кассу, может мне там помогут. При этом я предлагаю доплатить за бизнес на раннем рейсе, на что девушка с долей тоски в глазах мне сообщает, что сейчас уже всем похрен, они просто по общим посадочным местам считают. На всякий случай иду в кассу, ну а вдруг. Там выясняется, что места есть (!!!) но они не могут меня на новый рейс зарегистрировать потому что меня уже зарегистрировали на старый рейс (!!!) При этом место мне на новом рейсе уже заняли и у меня в приложении даже сразу два билета появилось в Питер. Дальше, почти поверив в успех иду на стойку регистрации. И там выясняется, что уже новая девушка не может мне отменить регистрации на старый рейс, потому что его вообще не видит. И да, сразу хочу заметить, что на каждом этапе, никто не понимал, что делать, они постоянно куда-то пытались звонить, там тоже ничего не понимали, они начинали лихорадочно листать справочники, искать номера, но там тоже никто ничего не понимал и не знал что делать, даже когда брали трубку. Все это занимало уйму времени и соответственно собирало народ. При этом понравилось, когда не найдя мой рейс она смотрит на меня, отдает паспорт и говорит, идите, я не знаю что делать. Тут у же я начал медленно закипать. Потому что у меня с одной стороны, сразу два билета, с другой вообще ни одного. При этом не старших, ни вообще никого на месте не было, что бы хоть как-то ситуацию прояснить. После не большого но такого емкого скандала, пока в рамках нормативной лексики. В итоге дозвонившись куда-то, она выяснила, что мой старый рейс перенесли и поэтому она его не видит (!!!) И тут возникла масса вопросов, как они вообще работают, если теряют рейс вместе с пассажирами при его переносе, но искать на месте ответа не было желания, хотелось для начала найти себя и как-то синхронизировать уже с любым рейсом. В итоге найдя мой рейс, она снимает старую регистрацию и регистрирует меня вновь. Победа, ура...??? Казалось бы, что - да. Иду на досмотр, у золотого статуса приорити, поэтому иду через отдельную стойку. Там все по красоте, стоит терминал, куда нужно приложить штрих кодом билет и он определяет можно именно тебе в этот коридор, и главное уже можно или нет, потому что над терминалом написано что допуск в стерильную зону начинается за четыре часа до регистрации. Терминал меня пропускает, и в этот момент в душе радость и надежда крепнут до вполне сформированного состояния. Но подойдя на стойку Шатл уже стерильной зоне... Бл@#%^& выясняется, что эта Бл@#%^& меня зарегистрировала не на новый рейс а на мой старый (!!!) И сотрудник на стойке видит что у меня два билета, но один без номера. Он так же долго везде звонит, но никто либо не берет трубку, либо не знает что делать. Вот только не спрашивайте почему я не проверил билет на стойке регистрации, в такой запарке, наверно просто не ждал, что такой идиотизм вообще возможен. И... а теперь вопрос для самых сообразительных, что он мне предлагает? Он мне предлагает выйти из стерильной зоны и идти обратно в кассу (!!!) Глядя ему в глаза я просто спросил, гарантирует ли он мне, что я сейчас приду в кассу и там решат мой вопрос? На что он просто развел руками. В итоге если тот рейс на котором я мог улететь улетел вовремя, то мой задержали до утра. Резюмируя, могу сказать так... понятно, что есть объективные обстоятельства, закрывают небо и так далее, но как минимум половину, если не больше напряжения можно было снять, если бы сотрудники Аэрофлота вообще понимали что они делают на своем рабочем месте. Не звонили бесконечно другим сотрудникам, кто тоже не понимает, что он делает. Если бы в зале были старшие или кто-то кто мог вмешаться и решить в принципе простые вопросы. Все время метания по зданию аэровокзала, я не видел там ни сотрудников прокуратуры, ни вообще кого либо из представителей авиакомпании. Из всех стоек работала треть, там творился ад. Когда я подошел на стойку приорити, мне под ноги бросилась какая-то сумасшедшая дама с криком что бы я встал в общую очередь, но будучи уже в довольно заведенном состоянии я просто послал её на три буквы. И рядом не было никого, кто бы эти вопросы регулировал. Зато отоспавшись после этих приключении и почти 14 часов в аэжропорту сегодня с утра читаю новость:

Замминистра транспорта Владимир Потешкин провел в Шереметьево оперштаб по работе гражданской авиации

Ну да, ну да.... Из резюме, Шатл и раньше нормально не работал, а теперь вообще больше не имеет смысла за него переплачивать. Не покупайте никогда дополнительные услуги у Аэрофлота, их потом вообще никто нормально не может отключить. Ну кроме саго Аэрофлота, когда ему это нужно. Потому что один раз они просто сняли выбор платного места и пересадили меня в хвост самолета при замене самолета. На вопрос, почему меня нельзя было оставить на этом же месте в новом самолете, потому что там тоже есть первый ряд и тоже есть место А никто не смог ответить. Начальник смены был некий Борисов.... который судя по всему занимает там вообще не свое место, как собственно и многие там. И повторюсь, большую часть напряжения в Аэропортах при их закрытии создает не факт закрытия неба, а абсолютно не грамотные и некомпетентные сотрудники Аэрофлота.

Есть в России такая национальная игра, одни заказывают пачки разных документов, другие их делают. Скрипеть потертое седло начинает еще на стадии подготовки ТЗ. Обычно почитав его, хочется обнять березку под окном и рыдать в голос. Потому что там по содержанию, да и по смыслу, чаще всего, что-то из серии: "Ступай туда, неведомо куда, принеси то, неведомо что" Обычно в ТЗ как-то косо-криво формируют перечень работ, но не в состоянии сформулировать даже образ измеримых требований к результату, в итоге результат получается соответствующий и тут регион просыпается и начинает возмущаться, что сделали вообще не то, что ему нужно. Заказчик — Департамент транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар. Исполнитель — ООО «ДорМостПроект». Отказ в подписании документ о приёмке выполненной НИР по муниципальному контракту от 15.10.2025 № 25-25. Предмет НИР — актуализация трёх документов транспортного планирования Краснодара: ПКРТИ, КСОДД и ДПРП. - 17.09.2026 — исполнитель в последний день срока сдал результаты (письмо № 310): отчёт, три документа, модель TransNet, расчёты НМЦК, видеозаписи натурных наблюдений. - Заказчик заказал экспертизу у Кубанского государственного технологического университета (контракт № 23-26). Заключение готовил один эксперт, И.С. Сенин. - 14.10.2026 — экспертиза отрицательная (заключение № 03.02-17/368). Вывод: в представленной редакции документы утверждать нельзя. И там волшебно все, от ТЗ до заключения эксперта.... В частности "эксперт" видимо просто прогнав саму работы через ИИ-шку тупо берет кусок методических рекомендаций Минтранса где перечисляют, что наносится на схему маршрутной сети и переписывает весь список в экспертизе, включая "станции метрополитена" и "вокзалы и причалы водного транспорта". Затем этот перечень вошёл в сводную таблицу как «критический» недостаток утверждаемой части ДПРП, при том, что ни метро, ни регулярного водного транспорта в Краснодаре вообще нет. По идее, если бы у него был даже просто шанс появиться в описываемый период, то его был бы смысл включать в утверждаемую часть, но там даже фантазии пока сформулированы исключительно как новость в сатирическом издании "Панорама" Эксперт квалификация — "Организация и безопасность движения", 18 лет стажа, подготовка к аттестации специалиста по БДД (!!!) в экспертизе пишет что " Отбрасывание предмета – Что это за вид ДТП?! 14 ДТП этого вида в 2024г." и вставляет это как существенное замечание. При том, что в отраслевом методическом документе Росавтодора ОДМ 218.6.015-2015 "Рекомендации по учёту и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации" он имеет собственный код в классификаторе: 94 — "Отбрасывание предмета". Карл!!! Это эксперт с 18-ти летним стажем организации и безопасности движения...!!! Вот уже после этого заключение можно было даже дальше не читать..))) Разбирать саму работу времени нет, да и лень, если честно, но... ощущение что вокруг происходит какой-то бл@@@@ий цирк не проходит, одни что то с потолка пишут в ТЗ, другие на основании этих ТЗ делают какие-то работы, третьи делают фантастические ошибки в экспертизе... но самое главное наверное что все при деле в это время..)).. успокаивает одно, что скоро гарантированный перевозчик придЭ и порядок наведЭ...))))

Петербург ищет способы пересадить горожан с личных автомобилей на другие виды транспорта Городские власти обсуждают меры, которые должны сделать поездки на общественном транспорте, велосипедах и самокатах более удобными, чем на личной машине. Речь идет не о запретах, а о стимулах: удобных пересадках, предсказуемом расписании и понятной цене поездки. Логика простая. Пока ехать на машине быстрее и дешевле, никакие призывы не работают. Если же автобус или трамвай идет по выделенной полосе, интервалы не превышают нескольких минут, а пересадка не требует второй оплаты, часть водителей сама выбирает общественный транспорт. Что это значит на практике для города. Во-первых, нужны инвестиции в подвижной состав и выделенные полосы, иначе обещания останутся на бумаге. Во-вторых, нужна честная экономика: льготный тариф и бесплатные пересадки увеличивают нагрузку на бюджет, и этот разрыв кто-то должен закрыть. В-третьих, важно считать результат не числом новых маршрутов, а реальным пассажиропотоком и временем поездки от двери до двери. Опыт других городов показывает: заметный эффект появляется, когда одновременно улучшается общественный транспорт и дорожает парковка в центре. Одно без другого дает слабый результат. Будем следить за тем, какие именно меры войдут в итоговые решения и какие деньги под них заложат.

⚡️ Петербург: штрафы за неоплату парковки вырастут до 5 и 30 тысяч рублей Комиссия ЗакСа по транспорту 12 октября единогласно поддержала инициативу Смольного о повышении штрафов за неоплату платной парковки. Для граждан сумма вырастет с 3 до 5 тыс. рублей, для юридических лиц — до 30 тыс. Ответственность не менялась с 2015 года, и сегодня штраф обходится дешевле полного дня стоянки, отметила замглавы Комтранса Ольга Пискунова. Основные споры — вокруг организаций. Каршеринговые компании получают по 400–600 штрафов в месяц, до 80% из них связаны со сбоями геопозиции и отменяются только через суд. Операторы просят укрупнить парковочные зоны и расширить досудебное обжалование. Депутаты также указали на риск для бюджетных учреждений, где штраф в 30 тыс. сопоставим с месячной зарплатой водителя.