Жизнь оператора БПЛА 🌏

Tesla представила летающий автомобиль. Электрический спорткар Roadster во время демонстрации перелетел через препятствие, сделав переворот вокруг себя, а также забрался на изогнутую рампу и "спрыгнул" с нее. 🔹 Подписаться / Мы в "Максе"

DJI Dock 4: автоматическая замена аккумулятора за 25 секунд DJI представила Dock 4 — автоматическую станцию, которая меняет аккумулятор дрона за 25 секунд. Полный цикл от приземления до повторного взлёта занимает менее 45 секунд, обеспечивая круглосуточную работу без участия оператора. Вместе со станцией дебютировал дрон DJI Matrice 5TD. Он способен находиться в воздухе до 59 минут и развивать скорость до 21 м/с. На борту — тепловизор, камеры для дневной и ночной съёмки, лазерный дальномер, лидар и радар. Искусственный интеллект распознаёт 17 типов объектов, включая автомобили, лодки и животных. Станция рассчитана на работу при температурах от −40 до +50 °C и управляется удалённо через DJI FlightHub 2. Система предназначена для охраны территорий, проверки ЛЭП, поисково-спасательных операций и экстренного реагирования. 🔴Жизнь оператора БПЛА

Эх, а всё так хорошо начиналось… 🔴Жизнь оператора БПЛА

Доброе утро ☀️ 🔴Жизнь оператора БПЛА

🚁 Дрон доставляет кровь прямо к месту происшествия! В американском штате Флорида пожарно-спасательная служба округа Хилсборо (Hillsborough County Fire Rescue) испытывает систему экстренной доставки донорской крови с помощью беспилотников. Зачем это нужно? При серьёзных ДТП и травмах с большой кровопотерей каждая минута на счету, но нужной крови не всегда есть в машине скорой помощи. Решение простое: спасатели запрашивают кровь, и дрон доставляет термоконтейнер прямо на место. Как это работает: • Медики отправляют запрос. • Беспилотник вылетает с подготовленным контейнером. • Кровь перевозится с соблюдением температурного режима. • Спасатели получают её для экстренного переливания. Сроки и статус: Цель проекта — доставка за 3,5 минуты после запроса (это заявленный ориентир разработчиков, а не подтверждённое среднее время). Пока технология проходит испытания, но в будущем такие системы могут стать частью оснащения экстренных служб. 🔴Жизнь оператора БПЛА

Нейронка? 😁 🔴Жизнь оператора БПЛА

Первые секунды заставили напрячься, но какой же красивый полёт получился 🔥 🔴Жизнь оператора БПЛА

ПВО вышло на новый уровень😁 🔴Жизнь оператора БПЛА

Помни, если тебе станет скучно просто летать, всегда есть выход! 😅 🔴Жизнь оператора БПЛА

Мир: «Запретная зона для полётов» Тем временем DJI: снимает запуск ракеты буквально с первых рядов 😁 🔴Жизнь оператора БПЛА

⚡️ ОСВОЙ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ДРОНОВ И ВОЙДИ В СФЕРУ БЕСПИЛОТНИКОВ «Аэромобильность МАИ» открыли набор на курс по программированию полётных контроллеров. Беспилотники уже активно применяются в гражданских задачах — от мониторинга и картографии до логистики, поэтому специалисты, которые умеют настраивать и программировать их «мозг», становятся всё востребованнее. 🔥 Только в октябре: используй промокод «kapotta» и получи доступ к блоку любого понравившегося курса в подарок. ⏰ Успей воспользоваться предложением в октябре!

Можно ли по поручению создать компанию уровня ZALA? Судя по многочисленным заявлениям о развитии беспилотной авиации, некоторые чиновники действительно считают, что можно. Достаточно выделить деньги, создать научно-производственный центр, поставить задачу и назначить ответственных. А дальше должны появиться собственные беспилотники, предприятия, технологии и успешная отрасль. Только в реальной жизни это так не работает. Невозможно даже за очень большие деньги искусственно создать компанию уровня ZALA или Apple. Такие предприятия появляются в результате многолетней работы инженеров, конструкторов, предпринимателей, развития технологий, конкуренции и целых отраслей промышленности. И, конечно, огромную роль играют конкретные талантливые люди. Представьте, если бы каждый регион решил самостоятельно выпускать свои Boeing и Airbus. Абсурд? А почему тогда в беспилотной авиации подобный подход считается нормальным? Особенно забавно выглядит соревнование регионов за лидерство в беспилотной авиации. Только конкуренция эта зачастую существует в отчетах, презентациях, количестве разработанных сценариев и освоенных бюджетных средствах. При этом совершенно непонятно, зачем регионам одной страны конкурировать между собой за звание лидера в развитии одной и той же отрасли. Гораздо разумнее объединять усилия, использовать уже существующие разработки, технологии, производственные мощности и опыт успешных компаний. Одни регионы могут заниматься производством, другие испытаниями, третьи эксплуатацией. Вместе можно создать действительно работающую отрасль, вместо того чтобы в каждом регионе пытаться построить собственную беспилотную промышленность с нуля. А где реальные результаты? Сколько беспилотников действительно эксплуатируется? Сколько выполняется регулярных коммерческих полетов? Кто покупает эти услуги и сколько за них платит? Можно придумать сотню сценариев применения БПЛА, построить десятки центров и отчитаться о создании новых предприятий. Но если нет заказчика, готового платить за конкретную работу, вся эта деятельность рискует так и остаться красивой презентацией. Беспилотная авиация развивается благодаря технологиям, людям, конкуренции компаний и реальному спросу. И никакой приказ сверху не способен заменить все это. Конкурировать должны технологии, предприятия и их продукты на реальном рынке. А регионам одной страны нужно объединять усилия и работать на общий результат. Главным показателем успеха должны стать реальные полеты, реальные заказчики и реальные деньги, заработанные на оказании услуг. Все остальное мы уже научились делать очень хорошо. Особенно отчеты.

🚁 Летающая спасательная платформа: эвакуация по воздуху! В Китае представили беспилотник «Тяньмушань-9» — платформу для спасения людей из горящих высоток. ✅ Что умеет? - 👥 Поднимает до 3 взрослых. - 🏢 Работает на высоте до 100 метров. - ⚡ Питается от кабеля с земли. - 🤖 Управляется без пилота. Как это работает? Платформа доставляет оборудование и забирает людей прямо из опасной зоны. В ходе испытаний сначала отправили к месту пожара робособаку, а затем показали эвакуацию людей. Главное преимущество: привязная конструкция позволяет не возить тяжёлые аккумуляторы, увеличивая полезную нагрузку и время работы. Пока это эксперимент, но идея впечатляет: вместо пожарной лестницы — летающая эвакуационная платформа! 🇨🇳 Разработка лаборатории Tianmushan, сентябрь 2026 года. 🔴Жизнь оператора БПЛА

Почти с первого раза 😎 🔴Жизнь оператора БПЛА

Доброе утро ☀️ 🔴Жизнь оператора БПЛА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ В МИНОБОРОНЫ — НА ПУТИ К ОТЕЧЕСТВЕННОМУ PALANTIR? Канал «Операция Z: Военкоры Русской Весны» @RVvoenkor Сегодня российские СМИ со ссылкой на Минобороны России сообщили, что в ведомстве создан сервис, который даёт разработчикам беспилотных систем доступ к хранилищу видеоматериалов о результатах применения FPV-дронов, а также коптерных и самолётных БПЛА.  Утверждается, что к технологической платформе уже подключено более 40 организаций, обучающих нейросети для использования боевыми беспилотниками. О чём идёт речь и почему это важно? Современные беспилотники постепенно становятся по-настоящему автономными: управление, поиск и наведение на цель в них осуществляются со скоростью и с качеством, недоступными человеку. Как правило, оператор просто даёт подтверждение на поражение (если говорить об ударных БПЛА) или сопровождает процесс и не вмешивается (если речь идёт о логистике). Система, оснащённая ИИ, в реальном времени безошибочно определяет и ранжирует цели, захватывает и сопровождает объект поражения, выбирает момент удара и даже конкретное уязвимое место.  Для этого модель ИИ необходимо обучить на огромном числе реальных кадров: техника в разных ракурсах, применяемые средства маскировки, различные погодные условия, особенности ландшафта (городская застройка, лес, поле, море и т. д.). Объединение и структурирование реальных кадров в специальном хранилище с доступом как раз решает эту задачу. Это позволяет перейти от «наколеночного» обучения моделей на разрозненных записях к стандартизированному процессу: по единым классам объектов, сопоставимым форматам данных, с проверяемым качеством разметки, а также (что особенно важно) с постоянной возможностью дообучения после изменения противником тактики маскировки и противодействия БПЛА. Особенно это необходимо для ударных беспилотников малого и среднего радиуса, действующих на тактическом и оперативном уровнях — где противник быстро меняет защиту, маршруты движения и способы маскировки. Очень хочется надеяться, что создаваемая «Витрина данных» (так сервис назвал министр обороны А. Белоусов) является этапом на пути к созданию «большой» военной системы управления на основе технологий ИИ. Конечно, сейчас это мало похоже, например, на американскую Maven Smart System (развиваемую компанией Palantir), которая как раз позиционируется как платформа для объединённого многосферного командования и управления. Американская система собирает и обрабатывает данные со спутников, БПЛА, радаров и радиоэлектронной разведки, поддерживает обнаружение целей, их ранжирование, предлагает варианты действий, в том числе применение различных средств поражения. Российский сервис на текущем этапе решает более узкую, но критически важную задачу — подготовку специальных моделей для беспилотных систем на основе боевых видеоданных. И самое главное, что российские военные наконец преодолевают ведомственную закрытость и отставание от гражданских высоких технологий. Разработанный сервис становится средой обмена боевыми данными, классификаторами и моделями с гражданскими разработчиками. В перспективе этот подход может и должен быть использован для других, более сложных и масштабных задач: разработка полноценной системы управления тактического и оперативного уровней, поддержка принятия решений с использованием технологий доверенного ИИ, объединение, наконец, в единый комплекс средств разведки и поражения. Победа в современной войне без этих систем и подходов невозможна. Современные технологии требуют развития науки, трансформации мышления командиров всех уровней, а значит, требуется высокотехнологичная перестройка образования и подготовки. Возможно, именно с «Витрины данных» начнётся строительство настоящей русской армии XXI века. Очень хочется верить. Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции. 🟩 Специально для RT. Подписаться: ТГ | MAX

🚀 Швейцарский метеорологический дрон Strato от Meteomatics поднялся на высоту 10 438 метров — это рекорд для многороторных аппаратов! Для сравнения: пассажирские самолёты летают на 10–12 км, а вершина Эвереста находится на отметке 8849 метров. Зачем летать так высоко? Аппарат создан для исследования атмосферы и повышения точности прогнозов погоды. Во время подъёма он собирает данные о температуре, влажности, давлении, а также скорости и направлении ветра. Как это вообще возможно? На высоте 10 км плотность воздуха падает до трети от привычной, а температура опускается ниже −50 °C. Чтобы винты могли создавать тягу в разреженной среде, а аккумуляторы не отказали на морозе, инженерам пришлось решать проблемы обледенения и устойчивости при сильном ветре. Главное преимущество Strato перед классическим метеозондом — он возвращается на базу и готов к повторному вылету. Теперь квадрокоптеры способны работать на высотах, которые раньше были доступны только самолётам и аэростатам. 🔴Жизнь оператора БПЛА

«Бегущий по лезвию 2049» 👀 Китайская компания BYD совместно с DJI начала продавать систему запуска дронов с крыши для всех своих авто По задумке, коптер будет снимать пейзажи и красивые пролеты рядом с тачкой, а также помогать ориентироваться на бездорожье. Он взлетает по нажатию одной кнопки и автоматически возвращается на место. 🔴Жизнь оператора БПЛА

Доброе утро ☀️ 🔴Жизнь оператора БПЛА

🤙НЕ НАДО БЫЛО ЗЛИТЬ АЛИСУ! Скоро….. 🤙Архангел Спецназа! ❗️🤙Если не грузит видео - смотрите у нас в MAX