САЭ | Электромобили, батареи и EV
رفتن به کانال در Telegram
⚡️Канал для тех, кому интересны электромобили, электробусы и аккумуляторные технологии 👤Автор канала - компания «Системы автономной энергии», российский производитель аккумуляторных батарей для электротранспорта 📧 Контакты для СМИ - @daria_samoylov
نمایش بیشتر536
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
-37 روز
-330 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+4
در 1 کانالها
اوت '26
+5
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+19
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+10
در 4 کانالها
Get PRO
مه '26
+3
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+7
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '26
+8
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+57
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+25
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+10
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+24
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+26
در 2 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+22
در 2 کانالها
Get PRO
اوت '25
+9
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+33
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+16
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+52
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+50
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '25
+45
در 8 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+10
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+8
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+15
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+4
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+56
در 2 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+14
در 2 کانالها
Get PRO
اوت '24
+4
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+9
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+9
در 0 کانالها
Get PRO
مه '24
+49
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+7
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+9
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+24
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+203
در 1 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 21 سپتامبر | 0 | |||
| 20 سپتامبر | 0 | |||
| 19 سپتامبر | 0 | |||
| 18 سپتامبر | 0 | |||
| 17 سپتامبر | 0 | |||
| 16 سپتامبر | 0 | |||
| 15 سپتامبر | 0 | |||
| 14 سپتامبر | +1 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | 0 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | 0 | |||
| 09 سپتامبر | 0 | |||
| 08 سپتامبر | 0 | |||
| 07 سپتامبر | 0 | |||
| 06 سپتامبر | +2 | |||
| 05 سپتامبر | +1 | |||
| 04 سپتامبر | 0 | |||
| 03 سپتامبر | 0 | |||
| 02 سپتامبر | 0 | |||
| 01 سپتامبر | 0 |
پستهای کانال
Что тепловизор может рассказать о батарее? 👀 Гораздо больше, чем просто ее температуру.
Во время работы через батарею проходят большие токи. Если где-то есть слабое соединение, непровар или недостаточно хорошо затянут контакт, это место начинает греться сильнее остальных.
На глаз такой дефект можно не заметить. А тепловизор сразу покажет «горячую точку».
Именно поэтому в САЭ во время проверки батареи под нагрузкой одновременно наблюдают за ней с помощью тепловизора. Создаются условия, близкие к реальной работе батареи: например, при быстрой зарядке или интенсивном разгоне. И если какое-то соединение выполнено неправильно, под нагрузкой оно выдаст себя повышенной температурой.
Получается, тепловизор для батареи — почти как рентген: помогает увидеть проблему, которая снаружи никак себя не проявляет 🔥
| 2 | Ситуация с топливом заставила вас задуматься об электромобиле? | 143 |
| 3 |  Дефицит топлива заставил часть автовладельцев по-новому посмотреть на электромобили и гибриды.
«АВТОСТАТ» и Авто Mail выяснили, изменилось ли из-за этого отношение россиян к покупке такого транспорта. Результаты такие: почти половина опрошенных рассматривает электромобиль или гибрид сейчас либо не исключает их в будущем. Все цифры — на инфографике 👆
А вас ситуация с топливом уже заставила задуматься об электромобиле? | 140 |
| 4 |  +1С Днем промышленности Санкт-Петербурга!
Для САЭ этот праздник особенный: мы родом из Питера, здесь находится наше производство и работает команда, которая создает аккумуляторные системы для электротранспорта.
Промышленность — это прежде всего люди. И в этом году на городских плакатах, посвященных петербургской промышленности, можно увидеть сразу двух сотрудников САЭ: начальника склада Александра Соколова и заместителя начальника производства Данила Тюленева 👀
Поздравляем нашу команду и всех, кто работает в промышленности Петербурга! | 161 |
| 5 |  Легендарный красный двухэтажный автобус в Великобритании мог стать электробусом еще сто лет назад.
В 1907 году London Electrobus Company запустила в Лондоне батарейные электробусы. Машины были тихими, не дымили и вполне справлялись с городскими поездками. Разряженные батареи в депо просто меняли на заряженные — почти современный battery swap, только больше века назад.
Казалось бы, отличное начало. Но подвела не техника, а люди: компания оказалась замешана в финансовых махинациях и вскоре закрылась.
Зато спустя больше ста лет Лондон все-таки возвращается к этой идее. Сейчас около трети городского автобусного парка уже работает без выбросов, а среди знаменитых красных двухэтажных автобусов все чаще встречаются электрические.
Получается, история все-таки сделала круг — просто очень большой 😄 | 159 |
| 6 | Что для вас важнее? | 161 |
| 7 |  🔋 Почему самая большая батарея — не всегда самая лучшая?
Больше емкость — больше запас хода. Казалось бы, это то, что нужно? Не всегда. Вместе с запасом хода растут масса, цена и время зарядки.
Большая батарея нужна, если транспорт много ездит и не может часто заряжаться. Но если такой запас почти не используется, лишний вес приходится постоянно разгонять и тормозить — а значит, растет расход энергии.
Поэтому лучшая батарея — не самая большая, а та, которой хватает для реальных задач транспорта без лишнего запаса.
А что для вас важнее: максимальный запас хода или более экономичный расход энергии? | 158 |
| 8 | Где вы обычно заряжаетесь? | 198 |
| 9 | Где вы обычно заряжаетесь? | 1 |
| 10 |  У вас во дворе есть зарядка для электромобиля? Если нет, возможно, скоро установить ее станет проще ⚡️
Сейчас для монтажа ЭЗС на парковке многоквартирного дома нужно согласие общего собрания собственников. Участники рынка предлагают убрать это требование, а, значит, зарядок станет еще больше.
При этом расходы на установку и зарядку не должны ложиться на всех жильцов дома, а перед подключением все равно нужно учитывать возможности электросетей и требования безопасности.
А где вы обычно заряжаете электромобиль: дома, на работе или на публичных ЭЗС? | 189 |
| 11 | Почему самая большая батарея — не всегда самая лучшая?
Больше емкость — больше запас хода. Казалось бы, это то, что нужно? Не всегда. Вместе с запасом хода растут масса, цена и время зарядки.
Большая батарея нужна, если транспорт много ездит и не может часто заряжаться. Но если такой запас почти не используется, лишний вес приходится постоянно разгонять и тормозить — а значит, растет расход энергии.
Поэтому лучшая батарея — не самая большая, а та, которой хватает для реальных задач транспорта без лишнего запаса.
А что для вас важнее: максимальный запас хода или более экономичный расход энергии? | 1 |
| 12 |  Range Rover впервые стал полностью электрическим ⚡️
JLR представила Range Rover Electric — первую полностью электрическую модель в линейке. Внешне внедорожник почти не изменился, а вот внутри 👇
🔋 Батарея — 118,5 кВт·ч
⚡ Запас хода — до 600 км по WLTP и около 535 км в реальных тестах JLR
🚀 Два электромотора — 550 л.с. и 850 Нм
🔌 Зарядка с 10 до 80% — за 22 минуты, а 10 минут у быстрой станции могут добавить до 220 км пробега
При этом внедорожные возможности сохранили: электроверсия может преодолевать брод глубиной до 900 мм и подниматься на уклоны до 45 градусов.
В Великобритании заказы уже принимают. Цена начинается от £154,1 тыс, что в рублях составляет чуть больше 18 млн.
Как вам такой Range Rover: электротяга ему идет? | 261 |
| 13 |  Б/у электромобиль: как не купить «уставшую» батарею 🔋
При покупке электромобиля с пробегом важно смотреть не только на кузов и одометр. Один из главных вопросов — в каком состоянии тяговая батарея.
⚡ Проверьте SOH — остаточную емкость батареи. На некоторых моделях показатель можно увидеть в меню автомобиля или приложении, на других — через OBD и специальное ПО. Чем ниже SOH, тем меньше энергии способна хранить батарея.
🛠️ Сделайте диагностику батареи и BMS. Она покажет ошибки, параметры ячеек и разброс напряжений. Так можно заметить проблемы, которые никак не проявляются внешне.
🔌 Посмотрите доступные данные о зарядках. У некоторых моделей через диагностику можно узнать количество быстрых DC-зарядок и другую статистику. Но полной истории зарядок у автомобиля может и не быть — это зависит от модели.
📄 Проверьте историю обслуживания и ремонта. Меняли ли модули батареи, проводились ли работы с высоковольтной системой, были ли серьезные ошибки — подтвержденные сервисные документы здесь полезнее рассказов продавца.
И не стоит оценивать батарею только по запасу хода на приборной панели: эта цифра зависит от погоды, стиля езды и недавнего расхода энергии.
А вы покупали новый или подержанный электрокар? | 262 |
| 14 |  323 км без подзарядки: как нам это удалось
Электробус «Электрогород» (УТТЗ) доехал из Уфы до Альметьевска и прошел 323 км. На финише осталось 32% заряда. Расход – меньше 1 кВт·ч на километр.
🛣Условия. Средняя скорость – 65 км/ч. Маршрут проходил по местности с перепадами высот и затяжными подъемами. В машине – 10 человек. В пути было несколько остановок. Тем не менее электробус уверенно брал подъемы и не создавал помех другому транспорту.
Силовая установка. Вся система – от батарей до электроники – от САЭ. Шесть батарей «Дзета» (каждая 73,5 кВт·ч) общей емкостью 441 кВт·ч питают тяговый асинхронный двигатель 180 кВт. За поездку использовано около 68% заряда – примерно 300 кВт·ч.
Три компонента САЭ обеспечивают эффективность:
⚡Тяговый инвертор САЭ-ТИ240 (240 кВт, КПД 96%) – согласование с электродвигателем, батареей на уровне алгоритмов управления и электрических параметров позволяет эффективно управлять моментом при разгоне и торможении, выбирать оптимальные режимы тяги и максимально эффективно возвращать энергию при торможении
⚡Преобразователь частоты САЭ-ПЧ7 (7 кВт, КПД 98%) – питает компрессор для дверей и тормозов. Мелочь, но влияет на запас хода
⚡Преобразователи САЭ-ПСН6 (два по 6 кВт, КПД 93%) – питают свет, экраны, гидроусилитель. Даже небольшие потери каждого отдельного преобразователя в итоге складываются в заметные энергозатраты на сотнях километров.
Почему же расход меньше 1 кВт·ч на км?
Инженеры УТТЗ и САЭ настроили всю систему как единое целое. Проработали режимы разгона и установившейся тяги, алгоритмы рекуперативного торможения, взаимодействие инвертора с двигателем. Оптимизировали работу компрессорной системы и энергопотребление низковольтных потребителей.
✅ Главное – правильно распределить мощность между основными и вспомогательными системами, чтобы каждый киловатт-час тратился с умом. Потому что электрический транспорт – это не только про то, сколько энергии запасли, но и про то, как ее потратили. | 385 |
| 15 |  Как e-Largus мировой рекорд ставил🏆
LADA e-Largus на батареях САЭ разогнался до 100 км/ч за 7,2 секунды🏎
Даже при таких перегрузках батарея работала в оптимальном тепловом режиме – 28°C на выходе. Российские технологии выдают максимум без перегрева👏
Все этапы рекордного заезда – на канале AcademeG. | 989 |
| 16 |  До 2030 года в российских городах появятся больше 10 тысяч новых электробусов ⚡️
Такой объем заложен в программу развития городского электрического транспорта, которую готовит Минпромторг.
В министерстве говорят, что российские производители готовы к таким объемам. Как производители батарей, такой план одобряем 🫡
Параллельно предстоит развивать зарядную, сервисную и эксплуатационную инфраструктуру. И тут тоже каждый день видим прогресс.
Как вам цифра — 10 тысяч электробусов это много или только начало? | 390 |
| 17 |  На производстве САЭ гостям всегда рады ⚡️
Недавно к нам приезжали коллеги из АРТСНЭ — ассоциации, которая объединяет участников рынка систем накопления энергии. Показали им, как устроены наши производственные процессы.
Для нас такие встречи важны. На рынке электротранспорта нужно не только развивать собственные технологии, но и быть в диалоге с отраслью: обмениваться опытом, участвовать в профессиональных объединениях и вместе двигать российские решения вперед.
А если вы представитель СМИ или блогер в сфере транспорта— у вас тоже есть возможность попасть к нам на производство. Напишите нам, расскажем как получить аккредитацию. | 378 |
| 18 |  Что выгоднее в эксплуатации: электромобиль или машина с ДВС? ⚡️
«За рулем» сравнил основные расходы и пришел к выводу: электромобиль может заметно экономить бюджет уже в повседневной эксплуатации.
🔋 Энергия
Бензиновый кроссовер при расходе около 8–8,5 л на 100 км и цене АИ-95 не ниже 70 рублей тратит примерно 600 рублей на 100 км.
Электромобиль при среднем расходе около 16 кВт·ч на 100 км — около 288 рублей на быстрой зарядке. А при домашней ночной зарядке — примерно 70–75 рублей.
🅿️ Парковка и дороги
В Москве парковка для электромобилей бесплатна. Также для них действует бесплатный проезд по некоторым платным трассам, а в ряде регионов обнулен транспортный налог.
🔧 Обслуживание
У электромобиля меньше привычных расходников: нет масла в ДВС, сложной коробки передач и многих узлов, которые требуют регулярного обслуживания. А благодаря рекуперации дольше служат тормозные колодки и диски.
Конечно, итоговая выгода зависит от города, тарифов, пробега и сценария зарядки. Но в ежедневной эксплуатации электромобиль действительно может быть дешевле машины с ДВС.
Полный материал читайте тут. | 349 |
| 19 |  Когда электробус тормозит, его батарея подзаряжается🔋
Конечно, полностью восполнить заряд поездкой по маршруту не получится. Но часть энергии, которая в обычном транспорте превращается в тепло на тормозах, возвращается обратно в аккумулятор.
Это называется рекуперацией.
Объясняем. Во время разгона батарея питает двигатель, а при торможении электробус еще продолжает катиться. Вращение колес превращается в электричество, и часть энергии возвращается в батарею.
За счет этого электробус одновременно замедляется и немного подзаряжается.
Особенно полезна рекуперация в городе, где транспорт постоянно разгоняется и останавливается. В общем, все как у людей: иногда, чтобы двигаться дальше, полезно немного притормозить. Хороших выходных! 🔋 | 281 |
| 20 |  Первым автомобилем в истории, разогнавшимся быстрее 100 км/ч, был электромобиль 🔥
В 1899 году во Франции бельгийский инженер Камиль Женатци разогнал электрическую La Jamais Contente до 105,88 км/ч. Выглядел рекордсмен необычно: кузов напоминал металлическую торпеду, а водитель сидел сверху практически без защиты.
Получается, пока бензиновые автомобили только начинали завоевывать дороги, электромобиль уже устанавливал мировой рекорд скорости 😏
А вы бы решились прокатиться на такой электрической «торпеде»? | 291 |
