Разведка ВЭД
رفتن به کانال در Telegram
Тут про логистику, таможню и ВЭД Реклама @Miss_oushen
نمایش بیشتر3 845
مشترکین
+1624 ساعت
+687 روز
+10530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+99
در 3 کانالها
ژوئن '26
+192
در 2 کانالها
Get PRO
مه '26
+58
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+58
در 3 کانالها
Get PRO
مارس '26
+52
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+60
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+59
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+61
در 3 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+81
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+68
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+49
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '25
+33
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+41
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+36
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+44
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+24
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '25
+36
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '250
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '250
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+58
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+460
در 22 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+349
در 20 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+495
در 12 کانالها
Get PRO
اوت '24
+927
در 29 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+1 327
در 29 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+627
در 5 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 15 ژوئیه | +5 | |||
| 14 ژوئیه | +17 | |||
| 13 ژوئیه | +27 | |||
| 12 ژوئیه | 0 | |||
| 11 ژوئیه | +1 | |||
| 10 ژوئیه | 0 | |||
| 09 ژوئیه | +7 | |||
| 08 ژوئیه | +24 | |||
| 07 ژوئیه | +1 | |||
| 06 ژوئیه | +1 | |||
| 05 ژوئیه | +3 | |||
| 04 ژوئیه | 0 | |||
| 03 ژوئیه | +3 | |||
| 02 ژوئیه | +4 | |||
| 01 ژوئیه | +6 |
پستهای کانال
Граница открыта. Но доступных фур становится меньше
На автомобильном направлении Китай — Россия одновременно сошлись сразу несколько проблем: очереди на погранпереходах, дефицит свободных слотов, перебои с топливом и сокращение числа перевозчиков, готовых работать на длинном плече.
Да, МАПП «Забайкальск — Маньчжурия» не закрывали для обычных грузовиков. Информация о том, что через переход будут пропускать только бензовозы, не подтвердилась. Топливный транспорт действительно может получать приоритет, но общий поток продолжает движение. Причем речь пока идет о вирутальном "зеленом коридоре", т.к. информации о реальном трафике бензовозов из Китая через Забайкальск пока нет.
Однако отсутствие формального запрета для Грузовиков, ещё не означает отсутствие задержек.
Перевозчики сообщают о скоплении машин и сложностях с электронной записью. В Забайкальске горизонт бронирования составляет 14 дней, а в систему ежедневно выставляется 408 мест. При высоком спросе ближайшие даты быстро заканчиваются, и машина может ждать не перед шлагбаумом, а на стоянке — уже с водителем, грузом и расходами.
Через Казахстан ситуация также непростая. По последним открытым данным, ожидание свободного слота составляло:
— Бахты — около двух недель;
— Достык — до 18–20 дней;
— Нур Жолы и Калжат — до трёх-четырёх недель.
Дополнительный риск появляется уже завтра. 13 июля заканчивается срок актуализации карточек транспортных средств в российской системе электронной очереди. С 14 июля без VIN, марки, модели, цвета и полных данных СТС по тягачу и прицепу забронировать проезд будет невозможно. Ошибка в карточке теперь легко превращается в сорванную отправку. Для «Забайкальска» это сейчас один из наиболее реальных рисков срыва рейса.
Но главный риск для FTL формируется уже после границы.
Из-за лимитов на АЗС, очередей и неопределённости небольшие перевозчики отказываются от дальних рейсов либо уходят на короткие плечи. Суточный пробег на китайском направлении местами снизился с 600–700 до примерно 500 км, а потери времени на заправках могут достигать суток.
Именно небольшие автопарки и частники раньше обеспечивали значительную часть машин по нижней ценовой границе рынка. Если они уходят, дешёвых фур становится меньше. Крупные перевозчики лучше защищены топливными контрактами и картами, но новых тягачей и водителей от этого у них не появляется.
Поэтому ближайший эффект — конечно, не остановка импорта, а рост ставок, увеличение сроков и ухудшение доступности машин на плече от границы. По рынку уже звучат оценки роста FTL из Китая на 5–10%, или примерно на 50–70 тысяч рублей за фуру в течении месяца.
Шлагбаум может быть открыт. Но это ещё не значит, что за ним найдётся свободная машина до Москвы.
Если раньше основным плюсом FTL перевозок была скорость, которая компенсировала высокую цену, то теперь этот плюс не так ярко выражен.
Планируйте перевозки осознанно.
| 2 | 🚨 ЭТУ ПАПКУ ЮРИСТЫ ХОТЕЛИ БЫ СКРЫТЬ ОТ ВАС 🚨
Пока вы платите за консультации по 15 000 ₽ в час — тысячи предпринимателей читают ЭТО бесплатно.
⚡️ Собрали лучшие каналы по юриспруденции, ВЭД, налогам и банкротству в одну папку. Здесь то, о чём молчат на платных вебинарах:
💣 Как законно снизить налоги и не попасть под 115-ФЗ
💣 Схемы ВЭД, которые работают в 2025 — параллельный импорт, расчёты, санкционные обходы
💣 Банкротство без потери всего — что реально можно сохранить
💣 Судебная практика, которая уже завтра спасёт ваш бизнес
💣 Разборы проверок ФНС: что делать, когда пришли ОНИ
❗️ Одна ошибка в договоре = минус миллионы.
❗️ Один пропущенный дедлайн = субсидиарка на всю жизнь.
❗️ Незнание закона не освобождает — но эта папка освобождает от незнания.
📁 Добавь папку в один клик— и у тебя в кармане юротдел, налоговый консультант и специалист по ВЭД 24/7.
👉 https://t.me/addlist/fHWZLPnbRLk0NzAy👈
🔥 Сохрани, пока не удалили. Перешли партнёру — он потом проставится😁.
Добавить канал в папку ⚡️ | 572 |
| 3 | 🚚 Логистика Китай → РФ: обстановка на границе (июль 2026)
Ситуация снова напряжённая. Разбираем по фактам — и где сейчас реально выгоднее везти.
🔴 Хоргос: пробка ~2000 фур
По данным наших агентов, на Хоргосе (Нур Жолы) скопилось порядка 2000 фур. В принципе = не так страшно. Бывали очереди и по 10 000 фур. Переход работает через электронную очередь, номинальная мощность — порядка 1000–1200 машин в сутки, но по факту в пик с усиленными досмотрами проходит заметно меньше. Но «пропускная способность» на бумаге и реальный проезд — разные вещи. По факту в пик с досмотрами проходит меньше номинала, потому что: 1) на «Хоргосе»/«Дулаты» ставили инспекционно-досмотровые комплексы, идёт усиленный контроль; 2) оформление одной фуры — от получаса-часа (если товар однородный) до трёх суток при расхождениях в документах; 3) при ошибке в документах машину просто снимают со слота до устранения — и она выпадает из потока. Бóльшую часть слотов забирает текущий поток, поэтому на разбор именно этого затора, по нашей оценке, уйдёт порядка недели, а при усилении досмотров — до двух. Параллельно досмотры идут и на Алашанькоу — это тоже растягивает сроки.
📊 Контейнерные ж/д-переходы: где стоят очереди на перегрузку
На контейнерных ж/д-направлениях узкое место — не столько сама граница, сколько перегруз с китайской колеи на российскую. Свежая картина по срокам ожидания перегруза:
Забайкальск–Маньчжурия — главный узел (60–70% трафика), работает на историческом максимуме: до 16 поездов в сутки, более 900 контейнеров в день. Очередь на перегруз — 8–21 день.
Гродеково–Суйфэньхэ — в среднем 7–14 дней.
Нижнеленинское–Тунцзян — в среднем 7–10 дней (самый короткий перегруз из основных).
Наушки–Сухэ-Батор (через Монголию, Эрлянь–Дзамын-Ууд) — ожидание перегруза в Монголии около 7–12 дней.
Вывод: основной поток идёт в Забайкальск, там же и самая длинная очередь. Меньшие переходы разгружены сильнее.
💡 Рекомендация: смотрите на Тунцзян и Хуньчунь
Советуем смещать часть контейнеров на небольшие переходы — Тунцзян и Хуньчунь. Они менее загружены, перегруз проходит быстрее, и по нашим данным сейчас именно через них — минимальные ставки на направлении Москвы.
Хуньчунь–Камышовая (Махалино): курсирует регулярный «Грузовой экспресс» по маршруту Хуньчунь–Камышовая–Уссурийск–Москва (ТЛЦ «Белый Раст») со сроком доставки 11–12 суток; ж/д-переход работает круглосуточно, сервис уже открыт и для иностранных клиентов.
Тунцзян–Нижнеленинское: трансграничный ж/д-мост с самым коротким перегрузом (7–10 дней), входит в приоритетный Восточный коридор.
Пока все ломятся в Забайкальск и стоят на Хоргосе, эти маршруты дают выигрыш и по деньгам, и по срокам.
Минус: пропускная способность небольших погранпереходов - небольшая и при колебаниях грузопотока, очереди могут резко вырасти.
⛽️ Дефицит транспорта с российской стороны
Даже после прохождения границы возможны доп. задержки на вывозе. В РФ сохраняется топливная проблема: дефицит топлива поднимает ставки, а заправка по пути до склада в Москве или МО может увеличить срок доставки примерно на сутки. По тентованному транспорту сохраняется сильный дефицит фур — свободную машину под вывоз найти сложнее и дороже.
🚢 Море (Новороссийск / ДВ)
Ставки растут, места уходят быстро: ближайшие на прямом сервисе XHL через Новороссийск доступны уже только на середину августа. В части портов Китая держится дефицит 20'/40' контейнеров.
❄️ Альтернатива: Северный морской путь (СМП)
Открылась летняя навигация — по СМП уже можно везти контейнеры из Китая напрямую до Санкт-Петербурга и Калининграда (Балтийск), минуя сухопутные переходы и Транссиб. До Петербурга груз идёт примерно за 25 суток — около трети быстрее южных маршрутов. Ближайший рейс сезона с приходом на терминал «Петролеспорт» (СПб) — конец июля 2026 года; маршрут берёт в том числе опасные, негабаритные и температурные грузы в реф- и танк-контейнерах.
⚠️ Нюанс: навигация сезонная (лето–осень), под чувствительный к перепадам температур груз маршрут нужно просчитывать заранее. Если маршрут интересен - надо успеть за лето.
Осознанно планируйте перевозки. | 838 |
| 4 | Получить расчет за 24 по перевозке вашего груза самым быстрым рабочим маршрутом - https://t.me/directchina_logistics_bot. | 724 |
| 5 | 🔥 Логистический шторм: Китай, фуры и топливный голод. Что происходит и куда летят цены?
Коллеги, на направлениях Китай-РФ сейчас настоящий шторм. Если раньше мы рвали волосы из-за многодневных пробок на погранпереходах, то теперь к ним добавился топливный вопрос.
Ситуация на рынке складывается из идеального шторма: инфраструктурные проблемы наложились на жесточайший дефицит топлива. Удары по НПЗ серьезно изменили расклад — заводы массово уходят на внеплановые и затяжные ремонты (некоторые гиганты, вроде Московского НПЗ, могут простаивать вплоть до 2027 года по данным СМИ). Простаивает до трети мощностей НПЗ по одним данным и до 44% по другим.
Закупки топлива в Беларуси, Казахстане, Индии, Корее - пока не могут закрыть ежедневный дефицит. Надежда на "второй топливный фронт" из Китая, которого пока не видно. При этом качество импортного топлива вызывает много вопросов у топливных форсунок двигателей.
Что мы видим на земле прямо сейчас?
🚛 Автоперевозки на грани выживания. Дизель на трассах местами достигает 100–125, а местами и 190 рублей. Водители теряют по целым суткам в очередях на АЗС, где введены жесткие лимиты «в одни руки». Суточный пробег фур упал, а себестоимость рейса летит в космос. Введены лимиты на заправку: от 30 л до 300 л в одни руки в зависимости от региона. Скидки по топливным картам сократились с 16% до 3,5%. Топливная наценка перевозчиков теперь с нами надолго — даже когда бензовозы поедут свободно, тарифы назад не откатятся быстро. Многие водители начали отказываться от длинных рейсов от длинных рейсов на Москву и СПБ из-за проблем с топливом и сомнительной вероятности найти обратный груз. Это сильно увеличивает дефицит транспорта и цены на FTL перевозки
🚂 ЖД и контейнеры бьют рекорды. Думаете, уйдете на железку? Не тут-то было. ЖД тоже лихорадит. Ставки на 40-футовые контейнеры до Москвы уже штурмуют психологическую отметку в $9 000 – $10 000. Если тенденция сохранится - через месяц будет еще +1000-1500 USD. В Китае острый дефицит порожняка, контейнеры там застревают, а цикл их оборачиваемости вырос в разы. Плюс как мы помним китайцы перенаправили значительное количество платформ на грузопоток с Европой.
📉 Прогнозы: готовимся к худшему. Да. Есть позитивные сценарии, но они связаны только с полной остановкой ударов по НПЗ. Что в ближайшее время ожидать не стоит. Если текущая динамика сохранится, к осени топливный дефицит может вырасти до 30-35%. Это означает одно: дешевле не будет. • Автодоставка вырастет еще на 15-20% из-за простоев и топливных наценок. • Контейнерные ставки легко пробьют $10 000-12000 к началу высокого осеннего сезона. • Альтернативные маршруты через Казахстан тоже трещат по швам (а с 31 июля там еще и новые требования по навигационным пломбам добавят бюрократии).
💡 Что делать? Рекомендации для выживания
Бронируйте воздух. Места на ЖД и слоты на автопереходах нужно выбивать за недели, а лучше за месяц. Например сейчас свободные ЖД слоты ближайшие - начало августа. Спонтанные отправки сейчас стоят неоправданно дорого и чреваты задержками и перплатами.
Планируйте задержки как миниумум +30%. Пусть они будут у вас в контрактах и планах заранее. А не головной болью по факту. А если они не случатся - будет доп. позитив.
Закладывайте бюджет с запасом. Топливные и логистические сюрпризы будут. Фиксируйте ставки с проверенными перевозчиками на долгосрочные контракты там, где это возможно. Где не возможно - готовьте бюджетный буфер заранее.
Считайте консолидацию. Возможно, чуть более частые и ранние отправки сборными грузами обеспечат вас товарами с более предсказуемой себестоимостью, чем редкие поставки целого контейнера с непредсказуемой ценой..
Смотрите на море. Маршруты через Владивосток и порты Дальнего Востока могут стать спасательным кругом, пока сухопутные артерии забиты. Но там тоже фрахт уже пробил 4000 USD и останавливаться не планирует.
Держимся, коллеги. Штормит не по-детски, но логистика тем и прекрасна, что всегда находит обходные пути. 🚢🚛🚂 | 3 853 |
| 6 | Для расчета оптимального маршрута перевозки вашего груза с учетом текущей ситуации пишите https://t.me/directchina_logistics_bot. | 758 |
| 7 | 🔥 Логистический шторм: Китай, фуры и топливный голод. Что происходит и куда летят цены?
Коллеги, на направлениях Китай-РФ сейчас настоящий шторм. Если раньше мы рвали волосы из-за многодневных пробок на погранпереходах, то теперь к ним добавился топливный вопрос.
Ситуация на рынке складывается из идеального шторма: инфраструктурные проблемы наложились на жесточайший дефицит топлива. Удары по НПЗ серьезно изменили расклад — заводы массово уходят на внеплановые и затяжные ремонты (некоторые гиганты, вроде Московского НПЗ, могут простаивать вплоть до 2027 года по данным СМИ). Простаивает до трети мощностей НПЗ по одним данным и до 44% по другим.
Закупки топлива в Беларуси, Казахстане, Индии, Корее - пока не могут закрыть ежедневный дефицит. Надежда на "второй топливный фронт" из Китая, которого пока не видно. При этом качество импортного топлива вызывает много вопросов у топливных форсунок двигателей.
Что мы видим на земле прямо сейчас?
🚛 Автоперевозки на грани выживания. Дизель на трассах местами достигает 100–125, а местами и 190 рублей. Водители теряют по целым суткам в очередях на АЗС, где введены жесткие лимиты «в одни руки». Суточный пробег фур упал, а себестоимость рейса летит в космос. Введены лимиты на заправку: от 30 л до 300 л в одни руки в зависимости от региона. Скидки по топливным картам сократились с 16% до 3,5%. Топливная наценка перевозчиков теперь с нами надолго — даже когда бензовозы поедут свободно, тарифы назад не откатятся быстро. Многие водители начали отказываться от длинных рейсов от длинных рейсов на Москву и СПБ из-за проблем с топливом и сомнительной вероятности найти обратный груз. Это сильно увеличивает дефицит транспорта и цены на FTL перевозки
🚂 ЖД и контейнеры бьют рекорды. Думаете, уйдете на железку? Не тут-то было. ЖД тоже лихорадит. Ставки на 40-футовые контейнеры до Москвы уже штурмуют психологическую отметку в $9 000 – $10 000. Если тенденция сохранится - через месяц будет еще +1000-1500 USD. В Китае острый дефицит порожняка, контейнеры там застревают, а цикл их оборачиваемости вырос в разы. Плюс как мы помним китайцы перенаправили значительное количество платформ на грузопоток с Европой.
📉 Прогнозы: готовимся к худшему. Да. Есть позитивные сценарии, но они связаны только с полной остановкой ударов по НПЗ. Что в ближайшее время ожидать не стоит. Если текущая динамика сохранится, к осени топливный дефицит может вырасти до 30-35%. Это означает одно: дешевле не будет. • Автодоставка вырастет еще на 15-20% из-за простоев и топливных наценок. • Контейнерные ставки легко пробьют $10 000-12000 к началу высокого осеннего сезона. • Альтернативные маршруты через Казахстан тоже трещат по швам (а с 31 июля там еще и новые требования по навигационным пломбам добавят бюрократии).
💡 Что делать? Рекомендации для выживания
Бронируйте воздух. Места на ЖД и слоты на автопереходах нужно выбивать за недели, а лучше за месяц. Например сейчас свободные ЖД слоты ближайшие - начало августа. Спонтанные отправки сейчас стоят неоправданно дорого и чреваты задержками и перплатами.
Планируйте задержки как миниумум +30%. Пусть они будут у вас в контрактах и планах заранее. А не головной болью по факту. А если они не случатся - будет доп. позитив.
Закладывайте бюджет с запасом. Топливные и логистические сюрпризы будут. Фиксируйте ставки с проверенными перевозчиками на долгосрочные контракты там, где это возможно. Где не возможно - готовьте бюджетный буфер заранее.
Считайте консолидацию. Возможно, чуть более частые и ранние отправки сборными грузами обеспечат вас товарами с более предсказуемой себестоимостью, чем редкие поставки целого контейнера с непредсказуемой ценой..
Смотрите на море. Маршруты через Владивосток и порты Дальнего Востока могут стать спасательным кругом, пока сухопутные артерии забиты. Но там тоже фрахт уже пробил 4000 USD и останавливаться не планирует.
Держимся, коллеги. Штормит не по-детски, но логистика тем и прекрасна, что всегда находит обходные пути. 🚢🚛🚂 | 68 |
| 8 | По свежим данным (конец июня — начало июля 2026):
В Забайкальске сроки перегрузки достигают 14 дней.
Для большинства контейнеров сроки перегруза составляют в среднем от 6 до 19 дней.
То есть рабочий диапазон сейчас ~6–19 дней, типовое ожидание около двух недель.
Разброс большой: контейнеры с досмотром/удержанием снимаются с поезда и ждут очереди на постановку в другой состав, что выбивает срок за верхнюю границу.
Что происходит вокруг перехода:
Нагрузка на узле Забайкальск–Маньчжоли достигла исторического максимума: узел обрабатывает до 16 грузовых поездов в сутки, более 900 контейнеров ежедневно. Переход идёт на пределе мощности.
В автосегменте на переходе Забайкальск — Маньчжурия трудности с бронированием слотов и растущие очереди.
Плюс давит дефицит горючего на российских АЗС.
Часть потока уводят через Казахстан, но это перегрузило казахстанские пункты пропуска, где ожидание свободного окна достигает трёх-четырёх недель.
Общий фон, который давит на сроки: дефицит фитинговых платформ под перегруз, дефицит контейнеров и прогнозируемый рост ставок из КНР. Ну и конечно - топливный вопрос.
Отдельно на 31 июля: вступает в силу второй этап соглашения ЕАЭС о навигационных пломбах — они станут обязательными для автоперевозок из Китая в РФ и Беларусь через Казахстан. Если гонять авто через казахстанский коридор как объезд Забайкальска — это добавит регуляторного трения к концу месяца.
Для сравнения по альтернативным ЖДПП: Хоргос/Алтынколь 12–23 дня, Эрлянь–Наушки (через Монголию) 7–15 дней перегруза. Т.ч. Забайкальск на их фоне пока не худший вариант.
Планируйте перевозки осознанно. | 1 033 |
| 9 | 🚨 ФНС уже знает о вас больше, чем вы думаете. А вы готовы?
Пока одни бизнесмены теряют миллионы на штрафах, блокировках счетов и валютном контроле — другие спокойно работают, потому что читают правильные каналы.
Собрали в одну папку лучшие каналы для тех, кто:
✅ ведёт бизнес и не хочет попасть на штраф из-за незнания закона
✅ работает с ВЭД и боится валютного контроля как огня
✅ оптимизирует налоги легально (а не «как посоветовал знакомый бухгалтер»)
✅ хочет разбираться в праве быстрее, чем меняются законы
📂 В папке:
— свежая судебная практика простым языком
— разборы налоговых схем и рисков
— новости и лайфхаки по ВЭД, валютке, санкциям
— юридические кейсы бизнеса и физлиц
— актуальные изменения в законах — без воды
Забирайте папку, пока конкуренты ещё гуглят «что такое субсидиарка» 👇
📁 Добавить папку:) - https://t.me/addlist/7o_Vqdr38s84ZjVi
Telegram
Pro Law🧠
Валерия invites you to add the folder “Pro Law🧠”, which includes 41 chats. | 1 013 |
| 10 |  Галя, у нас отмена!
После публикации проекта постановления губернатора о временном ограничении проезда грузового транспорта и поднятого шума в сети - проект исчез с официального сайта Правительства Забайкальского края. В Министерстве планирования и развития Забайкальского края 4 июля также официально опровергли наличие подобных планов.
Но дали пояснение, что готовится некий "зеленый коридор" для топлива. Т.к. бензовозы, буду пропускаться без очереди.
Иными словами, это явно указывает, на закупку топлива не только в Индии, Белорусии и Корее, но и в Китае тоже.
С одной стороны это должно ослабить топливный кризис. С другой стороны - покупное топливо будет перепродаваться. И уже высокие цены будут еще выше. Наш прогноз до 200-250 р в течении месяца.
Замечено, что в сети активно рекламируются китайские АЗС в Маньчжурии для жителей ЗБК. Удобно. Но не для других регионов.
А пока изучите карту доступности дизельного топлива и цен на него в Чите по данным russiabase.
Планируйте перевозки осознанно. | 1 103 |
| 11 | Если возите грузы из Новороссийска - тоже надо готовится к сюрпризам.
На автозаправочных станциях Новороссийска бензин отсутствует — заправиться можно только по топливным картам, сообщил муниципальный центр управления города.
"Уважаемые новороссийцы, на данный момент бензин на автозаправочных станциях отсутствует. Заправка осуществляется только по топливным картам", — говорится в сообщении.
Топливные карты оформляют индивидуальные предприниматели и юридические лица для заправки служебного транспорта в рамках договора с топливным оператором — рядовые автовладельцы воспользоваться ими не могут.
Дизельное топливо пока доступно в ограниченном количестве на восьми заправках.
Что это значит для вашего бизнеса?
Нужно сильно заранее заказывать товары. Никогда не расчитывать на формальные значения ТТ. Закладывайте на любые перевозки из Китая + 1 месяц и будете спать спокойно. Тоже самое - по ценам перевозки. Будьте готовы что цены могут резко вырасти покуда груз идет. Закладывайте переплаты в бюджет.
И постарайтесь это всё заранее прописывать в договорах с клиентами, покупающими ваши товары - не обещайте им быстрой доставки и низкой цены. Риски очень высоки и никакая страховая не покроет убытки от того, что топливо кончилось на заправках.
Планируйте перевозки осознанно.
Рассчитывайте, что дальше будет хуже. Но бизнес надо двигать вперед в любой внешней ситуации.)) | 1 119 |
| 12 |  Любите возить грузы через Забайкальск?
У вас не так много времени чтоб поменять планы.
Есть немного не очень хорошей информации со стартом в ближайшие два дня.
На сайте губернатора Забайкальского края появился проект постановления стартующего 3 июля 2026 года говорящий о...
лучше сами прочитайте.
Ссылка на сайт - https://75.ru/dokumenty/proekty-normativnyh-aktov/448735-proekt-postanovleniya-gubernatora-zabaykal-skogo-kraya-o-vremennom-ogranichenii-dvizheniya-otdel-nyh-gruzovyh-avtotransportnyh-sredstv-po-territorii-zabaykal-skogo-kraya | 1 291 |
| 13 |  🚨 ВАС МОГУТ ОШТРАФОВАТЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ НИЧЕГО НЕ НАРУШАЛИ
Законы, налоги, штрафы, проверки, покупки за границей, переводы, работа, бизнес и документы — всё это касается каждого.
Мы собрали папку каналов, где простым языком объясняют, как не попасть на деньги, не подписать лишнего, не получить штраф и вовремя узнать об изменениях в законах.
Внутри:
⚖️ права обычных людей
💸 налоги, штрафы и льготы
📄 документы, договоры и заявления
🏦 банки, переводы и блокировки карт
🌍 покупки за рубежом, ВЭД и таможня
🚗 автоштрафы, недвижимость,
работа и бизнес
📌 важные изменения законов без сложных терминов
Если хотите понимать свои права и не терять деньги из-за незнания — эта папка для вас.
👉 https://t.me/addlist/YF3eAlw75UJmOGRi
Попасть в папку 🧠 | 623 |
| 14 | Судя по свежим новостям, резкий рост цен на #автоперевозки это не та вещь о которой стоит больше всего беспокоиться импортеру в ближайшие недели.
Появляются в сети данные, из-за того, что на некоторых частных заправках топливо отсутствует - на федеральных трассах некоторые фуры и даже тралы с дорогим оборудование начали просто останавливаться в пути.
Так, что проблема переходит из плоскости - "привезти груз дорого", в разряд - "привезти с высокой задержкой и еще более высокими доплатами", или даже просто - "не привезти".
#ВЭД - территория рисков для любого импортера. В страховках нету пункта страхующего подобные риски.
Заказывайте перевозки ваших грузов осознанно.
@directchina_logistics_bot | 1 162 |
| 15 | В России дорожают грузоперевозки из-за дефицита топлива
Автоперевозчики начали предупреждать клиентов о росте цен на свои услуги из-за проблем с топливом в России, пишет «Коммерсант». Участники рынка отмечают, что у автотранспорта нет альтернативы, и ситуация скажется как на стоимости, так и на сроках доставки.
💬Сегодня мы получили уведомление от своих коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10%. Могу предположить, что это не предел💬, — сказала сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная.
На внутреннем рынке основные сложности фиксируются на юге страны и китайском направлении — снижаются суточный пробег и частота рейсов, в том числе из-за очередей на заправках. Бизнес также столкнулся с полной отменой или сокращением скидок по топливным картам, а индивидуальные предприниматели попали под ограничения на покупку бензина.
На китайском направлении суточный пробег снизился до 500 км против привычных 600–700 км. Для решения проблемы перевозчики рассматривают изменение маршрутов в пользу регионов с большей доступностью топлива, в том числе через Казахстан — однако, по словам экспертов, в этом случае возникают сложности с прохождением таможни.
Часть компаний, работающих по региональным направлениям, сейчас предпочитает брать заказы дальностью не более 150 км вблизи крупных городов. Фирмы, работающие на магистральных маршрутах, отказываются брать дальние рейсы из-за отсутствия понимания ситуации с топливом. 💬Они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок. В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10%💬, — сообщили в компании NC Logistic.
В Московском регионе подорожание грузоперевозок пока не ощущается. В министерстве энергетики Подмосковья сообщили, что запасы топлива в области находятся на достаточном уровне, а временное отсутствие бензина на отдельных заправках связано не с дефицитом, а с повышенным спросом | 1 106 |
| 16 | Подтверждаем. На китайском направлении с машинами стало существенно хуже и дороже. | 935 |
| 17 | Информируем о предстоящих выходных и праздничных (нерабочих) днях в ряде стран (Беларуси, Иране, Армении, Казахстане) в июле 2026 года с учётом нерабочих дней в РФ:
03 июля 2026 года – в Беларуси
03, 10, 17, 24, 31 июля 2026 года – в Иране
05 июля 2026 года – в Армении
06 июля 2026 года – в Казахстане | 1 142 |
| 18 | ⚡️ Дайджест ВЭД: что ломает и спасает логистику 24–26 июня
Коллеги, собрали самое важное за последние 3 дня. Если возите из Китая или держите параллельный импорт из Европы — читайте до конца, там есть операционные риски.
🇨🇳 КИТАЙ — направление
🔹 Опасные грузы по ж/д — станет проще. Наверное. 24 июня РФ и Китай согласовали оптимизацию перевозок опасных грузов. Литий-ионные аккумуляторы, химия и батареи теперь идут через Забайкальск и Наушки без лишних барьеров. Для рынка электроники и автозапчастей — сигнал предварительно позитивный. С другой стороны, что стоит конкретно за понятием "оптимизация" - не понятно. Скорее всего ожидаем запуск некой электронной системы согласования, которая будет весьма требовательна к документации.
🔹 Проблемы с переводами в Китая. Финансовый комплаенс в КНР ужесточился. С 16 июня китайские банки массово запрашивают постсделочные проверки инвойсов. Платежи зависают, контракты подтверждаются дольше. Закладывайте +3–5 дней на финансовую часть перед отправкой груза.
🔹 Забайкальск — Маньчжурия всё также загружен. Переход работает на пределе. Пассажирские поезда восстановили, а вот грузовая инфраструктура не успевает. Идет активное проектирование второго ж/д пути, но пока — пробки и очереди.
🔹 Хоргос — аналогичная история. Погранпереход перегружен, операторы фиксируют увеличение сроков прохождения границы. Очередь от 15 до 25 дней. Альтернатива — Алашенькоу, он не так сильно загружен сейчас или уходить на морские маршруты через Дальний Восток с перевалкой дальше.
🇪🇺 ЕВРОПА и ЕАЭС
🔹 Беларусь продлила параллельный импорт до 2028 года. 25 июня Лукашенко подписал закон № 160-З. Это значит, что отлаженные цепочки ввоза авто, запчастей и электроники через белорусский хаб остаются рабочими минимум на 2,5 года. Стабильность — наш главный актив сейчас.
🔹 ФТС тестирует новую систему до 29 июня. На таможенных постах идут локальные задержки, особенно на сборных грузах из Европы через страны ЕАЭС. Если груз в пути — предупредите клиентов о возможных сдвигах.
🔹 СПОТ-риски при ввозе через ЕАЭС. Операторы бьют тревогу: операционные риски по спотовым закупкам через страны ЕАЭС растут. Банки внимательнее смотрят на цепочки, комплаенс усложняется. Параллельный импорт запчастей из Европы уже называют «системной уязвимостью» бизнеса.
💡 Что делать прямо сейчас: — По Китаю: переводите срочные грузы на авто или ж/д экспрессы, пока ж/д тарифы на пике, а контейнеры в дефиците. — По Европе: маршрут через Беларусь — самый защищенный. Готовьте расширенный пакет документов для банков. — Всем: закладывайте +5–7 дней на таможню до 29 июня из-за теста ФТС.
Двойное внимание к транспортным документам и паспортам безопасности. Требуй от поставщиков столько свежие MSDS.
#ВЭД #логистика #Китай #параллельныйимпорт #ФТС #Забайкальск #Хоргос #импорт #экспорт | 1 366 |
| 19 | Операционный директор — это не просто человек, который разгребает текучку. От него зависит, будет ли компания расти в масштабе и доходе или пополнит статистику закрывшихся бизнесов. Он контролирует буквально всё: бюджеты, выполнение KPI, сотрудников и их задачи.
Чтобы бизнес работал как часы, необходима система и понимание, как выстраивать процессы. Специально для этого Академия Эдюсон выпустила курс «Операционный директор» — он помогает не тонуть в операционке, а управлять бизнесом стратегически.
Кому подойдет:
— Операционному директору, который хочет прокачать инструменты и доказать свою ценность акционерам;
— Руководителю отдела или проекта, который вырос из своей роли и готов к топ-менеджменту;
— Предпринимателю, который устал тащить всё сам и хочет построить работающую систему.
В программе:
— 49 бизнес-кейсов и заданий, а также 20+ рабочих шаблонов;
— Методики от Ицхака Адизеса, экспертов Альфа-Банка, Ozon, Ростеха и ВШЭ;
— Бессрочный доступ к курсу и его регулярным обновлениям;
— Диплом о профессиональной переподготовке;
— Обновление 2026 года: готовые планы внедрения ИИ-инструментов в процессы, которые сэкономят вам до 20 часов в неделю на рутине и отчётности.
Курс лицензирован, благодаря чему можно вернуть 13% через налоговый вычет.
Оставьте заявку с промокодом ВЭД и получите максимальную в этом году скидку 70% и второй курс в подарок под ваш актуальный запрос.
Реклама ООО «Эдюсон», ИНН 7729779476, erid: 2W5zFK2w9KF | 466 |
| 20 | Рынок Китай → РФ: контейнер и топливо давят одновременно
Лето 2026 встречает импортёров недёшево. На плече Шанхай — Москва ставки в отдельных сделках подбираются к $12 000 за 40-футовый контейнер. По прямым контейнерным поездам — $7,5–8,5 тыс. за FEU с прицелом на $9 тыс.
Причина не только в дорогом фрахте. Главное — дефицит тары: за 5 месяцев импорт по ж/д прибавил +17,5%, а экспорт ушёл в минус (−2,5%). Контейнеры приходят полными, а назад им ехать не с чем — порожний перегон съедает 60–80% ставки и ложится в цену.
Иными словами, торговый баланс - бьет по логистике. Чем меньше мы экспортируем, тем дороже импорт.
Погранпереходы: Забайкальск дал +32% роста по контейнерам (197 тыс. TEU за 4 месяца), но сроки перегрузки выросли до 15–20 дней, слоты — на 2–3 недели вперёд. На Достыке и Алтынколе ставки растут ещё быстрее.
И вроде бы становится логичным - сменить ориентир и больше возить фурами, чем контейнерами. Но проблема, что многие тоже так думают, отчего спрос на автоперевозки резко вырос. И кроме резкого роста спроса там есть еще проблемы.
⛽️ Новый фактор — топливо. На фоне ударов по НПЗ дизель в опте подорожал на 40% с начала года (рекордные ~76 тыс. ₽/тонна), а топливные операторы начали отменять оптовые скидки для юрлиц — то есть для самих перевозчиков. Дизель — это ~40% себестоимости рейса, и тарифы пока инертны: удар по марже уже случился, отыгрыш в ставках впереди. Физически солярка (в отличии от АИ-95) на китайском направлении пока есть, вопрос в цене.
Топливный шок приходит не в вакуум. С 1 марта коэффициент «Платона» вырос с 0,51 до 0,75, эффективный тариф для фур свыше 12 тонн поднялся примерно до 2,80 руб./км — рост около 47%; плюс рост акцизов, НДС до 22%, «Гослог» и обязательный ЭДО с 1 сентября.
Именно по этому многие автоперевозчики цены меняют чуть ли не еженедельно.
Самое уязвимое звено — мелкие перевозчики и независимые АЗС. Независимые заправки закрываются, потому что топливо «не доезжает» до их колонок, аналитики прогнозируют волну банкротств независимых сетей до конца 2026 года, а на рынке перевозок ожидается уход (читай - банкротство) до 10% игроков с низкой маржинальностью и ускорение консолидации. Для грузовладельца это значит, что «самый дешёвый перевозчик» всё чаще = самый рискованный по срыву сроков.
⚠️ Вывод: «пересесть с ж/д на авто» больше не бесплатный манёвр — оба режима дорожают разом. Авто и ТИР остаются рабочим инструментом против ж/д-очередей (Забайкальск — 1–2 дня, ТИР до Москвы — 12–17 дней), но закладывайте топливную надбавку и бронируйте слоты заранее.
✅ Что делать бизнесу: резервировать слоты, закладывать буфер по срокам и топливу, не гнаться за самым дешёвым перевозчиком — в 2026-м это всё чаще = самый рискованный по срыву дедлайнов. | 4 634 |
